2026 Q1-rapport
19 dagar sedan
‧15min
0,15 USD/aktie
Senaste utdelning
5,75%Direktavk.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 81 | - | - | ||
| 26 | - | - | ||
| 68 | - | - | ||
| 118 | - | - | ||
| 137 | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 11 aug. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 21 maj | ||
2025 Q4-rapport 10 feb. | ||
2025 Q3-rapport 6 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 8 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22 maj 2025 |
Kunder har även besökt
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
·för 16 tim sedanClarksons Securities förutspår stramare fundamenta inom alla bulkfartygssegment då efterfrågetillväxten överstiger flottans expansion. Torrlastmarknaden framstår som sjöfartens senaste ljuspunkt, med fraktrater som klättrar till fleråriga toppnivåer och analytiker som menar att sektorn bara börjar ta fart. I en ny analys efter förra veckans Posidonia-konferens i Aten beskrev Clarksons Securities torrlast som en “sovande jätte som börjar vakna”. Den nämnde den stärkande råvaruefterfrågan och den lägsta orderboken bland de stora konventionella sjöfartssektorerna. Medan tankmarknaderna har dominerat investerarnas uppmärksamhet i år, har torrlastintäkterna tyst stärkts under hela 2026. Moderna capesize spotintäkter har i genomsnitt legat på cirka $32,500 per dag hittills i år, enligt Clarksons. Detta representerar den starkaste första halvårets prestation sedan 2010 och en kraftig ökning från genomsnitt på strax under $20,000 per dag under första halvåret 2025. Under de senaste veckorna har genomsnittliga spotintäkter för capesize nått de högsta nivåerna sedan slutet av 2023. Mindre bulkfartygssegment har också upplevt sina bästa marknadsförhållanden sedan post-pandemiboomen 2022. Analytiker gick in i 2026 med förväntningar om att capesize-fartyg skulle överträffa mindre fartygsklasser då nya långväga råvaruhandlar ökade tonne-mile-efterfrågan. En viktig drivkraft har varit den fortsatta expansionen av Guineas bauxitexport, som Clarksons Research uppskattar ökade med 21% under årets första fem månader. Samtidigt börjar den efterlängtade upptrappningen av järnmalmsexporten från Guineas massiva Simandou-projekt att materialiseras, vilket skapar ytterligare efterfrågan på stor torrlasttonnage. “Starten av långväga Simandou järnmalmsvolymer kommer snart att spela en stor roll för att strama åt kapaciteten,” sade Clarksons. Globala järnmalmsleveranser uppskattas ha ökat med mer än 5% år över år trots fortsatt svaghet i den kinesiska stålefterfrågan, vilket belyser motståndskraften hos sjöburna handelsvolymer. Återhämtningen är inte heller begränsad till järnmalm och bauxit. Clarksons noterade att kolhandelsvolymerna har börjat ta fart under de senaste veckorna, delvis som en konsekvens av störningar på globala energimarknader till följd av spänningar i Mellanöstern. Trenden har varit särskilt stödjande för kamsarmax-bulkfartyg, som är starkt exponerade för koltransporter. Återkoppling från ägare, befraktare och mäklare under Posidonia antydde att kolefterfrågan kunde fortsätta växa under 2026 och in i 2027 då länder prioriterar energisäkerhet mitt i pågående geopolitisk osäkerhet. Arctic Securities framhöll att kokskolsfutures i Kina har stigit till sin högsta punkt sedan oktober 2024, drivet av utbudsstörningar efter en dödlig gruvexplosion i Shanxi-provinsen i maj. Olyckan har fått kinesiska myndigheter att intensifiera säkerhetsinspektioner, vilket har resulterat i att ett antal kolgruvor i Shanxi förblir offline. “Detta borde vara positivt för den kinesiska efterfrågan på sjöburet kol, under en period då andra nationer förlitar sig på kol för att ersätta förlusten av LNG,” sade Arctic. Denna styrka i kolhandeln får analytiker att tro att efterfrågan kan bli mer jämnt fördelad över torrlastflottan snarare än att vara koncentrerad till capesize-fartyg. “Den tidigare uppfattningen om att capes skulle överträffa verkar skifta till en mer balanserad prestation över alla tillgångsklasser,” sade Clarksons. Kanske det starkaste argumentet för sektorn förblir utbudssidan. Den globala torrlastorderboken uppgår för närvarande till bara 13% av den befintliga flottan, betydligt under konkurrerande sjöfartssektorer. Som jämförelse representerar tankfartygsorderböcker 23% av flottkapaciteten, medan containerfartyg står för 38%, LNG-fartyg för 40%, LPG-fartyg för 38% och kemikalietankers för 20%. Den relativt blygsamma pipelinen av nya fartyg lockar alltmer investerarnas uppmärksamhet när råvaruefterfrågan accelererar. I Oslo sjönk bulkeraktier något. Himalaya Shipping föll 0.7% medan CMB.Tech var ner 0.3%. Med järnmalms-, bauxit- och kolhandeln som alla expanderar samtidigt som flottans tillväxt förblir begränsad, sade Clarksons att torrlast kan vara på väg in i en ny fas av cykeln. “Med växande efterfrågedynamik för järnmalm, kol och bauxit mot en relativt tunn orderbok, framträder torrlast från Posidonia som den sovande jätten som har börjat vakna,” sade Clarksons. Copyright. Tradewinds, simply the best!
·för 3 dagar sedanHär hände det saker på upploppet…🏃🏽♂️🤔
·5 juniHimalayaShip BCI idag: 40,871 -1,333 MTD 43,913 YTD 28,951 2026 FFA 32,000 $HSHP #himalayashipping #utdelningar #capesize #sjöfart #drybulk #avkastning
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2026 Q1-rapport
19 dagar sedan
‧15min
0,15 USD/aktie
Senaste utdelning
5,75%Direktavk.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
- ·för 16 tim sedanClarksons Securities förutspår stramare fundamenta inom alla bulkfartygssegment då efterfrågetillväxten överstiger flottans expansion. Torrlastmarknaden framstår som sjöfartens senaste ljuspunkt, med fraktrater som klättrar till fleråriga toppnivåer och analytiker som menar att sektorn bara börjar ta fart. I en ny analys efter förra veckans Posidonia-konferens i Aten beskrev Clarksons Securities torrlast som en “sovande jätte som börjar vakna”. Den nämnde den stärkande råvaruefterfrågan och den lägsta orderboken bland de stora konventionella sjöfartssektorerna. Medan tankmarknaderna har dominerat investerarnas uppmärksamhet i år, har torrlastintäkterna tyst stärkts under hela 2026. Moderna capesize spotintäkter har i genomsnitt legat på cirka $32,500 per dag hittills i år, enligt Clarksons. Detta representerar den starkaste första halvårets prestation sedan 2010 och en kraftig ökning från genomsnitt på strax under $20,000 per dag under första halvåret 2025. Under de senaste veckorna har genomsnittliga spotintäkter för capesize nått de högsta nivåerna sedan slutet av 2023. Mindre bulkfartygssegment har också upplevt sina bästa marknadsförhållanden sedan post-pandemiboomen 2022. Analytiker gick in i 2026 med förväntningar om att capesize-fartyg skulle överträffa mindre fartygsklasser då nya långväga råvaruhandlar ökade tonne-mile-efterfrågan. En viktig drivkraft har varit den fortsatta expansionen av Guineas bauxitexport, som Clarksons Research uppskattar ökade med 21% under årets första fem månader. Samtidigt börjar den efterlängtade upptrappningen av järnmalmsexporten från Guineas massiva Simandou-projekt att materialiseras, vilket skapar ytterligare efterfrågan på stor torrlasttonnage. “Starten av långväga Simandou järnmalmsvolymer kommer snart att spela en stor roll för att strama åt kapaciteten,” sade Clarksons. Globala järnmalmsleveranser uppskattas ha ökat med mer än 5% år över år trots fortsatt svaghet i den kinesiska stålefterfrågan, vilket belyser motståndskraften hos sjöburna handelsvolymer. Återhämtningen är inte heller begränsad till järnmalm och bauxit. Clarksons noterade att kolhandelsvolymerna har börjat ta fart under de senaste veckorna, delvis som en konsekvens av störningar på globala energimarknader till följd av spänningar i Mellanöstern. Trenden har varit särskilt stödjande för kamsarmax-bulkfartyg, som är starkt exponerade för koltransporter. Återkoppling från ägare, befraktare och mäklare under Posidonia antydde att kolefterfrågan kunde fortsätta växa under 2026 och in i 2027 då länder prioriterar energisäkerhet mitt i pågående geopolitisk osäkerhet. Arctic Securities framhöll att kokskolsfutures i Kina har stigit till sin högsta punkt sedan oktober 2024, drivet av utbudsstörningar efter en dödlig gruvexplosion i Shanxi-provinsen i maj. Olyckan har fått kinesiska myndigheter att intensifiera säkerhetsinspektioner, vilket har resulterat i att ett antal kolgruvor i Shanxi förblir offline. “Detta borde vara positivt för den kinesiska efterfrågan på sjöburet kol, under en period då andra nationer förlitar sig på kol för att ersätta förlusten av LNG,” sade Arctic. Denna styrka i kolhandeln får analytiker att tro att efterfrågan kan bli mer jämnt fördelad över torrlastflottan snarare än att vara koncentrerad till capesize-fartyg. “Den tidigare uppfattningen om att capes skulle överträffa verkar skifta till en mer balanserad prestation över alla tillgångsklasser,” sade Clarksons. Kanske det starkaste argumentet för sektorn förblir utbudssidan. Den globala torrlastorderboken uppgår för närvarande till bara 13% av den befintliga flottan, betydligt under konkurrerande sjöfartssektorer. Som jämförelse representerar tankfartygsorderböcker 23% av flottkapaciteten, medan containerfartyg står för 38%, LNG-fartyg för 40%, LPG-fartyg för 38% och kemikalietankers för 20%. Den relativt blygsamma pipelinen av nya fartyg lockar alltmer investerarnas uppmärksamhet när råvaruefterfrågan accelererar. I Oslo sjönk bulkeraktier något. Himalaya Shipping föll 0.7% medan CMB.Tech var ner 0.3%. Med järnmalms-, bauxit- och kolhandeln som alla expanderar samtidigt som flottans tillväxt förblir begränsad, sade Clarksons att torrlast kan vara på väg in i en ny fas av cykeln. “Med växande efterfrågedynamik för järnmalm, kol och bauxit mot en relativt tunn orderbok, framträder torrlast från Posidonia som den sovande jätten som har börjat vakna,” sade Clarksons. Copyright. Tradewinds, simply the best!
- ·för 3 dagar sedanHär hände det saker på upploppet…🏃🏽♂️🤔
- ·5 juniHimalayaShip BCI idag: 40,871 -1,333 MTD 43,913 YTD 28,951 2026 FFA 32,000 $HSHP #himalayashipping #utdelningar #capesize #sjöfart #drybulk #avkastning
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 81 | - | - | ||
| 26 | - | - | ||
| 68 | - | - | ||
| 118 | - | - | ||
| 137 | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 11 aug. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 21 maj | ||
2025 Q4-rapport 10 feb. | ||
2025 Q3-rapport 6 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 8 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22 maj 2025 |
2026 Q1-rapport
19 dagar sedan
‧15min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 11 aug. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 21 maj | ||
2025 Q4-rapport 10 feb. | ||
2025 Q3-rapport 6 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 8 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22 maj 2025 |
0,15 USD/aktie
Senaste utdelning
5,75%Direktavk.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
- ·för 16 tim sedanClarksons Securities förutspår stramare fundamenta inom alla bulkfartygssegment då efterfrågetillväxten överstiger flottans expansion. Torrlastmarknaden framstår som sjöfartens senaste ljuspunkt, med fraktrater som klättrar till fleråriga toppnivåer och analytiker som menar att sektorn bara börjar ta fart. I en ny analys efter förra veckans Posidonia-konferens i Aten beskrev Clarksons Securities torrlast som en “sovande jätte som börjar vakna”. Den nämnde den stärkande råvaruefterfrågan och den lägsta orderboken bland de stora konventionella sjöfartssektorerna. Medan tankmarknaderna har dominerat investerarnas uppmärksamhet i år, har torrlastintäkterna tyst stärkts under hela 2026. Moderna capesize spotintäkter har i genomsnitt legat på cirka $32,500 per dag hittills i år, enligt Clarksons. Detta representerar den starkaste första halvårets prestation sedan 2010 och en kraftig ökning från genomsnitt på strax under $20,000 per dag under första halvåret 2025. Under de senaste veckorna har genomsnittliga spotintäkter för capesize nått de högsta nivåerna sedan slutet av 2023. Mindre bulkfartygssegment har också upplevt sina bästa marknadsförhållanden sedan post-pandemiboomen 2022. Analytiker gick in i 2026 med förväntningar om att capesize-fartyg skulle överträffa mindre fartygsklasser då nya långväga råvaruhandlar ökade tonne-mile-efterfrågan. En viktig drivkraft har varit den fortsatta expansionen av Guineas bauxitexport, som Clarksons Research uppskattar ökade med 21% under årets första fem månader. Samtidigt börjar den efterlängtade upptrappningen av järnmalmsexporten från Guineas massiva Simandou-projekt att materialiseras, vilket skapar ytterligare efterfrågan på stor torrlasttonnage. “Starten av långväga Simandou järnmalmsvolymer kommer snart att spela en stor roll för att strama åt kapaciteten,” sade Clarksons. Globala järnmalmsleveranser uppskattas ha ökat med mer än 5% år över år trots fortsatt svaghet i den kinesiska stålefterfrågan, vilket belyser motståndskraften hos sjöburna handelsvolymer. Återhämtningen är inte heller begränsad till järnmalm och bauxit. Clarksons noterade att kolhandelsvolymerna har börjat ta fart under de senaste veckorna, delvis som en konsekvens av störningar på globala energimarknader till följd av spänningar i Mellanöstern. Trenden har varit särskilt stödjande för kamsarmax-bulkfartyg, som är starkt exponerade för koltransporter. Återkoppling från ägare, befraktare och mäklare under Posidonia antydde att kolefterfrågan kunde fortsätta växa under 2026 och in i 2027 då länder prioriterar energisäkerhet mitt i pågående geopolitisk osäkerhet. Arctic Securities framhöll att kokskolsfutures i Kina har stigit till sin högsta punkt sedan oktober 2024, drivet av utbudsstörningar efter en dödlig gruvexplosion i Shanxi-provinsen i maj. Olyckan har fått kinesiska myndigheter att intensifiera säkerhetsinspektioner, vilket har resulterat i att ett antal kolgruvor i Shanxi förblir offline. “Detta borde vara positivt för den kinesiska efterfrågan på sjöburet kol, under en period då andra nationer förlitar sig på kol för att ersätta förlusten av LNG,” sade Arctic. Denna styrka i kolhandeln får analytiker att tro att efterfrågan kan bli mer jämnt fördelad över torrlastflottan snarare än att vara koncentrerad till capesize-fartyg. “Den tidigare uppfattningen om att capes skulle överträffa verkar skifta till en mer balanserad prestation över alla tillgångsklasser,” sade Clarksons. Kanske det starkaste argumentet för sektorn förblir utbudssidan. Den globala torrlastorderboken uppgår för närvarande till bara 13% av den befintliga flottan, betydligt under konkurrerande sjöfartssektorer. Som jämförelse representerar tankfartygsorderböcker 23% av flottkapaciteten, medan containerfartyg står för 38%, LNG-fartyg för 40%, LPG-fartyg för 38% och kemikalietankers för 20%. Den relativt blygsamma pipelinen av nya fartyg lockar alltmer investerarnas uppmärksamhet när råvaruefterfrågan accelererar. I Oslo sjönk bulkeraktier något. Himalaya Shipping föll 0.7% medan CMB.Tech var ner 0.3%. Med järnmalms-, bauxit- och kolhandeln som alla expanderar samtidigt som flottans tillväxt förblir begränsad, sade Clarksons att torrlast kan vara på väg in i en ny fas av cykeln. “Med växande efterfrågedynamik för järnmalm, kol och bauxit mot en relativt tunn orderbok, framträder torrlast från Posidonia som den sovande jätten som har börjat vakna,” sade Clarksons. Copyright. Tradewinds, simply the best!
- ·för 3 dagar sedanHär hände det saker på upploppet…🏃🏽♂️🤔
- ·5 juniHimalayaShip BCI idag: 40,871 -1,333 MTD 43,913 YTD 28,951 2026 FFA 32,000 $HSHP #himalayashipping #utdelningar #capesize #sjöfart #drybulk #avkastning
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 81 | - | - | ||
| 26 | - | - | ||
| 68 | - | - | ||
| 118 | - | - | ||
| 137 | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades