2025 Q4-rapport
23 dagar sedan
‧24min
Orderdjup
Euronext Expand Oslo
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 8 900 | - | - | ||
| 11 809 | - | - | ||
| 3 420 | - | - | ||
| 1 108 | - | - | ||
| 3 000 | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 21 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 26 feb. | ||
2025 Q3-rapport 26 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 19 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 21 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 26 feb. 2025 |
Kunder har även besökt
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
·för 1 tim sedan
·för 2 tim sedan · ÄndradApril närmar sig nu, och det är egentligen bara ett par veckor kvar innan mycket av det Norse drar nytta av idag börjar falla bort. Asien har varit helt extremt.. hög frakt och folk som betalar vad som helst eftersom Mellanöstern-aktörerna delvis är ute. Men det är inte en normal marknad, och det är knappast det de möter när de vrider mer kapacitet över Atlanten. På USA-rutterna är konkurrensen högre, frakten lägre, och många av biljetterna är redan sålda på helt andra förutsättningar än dagens bränslepris. Det betyder i praktiken att marginalerna kommer att sjunka, även om planen säkert fortfarande blir fulla. Jag kan inte riktigt se att detta är en situation där man fortsätter i någon planerad tillväxtfas. Detta luktar mer defensivt läge, där målet är att ta sig igenom utan att göra något dumt, snarare än att maximera volym. Om du tittar på vad de stora gör, så är det ganska tydligt. United Airlines, som är mest datadrivet av alla, säger rakt ut att de planerar som om olja kan ligga högt länge (till 2027). Inte för att det måste hända, utan för att «wishfull thinking» kan ta död på vem som helst. Det är egentligen ganska logiskt, och Norse bör också planera som om «worst case» är scenariot. Då finns det några ganska enkla, men viktiga åtgärder: kapa frekvensen på de svagaste rutterna, inte nödvändigtvis avboka allt, men flyga det som faktiskt ger mening. Vara mycket mer selektiv med frakt, och hellre maximera marginal per flygning än att jaga volym. Och i en marknad där det fortfarande är brist på flygplan, så bör de också vara öppna för att använda flygplanen desto mer flexibelt.. antingen via ad hoc charter eller tillfällig uthyrning om det ger bättre risk/avkastning. Samtidigt är det inte bara negativt. När Qatar och Emirates är mindre attraktiva under en period, så öppnar det faktiskt upp utrymme som Norse kan utnyttja. Jag hade inte blivit förvånad om de fortfarande håller tillbaka viss kapacitet mot Asien, till exempel från London, så länge yielden försvarar det. Totalt sett känns detta inte som ett förstört case i mina ögon, men det är inte heller ett rent tillväxtcase längre. Det är mer ett case där de måste vara disciplinerade och spela detta rätt. De som kommer bäst ut ur sådana perioder är inte de som flyger mest, utan de som flyger smartast.- ·för 3 tim sedan
·för 12 tim sedanDetta blir blodbad framöver. Inte konstigt att största aktieägarna har börjat dumpa aktier. 0 hedge på bränsle är en chansning som kommer att skicka företaget till konkurs. Klarade aldrig tjäna pengar innan kriget bröt ut, och nu blöder man snabbt ihjäl. Samma vad ledningen säger för att försöka lugna marknaden. Ny ATL och emission på 1kr måste komma snabbt nu?
·för 11 tim sedanEfter en omtalad snuoperasjon med tidigare uttalanden från Bjørn-Tore om inget behov av fler emissioner kommer det att vara allvarligt om de måste hämta pengar igen. Men 1kvartal talas det om att kan bli ok. Och oljepriset historiskt de senaste 10 åren håller sig i korta perioder över 100usd. Om Eivind lyckas med det som många tror inte sker så kan det bli trevligt för oss aktieägare:-) Marknadsvärde/redovisningsmässig omsättning jämfört med Nas sin så kan väl flera anta att konkurs redan är inprisat. Det ser inte ut som att det finns något annat bolag på Oslo Børs med en sådan storlek på r.omsättning vs marknadsvärde som Norse sin, så Eivind har att fixa ett par-tre procent på resultatraden!:--)- ·för 1 dag sedanEivind Roald till DN i kväll: Nu måste Roald hantera att företaget är bland mycket få aktörer som inte har låst priset på något som helst av drivmedlet som används fram i tiden. I jämförelse har Norwegian «hedgat» väl 40 procent av den planerade förbrukningen ut året, och det är redan en låg nivå på marknaden. – Vi ser fortfarande att cargo-priserna håller sig högt uppe, och vi tar med så mycket vi kan på varje avgång. Men vi kan inte ta med så mycket cargo som annars, eftersom vi flyger längre och måste ha mer drivmedel, säger Roald. – Hur kommer det att påverka kostnadsnivån och kassaflödet, och hur flygprogrammet blir framöver? – Vi tog några grepp innan det small, genom att avboka några flighter från programmet för de kommande månaderna. Vi har tunnat ut programmet. Vi har fortfarande extremt höga biljettpriser till och från Asien, jämfört med innan det small i Mellanöstern, säger Roald. Han pekar på biljettpriser upp mot 20-25.000 kronor enkel väg mellan Bangkok och Europa de nästa veckorna Roald visar också att det har hyrt ut sex av 12 långdistansflyg till det indiska flygbolaget Indigo. – För dessa flyg har vi fasta intäkter på minst 350 blocktimmar (ett branschbegrepp för årliga flygtimmar, red. anm.) per flyg. Samtidigt har vi inga drivmedelskostnader på dessa flyg, och därmed är vi inte exponerade för ökade drivmedelskostnader på hälften av flottan av Dreamliners, säger Roald. Den nya uppdragsgivaren, Indigo, har nyligen bett om statliga subventioner i Indien för att hantera problemen med stängda luftrum i Mellanöstern och annars i regionen. Det handlar specifikt om att få efterskänkt skatt, för att förhindra en ekonomisk kris. – Vi är inne i ett treårigt avtal med dem, och förhåller oss till det. De är i färd med att expandera på långdistans till Europa, och får inte levererat egna flyg förrän tidigast 2028, säger Roald. Roald menar att avtalet är en trygg intäkt för Norse Atlantic på sikt. – Tills vi hör något annat, är det business as usual, säger han. https://www.dn.no/luftfart/norse-atlantic-airways/eivind-roald/norwegian/norse-atlantic-har-ikke-sikret-drivstoff-har-ekstremt-hoye-billettpriser/2-1-1963194
·för 21 tim sedantiden får utvisa, jag väntar på ytterligare nedgång för att köpa mer..
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2025 Q4-rapport
23 dagar sedan
‧24min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 1 tim sedan
- ·för 2 tim sedan · ÄndradApril närmar sig nu, och det är egentligen bara ett par veckor kvar innan mycket av det Norse drar nytta av idag börjar falla bort. Asien har varit helt extremt.. hög frakt och folk som betalar vad som helst eftersom Mellanöstern-aktörerna delvis är ute. Men det är inte en normal marknad, och det är knappast det de möter när de vrider mer kapacitet över Atlanten. På USA-rutterna är konkurrensen högre, frakten lägre, och många av biljetterna är redan sålda på helt andra förutsättningar än dagens bränslepris. Det betyder i praktiken att marginalerna kommer att sjunka, även om planen säkert fortfarande blir fulla. Jag kan inte riktigt se att detta är en situation där man fortsätter i någon planerad tillväxtfas. Detta luktar mer defensivt läge, där målet är att ta sig igenom utan att göra något dumt, snarare än att maximera volym. Om du tittar på vad de stora gör, så är det ganska tydligt. United Airlines, som är mest datadrivet av alla, säger rakt ut att de planerar som om olja kan ligga högt länge (till 2027). Inte för att det måste hända, utan för att «wishfull thinking» kan ta död på vem som helst. Det är egentligen ganska logiskt, och Norse bör också planera som om «worst case» är scenariot. Då finns det några ganska enkla, men viktiga åtgärder: kapa frekvensen på de svagaste rutterna, inte nödvändigtvis avboka allt, men flyga det som faktiskt ger mening. Vara mycket mer selektiv med frakt, och hellre maximera marginal per flygning än att jaga volym. Och i en marknad där det fortfarande är brist på flygplan, så bör de också vara öppna för att använda flygplanen desto mer flexibelt.. antingen via ad hoc charter eller tillfällig uthyrning om det ger bättre risk/avkastning. Samtidigt är det inte bara negativt. När Qatar och Emirates är mindre attraktiva under en period, så öppnar det faktiskt upp utrymme som Norse kan utnyttja. Jag hade inte blivit förvånad om de fortfarande håller tillbaka viss kapacitet mot Asien, till exempel från London, så länge yielden försvarar det. Totalt sett känns detta inte som ett förstört case i mina ögon, men det är inte heller ett rent tillväxtcase längre. Det är mer ett case där de måste vara disciplinerade och spela detta rätt. De som kommer bäst ut ur sådana perioder är inte de som flyger mest, utan de som flyger smartast.
- ·för 3 tim sedan
- ·för 12 tim sedanDetta blir blodbad framöver. Inte konstigt att största aktieägarna har börjat dumpa aktier. 0 hedge på bränsle är en chansning som kommer att skicka företaget till konkurs. Klarade aldrig tjäna pengar innan kriget bröt ut, och nu blöder man snabbt ihjäl. Samma vad ledningen säger för att försöka lugna marknaden. Ny ATL och emission på 1kr måste komma snabbt nu?·för 11 tim sedanEfter en omtalad snuoperasjon med tidigare uttalanden från Bjørn-Tore om inget behov av fler emissioner kommer det att vara allvarligt om de måste hämta pengar igen. Men 1kvartal talas det om att kan bli ok. Och oljepriset historiskt de senaste 10 åren håller sig i korta perioder över 100usd. Om Eivind lyckas med det som många tror inte sker så kan det bli trevligt för oss aktieägare:-) Marknadsvärde/redovisningsmässig omsättning jämfört med Nas sin så kan väl flera anta att konkurs redan är inprisat. Det ser inte ut som att det finns något annat bolag på Oslo Børs med en sådan storlek på r.omsättning vs marknadsvärde som Norse sin, så Eivind har att fixa ett par-tre procent på resultatraden!:--)
- ·för 1 dag sedanEivind Roald till DN i kväll: Nu måste Roald hantera att företaget är bland mycket få aktörer som inte har låst priset på något som helst av drivmedlet som används fram i tiden. I jämförelse har Norwegian «hedgat» väl 40 procent av den planerade förbrukningen ut året, och det är redan en låg nivå på marknaden. – Vi ser fortfarande att cargo-priserna håller sig högt uppe, och vi tar med så mycket vi kan på varje avgång. Men vi kan inte ta med så mycket cargo som annars, eftersom vi flyger längre och måste ha mer drivmedel, säger Roald. – Hur kommer det att påverka kostnadsnivån och kassaflödet, och hur flygprogrammet blir framöver? – Vi tog några grepp innan det small, genom att avboka några flighter från programmet för de kommande månaderna. Vi har tunnat ut programmet. Vi har fortfarande extremt höga biljettpriser till och från Asien, jämfört med innan det small i Mellanöstern, säger Roald. Han pekar på biljettpriser upp mot 20-25.000 kronor enkel väg mellan Bangkok och Europa de nästa veckorna Roald visar också att det har hyrt ut sex av 12 långdistansflyg till det indiska flygbolaget Indigo. – För dessa flyg har vi fasta intäkter på minst 350 blocktimmar (ett branschbegrepp för årliga flygtimmar, red. anm.) per flyg. Samtidigt har vi inga drivmedelskostnader på dessa flyg, och därmed är vi inte exponerade för ökade drivmedelskostnader på hälften av flottan av Dreamliners, säger Roald. Den nya uppdragsgivaren, Indigo, har nyligen bett om statliga subventioner i Indien för att hantera problemen med stängda luftrum i Mellanöstern och annars i regionen. Det handlar specifikt om att få efterskänkt skatt, för att förhindra en ekonomisk kris. – Vi är inne i ett treårigt avtal med dem, och förhåller oss till det. De är i färd med att expandera på långdistans till Europa, och får inte levererat egna flyg förrän tidigast 2028, säger Roald. Roald menar att avtalet är en trygg intäkt för Norse Atlantic på sikt. – Tills vi hör något annat, är det business as usual, säger han. https://www.dn.no/luftfart/norse-atlantic-airways/eivind-roald/norwegian/norse-atlantic-har-ikke-sikret-drivstoff-har-ekstremt-hoye-billettpriser/2-1-1963194·för 21 tim sedantiden får utvisa, jag väntar på ytterligare nedgång för att köpa mer..
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Euronext Expand Oslo
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 8 900 | - | - | ||
| 11 809 | - | - | ||
| 3 420 | - | - | ||
| 1 108 | - | - | ||
| 3 000 | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 21 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 26 feb. | ||
2025 Q3-rapport 26 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 19 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 21 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 26 feb. 2025 |
2025 Q4-rapport
23 dagar sedan
‧24min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 21 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 26 feb. | ||
2025 Q3-rapport 26 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 19 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 21 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 26 feb. 2025 |
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 1 tim sedan
- ·för 2 tim sedan · ÄndradApril närmar sig nu, och det är egentligen bara ett par veckor kvar innan mycket av det Norse drar nytta av idag börjar falla bort. Asien har varit helt extremt.. hög frakt och folk som betalar vad som helst eftersom Mellanöstern-aktörerna delvis är ute. Men det är inte en normal marknad, och det är knappast det de möter när de vrider mer kapacitet över Atlanten. På USA-rutterna är konkurrensen högre, frakten lägre, och många av biljetterna är redan sålda på helt andra förutsättningar än dagens bränslepris. Det betyder i praktiken att marginalerna kommer att sjunka, även om planen säkert fortfarande blir fulla. Jag kan inte riktigt se att detta är en situation där man fortsätter i någon planerad tillväxtfas. Detta luktar mer defensivt läge, där målet är att ta sig igenom utan att göra något dumt, snarare än att maximera volym. Om du tittar på vad de stora gör, så är det ganska tydligt. United Airlines, som är mest datadrivet av alla, säger rakt ut att de planerar som om olja kan ligga högt länge (till 2027). Inte för att det måste hända, utan för att «wishfull thinking» kan ta död på vem som helst. Det är egentligen ganska logiskt, och Norse bör också planera som om «worst case» är scenariot. Då finns det några ganska enkla, men viktiga åtgärder: kapa frekvensen på de svagaste rutterna, inte nödvändigtvis avboka allt, men flyga det som faktiskt ger mening. Vara mycket mer selektiv med frakt, och hellre maximera marginal per flygning än att jaga volym. Och i en marknad där det fortfarande är brist på flygplan, så bör de också vara öppna för att använda flygplanen desto mer flexibelt.. antingen via ad hoc charter eller tillfällig uthyrning om det ger bättre risk/avkastning. Samtidigt är det inte bara negativt. När Qatar och Emirates är mindre attraktiva under en period, så öppnar det faktiskt upp utrymme som Norse kan utnyttja. Jag hade inte blivit förvånad om de fortfarande håller tillbaka viss kapacitet mot Asien, till exempel från London, så länge yielden försvarar det. Totalt sett känns detta inte som ett förstört case i mina ögon, men det är inte heller ett rent tillväxtcase längre. Det är mer ett case där de måste vara disciplinerade och spela detta rätt. De som kommer bäst ut ur sådana perioder är inte de som flyger mest, utan de som flyger smartast.
- ·för 3 tim sedan
- ·för 12 tim sedanDetta blir blodbad framöver. Inte konstigt att största aktieägarna har börjat dumpa aktier. 0 hedge på bränsle är en chansning som kommer att skicka företaget till konkurs. Klarade aldrig tjäna pengar innan kriget bröt ut, och nu blöder man snabbt ihjäl. Samma vad ledningen säger för att försöka lugna marknaden. Ny ATL och emission på 1kr måste komma snabbt nu?·för 11 tim sedanEfter en omtalad snuoperasjon med tidigare uttalanden från Bjørn-Tore om inget behov av fler emissioner kommer det att vara allvarligt om de måste hämta pengar igen. Men 1kvartal talas det om att kan bli ok. Och oljepriset historiskt de senaste 10 åren håller sig i korta perioder över 100usd. Om Eivind lyckas med det som många tror inte sker så kan det bli trevligt för oss aktieägare:-) Marknadsvärde/redovisningsmässig omsättning jämfört med Nas sin så kan väl flera anta att konkurs redan är inprisat. Det ser inte ut som att det finns något annat bolag på Oslo Børs med en sådan storlek på r.omsättning vs marknadsvärde som Norse sin, så Eivind har att fixa ett par-tre procent på resultatraden!:--)
- ·för 1 dag sedanEivind Roald till DN i kväll: Nu måste Roald hantera att företaget är bland mycket få aktörer som inte har låst priset på något som helst av drivmedlet som används fram i tiden. I jämförelse har Norwegian «hedgat» väl 40 procent av den planerade förbrukningen ut året, och det är redan en låg nivå på marknaden. – Vi ser fortfarande att cargo-priserna håller sig högt uppe, och vi tar med så mycket vi kan på varje avgång. Men vi kan inte ta med så mycket cargo som annars, eftersom vi flyger längre och måste ha mer drivmedel, säger Roald. – Hur kommer det att påverka kostnadsnivån och kassaflödet, och hur flygprogrammet blir framöver? – Vi tog några grepp innan det small, genom att avboka några flighter från programmet för de kommande månaderna. Vi har tunnat ut programmet. Vi har fortfarande extremt höga biljettpriser till och från Asien, jämfört med innan det small i Mellanöstern, säger Roald. Han pekar på biljettpriser upp mot 20-25.000 kronor enkel väg mellan Bangkok och Europa de nästa veckorna Roald visar också att det har hyrt ut sex av 12 långdistansflyg till det indiska flygbolaget Indigo. – För dessa flyg har vi fasta intäkter på minst 350 blocktimmar (ett branschbegrepp för årliga flygtimmar, red. anm.) per flyg. Samtidigt har vi inga drivmedelskostnader på dessa flyg, och därmed är vi inte exponerade för ökade drivmedelskostnader på hälften av flottan av Dreamliners, säger Roald. Den nya uppdragsgivaren, Indigo, har nyligen bett om statliga subventioner i Indien för att hantera problemen med stängda luftrum i Mellanöstern och annars i regionen. Det handlar specifikt om att få efterskänkt skatt, för att förhindra en ekonomisk kris. – Vi är inne i ett treårigt avtal med dem, och förhåller oss till det. De är i färd med att expandera på långdistans till Europa, och får inte levererat egna flyg förrän tidigast 2028, säger Roald. Roald menar att avtalet är en trygg intäkt för Norse Atlantic på sikt. – Tills vi hör något annat, är det business as usual, säger han. https://www.dn.no/luftfart/norse-atlantic-airways/eivind-roald/norwegian/norse-atlantic-har-ikke-sikret-drivstoff-har-ekstremt-hoye-billettpriser/2-1-1963194·för 21 tim sedantiden får utvisa, jag väntar på ytterligare nedgång för att köpa mer..
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Euronext Expand Oslo
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 8 900 | - | - | ||
| 11 809 | - | - | ||
| 3 420 | - | - | ||
| 1 108 | - | - | ||
| 3 000 | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades