Q2-rapport
18 dagar sedan‧31min
Orderdjup
Antal
Köp
1 400
Sälj
Antal
7 500
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 2 359 | - | - | ||
| 1 958 | - | - | ||
| 2 309 | - | - | ||
| 747 | - | - | ||
| 19 192 | - | - |
Högst
1,794VWAP
Lägst
1,746OmsättningAntal
2,1 1 189 252
VWAP
Högst
1,794Lägst
1,746OmsättningAntal
2,1 1 189 252
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
| Nästa händelse | |
|---|---|
| 2025 Q3-rapport | 5 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
| 2025 Q2-rapport | 12 aug. | |
| 2024 Årsstämma | 23 maj | |
| 2025 Q1-rapport | 7 maj | |
| 2024 Q4-rapport | 25 feb. | |
| 2024 Extra bolagsstämma | 20 dec. 2024 |
Data hämtas från Millistream, Quartr
Kunder har även besökt
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
för 21 tim sedanför 21 tim sedanJeg har vært med i mange år og er i minus. Har allikevel tro på selskapet. Har en romslig aksjepost. En omvisning hadde vært informativt og sikkert inspirerende.
för 21 tim sedanför 21 tim sedanFor dere som annser dere selv som store aksjonærer, hadde dere hatt interesse av å få omvisning på hovedkontoret i Kongsberg eller en fabrikk for å få mere innsikt? Siden jeg selv syns det hadde vært et godt bidrag til å skape "shareholder value" og for å få enda bedre innsikt i selskapet jeg investerer i.
för 20 tim sedanför 20 tim sedanSom investor handler det ofte om mer enn bare tall og kursgrafer – et besøk gir mulighet til å forstå selskapet, kulturen og menneskene bak, noe som kan være svært verdifullt. For de som driver mer med kortsiktig handel er det kanskje mindre interessant, siden fokuset da gjerne ligger på markedsbevegelser fremfor selskapets drift. Jeg anser meg ikke som en stor aksjonær, men en investor med lang tidshorisont – og ja, jeg tror absolutt det hadde vært innsiktsfullt å besøke bedriften.
för 1 dag sedanför 1 dag sedanlett å manipulere nedover ser jeg. dere som selger , hold nå på aksjene.
för 23 tim sedan · Ändradför 23 tim sedan · ÄndradForrige CFO snakket om markedet frem til 2028 og hvorfor Koa ville nå langtidsmålene om over 10 Milliarder i omsetning med en margin på over 8.5 %. Spurte ChatGpt om det samme: Når vi ser på tallene i et helhetlig bilde: • EU: ~14 år i snitt, med enkelte land helt opp mot 20+ år. • USA: Gjennomsnittet rundt 10–11 år, men flåtene har aldri vært eldre enn de er nå. • Mexico: ca. 19 år i snitt (!) – ekstremt gammelt. • Brasil: ca. 12 år, og økende. Dette betyr at en veldig stor andel lastebiler er godt over teknisk/økonomisk optimal levetid. Vanligvis regner bransjen at tunge lastebiler bør byttes ut etter 7–9 år eller 700–900.000 km for å holde driftskostnadene og påliteligheten på et fornuftig nivå. 📌 Så ja – globalt sett ligger det et massivt oppdemt utskiftningsbehov. Det er tre krefter som kan «slippe løs» en bølge: 1. Rentefall / lettere finansiering → gjør det mulig for transportører å kjøpe nytt. 2. Regulatorisk press → EU har strengere CO₂-krav fra 2025, og i USA kommer EPA 2027 (strengere utslippsstandard). 3. Kost/nytte → gamle biler har høyere drivstofforbruk, CO₂, og vedlikehold, så det blir lønnsomt å fornye når markedet tillater. 👉 Det gjør at mange analytikere tror vi får en kraftig fornyelsesbølge i 2026–2027. Noen kaller det «supersyklus», men per nå er signalene at 2025 blir et mellomår, mens bølgen kommer når regelverket nærmer seg og finansielle forhold letter. Her er en tidslinje 2025–2030 med hva som trolig skjer i tungtransportmarkedet globalt, gitt dagens flåtealder og regulatoriske drivere: ________________________________________ 🔹 2025 – Mye gammel flåte, men fortsatt lavere investeringer • Rentene fortsatt relativt høye → transportører utsetter investeringer. • EU-flåten i snitt ~14 år, USA ~11 år, Mexico/Brasil 18–19 år. • Nybilmarkedet roligere enn toppåret 2023–24. • Transportører “kjører videre” med gamle lastebiler → aldring fortsetter. ________________________________________ 🔹 2026 – Forberedelser og begynnende løft • Flere venter på EPA 2027 (USA) og skjerpede EU CO₂-krav (fra 2025/2030). • Forventet pre-buy starter i USA – større flåter sikrer leveranser før de strengere utslippskravene trer i kraft. • Rentene antas å være på vei ned → finansiering blir lettere. • Markedet begynner å bevege seg oppover. ________________________________________ 🔹 2027 – Utskiftningsbølgen (USA “EPA-pre-buy”) • EPA 2027-kravene gjelder fra 2027 → stort volum av lastebilkjøp i 2026/27 for å unngå høyere kostnader og mer komplisert teknologi. • EU-transportører intensiverer utskiftning pga. CO₂-regulering og behov for å redusere drift/vedlikehold. • Latin-Amerika (Mexico/Brasil) har et ekstremt utskiftningsbehov → internasjonale produsenter kan se sterk vekst i disse markedene. ________________________________________ 🔹 2028–2029 – Normalisering, men fortsatt høy utskiftning • Etter pre-buy vil USA-etterspørselen flate litt, men fortsatt ligge høyt pga. aldring. • EU jobber inn mot 55 % CO₂-reduksjon innen 2030 → må fornye store deler av parken. • Elektriske og hydrogenlastebiler tar større andel, men volumet av diesel Euro VI og “rene” diesellastebiler holder seg sterkt i overgangsfasen. ________________________________________ 🔹 2030 – Ny hverdag • EU innfører 55 % CO₂-kuttkrav vs. 2019-nivå for lastebiler → massiv omstilling. • Flere land begynner å fase ut nye dieselregistreringer mot slutten av tiåret. • Globalt: Størstedelen av flåtene i USA/EU er betydelig fornyet, men Mexico og deler av Sør-Amerika henger fortsatt etter.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter & Analyser
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Q2-rapport
18 dagar sedan‧31min
Nyheter & Analyser
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- för 21 tim sedanför 21 tim sedanJeg har vært med i mange år og er i minus. Har allikevel tro på selskapet. Har en romslig aksjepost. En omvisning hadde vært informativt og sikkert inspirerende.
- för 21 tim sedanför 21 tim sedanFor dere som annser dere selv som store aksjonærer, hadde dere hatt interesse av å få omvisning på hovedkontoret i Kongsberg eller en fabrikk for å få mere innsikt? Siden jeg selv syns det hadde vært et godt bidrag til å skape "shareholder value" og for å få enda bedre innsikt i selskapet jeg investerer i.för 20 tim sedanför 20 tim sedanSom investor handler det ofte om mer enn bare tall og kursgrafer – et besøk gir mulighet til å forstå selskapet, kulturen og menneskene bak, noe som kan være svært verdifullt. For de som driver mer med kortsiktig handel er det kanskje mindre interessant, siden fokuset da gjerne ligger på markedsbevegelser fremfor selskapets drift. Jeg anser meg ikke som en stor aksjonær, men en investor med lang tidshorisont – og ja, jeg tror absolutt det hadde vært innsiktsfullt å besøke bedriften.
- för 1 dag sedanför 1 dag sedanlett å manipulere nedover ser jeg. dere som selger , hold nå på aksjene.för 23 tim sedan · Ändradför 23 tim sedan · ÄndradForrige CFO snakket om markedet frem til 2028 og hvorfor Koa ville nå langtidsmålene om over 10 Milliarder i omsetning med en margin på over 8.5 %. Spurte ChatGpt om det samme: Når vi ser på tallene i et helhetlig bilde: • EU: ~14 år i snitt, med enkelte land helt opp mot 20+ år. • USA: Gjennomsnittet rundt 10–11 år, men flåtene har aldri vært eldre enn de er nå. • Mexico: ca. 19 år i snitt (!) – ekstremt gammelt. • Brasil: ca. 12 år, og økende. Dette betyr at en veldig stor andel lastebiler er godt over teknisk/økonomisk optimal levetid. Vanligvis regner bransjen at tunge lastebiler bør byttes ut etter 7–9 år eller 700–900.000 km for å holde driftskostnadene og påliteligheten på et fornuftig nivå. 📌 Så ja – globalt sett ligger det et massivt oppdemt utskiftningsbehov. Det er tre krefter som kan «slippe løs» en bølge: 1. Rentefall / lettere finansiering → gjør det mulig for transportører å kjøpe nytt. 2. Regulatorisk press → EU har strengere CO₂-krav fra 2025, og i USA kommer EPA 2027 (strengere utslippsstandard). 3. Kost/nytte → gamle biler har høyere drivstofforbruk, CO₂, og vedlikehold, så det blir lønnsomt å fornye når markedet tillater. 👉 Det gjør at mange analytikere tror vi får en kraftig fornyelsesbølge i 2026–2027. Noen kaller det «supersyklus», men per nå er signalene at 2025 blir et mellomår, mens bølgen kommer når regelverket nærmer seg og finansielle forhold letter. Her er en tidslinje 2025–2030 med hva som trolig skjer i tungtransportmarkedet globalt, gitt dagens flåtealder og regulatoriske drivere: ________________________________________ 🔹 2025 – Mye gammel flåte, men fortsatt lavere investeringer • Rentene fortsatt relativt høye → transportører utsetter investeringer. • EU-flåten i snitt ~14 år, USA ~11 år, Mexico/Brasil 18–19 år. • Nybilmarkedet roligere enn toppåret 2023–24. • Transportører “kjører videre” med gamle lastebiler → aldring fortsetter. ________________________________________ 🔹 2026 – Forberedelser og begynnende løft • Flere venter på EPA 2027 (USA) og skjerpede EU CO₂-krav (fra 2025/2030). • Forventet pre-buy starter i USA – større flåter sikrer leveranser før de strengere utslippskravene trer i kraft. • Rentene antas å være på vei ned → finansiering blir lettere. • Markedet begynner å bevege seg oppover. ________________________________________ 🔹 2027 – Utskiftningsbølgen (USA “EPA-pre-buy”) • EPA 2027-kravene gjelder fra 2027 → stort volum av lastebilkjøp i 2026/27 for å unngå høyere kostnader og mer komplisert teknologi. • EU-transportører intensiverer utskiftning pga. CO₂-regulering og behov for å redusere drift/vedlikehold. • Latin-Amerika (Mexico/Brasil) har et ekstremt utskiftningsbehov → internasjonale produsenter kan se sterk vekst i disse markedene. ________________________________________ 🔹 2028–2029 – Normalisering, men fortsatt høy utskiftning • Etter pre-buy vil USA-etterspørselen flate litt, men fortsatt ligge høyt pga. aldring. • EU jobber inn mot 55 % CO₂-reduksjon innen 2030 → må fornye store deler av parken. • Elektriske og hydrogenlastebiler tar større andel, men volumet av diesel Euro VI og “rene” diesellastebiler holder seg sterkt i overgangsfasen. ________________________________________ 🔹 2030 – Ny hverdag • EU innfører 55 % CO₂-kuttkrav vs. 2019-nivå for lastebiler → massiv omstilling. • Flere land begynner å fase ut nye dieselregistreringer mot slutten av tiåret. • Globalt: Størstedelen av flåtene i USA/EU er betydelig fornyet, men Mexico og deler av Sør-Amerika henger fortsatt etter.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
1 400
Sälj
Antal
7 500
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 2 359 | - | - | ||
| 1 958 | - | - | ||
| 2 309 | - | - | ||
| 747 | - | - | ||
| 19 192 | - | - |
Högst
1,794VWAP
Lägst
1,746OmsättningAntal
2,1 1 189 252
VWAP
Högst
1,794Lägst
1,746OmsättningAntal
2,1 1 189 252
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
| Nästa händelse | |
|---|---|
| 2025 Q3-rapport | 5 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
| 2025 Q2-rapport | 12 aug. | |
| 2024 Årsstämma | 23 maj | |
| 2025 Q1-rapport | 7 maj | |
| 2024 Q4-rapport | 25 feb. | |
| 2024 Extra bolagsstämma | 20 dec. 2024 |
Data hämtas från Millistream, Quartr
Q2-rapport
18 dagar sedan‧31min
Nyheter & Analyser
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
| Nästa händelse | |
|---|---|
| 2025 Q3-rapport | 5 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
| 2025 Q2-rapport | 12 aug. | |
| 2024 Årsstämma | 23 maj | |
| 2025 Q1-rapport | 7 maj | |
| 2024 Q4-rapport | 25 feb. | |
| 2024 Extra bolagsstämma | 20 dec. 2024 |
Data hämtas från Millistream, Quartr
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- för 21 tim sedanför 21 tim sedanJeg har vært med i mange år og er i minus. Har allikevel tro på selskapet. Har en romslig aksjepost. En omvisning hadde vært informativt og sikkert inspirerende.
- för 21 tim sedanför 21 tim sedanFor dere som annser dere selv som store aksjonærer, hadde dere hatt interesse av å få omvisning på hovedkontoret i Kongsberg eller en fabrikk for å få mere innsikt? Siden jeg selv syns det hadde vært et godt bidrag til å skape "shareholder value" og for å få enda bedre innsikt i selskapet jeg investerer i.för 20 tim sedanför 20 tim sedanSom investor handler det ofte om mer enn bare tall og kursgrafer – et besøk gir mulighet til å forstå selskapet, kulturen og menneskene bak, noe som kan være svært verdifullt. For de som driver mer med kortsiktig handel er det kanskje mindre interessant, siden fokuset da gjerne ligger på markedsbevegelser fremfor selskapets drift. Jeg anser meg ikke som en stor aksjonær, men en investor med lang tidshorisont – og ja, jeg tror absolutt det hadde vært innsiktsfullt å besøke bedriften.
- för 1 dag sedanför 1 dag sedanlett å manipulere nedover ser jeg. dere som selger , hold nå på aksjene.för 23 tim sedan · Ändradför 23 tim sedan · ÄndradForrige CFO snakket om markedet frem til 2028 og hvorfor Koa ville nå langtidsmålene om over 10 Milliarder i omsetning med en margin på over 8.5 %. Spurte ChatGpt om det samme: Når vi ser på tallene i et helhetlig bilde: • EU: ~14 år i snitt, med enkelte land helt opp mot 20+ år. • USA: Gjennomsnittet rundt 10–11 år, men flåtene har aldri vært eldre enn de er nå. • Mexico: ca. 19 år i snitt (!) – ekstremt gammelt. • Brasil: ca. 12 år, og økende. Dette betyr at en veldig stor andel lastebiler er godt over teknisk/økonomisk optimal levetid. Vanligvis regner bransjen at tunge lastebiler bør byttes ut etter 7–9 år eller 700–900.000 km for å holde driftskostnadene og påliteligheten på et fornuftig nivå. 📌 Så ja – globalt sett ligger det et massivt oppdemt utskiftningsbehov. Det er tre krefter som kan «slippe løs» en bølge: 1. Rentefall / lettere finansiering → gjør det mulig for transportører å kjøpe nytt. 2. Regulatorisk press → EU har strengere CO₂-krav fra 2025, og i USA kommer EPA 2027 (strengere utslippsstandard). 3. Kost/nytte → gamle biler har høyere drivstofforbruk, CO₂, og vedlikehold, så det blir lønnsomt å fornye når markedet tillater. 👉 Det gjør at mange analytikere tror vi får en kraftig fornyelsesbølge i 2026–2027. Noen kaller det «supersyklus», men per nå er signalene at 2025 blir et mellomår, mens bølgen kommer når regelverket nærmer seg og finansielle forhold letter. Her er en tidslinje 2025–2030 med hva som trolig skjer i tungtransportmarkedet globalt, gitt dagens flåtealder og regulatoriske drivere: ________________________________________ 🔹 2025 – Mye gammel flåte, men fortsatt lavere investeringer • Rentene fortsatt relativt høye → transportører utsetter investeringer. • EU-flåten i snitt ~14 år, USA ~11 år, Mexico/Brasil 18–19 år. • Nybilmarkedet roligere enn toppåret 2023–24. • Transportører “kjører videre” med gamle lastebiler → aldring fortsetter. ________________________________________ 🔹 2026 – Forberedelser og begynnende løft • Flere venter på EPA 2027 (USA) og skjerpede EU CO₂-krav (fra 2025/2030). • Forventet pre-buy starter i USA – større flåter sikrer leveranser før de strengere utslippskravene trer i kraft. • Rentene antas å være på vei ned → finansiering blir lettere. • Markedet begynner å bevege seg oppover. ________________________________________ 🔹 2027 – Utskiftningsbølgen (USA “EPA-pre-buy”) • EPA 2027-kravene gjelder fra 2027 → stort volum av lastebilkjøp i 2026/27 for å unngå høyere kostnader og mer komplisert teknologi. • EU-transportører intensiverer utskiftning pga. CO₂-regulering og behov for å redusere drift/vedlikehold. • Latin-Amerika (Mexico/Brasil) har et ekstremt utskiftningsbehov → internasjonale produsenter kan se sterk vekst i disse markedene. ________________________________________ 🔹 2028–2029 – Normalisering, men fortsatt høy utskiftning • Etter pre-buy vil USA-etterspørselen flate litt, men fortsatt ligge høyt pga. aldring. • EU jobber inn mot 55 % CO₂-reduksjon innen 2030 → må fornye store deler av parken. • Elektriske og hydrogenlastebiler tar større andel, men volumet av diesel Euro VI og “rene” diesellastebiler holder seg sterkt i overgangsfasen. ________________________________________ 🔹 2030 – Ny hverdag • EU innfører 55 % CO₂-kuttkrav vs. 2019-nivå for lastebiler → massiv omstilling. • Flere land begynner å fase ut nye dieselregistreringer mot slutten av tiåret. • Globalt: Størstedelen av flåtene i USA/EU er betydelig fornyet, men Mexico og deler av Sør-Amerika henger fortsatt etter.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
1 400
Sälj
Antal
7 500
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 2 359 | - | - | ||
| 1 958 | - | - | ||
| 2 309 | - | - | ||
| 747 | - | - | ||
| 19 192 | - | - |
Högst
1,794VWAP
Lägst
1,746OmsättningAntal
2,1 1 189 252
VWAP
Högst
1,794Lägst
1,746OmsättningAntal
2,1 1 189 252
Mäklarstatistik
Ingen data hittades