2025 Q3-rapport
40 dagar sedan28min
0,3065 NOK/aktie
Senaste utdelning
5,28 %Direktavk.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
2 701
Sälj
Antal
856
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 820 | - | - | ||
| 543 | - | - | ||
| 955 | - | - | ||
| 2 847 | - | - | ||
| 36 | - | - |
Högst
5,92VWAP
Lägst
5,8OmsättningAntal
0 8 365
VWAP
Högst
5,92Lägst
5,8OmsättningAntal
0 8 365
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
| Nästa händelse | |
|---|---|
| 2025 Q4-rapport | 27 feb. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-rapport | 28 nov. 2025 | |
| 2025 Q2-rapport | 26 aug. 2025 | |
| 2025 Q1-rapport | 26 maj 2025 | |
| 2024 Q4-rapport | 28 feb. 2025 | |
| 2024 Q3-rapport | 26 nov. 2024 |
Data hämtas från FactSet, Quartr
Kunder har även besökt
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
för 1 dag sedanför 1 dag sedanInlägget har tagits bort.
·för 2 dagar sedankan inte öppna denna. vad står det där?·för 1 dag sedanOslo (Infront TDN Direkt): Clarksons Securities anser att tiden är inne för att öka shippingexponeringen efter en svag avslutning på 2025. Mäklarhuset är positivt till tank in i 2026, men lyfter fram torrbulk som det mest attraktiva segmentet. Det framgår av en sektorrapport på måndagen. Mäklarhuset framhåller att inom torrbulk är katalysatorn inte geopolitik, utan geografi, och att segmentet inte behöver ett cykliskt uppsving i global industriproduktion för att leverera väl under 2026. I tonmil-ekvationen kan tillväxt komma från längre resvägar, snarare än högre volym. "In i 2026 ser vi fortfarande störningar som stödjande för tank, men vår högsta övertygelse är torrbulk på grund av distans. Torrbulk är en tonmil-story, där längre handelsrutter kan strama åt balansen även utan en efterfrågeåterhämtning i Kina. Med shippingaktier svagare mot årsslutet framstår värderingarna återigen som mer attraktiva. Vi anser att det är dags att öka shippingexponeringen, där vi föredrar torrbulk- och tankaktier", skriver Clarksons. Huvudhistorien inom torrbulk under 2026 är upptrappningen vid Simandou-järnmalmsgruvan i Guinea, menar mäklarhuset. "Produktion och första leveranser startade sent förra året. Samtidigt är utbudssidan begränsad, med en nybyggnadsorderbok på runt 12,5 procent av den totala torrbulkflottan och låg netto flottillväxt under 2026, vilket bidrar till en stramare marknadsbalans. Därmed ser vi en attraktiv risk/reward inom torrbulk, särskilt inom Capesize, för 2026", heter det i rapporten. Mäklarhuset har en försiktig syn på container- och bilfraktrederier. "För dessa segment är nyckelvariabeln under 2026 Röda havet. Förbättras säkerheten och Suez återöppnas för huvudrutter, kan kapacitet snabbt släppas tillbaka i systemet, med asymmetrisk nedsida för ratterna. Det är en av anledningarna till att vi föredrar torrbulk och tank, där 2026-uppläggen är mindre beroende av att omdirigeringarna fortsätter", skriver mäklarhuset. I övrigt visar Clarksons att nedgången inom shipping mot slutet av förra året, särskilt inom tank, reflekterar en marknad som försöker prisa in normalisering, driven särskilt av antagandet att ryska sanktioner lättas och att knappheten på tankmarknaden minskar. "Den antagelsen köper vi inte. Även om geopolitiken förbättras, har skuggflottan blivit en strukturellt annorlunda del av marknaden, och en åldrande global flotta håller effektivt utbudssidan strammare än investerarna antar", skriver mäklarhuset.
·11 dec. 2025 · ÄndradDetta är inte facit, men min åsikt: Ett rederi som över tid prissätts långt, långt under värdet av sina tillgångar är per definition misskött. Så är frågan vad som kan göras. Finns det någon som helst realistisk möjlighet att åstadkomma förändringar i JIN? Eller är vi fast med två alternativ - ta det (dagens ledning) eller lämna det (sälja aktierna)? Av olika skäl tror jag att man ska kunna lyckas få fullmakter från över 2 miljoner aktier. Det beror självklart på intresset från minoritetsaktieägarna. Är detta nog?·13 dec. 2025Gmmmt: Vad krävs: Du måste nog minst mobilisera 10 %.. Då kan du lägga fram förslag om bolagsstämma etc .·15 dec. 2025Mycket har självklart förändrats. Familjen är ca 18 år äldre sedan Genco köpte in sig. Jinhui har upplevt 18 turbulenta år med stora förändringar i flottans storlek och sammansättning. Bolaget har förlorat en hel del pengar på att investera i branscher de inte har kompetens inom, Världens ekopolitiska sammansättning har fullständigt förändrats, Miljöhänsyn har slagit kraftigt in i shippingbranschen, Taiwan är ännu högre på agendan i Kina än det var för 20 år sedan osv osv.. Men det ser fortfarande ut som om familjen är väldigt angelägen om att bevara kontrollen över bolaget. Och som du säkert har erfarit under din tid som aktieägare, de använder lediga medel för att förnya flottan och stärka balansen. och verkar helt ointresserade av att utnyttja aktiemarknadens möjligheter att öka kursen på aktierna genom uppköp av aktier med hjälp av bolagets pengar.,
·10 dec. 2025Det blir lite intressant att se vad Jinhui med sina 3 Capesize (två inhyrda) får ut av de mycket höga Capesize-raterna på dagens marknad. Indexet faller nu, men har varit över 5000 poäng en kort stund och över 4000 poäng en längre stund. Potentiellt kan JIN ha fått ut starka rater för de tre fartygen.
·10 dec. 2025En utskiftning av flottan är en naturlig del av industriell shipping. Färre ton/mil måste ses i samband med att de gamla fartygen kommer att straffas både i intjäning och med kostsamt underhåll för att hållas i klass. Nettointjäningen för rederiet kommer därför att upprätthållas över tid med lägre medelålder, även om antalet ägda fartyg kan minskas under en period, även i «Asienfart». Att rederiet väljer en försiktig «gearing» med låg skuldsättningsgrad i en volatil fraktmarknad stärker långsiktigheten ytterligare och lägger grunden för jämn avkastning till aktieägarna. Är du som aktieägare ute efter kortsiktig «superavkastning» och starkt stigande aktiekurs i takt med kortsiktig uppgång i fraktraterna så är inte detta aktien för dig. Även de «norska» bolagen har stora bonusutbetalningar till ledningen som späder ut aktieägarna varje gång intjäningen stiger brått, antingen i form av aktieoptioner eller honorar, så där är det ingen skillnad.·10 dec. 2025Jag vågar påstå att de flesta som investerar i Jinhui vet att ledningen inte kommer att göra återköp av aktier för att höja aktiekursen. Du var uppenbarligen ett av undantagen och känner dig lurad/sviken. Men anledningen är ju att du uppenbarligen inte hade gjort din hemläxa innan du köpte in dig. Då blir alla upprepningar om hur konstiga Jinhui-aktieägare är, lite underliga, för att uttrycka det försiktigt.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2025 Q3-rapport
40 dagar sedan28min
0,3065 NOK/aktie
Senaste utdelning
5,28 %Direktavk.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- för 1 dag sedanför 1 dag sedanInlägget har tagits bort.·för 2 dagar sedankan inte öppna denna. vad står det där?·för 1 dag sedanOslo (Infront TDN Direkt): Clarksons Securities anser att tiden är inne för att öka shippingexponeringen efter en svag avslutning på 2025. Mäklarhuset är positivt till tank in i 2026, men lyfter fram torrbulk som det mest attraktiva segmentet. Det framgår av en sektorrapport på måndagen. Mäklarhuset framhåller att inom torrbulk är katalysatorn inte geopolitik, utan geografi, och att segmentet inte behöver ett cykliskt uppsving i global industriproduktion för att leverera väl under 2026. I tonmil-ekvationen kan tillväxt komma från längre resvägar, snarare än högre volym. "In i 2026 ser vi fortfarande störningar som stödjande för tank, men vår högsta övertygelse är torrbulk på grund av distans. Torrbulk är en tonmil-story, där längre handelsrutter kan strama åt balansen även utan en efterfrågeåterhämtning i Kina. Med shippingaktier svagare mot årsslutet framstår värderingarna återigen som mer attraktiva. Vi anser att det är dags att öka shippingexponeringen, där vi föredrar torrbulk- och tankaktier", skriver Clarksons. Huvudhistorien inom torrbulk under 2026 är upptrappningen vid Simandou-järnmalmsgruvan i Guinea, menar mäklarhuset. "Produktion och första leveranser startade sent förra året. Samtidigt är utbudssidan begränsad, med en nybyggnadsorderbok på runt 12,5 procent av den totala torrbulkflottan och låg netto flottillväxt under 2026, vilket bidrar till en stramare marknadsbalans. Därmed ser vi en attraktiv risk/reward inom torrbulk, särskilt inom Capesize, för 2026", heter det i rapporten. Mäklarhuset har en försiktig syn på container- och bilfraktrederier. "För dessa segment är nyckelvariabeln under 2026 Röda havet. Förbättras säkerheten och Suez återöppnas för huvudrutter, kan kapacitet snabbt släppas tillbaka i systemet, med asymmetrisk nedsida för ratterna. Det är en av anledningarna till att vi föredrar torrbulk och tank, där 2026-uppläggen är mindre beroende av att omdirigeringarna fortsätter", skriver mäklarhuset. I övrigt visar Clarksons att nedgången inom shipping mot slutet av förra året, särskilt inom tank, reflekterar en marknad som försöker prisa in normalisering, driven särskilt av antagandet att ryska sanktioner lättas och att knappheten på tankmarknaden minskar. "Den antagelsen köper vi inte. Även om geopolitiken förbättras, har skuggflottan blivit en strukturellt annorlunda del av marknaden, och en åldrande global flotta håller effektivt utbudssidan strammare än investerarna antar", skriver mäklarhuset.
- ·11 dec. 2025 · ÄndradDetta är inte facit, men min åsikt: Ett rederi som över tid prissätts långt, långt under värdet av sina tillgångar är per definition misskött. Så är frågan vad som kan göras. Finns det någon som helst realistisk möjlighet att åstadkomma förändringar i JIN? Eller är vi fast med två alternativ - ta det (dagens ledning) eller lämna det (sälja aktierna)? Av olika skäl tror jag att man ska kunna lyckas få fullmakter från över 2 miljoner aktier. Det beror självklart på intresset från minoritetsaktieägarna. Är detta nog?·13 dec. 2025Gmmmt: Vad krävs: Du måste nog minst mobilisera 10 %.. Då kan du lägga fram förslag om bolagsstämma etc .·15 dec. 2025Mycket har självklart förändrats. Familjen är ca 18 år äldre sedan Genco köpte in sig. Jinhui har upplevt 18 turbulenta år med stora förändringar i flottans storlek och sammansättning. Bolaget har förlorat en hel del pengar på att investera i branscher de inte har kompetens inom, Världens ekopolitiska sammansättning har fullständigt förändrats, Miljöhänsyn har slagit kraftigt in i shippingbranschen, Taiwan är ännu högre på agendan i Kina än det var för 20 år sedan osv osv.. Men det ser fortfarande ut som om familjen är väldigt angelägen om att bevara kontrollen över bolaget. Och som du säkert har erfarit under din tid som aktieägare, de använder lediga medel för att förnya flottan och stärka balansen. och verkar helt ointresserade av att utnyttja aktiemarknadens möjligheter att öka kursen på aktierna genom uppköp av aktier med hjälp av bolagets pengar.,
- ·10 dec. 2025Det blir lite intressant att se vad Jinhui med sina 3 Capesize (två inhyrda) får ut av de mycket höga Capesize-raterna på dagens marknad. Indexet faller nu, men har varit över 5000 poäng en kort stund och över 4000 poäng en längre stund. Potentiellt kan JIN ha fått ut starka rater för de tre fartygen.
- ·10 dec. 2025En utskiftning av flottan är en naturlig del av industriell shipping. Färre ton/mil måste ses i samband med att de gamla fartygen kommer att straffas både i intjäning och med kostsamt underhåll för att hållas i klass. Nettointjäningen för rederiet kommer därför att upprätthållas över tid med lägre medelålder, även om antalet ägda fartyg kan minskas under en period, även i «Asienfart». Att rederiet väljer en försiktig «gearing» med låg skuldsättningsgrad i en volatil fraktmarknad stärker långsiktigheten ytterligare och lägger grunden för jämn avkastning till aktieägarna. Är du som aktieägare ute efter kortsiktig «superavkastning» och starkt stigande aktiekurs i takt med kortsiktig uppgång i fraktraterna så är inte detta aktien för dig. Även de «norska» bolagen har stora bonusutbetalningar till ledningen som späder ut aktieägarna varje gång intjäningen stiger brått, antingen i form av aktieoptioner eller honorar, så där är det ingen skillnad.·10 dec. 2025Jag vågar påstå att de flesta som investerar i Jinhui vet att ledningen inte kommer att göra återköp av aktier för att höja aktiekursen. Du var uppenbarligen ett av undantagen och känner dig lurad/sviken. Men anledningen är ju att du uppenbarligen inte hade gjort din hemläxa innan du köpte in dig. Då blir alla upprepningar om hur konstiga Jinhui-aktieägare är, lite underliga, för att uttrycka det försiktigt.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
2 701
Sälj
Antal
856
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 820 | - | - | ||
| 543 | - | - | ||
| 955 | - | - | ||
| 2 847 | - | - | ||
| 36 | - | - |
Högst
5,92VWAP
Lägst
5,8OmsättningAntal
0 8 365
VWAP
Högst
5,92Lägst
5,8OmsättningAntal
0 8 365
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
| Nästa händelse | |
|---|---|
| 2025 Q4-rapport | 27 feb. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-rapport | 28 nov. 2025 | |
| 2025 Q2-rapport | 26 aug. 2025 | |
| 2025 Q1-rapport | 26 maj 2025 | |
| 2024 Q4-rapport | 28 feb. 2025 | |
| 2024 Q3-rapport | 26 nov. 2024 |
Data hämtas från FactSet, Quartr
2025 Q3-rapport
40 dagar sedan28min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
| Nästa händelse | |
|---|---|
| 2025 Q4-rapport | 27 feb. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-rapport | 28 nov. 2025 | |
| 2025 Q2-rapport | 26 aug. 2025 | |
| 2025 Q1-rapport | 26 maj 2025 | |
| 2024 Q4-rapport | 28 feb. 2025 | |
| 2024 Q3-rapport | 26 nov. 2024 |
Data hämtas från FactSet, Quartr
0,3065 NOK/aktie
Senaste utdelning
5,28 %Direktavk.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- för 1 dag sedanför 1 dag sedanInlägget har tagits bort.·för 2 dagar sedankan inte öppna denna. vad står det där?·för 1 dag sedanOslo (Infront TDN Direkt): Clarksons Securities anser att tiden är inne för att öka shippingexponeringen efter en svag avslutning på 2025. Mäklarhuset är positivt till tank in i 2026, men lyfter fram torrbulk som det mest attraktiva segmentet. Det framgår av en sektorrapport på måndagen. Mäklarhuset framhåller att inom torrbulk är katalysatorn inte geopolitik, utan geografi, och att segmentet inte behöver ett cykliskt uppsving i global industriproduktion för att leverera väl under 2026. I tonmil-ekvationen kan tillväxt komma från längre resvägar, snarare än högre volym. "In i 2026 ser vi fortfarande störningar som stödjande för tank, men vår högsta övertygelse är torrbulk på grund av distans. Torrbulk är en tonmil-story, där längre handelsrutter kan strama åt balansen även utan en efterfrågeåterhämtning i Kina. Med shippingaktier svagare mot årsslutet framstår värderingarna återigen som mer attraktiva. Vi anser att det är dags att öka shippingexponeringen, där vi föredrar torrbulk- och tankaktier", skriver Clarksons. Huvudhistorien inom torrbulk under 2026 är upptrappningen vid Simandou-järnmalmsgruvan i Guinea, menar mäklarhuset. "Produktion och första leveranser startade sent förra året. Samtidigt är utbudssidan begränsad, med en nybyggnadsorderbok på runt 12,5 procent av den totala torrbulkflottan och låg netto flottillväxt under 2026, vilket bidrar till en stramare marknadsbalans. Därmed ser vi en attraktiv risk/reward inom torrbulk, särskilt inom Capesize, för 2026", heter det i rapporten. Mäklarhuset har en försiktig syn på container- och bilfraktrederier. "För dessa segment är nyckelvariabeln under 2026 Röda havet. Förbättras säkerheten och Suez återöppnas för huvudrutter, kan kapacitet snabbt släppas tillbaka i systemet, med asymmetrisk nedsida för ratterna. Det är en av anledningarna till att vi föredrar torrbulk och tank, där 2026-uppläggen är mindre beroende av att omdirigeringarna fortsätter", skriver mäklarhuset. I övrigt visar Clarksons att nedgången inom shipping mot slutet av förra året, särskilt inom tank, reflekterar en marknad som försöker prisa in normalisering, driven särskilt av antagandet att ryska sanktioner lättas och att knappheten på tankmarknaden minskar. "Den antagelsen köper vi inte. Även om geopolitiken förbättras, har skuggflottan blivit en strukturellt annorlunda del av marknaden, och en åldrande global flotta håller effektivt utbudssidan strammare än investerarna antar", skriver mäklarhuset.
- ·11 dec. 2025 · ÄndradDetta är inte facit, men min åsikt: Ett rederi som över tid prissätts långt, långt under värdet av sina tillgångar är per definition misskött. Så är frågan vad som kan göras. Finns det någon som helst realistisk möjlighet att åstadkomma förändringar i JIN? Eller är vi fast med två alternativ - ta det (dagens ledning) eller lämna det (sälja aktierna)? Av olika skäl tror jag att man ska kunna lyckas få fullmakter från över 2 miljoner aktier. Det beror självklart på intresset från minoritetsaktieägarna. Är detta nog?·13 dec. 2025Gmmmt: Vad krävs: Du måste nog minst mobilisera 10 %.. Då kan du lägga fram förslag om bolagsstämma etc .·15 dec. 2025Mycket har självklart förändrats. Familjen är ca 18 år äldre sedan Genco köpte in sig. Jinhui har upplevt 18 turbulenta år med stora förändringar i flottans storlek och sammansättning. Bolaget har förlorat en hel del pengar på att investera i branscher de inte har kompetens inom, Världens ekopolitiska sammansättning har fullständigt förändrats, Miljöhänsyn har slagit kraftigt in i shippingbranschen, Taiwan är ännu högre på agendan i Kina än det var för 20 år sedan osv osv.. Men det ser fortfarande ut som om familjen är väldigt angelägen om att bevara kontrollen över bolaget. Och som du säkert har erfarit under din tid som aktieägare, de använder lediga medel för att förnya flottan och stärka balansen. och verkar helt ointresserade av att utnyttja aktiemarknadens möjligheter att öka kursen på aktierna genom uppköp av aktier med hjälp av bolagets pengar.,
- ·10 dec. 2025Det blir lite intressant att se vad Jinhui med sina 3 Capesize (två inhyrda) får ut av de mycket höga Capesize-raterna på dagens marknad. Indexet faller nu, men har varit över 5000 poäng en kort stund och över 4000 poäng en längre stund. Potentiellt kan JIN ha fått ut starka rater för de tre fartygen.
- ·10 dec. 2025En utskiftning av flottan är en naturlig del av industriell shipping. Färre ton/mil måste ses i samband med att de gamla fartygen kommer att straffas både i intjäning och med kostsamt underhåll för att hållas i klass. Nettointjäningen för rederiet kommer därför att upprätthållas över tid med lägre medelålder, även om antalet ägda fartyg kan minskas under en period, även i «Asienfart». Att rederiet väljer en försiktig «gearing» med låg skuldsättningsgrad i en volatil fraktmarknad stärker långsiktigheten ytterligare och lägger grunden för jämn avkastning till aktieägarna. Är du som aktieägare ute efter kortsiktig «superavkastning» och starkt stigande aktiekurs i takt med kortsiktig uppgång i fraktraterna så är inte detta aktien för dig. Även de «norska» bolagen har stora bonusutbetalningar till ledningen som späder ut aktieägarna varje gång intjäningen stiger brått, antingen i form av aktieoptioner eller honorar, så där är det ingen skillnad.·10 dec. 2025Jag vågar påstå att de flesta som investerar i Jinhui vet att ledningen inte kommer att göra återköp av aktier för att höja aktiekursen. Du var uppenbarligen ett av undantagen och känner dig lurad/sviken. Men anledningen är ju att du uppenbarligen inte hade gjort din hemläxa innan du köpte in dig. Då blir alla upprepningar om hur konstiga Jinhui-aktieägare är, lite underliga, för att uttrycka det försiktigt.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
2 701
Sälj
Antal
856
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 820 | - | - | ||
| 543 | - | - | ||
| 955 | - | - | ||
| 2 847 | - | - | ||
| 36 | - | - |
Högst
5,92VWAP
Lägst
5,8OmsättningAntal
0 8 365
VWAP
Högst
5,92Lägst
5,8OmsättningAntal
0 8 365
Mäklarstatistik
Ingen data hittades