2026 Q1-rapport
61 dagar sedan
‧15min
0,22 USD/aktie
Senaste utdelning
5,65%Direktavk.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 11 aug. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 21 maj | ||
2025 Q4-rapport 10 feb. | ||
2025 Q3-rapport 6 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 8 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22 maj 2025 |
Kunder har även besökt
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
·för 18 tim sedanCapesize genomsnittlig TC -1,885 till 31,768$/dag Cape Front month FFA ned 1,100 https://x.com/plmlindstroem/status/2079163439331610988?s=20
Något konstigt här, för HimalayaShip publicerade denna uppdatering: 20 July BCI 33,653 -1,885 MTD 35,761 YTD 30,130 2026 FFA 34,000 $HSHP #himalayashipping #dividends #capesize #shipping #drybulk #yield
·för 3 dagar sedan · ÄndradFrågade AI. Capesize-fraktraterna har fått sig en nedgång. Är det en trend eller bara en justering? Svaret; Nedgången i torrlastfraktraterna beror huvudsakligen på en naturlig justering och lägre efterfrågan på de största fartygen, snarare än en långvarig trend.Här är en sammanfattning av marknaden:Kortsiktiga svängningar: Baltic Dry-indexet har fallit tillbaka något efter tidigare uppgångar. Detta drivs huvudsakligen av svagare efterfrågan på järnmalm och kol, vilket drabbar de största fartygen (Capesize) hårdast.Stabila mindre fartyg: De medelstora och mindre fartygen (Panamax och Supramax) håller sig betydligt stabilare och har delvis upplevt en uppgång. Detta visar att det är stor skillnad mellan de olika fartygsstorlekarna.Bakgrund: De goda intäkterna tidigare i år berodde delvis på längre seglingsdistanser, då många fartyg har tvingats segla runt Afrika för att undvika oroligheterna i Röda havet. Och nu är väl samtliga av Himalaya-fartygen Capesize.Man måste räkna hem sina investeringar själv. AI kan förstås ge nyttig input, men här har vi ett exempel på en "standard" AI-missförståelse (ref meningen om att uppgången i capesizeraterna tidigare i år delvis beror på att de var tvungna att segla runt Afrika). Capesize seglar inte genom Suez. Newcastlemax och Capesize kan inte segla där och går därför alltid runt Afrika med järnmalm eller Bauxit från Brasilien/Västafrika till Kina och delvis Indien. Alternativt från Australien till Kina (men då är hur som helst inte Suez ett alternativ 😀). Så rateuppgången i capesize tidigare i år beror inte på Suez/Röda havet.- ·för 3 dagar sedanCapesize average TC -2,196 to 33,653$/dag⬇️ FFA ner⬇️ https://x.com/plmlindstroem/status/2078068110410629192?s=46&t=36cZoruBjQkBIqpBtosvjAHimalayaShip 17 juli BCI 33,653 -2,196 MTD 36,069 YTD 30,118 2026 FFA 34,000 $HSHP #himalayashipping #dividends #capesize #shipping #drybulk #yield
- ·16 juliHimalayaShip 16 July BCI 35,849 -2,314 MTD 36,270 YTD 30,092 2026 FFA 35,000 $HSHP #himalayashipping #dividends #capesize #shipping #drybulk #yield
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2026 Q1-rapport
61 dagar sedan
‧15min
0,22 USD/aktie
Senaste utdelning
5,65%Direktavk.
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 18 tim sedanCapesize genomsnittlig TC -1,885 till 31,768$/dag Cape Front month FFA ned 1,100 https://x.com/plmlindstroem/status/2079163439331610988?s=20Något konstigt här, för HimalayaShip publicerade denna uppdatering: 20 July BCI 33,653 -1,885 MTD 35,761 YTD 30,130 2026 FFA 34,000 $HSHP #himalayashipping #dividends #capesize #shipping #drybulk #yield
- ·för 3 dagar sedan · ÄndradFrågade AI. Capesize-fraktraterna har fått sig en nedgång. Är det en trend eller bara en justering? Svaret; Nedgången i torrlastfraktraterna beror huvudsakligen på en naturlig justering och lägre efterfrågan på de största fartygen, snarare än en långvarig trend.Här är en sammanfattning av marknaden:Kortsiktiga svängningar: Baltic Dry-indexet har fallit tillbaka något efter tidigare uppgångar. Detta drivs huvudsakligen av svagare efterfrågan på järnmalm och kol, vilket drabbar de största fartygen (Capesize) hårdast.Stabila mindre fartyg: De medelstora och mindre fartygen (Panamax och Supramax) håller sig betydligt stabilare och har delvis upplevt en uppgång. Detta visar att det är stor skillnad mellan de olika fartygsstorlekarna.Bakgrund: De goda intäkterna tidigare i år berodde delvis på längre seglingsdistanser, då många fartyg har tvingats segla runt Afrika för att undvika oroligheterna i Röda havet. Och nu är väl samtliga av Himalaya-fartygen Capesize.Man måste räkna hem sina investeringar själv. AI kan förstås ge nyttig input, men här har vi ett exempel på en "standard" AI-missförståelse (ref meningen om att uppgången i capesizeraterna tidigare i år delvis beror på att de var tvungna att segla runt Afrika). Capesize seglar inte genom Suez. Newcastlemax och Capesize kan inte segla där och går därför alltid runt Afrika med järnmalm eller Bauxit från Brasilien/Västafrika till Kina och delvis Indien. Alternativt från Australien till Kina (men då är hur som helst inte Suez ett alternativ 😀). Så rateuppgången i capesize tidigare i år beror inte på Suez/Röda havet.
- ·för 3 dagar sedanCapesize average TC -2,196 to 33,653$/dag⬇️ FFA ner⬇️ https://x.com/plmlindstroem/status/2078068110410629192?s=46&t=36cZoruBjQkBIqpBtosvjAHimalayaShip 17 juli BCI 33,653 -2,196 MTD 36,069 YTD 30,118 2026 FFA 34,000 $HSHP #himalayashipping #dividends #capesize #shipping #drybulk #yield
- ·16 juliHimalayaShip 16 July BCI 35,849 -2,314 MTD 36,270 YTD 30,092 2026 FFA 35,000 $HSHP #himalayashipping #dividends #capesize #shipping #drybulk #yield
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 11 aug. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 21 maj | ||
2025 Q4-rapport 10 feb. | ||
2025 Q3-rapport 6 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 8 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22 maj 2025 |
2026 Q1-rapport
61 dagar sedan
‧15min
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 11 aug. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 21 maj | ||
2025 Q4-rapport 10 feb. | ||
2025 Q3-rapport 6 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 8 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22 maj 2025 |
0,22 USD/aktie
Senaste utdelning
5,65%Direktavk.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 18 tim sedanCapesize genomsnittlig TC -1,885 till 31,768$/dag Cape Front month FFA ned 1,100 https://x.com/plmlindstroem/status/2079163439331610988?s=20Något konstigt här, för HimalayaShip publicerade denna uppdatering: 20 July BCI 33,653 -1,885 MTD 35,761 YTD 30,130 2026 FFA 34,000 $HSHP #himalayashipping #dividends #capesize #shipping #drybulk #yield
- ·för 3 dagar sedan · ÄndradFrågade AI. Capesize-fraktraterna har fått sig en nedgång. Är det en trend eller bara en justering? Svaret; Nedgången i torrlastfraktraterna beror huvudsakligen på en naturlig justering och lägre efterfrågan på de största fartygen, snarare än en långvarig trend.Här är en sammanfattning av marknaden:Kortsiktiga svängningar: Baltic Dry-indexet har fallit tillbaka något efter tidigare uppgångar. Detta drivs huvudsakligen av svagare efterfrågan på järnmalm och kol, vilket drabbar de största fartygen (Capesize) hårdast.Stabila mindre fartyg: De medelstora och mindre fartygen (Panamax och Supramax) håller sig betydligt stabilare och har delvis upplevt en uppgång. Detta visar att det är stor skillnad mellan de olika fartygsstorlekarna.Bakgrund: De goda intäkterna tidigare i år berodde delvis på längre seglingsdistanser, då många fartyg har tvingats segla runt Afrika för att undvika oroligheterna i Röda havet. Och nu är väl samtliga av Himalaya-fartygen Capesize.Man måste räkna hem sina investeringar själv. AI kan förstås ge nyttig input, men här har vi ett exempel på en "standard" AI-missförståelse (ref meningen om att uppgången i capesizeraterna tidigare i år delvis beror på att de var tvungna att segla runt Afrika). Capesize seglar inte genom Suez. Newcastlemax och Capesize kan inte segla där och går därför alltid runt Afrika med järnmalm eller Bauxit från Brasilien/Västafrika till Kina och delvis Indien. Alternativt från Australien till Kina (men då är hur som helst inte Suez ett alternativ 😀). Så rateuppgången i capesize tidigare i år beror inte på Suez/Röda havet.
- ·för 3 dagar sedanCapesize average TC -2,196 to 33,653$/dag⬇️ FFA ner⬇️ https://x.com/plmlindstroem/status/2078068110410629192?s=46&t=36cZoruBjQkBIqpBtosvjAHimalayaShip 17 juli BCI 33,653 -2,196 MTD 36,069 YTD 30,118 2026 FFA 34,000 $HSHP #himalayashipping #dividends #capesize #shipping #drybulk #yield
- ·16 juliHimalayaShip 16 July BCI 35,849 -2,314 MTD 36,270 YTD 30,092 2026 FFA 35,000 $HSHP #himalayashipping #dividends #capesize #shipping #drybulk #yield
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades