2025 Q3-rapport
85 dagar sedan56min
3,5376 NOK/aktie
Senaste utdelning
0,00%Direktavk.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
3 120
Sälj
Antal
1 890
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Högst
-VWAP
Lägst
-Omsättning ()
VWAP
Högst
-Lägst
-Omsättning ()
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr, FactSet| Nästa händelse | |
|---|---|
| 2025 Q4-rapport | 19 feb. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-rapport | 5 nov. 2025 | |
| 2025 Q2-rapport | 20 aug. 2025 | |
| 2025 Q1-rapport | 16 maj 2025 | |
| 2024 Q4-rapport | 24 feb. 2025 | |
| 2024 Q3-rapport | 7 nov. 2024 |
Kunder har även besökt
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
·för 19 min senKöp 🛢️
·för 17 tim sedanOljepriset kraftigt upp (3,1%) sedan börsens stängning igår. USA har krigsfartyg på väg mot Iran, och det är nog en starkt bidragande orsak.
·för 11 tim sedanHar inte varit i denna aktie länge, så har inte studerat oljepris upp/nedgång i förhållande till aktiekursen här. Någon som har observerat detta under en tid? Har oljepriset mycket att säga för aktiekursen till DOF?
·för 8 tim sedanJa, oljepriset har mycket att säga om kursen här.
·för 18 tim sedan🔹 DEL 1: DOF – Sum-of-the-Parts (SOTP) Poängen här är att visa vad som faktiskt döljer sig bakom etiketten "offshore rederi". 1️⃣ Del A: Rederidelen (fartyg + operation) Detta är den del analytikerna överfokuserar på. Flotta (förenklat) PLSV AHTS PSV Marknadssituation nu: Begagnatvärden kraftigt upp Flera jämförbara försäljningar senaste 6–12 mån Många fartyg bokförda konservativt efter omstruktureringen 👉 Realistisk värdering (konservativ): Enterprise value (fartyg – allokerad skuld): ~7–8 mrd NOK (Detta ensamt försvarar i praktiken kurs runt dagens nivå) 2️⃣ Del B: Projektering / Engineering / Subsea-tjänster Detta är den del som i stor utsträckning ignoreras. Vad ingår: Subsea engineering Project management Installation & IMR Långsiktiga Petrobras-relaterade kontrakt Viktig skillnad: Detta är inte spot Detta är: högre marginal längre kontrakt mer repeterbar intjäning 👉 Jämförbar multipel: Inte Solstad / Tidewater Men Subsea 7-light Värdering av projektdelen (nyktert) Normaliserad EBITDA (cykelmitt): uppskattad Multipel: 5–6x (lägre än Subsea 7, pga risk) 👉 Ger: ~4–5 mrd NOK i värde 3️⃣ Del C: Optioner (inte inprisade) Dessa är gratisoptionerna: Flera fartygsförsäljningar till höga priser Petrobras mega-anbud (via Paratus) Ökande brasiliansk offshore-capex Låg global tillgänglighet på PLSV 👉 Marknaden ger idag: ~0 kr i värde här 🔢 SOTP – samlad bild Del Värde (NOK) Rederi / flotta 7–8 mrd Projektering / engineering 4–5 mrd Optioner 1–2 mrd Sum EV 12–15 mrd Justerat för nettoskuld / struktur → 👉 Implicerat eget kapitalvärde: 11–14 mrd NOK Per aktie (grovt): 👉 150–190 kr per aktie 📌 Dagens kurs runt 110 kr betyder: Projektdelen är endast delvis inprisad Optionerna är nästan inte inprisade alls 🔹 DEL 2: DOF vs Subsea 7 – varför gapet finns Detta är extremt viktigt för att förstå felprissättningen. 1️⃣ Vad marknaden älskar med Subsea 7 “Pure” subsea Asset-light i narrativet Stora kontrakt Förutsägbarhet 👉 Därför: EBITDA-multipel: 7–9x Låg riskpremie 2️⃣ Vad marknaden missförstår med DOF Ser fartyg → tänker shipping Överser: engineering projektledning integrerad leverans 👉 Resultat: EBITDA-multipel: 3–4x För hög riskantagande 3️⃣ Men realiteten är mer lik än olik Faktor DOF Subsea 7 Subsea-operationer ✅ ✅ Engineering ✅ ✅ Petrobras-exponering Hög Hög Asset-heavy Ja Delvis Projektintäkter Ja Ja 👉 DOF är inte Subsea 7, men de är heller inte bara ett rederi. 4️⃣ När stängs gapet? Gapet stängs inte över natten, men typiskt när: 🔹 Flera kvartal med projektmarginaler 🔹 Stora kontrakt kommuniceras tydligt 🔹 Skuld reduceras via fartygsförsäljningar 🔹 Analytiker tvingas att dela upp segmenten 📌 Det är ofta 20–40 % kursuppgång innan konsensus ändras. 🔑 Ärlig slutkonklusion Ja, DOF blir ofta systematiskt felbedömt Analytikerna: använder fel peer group undervärderar projektering Din investering är: ett reprissättnings-case
·för 11 tim sedanDet är dags att göra sig av med de få PSV:er de har kvar. Tidewater borde ju vara intresserade.- ·för 18 tim sedanKort svar: ja – många analytiker underskattar DOF just av den anledningen. Och det är faktiskt ett strukturellt problem i hur caset modelleras. Låt mig förklara exakt varför 👇 Var felet uppstår hos analytikerna De flesta mäklarhus: klassificerar DOF som “offshore vessel owner” jämför dem med: Solstad Tidewater Havila värderar huvudsakligen baserat på: flotta spot-/TC-rater skuld 👉 Då försvinner projekterings- och ingenjörsdelen i bakgrunden. Vad DOF egentligen är (som ofta förbises) DOF är inte bara ett rederi. De är ett integrerat subsea-företag: 1️⃣ Rederi (det alla ser) PLSV, AHTS, PSV Tillgångsvärde, fartygsförsäljning, rater 2️⃣ Projektering & engineering (det många förbiser) Subsea engineering Fältutveckling Installation, IMR Projektledning (EPCI-liknande element) 👉 Detta är mer marginalstarka, mer klibbiga och mindre volatila intäkter. Konsekvensen i analytikermodellerna När analytiker: lägger för låg vikt vid projektdelen modellerar DOF som “asset heavy, low margin shipping” så får du: för låg EBITDA-multipel för hög riskpremie för låg NAV-justering 📉 Resultat: kroniskt låg prissättning i uppgångsfaser Varför detta är extra viktigt nu 🔹 Petrobras / Brasil Petrobras-kontrakt är: långa projektbaserade inkluderar engineering + operation Paratus-caset du nämnde: DOF är inte bara tonnage, utan del av leveransen 👉 Detta är inte spot shipping – det är industrikontrakt. 🔹 Fartygsförsäljning + projekt = dubbel effekt Fartygsförsäljning ger: NAV-lyft lägre skuld Projektintäkter ger: bättre kassaflöde högre kvalitet på EBITDA Men: Analytiker tar ofta bara en av delarna i beräkningen. När marknaden börjar förstå detta Omprissättning sker typiskt i 3 steg: 🔹 Fartyg säljs → NAV justeras lite 🔹 Stora kontrakt → estimat upp 🔹 Flera kvartal med projektmarginaler 👉 först då lyfter multiplar
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2025 Q3-rapport
85 dagar sedan56min
3,5376 NOK/aktie
Senaste utdelning
0,00%Direktavk.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 19 min senKöp 🛢️
- ·för 17 tim sedanOljepriset kraftigt upp (3,1%) sedan börsens stängning igår. USA har krigsfartyg på väg mot Iran, och det är nog en starkt bidragande orsak.·för 11 tim sedanHar inte varit i denna aktie länge, så har inte studerat oljepris upp/nedgång i förhållande till aktiekursen här. Någon som har observerat detta under en tid? Har oljepriset mycket att säga för aktiekursen till DOF?·för 8 tim sedanJa, oljepriset har mycket att säga om kursen här.
- ·för 18 tim sedan🔹 DEL 1: DOF – Sum-of-the-Parts (SOTP) Poängen här är att visa vad som faktiskt döljer sig bakom etiketten "offshore rederi". 1️⃣ Del A: Rederidelen (fartyg + operation) Detta är den del analytikerna överfokuserar på. Flotta (förenklat) PLSV AHTS PSV Marknadssituation nu: Begagnatvärden kraftigt upp Flera jämförbara försäljningar senaste 6–12 mån Många fartyg bokförda konservativt efter omstruktureringen 👉 Realistisk värdering (konservativ): Enterprise value (fartyg – allokerad skuld): ~7–8 mrd NOK (Detta ensamt försvarar i praktiken kurs runt dagens nivå) 2️⃣ Del B: Projektering / Engineering / Subsea-tjänster Detta är den del som i stor utsträckning ignoreras. Vad ingår: Subsea engineering Project management Installation & IMR Långsiktiga Petrobras-relaterade kontrakt Viktig skillnad: Detta är inte spot Detta är: högre marginal längre kontrakt mer repeterbar intjäning 👉 Jämförbar multipel: Inte Solstad / Tidewater Men Subsea 7-light Värdering av projektdelen (nyktert) Normaliserad EBITDA (cykelmitt): uppskattad Multipel: 5–6x (lägre än Subsea 7, pga risk) 👉 Ger: ~4–5 mrd NOK i värde 3️⃣ Del C: Optioner (inte inprisade) Dessa är gratisoptionerna: Flera fartygsförsäljningar till höga priser Petrobras mega-anbud (via Paratus) Ökande brasiliansk offshore-capex Låg global tillgänglighet på PLSV 👉 Marknaden ger idag: ~0 kr i värde här 🔢 SOTP – samlad bild Del Värde (NOK) Rederi / flotta 7–8 mrd Projektering / engineering 4–5 mrd Optioner 1–2 mrd Sum EV 12–15 mrd Justerat för nettoskuld / struktur → 👉 Implicerat eget kapitalvärde: 11–14 mrd NOK Per aktie (grovt): 👉 150–190 kr per aktie 📌 Dagens kurs runt 110 kr betyder: Projektdelen är endast delvis inprisad Optionerna är nästan inte inprisade alls 🔹 DEL 2: DOF vs Subsea 7 – varför gapet finns Detta är extremt viktigt för att förstå felprissättningen. 1️⃣ Vad marknaden älskar med Subsea 7 “Pure” subsea Asset-light i narrativet Stora kontrakt Förutsägbarhet 👉 Därför: EBITDA-multipel: 7–9x Låg riskpremie 2️⃣ Vad marknaden missförstår med DOF Ser fartyg → tänker shipping Överser: engineering projektledning integrerad leverans 👉 Resultat: EBITDA-multipel: 3–4x För hög riskantagande 3️⃣ Men realiteten är mer lik än olik Faktor DOF Subsea 7 Subsea-operationer ✅ ✅ Engineering ✅ ✅ Petrobras-exponering Hög Hög Asset-heavy Ja Delvis Projektintäkter Ja Ja 👉 DOF är inte Subsea 7, men de är heller inte bara ett rederi. 4️⃣ När stängs gapet? Gapet stängs inte över natten, men typiskt när: 🔹 Flera kvartal med projektmarginaler 🔹 Stora kontrakt kommuniceras tydligt 🔹 Skuld reduceras via fartygsförsäljningar 🔹 Analytiker tvingas att dela upp segmenten 📌 Det är ofta 20–40 % kursuppgång innan konsensus ändras. 🔑 Ärlig slutkonklusion Ja, DOF blir ofta systematiskt felbedömt Analytikerna: använder fel peer group undervärderar projektering Din investering är: ett reprissättnings-case·för 11 tim sedanDet är dags att göra sig av med de få PSV:er de har kvar. Tidewater borde ju vara intresserade.
- ·för 18 tim sedanKort svar: ja – många analytiker underskattar DOF just av den anledningen. Och det är faktiskt ett strukturellt problem i hur caset modelleras. Låt mig förklara exakt varför 👇 Var felet uppstår hos analytikerna De flesta mäklarhus: klassificerar DOF som “offshore vessel owner” jämför dem med: Solstad Tidewater Havila värderar huvudsakligen baserat på: flotta spot-/TC-rater skuld 👉 Då försvinner projekterings- och ingenjörsdelen i bakgrunden. Vad DOF egentligen är (som ofta förbises) DOF är inte bara ett rederi. De är ett integrerat subsea-företag: 1️⃣ Rederi (det alla ser) PLSV, AHTS, PSV Tillgångsvärde, fartygsförsäljning, rater 2️⃣ Projektering & engineering (det många förbiser) Subsea engineering Fältutveckling Installation, IMR Projektledning (EPCI-liknande element) 👉 Detta är mer marginalstarka, mer klibbiga och mindre volatila intäkter. Konsekvensen i analytikermodellerna När analytiker: lägger för låg vikt vid projektdelen modellerar DOF som “asset heavy, low margin shipping” så får du: för låg EBITDA-multipel för hög riskpremie för låg NAV-justering 📉 Resultat: kroniskt låg prissättning i uppgångsfaser Varför detta är extra viktigt nu 🔹 Petrobras / Brasil Petrobras-kontrakt är: långa projektbaserade inkluderar engineering + operation Paratus-caset du nämnde: DOF är inte bara tonnage, utan del av leveransen 👉 Detta är inte spot shipping – det är industrikontrakt. 🔹 Fartygsförsäljning + projekt = dubbel effekt Fartygsförsäljning ger: NAV-lyft lägre skuld Projektintäkter ger: bättre kassaflöde högre kvalitet på EBITDA Men: Analytiker tar ofta bara en av delarna i beräkningen. När marknaden börjar förstå detta Omprissättning sker typiskt i 3 steg: 🔹 Fartyg säljs → NAV justeras lite 🔹 Stora kontrakt → estimat upp 🔹 Flera kvartal med projektmarginaler 👉 först då lyfter multiplar
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
3 120
Sälj
Antal
1 890
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Högst
-VWAP
Lägst
-Omsättning ()
VWAP
Högst
-Lägst
-Omsättning ()
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr, FactSet| Nästa händelse | |
|---|---|
| 2025 Q4-rapport | 19 feb. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-rapport | 5 nov. 2025 | |
| 2025 Q2-rapport | 20 aug. 2025 | |
| 2025 Q1-rapport | 16 maj 2025 | |
| 2024 Q4-rapport | 24 feb. 2025 | |
| 2024 Q3-rapport | 7 nov. 2024 |
2025 Q3-rapport
85 dagar sedan56min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr, FactSet| Nästa händelse | |
|---|---|
| 2025 Q4-rapport | 19 feb. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-rapport | 5 nov. 2025 | |
| 2025 Q2-rapport | 20 aug. 2025 | |
| 2025 Q1-rapport | 16 maj 2025 | |
| 2024 Q4-rapport | 24 feb. 2025 | |
| 2024 Q3-rapport | 7 nov. 2024 |
3,5376 NOK/aktie
Senaste utdelning
0,00%Direktavk.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 19 min senKöp 🛢️
- ·för 17 tim sedanOljepriset kraftigt upp (3,1%) sedan börsens stängning igår. USA har krigsfartyg på väg mot Iran, och det är nog en starkt bidragande orsak.·för 11 tim sedanHar inte varit i denna aktie länge, så har inte studerat oljepris upp/nedgång i förhållande till aktiekursen här. Någon som har observerat detta under en tid? Har oljepriset mycket att säga för aktiekursen till DOF?·för 8 tim sedanJa, oljepriset har mycket att säga om kursen här.
- ·för 18 tim sedan🔹 DEL 1: DOF – Sum-of-the-Parts (SOTP) Poängen här är att visa vad som faktiskt döljer sig bakom etiketten "offshore rederi". 1️⃣ Del A: Rederidelen (fartyg + operation) Detta är den del analytikerna överfokuserar på. Flotta (förenklat) PLSV AHTS PSV Marknadssituation nu: Begagnatvärden kraftigt upp Flera jämförbara försäljningar senaste 6–12 mån Många fartyg bokförda konservativt efter omstruktureringen 👉 Realistisk värdering (konservativ): Enterprise value (fartyg – allokerad skuld): ~7–8 mrd NOK (Detta ensamt försvarar i praktiken kurs runt dagens nivå) 2️⃣ Del B: Projektering / Engineering / Subsea-tjänster Detta är den del som i stor utsträckning ignoreras. Vad ingår: Subsea engineering Project management Installation & IMR Långsiktiga Petrobras-relaterade kontrakt Viktig skillnad: Detta är inte spot Detta är: högre marginal längre kontrakt mer repeterbar intjäning 👉 Jämförbar multipel: Inte Solstad / Tidewater Men Subsea 7-light Värdering av projektdelen (nyktert) Normaliserad EBITDA (cykelmitt): uppskattad Multipel: 5–6x (lägre än Subsea 7, pga risk) 👉 Ger: ~4–5 mrd NOK i värde 3️⃣ Del C: Optioner (inte inprisade) Dessa är gratisoptionerna: Flera fartygsförsäljningar till höga priser Petrobras mega-anbud (via Paratus) Ökande brasiliansk offshore-capex Låg global tillgänglighet på PLSV 👉 Marknaden ger idag: ~0 kr i värde här 🔢 SOTP – samlad bild Del Värde (NOK) Rederi / flotta 7–8 mrd Projektering / engineering 4–5 mrd Optioner 1–2 mrd Sum EV 12–15 mrd Justerat för nettoskuld / struktur → 👉 Implicerat eget kapitalvärde: 11–14 mrd NOK Per aktie (grovt): 👉 150–190 kr per aktie 📌 Dagens kurs runt 110 kr betyder: Projektdelen är endast delvis inprisad Optionerna är nästan inte inprisade alls 🔹 DEL 2: DOF vs Subsea 7 – varför gapet finns Detta är extremt viktigt för att förstå felprissättningen. 1️⃣ Vad marknaden älskar med Subsea 7 “Pure” subsea Asset-light i narrativet Stora kontrakt Förutsägbarhet 👉 Därför: EBITDA-multipel: 7–9x Låg riskpremie 2️⃣ Vad marknaden missförstår med DOF Ser fartyg → tänker shipping Överser: engineering projektledning integrerad leverans 👉 Resultat: EBITDA-multipel: 3–4x För hög riskantagande 3️⃣ Men realiteten är mer lik än olik Faktor DOF Subsea 7 Subsea-operationer ✅ ✅ Engineering ✅ ✅ Petrobras-exponering Hög Hög Asset-heavy Ja Delvis Projektintäkter Ja Ja 👉 DOF är inte Subsea 7, men de är heller inte bara ett rederi. 4️⃣ När stängs gapet? Gapet stängs inte över natten, men typiskt när: 🔹 Flera kvartal med projektmarginaler 🔹 Stora kontrakt kommuniceras tydligt 🔹 Skuld reduceras via fartygsförsäljningar 🔹 Analytiker tvingas att dela upp segmenten 📌 Det är ofta 20–40 % kursuppgång innan konsensus ändras. 🔑 Ärlig slutkonklusion Ja, DOF blir ofta systematiskt felbedömt Analytikerna: använder fel peer group undervärderar projektering Din investering är: ett reprissättnings-case·för 11 tim sedanDet är dags att göra sig av med de få PSV:er de har kvar. Tidewater borde ju vara intresserade.
- ·för 18 tim sedanKort svar: ja – många analytiker underskattar DOF just av den anledningen. Och det är faktiskt ett strukturellt problem i hur caset modelleras. Låt mig förklara exakt varför 👇 Var felet uppstår hos analytikerna De flesta mäklarhus: klassificerar DOF som “offshore vessel owner” jämför dem med: Solstad Tidewater Havila värderar huvudsakligen baserat på: flotta spot-/TC-rater skuld 👉 Då försvinner projekterings- och ingenjörsdelen i bakgrunden. Vad DOF egentligen är (som ofta förbises) DOF är inte bara ett rederi. De är ett integrerat subsea-företag: 1️⃣ Rederi (det alla ser) PLSV, AHTS, PSV Tillgångsvärde, fartygsförsäljning, rater 2️⃣ Projektering & engineering (det många förbiser) Subsea engineering Fältutveckling Installation, IMR Projektledning (EPCI-liknande element) 👉 Detta är mer marginalstarka, mer klibbiga och mindre volatila intäkter. Konsekvensen i analytikermodellerna När analytiker: lägger för låg vikt vid projektdelen modellerar DOF som “asset heavy, low margin shipping” så får du: för låg EBITDA-multipel för hög riskpremie för låg NAV-justering 📉 Resultat: kroniskt låg prissättning i uppgångsfaser Varför detta är extra viktigt nu 🔹 Petrobras / Brasil Petrobras-kontrakt är: långa projektbaserade inkluderar engineering + operation Paratus-caset du nämnde: DOF är inte bara tonnage, utan del av leveransen 👉 Detta är inte spot shipping – det är industrikontrakt. 🔹 Fartygsförsäljning + projekt = dubbel effekt Fartygsförsäljning ger: NAV-lyft lägre skuld Projektintäkter ger: bättre kassaflöde högre kvalitet på EBITDA Men: Analytiker tar ofta bara en av delarna i beräkningen. När marknaden börjar förstå detta Omprissättning sker typiskt i 3 steg: 🔹 Fartyg säljs → NAV justeras lite 🔹 Stora kontrakt → estimat upp 🔹 Flera kvartal med projektmarginaler 👉 först då lyfter multiplar
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
3 120
Sälj
Antal
1 890
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Högst
-VWAP
Lägst
-Omsättning ()
VWAP
Högst
-Lägst
-Omsättning ()
Mäklarstatistik
Ingen data hittades