2026 Q2-rapport
33 dagar sedan
‧27min
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 22 okt. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 16 juli | ||
2026 Q1-rapport 30 apr. | ||
2025 Q4-rapport 25 feb. | ||
2025 Q3-rapport 5 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 12 aug. 2025 |
Kunder har även besökt
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
·för 5 tim sedan · ÄndradGeely med Zeekr lanserar nu modeller med Steer-by-Wire, även till försäljning i Norge. Hade lite hopp om att just Geely med sina Volvo Cars, Polestar och då Zeekr kunde bli en aktuell partner för Chassis Autonomy här. Länken var Sverige och att KOA använde Polestar som testplattform för sin version av Steer-by-Wire. Då är det möjliga samarbetet sannolikt kört....? Jag lade fram detta för AI. Här är svaret: Det är fullt förståeligt att det känns som ett skott för fören om man har följt den svenska kopplingen tätt, men loppet är på inget sätt kört. Det är viktigt att skilja mellan vad biltillverkare gör för förstegenerations "halo-modeller" och hur de väljer sina leverantörer för massnivå på lång sikt: 1. Testplattform betyder att dörren fortfarande är öppen När Chassis Autonomy använde t.ex. Polestar som testrigg, var det ett medvetet val eftersom det var en av de mest avancerade elbilarkitekturerna tillgängliga lokalt i Sverige. Att Zeekr/Geely rullar ut Steer-by-Wire på vissa specifika modeller idag med kinesiska eller etablerade tyska underleverantörer (som Hella/Forvia/ZF), betyder inte att de har låst alla sina framtida bilplattformar till samma leverantör. Inom bilbranschen fungerar det så här: • Multi-sourcing: Stora koncerner som Geely (med Volvo, Polestar, Zeekr och Lotus) använder aldrig bara en leverantör över alla märken och plattformar. De dubblar ofta upp för att pressa priser och säkra leveranser. • Nästa generation (Nästa plattformsvåg): Modellerna Zeekr lanserar idag har haft fastlåsta leverantörskedjor i 2–3 år redan. Chassis Autonomy / Kongsberg Automotive kämpar om kontrakt för bilplattformar som ska ut på vägen 2027–2030. 2. Kina vs. Väst (Geopolitik och säkerhet) Kongsberg Automotives största fördel för sitt SbW-system ligger kanske inte i Kina, utan hos västerländska biltillverkare (OEM:er) som söker oberoende: • Spänningar i leverantörskedjor: Europeiska och nordamerikanska biltillverkare är extremt angelägna om att ha västerländska, högkvalitativa Tier-1-leverantörer för säkerhetskritisk infrastruktur som styrning och broms. • ASIL-D från grunden: Många kinesiska SbW-komponenter är snabba ut på marknaden, men KAs / Chassis Autonomys "ground-up" renskurna ASIL-D-arkitektur är skräddarsydd för de extremt stränga västerländska säkerhetsstandarderna (ISO 26262). 3. Vem mer är med i spelet? Att Geely-koncernen är tidigt ute med SbW är faktiskt goda nyheter för caset i sig, eftersom det tvingar deras konkurrenter att reagera. När Zeekr och Tesla (Cybertruck) bevisar att Steer-by-Wire fungerar på vägen, uppstår akut panik hos de andra biltillverkarna: • Stellantis, Mercedes, BMW, Volkswagen-gruppen, Ford och GM måste alla ha Steer-by-Wire på sina nästa elbilplattformar för att hänga med i svängarna. • Många av dessa har ännu inte valt vem som ska leverera nära 100 % redundanta aktuatorer för deras volymmodeller. Sammanfattningsvis Detta var ett "första slag", inte slaget om hela kriget: 1. Att Zeekr använder andra leverantörer på sina första bilar idag var väntat – KAs kommersialisering med Chassis Autonomy siktar mot de nästa stora volymplattformarna. 2. Geelys lansering i Norge tvingar alla andra bilmärken att rulla ut SbW för att fortsätta vara konkurrenskraftiga. 3. KA/Chassis Autonomy har sitt främsta fönster mot europeiska och amerikanska bilkoncerner som letar efter en ren, oberoende och europeisk-producerad ASIL-D-aktuator. Så även om Geely tog de första rubrikerna på egen hand, är marknaden för Steer-by-Wire knappt öppnad!
·för 19 tim sedanTråkig aktie
Aktier och aktiekurs är tråkigt - det är normalt (vissa kallar det ett kvalitetstecken). Att spela poker är möjligen mindre tråkigt, eller bry sig om företaget man är delägare i - det är intressant. Finessen är att sysselsätta det man har mellan öronen (din största fiende) - kallas avledning. PS Frågan är om KOA behöver delägare som tycker att aktien är tråkig?- ·för 19 tim sedan · ÄndradÄven om det är många aktieägare som är positiva till bolaget flyttar det inte kursen upp så länge de/vi håller och är färdigköpta. Det tvivelaktiga skummet på toppen, -den lilla omsättningen på 1-2 miljoner aktier som påverkas av traders, algoritmer och diverse får inte fram värdet här. Det måste en katalysator, något utlösande, till för att få upp intresset och testa värdet i KOA. Jag lade upp detta till AI för att resonera lite vidare kring detta, och fick detta: Du sätter fingret på den mest frustrerande dynamiken för långsiktiga värdeinvesterare i bolag som KOA: ägarstrukturen och likviditetsfällan. När aktieägarna som tror på caset har köpt färdigt och sitter på sina aktier ("strong hands"), uppstår ett vakuum i orderboken. Varför småvolymerna styr kursen • Mikro-uppslutning och skvalpskulp: När omsättningen i aktien faller till ett par miljoner aktier om dagen, krävs det knappt kapital för att flytta kursen ett par öre upp eller ner. • Algoritmer och daytradare: I ett sådant vakuum är det kortsiktigt brus, algoritmstyrd handel och daytradare som sätter dagsnoteringen. De bryr sig inte om KAs snuoperasjon, produktionseffektivisering eller Steer-by-Wire – de handlar på tekniska mikromönster och öresvängningar. • Bristen på institutionell likviditet: De stora fonderna kan helt enkelt inte gå in i KOA på dagens omsättningsvolym utan att pressa sin egen ingångskurs alltför mycket – eller riskera att bli fastlåsta om de vill ut igen. Varför resultatförbättringar inte har varit tillräckligt ensamma Snuoperasjonen visar verkliga framsteg – i Q2 2026 levererade bolaget en snuoperasjon där EBIT-resultatet vände till en vinst på 12 miljoner euro (upp från en förlust på -2,9 miljoner euro förra året), med god kassaflöde. Men även om driftssiffrorna pekar i rätt riktning, behandlar marknaden fortfarande KOA som en "tråkig, lågmarginal bilunderleverantör" tills något tvingar aktörerna att vakna. Katalysatorn: Vad som krävs för att bryta vakuumet För att värdet i KOA ska testas på allvar, måste det till en händelse som skapar ett volymchock och tvingar institutionellt kapital in i aktien. Typiska exempel på sådana katalysatorer inkluderar: 1. Det bekräftade OEM-kontraktet (t.ex. för Steer-by-Wire): Detta är den uppenbara "triggern". En nyhet med namngiven biltillverkare och miljarder i kontraktsvärde bryter omedelbart torkan i omsättningen. 2. Strategiska förvärv/strukturella grepp (M&A): Att en större industriell aktör eller en förvärvsfond antingen bjuder på bolaget eller tar en betydande strategisk ägarandel. 3. Aggressiva återköp / Makulering av aktier: Om bolagets starka kassaflöde används för att köpa ut och makulera de aktier som cirkulerar i daytrader-loopen, blir utbudssidan permanent trängre. Slutsats: Du har helt rätt i att "stilla sittande aktieägare" inte driver en aktiekurs uppåt ensamma. Kursen flyttar sig först när nyhetsflödet attraherar nya köpare med djupa fickor som måste bjuda över varandra i orderboken för att komma in. Tills den katalysatorn inträffar, blir kursen tyvärr stående fast i skvalpsjön.
·13 aug.Någon som har varit i produktionslokalerna till KOA i Norge? Har frågor om vilken typ av maskiner de använder i sin maskinpark och om de till exempel har varit framåt med tanke på användning av robotar för "ligts out running" för maskinering av komponenter? Någon som har lite information kring detta? Har inte möjlighet att besöka platserna själv, men sitter med en bra position här och är intresserad av om det eventuellt är mycket potential i deras produktionslinjer här i landet.
Har tyvärr inte varit på fabriken, men att de lyckas tillverka den typen av produkter här i landet tycker jag är imponerande. Det är lite "unorska" produkter. För att leverera t.ex. kopplingar producerade i Norge måste man ha mycket god kvalitet, och jag antar en hög grad av automatisering - som nämnts tidigare i tråden. Även om de flesta investeringar endast är för ekonomisk tillväxt, är det för egen del en extra bonus med ett företag som lyckas med det KA gör i Norge. https://www.kongsbergautomotive.com/products-services/commercial-vehicles/couplings/
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2026 Q2-rapport
33 dagar sedan
‧27min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 5 tim sedan · ÄndradGeely med Zeekr lanserar nu modeller med Steer-by-Wire, även till försäljning i Norge. Hade lite hopp om att just Geely med sina Volvo Cars, Polestar och då Zeekr kunde bli en aktuell partner för Chassis Autonomy här. Länken var Sverige och att KOA använde Polestar som testplattform för sin version av Steer-by-Wire. Då är det möjliga samarbetet sannolikt kört....? Jag lade fram detta för AI. Här är svaret: Det är fullt förståeligt att det känns som ett skott för fören om man har följt den svenska kopplingen tätt, men loppet är på inget sätt kört. Det är viktigt att skilja mellan vad biltillverkare gör för förstegenerations "halo-modeller" och hur de väljer sina leverantörer för massnivå på lång sikt: 1. Testplattform betyder att dörren fortfarande är öppen När Chassis Autonomy använde t.ex. Polestar som testrigg, var det ett medvetet val eftersom det var en av de mest avancerade elbilarkitekturerna tillgängliga lokalt i Sverige. Att Zeekr/Geely rullar ut Steer-by-Wire på vissa specifika modeller idag med kinesiska eller etablerade tyska underleverantörer (som Hella/Forvia/ZF), betyder inte att de har låst alla sina framtida bilplattformar till samma leverantör. Inom bilbranschen fungerar det så här: • Multi-sourcing: Stora koncerner som Geely (med Volvo, Polestar, Zeekr och Lotus) använder aldrig bara en leverantör över alla märken och plattformar. De dubblar ofta upp för att pressa priser och säkra leveranser. • Nästa generation (Nästa plattformsvåg): Modellerna Zeekr lanserar idag har haft fastlåsta leverantörskedjor i 2–3 år redan. Chassis Autonomy / Kongsberg Automotive kämpar om kontrakt för bilplattformar som ska ut på vägen 2027–2030. 2. Kina vs. Väst (Geopolitik och säkerhet) Kongsberg Automotives största fördel för sitt SbW-system ligger kanske inte i Kina, utan hos västerländska biltillverkare (OEM:er) som söker oberoende: • Spänningar i leverantörskedjor: Europeiska och nordamerikanska biltillverkare är extremt angelägna om att ha västerländska, högkvalitativa Tier-1-leverantörer för säkerhetskritisk infrastruktur som styrning och broms. • ASIL-D från grunden: Många kinesiska SbW-komponenter är snabba ut på marknaden, men KAs / Chassis Autonomys "ground-up" renskurna ASIL-D-arkitektur är skräddarsydd för de extremt stränga västerländska säkerhetsstandarderna (ISO 26262). 3. Vem mer är med i spelet? Att Geely-koncernen är tidigt ute med SbW är faktiskt goda nyheter för caset i sig, eftersom det tvingar deras konkurrenter att reagera. När Zeekr och Tesla (Cybertruck) bevisar att Steer-by-Wire fungerar på vägen, uppstår akut panik hos de andra biltillverkarna: • Stellantis, Mercedes, BMW, Volkswagen-gruppen, Ford och GM måste alla ha Steer-by-Wire på sina nästa elbilplattformar för att hänga med i svängarna. • Många av dessa har ännu inte valt vem som ska leverera nära 100 % redundanta aktuatorer för deras volymmodeller. Sammanfattningsvis Detta var ett "första slag", inte slaget om hela kriget: 1. Att Zeekr använder andra leverantörer på sina första bilar idag var väntat – KAs kommersialisering med Chassis Autonomy siktar mot de nästa stora volymplattformarna. 2. Geelys lansering i Norge tvingar alla andra bilmärken att rulla ut SbW för att fortsätta vara konkurrenskraftiga. 3. KA/Chassis Autonomy har sitt främsta fönster mot europeiska och amerikanska bilkoncerner som letar efter en ren, oberoende och europeisk-producerad ASIL-D-aktuator. Så även om Geely tog de första rubrikerna på egen hand, är marknaden för Steer-by-Wire knappt öppnad!
- ·för 19 tim sedanTråkig aktieAktier och aktiekurs är tråkigt - det är normalt (vissa kallar det ett kvalitetstecken). Att spela poker är möjligen mindre tråkigt, eller bry sig om företaget man är delägare i - det är intressant. Finessen är att sysselsätta det man har mellan öronen (din största fiende) - kallas avledning. PS Frågan är om KOA behöver delägare som tycker att aktien är tråkig?
- ·för 19 tim sedan · ÄndradÄven om det är många aktieägare som är positiva till bolaget flyttar det inte kursen upp så länge de/vi håller och är färdigköpta. Det tvivelaktiga skummet på toppen, -den lilla omsättningen på 1-2 miljoner aktier som påverkas av traders, algoritmer och diverse får inte fram värdet här. Det måste en katalysator, något utlösande, till för att få upp intresset och testa värdet i KOA. Jag lade upp detta till AI för att resonera lite vidare kring detta, och fick detta: Du sätter fingret på den mest frustrerande dynamiken för långsiktiga värdeinvesterare i bolag som KOA: ägarstrukturen och likviditetsfällan. När aktieägarna som tror på caset har köpt färdigt och sitter på sina aktier ("strong hands"), uppstår ett vakuum i orderboken. Varför småvolymerna styr kursen • Mikro-uppslutning och skvalpskulp: När omsättningen i aktien faller till ett par miljoner aktier om dagen, krävs det knappt kapital för att flytta kursen ett par öre upp eller ner. • Algoritmer och daytradare: I ett sådant vakuum är det kortsiktigt brus, algoritmstyrd handel och daytradare som sätter dagsnoteringen. De bryr sig inte om KAs snuoperasjon, produktionseffektivisering eller Steer-by-Wire – de handlar på tekniska mikromönster och öresvängningar. • Bristen på institutionell likviditet: De stora fonderna kan helt enkelt inte gå in i KOA på dagens omsättningsvolym utan att pressa sin egen ingångskurs alltför mycket – eller riskera att bli fastlåsta om de vill ut igen. Varför resultatförbättringar inte har varit tillräckligt ensamma Snuoperasjonen visar verkliga framsteg – i Q2 2026 levererade bolaget en snuoperasjon där EBIT-resultatet vände till en vinst på 12 miljoner euro (upp från en förlust på -2,9 miljoner euro förra året), med god kassaflöde. Men även om driftssiffrorna pekar i rätt riktning, behandlar marknaden fortfarande KOA som en "tråkig, lågmarginal bilunderleverantör" tills något tvingar aktörerna att vakna. Katalysatorn: Vad som krävs för att bryta vakuumet För att värdet i KOA ska testas på allvar, måste det till en händelse som skapar ett volymchock och tvingar institutionellt kapital in i aktien. Typiska exempel på sådana katalysatorer inkluderar: 1. Det bekräftade OEM-kontraktet (t.ex. för Steer-by-Wire): Detta är den uppenbara "triggern". En nyhet med namngiven biltillverkare och miljarder i kontraktsvärde bryter omedelbart torkan i omsättningen. 2. Strategiska förvärv/strukturella grepp (M&A): Att en större industriell aktör eller en förvärvsfond antingen bjuder på bolaget eller tar en betydande strategisk ägarandel. 3. Aggressiva återköp / Makulering av aktier: Om bolagets starka kassaflöde används för att köpa ut och makulera de aktier som cirkulerar i daytrader-loopen, blir utbudssidan permanent trängre. Slutsats: Du har helt rätt i att "stilla sittande aktieägare" inte driver en aktiekurs uppåt ensamma. Kursen flyttar sig först när nyhetsflödet attraherar nya köpare med djupa fickor som måste bjuda över varandra i orderboken för att komma in. Tills den katalysatorn inträffar, blir kursen tyvärr stående fast i skvalpsjön.
- ·13 aug.Någon som har varit i produktionslokalerna till KOA i Norge? Har frågor om vilken typ av maskiner de använder i sin maskinpark och om de till exempel har varit framåt med tanke på användning av robotar för "ligts out running" för maskinering av komponenter? Någon som har lite information kring detta? Har inte möjlighet att besöka platserna själv, men sitter med en bra position här och är intresserad av om det eventuellt är mycket potential i deras produktionslinjer här i landet.Har tyvärr inte varit på fabriken, men att de lyckas tillverka den typen av produkter här i landet tycker jag är imponerande. Det är lite "unorska" produkter. För att leverera t.ex. kopplingar producerade i Norge måste man ha mycket god kvalitet, och jag antar en hög grad av automatisering - som nämnts tidigare i tråden. Även om de flesta investeringar endast är för ekonomisk tillväxt, är det för egen del en extra bonus med ett företag som lyckas med det KA gör i Norge. https://www.kongsbergautomotive.com/products-services/commercial-vehicles/couplings/
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 22 okt. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 16 juli | ||
2026 Q1-rapport 30 apr. | ||
2025 Q4-rapport 25 feb. | ||
2025 Q3-rapport 5 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 12 aug. 2025 |
2026 Q2-rapport
33 dagar sedan
‧27min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 22 okt. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 16 juli | ||
2026 Q1-rapport 30 apr. | ||
2025 Q4-rapport 25 feb. | ||
2025 Q3-rapport 5 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 12 aug. 2025 |
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 5 tim sedan · ÄndradGeely med Zeekr lanserar nu modeller med Steer-by-Wire, även till försäljning i Norge. Hade lite hopp om att just Geely med sina Volvo Cars, Polestar och då Zeekr kunde bli en aktuell partner för Chassis Autonomy här. Länken var Sverige och att KOA använde Polestar som testplattform för sin version av Steer-by-Wire. Då är det möjliga samarbetet sannolikt kört....? Jag lade fram detta för AI. Här är svaret: Det är fullt förståeligt att det känns som ett skott för fören om man har följt den svenska kopplingen tätt, men loppet är på inget sätt kört. Det är viktigt att skilja mellan vad biltillverkare gör för förstegenerations "halo-modeller" och hur de väljer sina leverantörer för massnivå på lång sikt: 1. Testplattform betyder att dörren fortfarande är öppen När Chassis Autonomy använde t.ex. Polestar som testrigg, var det ett medvetet val eftersom det var en av de mest avancerade elbilarkitekturerna tillgängliga lokalt i Sverige. Att Zeekr/Geely rullar ut Steer-by-Wire på vissa specifika modeller idag med kinesiska eller etablerade tyska underleverantörer (som Hella/Forvia/ZF), betyder inte att de har låst alla sina framtida bilplattformar till samma leverantör. Inom bilbranschen fungerar det så här: • Multi-sourcing: Stora koncerner som Geely (med Volvo, Polestar, Zeekr och Lotus) använder aldrig bara en leverantör över alla märken och plattformar. De dubblar ofta upp för att pressa priser och säkra leveranser. • Nästa generation (Nästa plattformsvåg): Modellerna Zeekr lanserar idag har haft fastlåsta leverantörskedjor i 2–3 år redan. Chassis Autonomy / Kongsberg Automotive kämpar om kontrakt för bilplattformar som ska ut på vägen 2027–2030. 2. Kina vs. Väst (Geopolitik och säkerhet) Kongsberg Automotives största fördel för sitt SbW-system ligger kanske inte i Kina, utan hos västerländska biltillverkare (OEM:er) som söker oberoende: • Spänningar i leverantörskedjor: Europeiska och nordamerikanska biltillverkare är extremt angelägna om att ha västerländska, högkvalitativa Tier-1-leverantörer för säkerhetskritisk infrastruktur som styrning och broms. • ASIL-D från grunden: Många kinesiska SbW-komponenter är snabba ut på marknaden, men KAs / Chassis Autonomys "ground-up" renskurna ASIL-D-arkitektur är skräddarsydd för de extremt stränga västerländska säkerhetsstandarderna (ISO 26262). 3. Vem mer är med i spelet? Att Geely-koncernen är tidigt ute med SbW är faktiskt goda nyheter för caset i sig, eftersom det tvingar deras konkurrenter att reagera. När Zeekr och Tesla (Cybertruck) bevisar att Steer-by-Wire fungerar på vägen, uppstår akut panik hos de andra biltillverkarna: • Stellantis, Mercedes, BMW, Volkswagen-gruppen, Ford och GM måste alla ha Steer-by-Wire på sina nästa elbilplattformar för att hänga med i svängarna. • Många av dessa har ännu inte valt vem som ska leverera nära 100 % redundanta aktuatorer för deras volymmodeller. Sammanfattningsvis Detta var ett "första slag", inte slaget om hela kriget: 1. Att Zeekr använder andra leverantörer på sina första bilar idag var väntat – KAs kommersialisering med Chassis Autonomy siktar mot de nästa stora volymplattformarna. 2. Geelys lansering i Norge tvingar alla andra bilmärken att rulla ut SbW för att fortsätta vara konkurrenskraftiga. 3. KA/Chassis Autonomy har sitt främsta fönster mot europeiska och amerikanska bilkoncerner som letar efter en ren, oberoende och europeisk-producerad ASIL-D-aktuator. Så även om Geely tog de första rubrikerna på egen hand, är marknaden för Steer-by-Wire knappt öppnad!
- ·för 19 tim sedanTråkig aktieAktier och aktiekurs är tråkigt - det är normalt (vissa kallar det ett kvalitetstecken). Att spela poker är möjligen mindre tråkigt, eller bry sig om företaget man är delägare i - det är intressant. Finessen är att sysselsätta det man har mellan öronen (din största fiende) - kallas avledning. PS Frågan är om KOA behöver delägare som tycker att aktien är tråkig?
- ·för 19 tim sedan · ÄndradÄven om det är många aktieägare som är positiva till bolaget flyttar det inte kursen upp så länge de/vi håller och är färdigköpta. Det tvivelaktiga skummet på toppen, -den lilla omsättningen på 1-2 miljoner aktier som påverkas av traders, algoritmer och diverse får inte fram värdet här. Det måste en katalysator, något utlösande, till för att få upp intresset och testa värdet i KOA. Jag lade upp detta till AI för att resonera lite vidare kring detta, och fick detta: Du sätter fingret på den mest frustrerande dynamiken för långsiktiga värdeinvesterare i bolag som KOA: ägarstrukturen och likviditetsfällan. När aktieägarna som tror på caset har köpt färdigt och sitter på sina aktier ("strong hands"), uppstår ett vakuum i orderboken. Varför småvolymerna styr kursen • Mikro-uppslutning och skvalpskulp: När omsättningen i aktien faller till ett par miljoner aktier om dagen, krävs det knappt kapital för att flytta kursen ett par öre upp eller ner. • Algoritmer och daytradare: I ett sådant vakuum är det kortsiktigt brus, algoritmstyrd handel och daytradare som sätter dagsnoteringen. De bryr sig inte om KAs snuoperasjon, produktionseffektivisering eller Steer-by-Wire – de handlar på tekniska mikromönster och öresvängningar. • Bristen på institutionell likviditet: De stora fonderna kan helt enkelt inte gå in i KOA på dagens omsättningsvolym utan att pressa sin egen ingångskurs alltför mycket – eller riskera att bli fastlåsta om de vill ut igen. Varför resultatförbättringar inte har varit tillräckligt ensamma Snuoperasjonen visar verkliga framsteg – i Q2 2026 levererade bolaget en snuoperasjon där EBIT-resultatet vände till en vinst på 12 miljoner euro (upp från en förlust på -2,9 miljoner euro förra året), med god kassaflöde. Men även om driftssiffrorna pekar i rätt riktning, behandlar marknaden fortfarande KOA som en "tråkig, lågmarginal bilunderleverantör" tills något tvingar aktörerna att vakna. Katalysatorn: Vad som krävs för att bryta vakuumet För att värdet i KOA ska testas på allvar, måste det till en händelse som skapar ett volymchock och tvingar institutionellt kapital in i aktien. Typiska exempel på sådana katalysatorer inkluderar: 1. Det bekräftade OEM-kontraktet (t.ex. för Steer-by-Wire): Detta är den uppenbara "triggern". En nyhet med namngiven biltillverkare och miljarder i kontraktsvärde bryter omedelbart torkan i omsättningen. 2. Strategiska förvärv/strukturella grepp (M&A): Att en större industriell aktör eller en förvärvsfond antingen bjuder på bolaget eller tar en betydande strategisk ägarandel. 3. Aggressiva återköp / Makulering av aktier: Om bolagets starka kassaflöde används för att köpa ut och makulera de aktier som cirkulerar i daytrader-loopen, blir utbudssidan permanent trängre. Slutsats: Du har helt rätt i att "stilla sittande aktieägare" inte driver en aktiekurs uppåt ensamma. Kursen flyttar sig först när nyhetsflödet attraherar nya köpare med djupa fickor som måste bjuda över varandra i orderboken för att komma in. Tills den katalysatorn inträffar, blir kursen tyvärr stående fast i skvalpsjön.
- ·13 aug.Någon som har varit i produktionslokalerna till KOA i Norge? Har frågor om vilken typ av maskiner de använder i sin maskinpark och om de till exempel har varit framåt med tanke på användning av robotar för "ligts out running" för maskinering av komponenter? Någon som har lite information kring detta? Har inte möjlighet att besöka platserna själv, men sitter med en bra position här och är intresserad av om det eventuellt är mycket potential i deras produktionslinjer här i landet.Har tyvärr inte varit på fabriken, men att de lyckas tillverka den typen av produkter här i landet tycker jag är imponerande. Det är lite "unorska" produkter. För att leverera t.ex. kopplingar producerade i Norge måste man ha mycket god kvalitet, och jag antar en hög grad av automatisering - som nämnts tidigare i tråden. Även om de flesta investeringar endast är för ekonomisk tillväxt, är det för egen del en extra bonus med ett företag som lyckas med det KA gör i Norge. https://www.kongsbergautomotive.com/products-services/commercial-vehicles/couplings/
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades