2025 Q3-rapport
81 dagar sedan43min
6,7542 NOK/aktie
Senaste utdelning
0,00%Direktavk.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
9 797
Sälj
Antal
8 923
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Högst
-VWAP
Lägst
-Omsättning ()
VWAP
Högst
-Lägst
-Omsättning ()
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
| 2025 Q4-rapport | 12 feb. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-rapport | 6 nov. 2025 | |
| 2025 Q2-rapport | 14 aug. 2025 | |
| 2025 Q1-rapport | 15 maj 2025 | |
| 2024 Q4-rapport | 13 feb. 2025 | |
| 2024 Q3-rapport | 7 nov. 2024 |
Kunder har även besökt
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
·för 14 tim sedanDet är mycket fokus på att Q4 troligen blir svagt för Hexagon Composites, men den bilden är i stor utsträckning redan känd. Det som är mer intressant nu är vilka förutsättningar som finns för att utvecklingen kan vända under första halvåret 2026, och varför Q4 isolerat sett inte nödvändigtvis är avgörande. Historiskt har utvecklingen i Class 8 truck orders varit en bra ledande indikator för Fuel Systems. När beställningarna på tunga lastbilar ökar, har intäkterna till Hexagon Agility normalt följt efter med en eftersläpning på 1–2 kvartal. Q4-siffrorna återspeglar därför beslut som fattades tidigare under 2025, medan utvecklingen i januari och februari 2026 säger mer om hur H1 kan bli. Utgångspunkten idag är att andelen gasdrivna Class 8-lastbilar är låg, uppskattad till cirka 3–5 %. Det finns inga exakta månadssiffror för detta, så detta är en branschuppskattning baserad på registreringar och fordonsdata. Totalmarknaden för Class 8 i Nordamerika ligger historiskt runt 250 000 lastbilar per år, vilket också är en avrundad normalnivå. Med dessa siffror ger en enkel kalkyl följande bild: 3 % gasandel motsvarar cirka 7 500 gaslastbilar per år. Ökar andelen till 6 %, är man på cirka 15 000 gaslastbilar. Det är i praktiken en fördubbling av volymen, även om totalmarknaden är helt oförändrad. Här ligger mycket av potentialen. Vad betyder detta för Hexagon Agility? Här måste vi också göra några antaganden, eftersom företaget inte anger genomsnittspris per system. Baserat på historisk omsättning och uppskattad volym är ett konservativt snitt på cirka 400 000 kronor per komplett bränslesystem ofta använt i analyser. Antar man vidare en marknadsandel på cirka 50 %, ger detta följande storleksordning: Vid 3 % gasandel motsvarar det cirka 1,5 miljarder kronor i omsättning inom Fuel Systems. Vid 6 % gasandel är man nära 3 miljarder kronor i omsättning. Ökningen kommer huvudsakligen från volym, inte pris. Detta är viktigt eftersom Fuel Systems har hög operativ hävstång. Kostnadsbasen är i stor utsträckning fast, så när volymerna ökar slår mycket av intäktsökningen direkt ut på resultatet. Det är därför små procentuella förändringar i gasandel kan få stor effekt på lönsamheten. Att en sådan utveckling kan materialiseras under 2026 är inte orealistiskt. Cummins 15-liters gasmotor är nu kommersiellt tillgänglig. Gasinfrastrukturen i Nordamerika byggs vidare ut. Naturgasproduktionen är på rekordnivå, vilket ger låga och stabila gaspriser, medan diesel fortfarande är relativt dyr och volatil. Samtidigt är det svag korrelation mellan diesel- och gaspriser, vilket ger flottorna bättre förutsägbarhet i driftskostnader vid val av gas. Poängen är inte att Q4 plötsligt blir bra. Poängen är att Q4 i stor utsträckning handlar om det förflutna. Om Class 8-beställningarna håller sig stabila in i 2026, och gasandelen rör sig några få procentenheter upp från dagens nivå, kan bilden för Hexagon Agility se väsentligt annorlunda ut under H1 – innan det fullt ut återspeglas i redovisningssiffrorna.
·för 19 tim sedan · ÄndradOavsett om man gillar det eller inte, så är det väl ingen tvekan om att bågen spänns kraftigt här :-) Mycket talar för att kursen ska gå upp kraftigt. Jag tror minsann Flakk får rätt så småningom. Att kursen ska gå upp fem gånger från dagens kurs, och kanske även förbi gamla toppar, när han nyligen fick en kort fråga om sin investering i Hexagon, som hade blivit krossad. JPMC passerade flaggningsgränsen på 5% den 7 januari eller tidigare, men rapporterades inte via börsen förrän den 12 januari. Ägarandelen ökade ytterligare, vilket rapporterades till börsen den 15 januari 2026, till 18,018,549 och motsvarar en 7.148% ägarandel av utestående aktier. Nu flaggas det väl kanske inte förrän JPMC:s ägarandel passerar 10% Detta ägarskap gör naturligtvis inte situationen enklare för blankarna, något vi har sett i handelsmönstret den senaste tiden. Det ser mer ut som att det har övergått till en mer manipulering av kursen, vilket kan vara svårt att bevisa. Detta är en helt normal utveckling i ett tillväxtföretag; omsättningen kommer före vinsten, och inte tvärtom som vissa försöker intala andra, för egen vinning. Kunderna styr de ordrar de lägger, innan Hexagon överhuvudtaget kan rapportera något till börsen. Man behöver bara lite tålamod. När Cummins själva skriver på sina egna webbsidor att man sparar ungefär 27% i bränslekostnader på naturgas kontra diesel, och ett företag som t.ex. UPS, som har tiotusentals bilar på vägen dygnet runt. Till och med en amerikan med endast 7 års skolgång förstår denna kalkyl. Detta är mycket svårt att bortförklara, även för ett mäklarhus. Cummins skriver inte detta på sina egna sidor för att lura sina egna kunder och invånare. De mest märkbara besparingarna kommer från ökad användning av naturgas. Enligt DOE var genomsnittspriset på diesel 2024 3,76 dollar per gallon. Naturgas hade i genomsnitt $2,91 per dieselgallonekvivalent (DGE), vilket är ungefär 27 % mindre än diesel under samma period. - Att lägga till 15-liters X15N i den rent förbrännande serien kommer att öka besparingarna ytterligare. https://www.cummins.com/news/2025/10/24/natural-gas-lineup-gives-fleets-more-options-cut-costs·för 40 min sen · ÄndradDär dök minsann Ketil Skorstad upp på aktieägarlistan, kanske han också ser att uppsidan kan vara större än nedsidan.
·för 2 dagar sedan
·för 2 dagar sedanKan kanske vara med och förklara något av att det verkar vara hedgefond som håller en så stor kort position i HEX, alltså att de blankar «grönt» och köper olja till exempel - som en long/short i sektor. Exemplet ovan verkar ju vara ett litet företag, även i norsk måttstock. Tycker det är svårt att förstå varför stora fonder annars skulle satsa så pass mycket på nedgång i ett relativt litet norskt företag ensamt.·för 11 tim sedanTillåter mig att tvivla lite. Så stora aktörer borde ha tagit pengarna och gått nu om det inte vore något mer med det. HEX med ett market cap under 0,5 mrd USD verkar lite lite om det inte styrs av robotar. Finns det tillräckligt med pengar att tjäna för dem härifrån och nedåt mätt mot risken? Med lite volatilitet i priset så måste det kosta lite att låna aktier också.- ·för 2 dagar sedanÖkad efterfrågan och beställningar av fordon med X15N samtidigt som ett utbyte av en åldrande flotta med många tiotusentals fordon inom transportbranschen pågår. Utöver en stigande aktiekurs samtidigt som blankare försöker lägga locket på kursuppgången utan att 100% lyckas, anser jag detta vara en "perfekt storm" i aktiekursen, som snart tvingar blankartrollen till en massiv täckningsvåg. Jag ser att blankarna har några "gäddor" under 0,5%, som de kan dra upp för att snygga till blankningen lite, på kort sikt, och kanske skrämma bort några från att köpa, som "stjäl" aktierna från dem. Utdrag från ett börsmeddelande från augusti 2025 "den andra flottan som lägger en större beställning på X15N-drivna lastbilar i Nordamerika, efter en förhandsbeställning från UPS under 2024. Tillsammans markerar dessa milstolpar ett snabbt accelererande skifte mot rena, skalbara teknologier för kommersiell godstransport."·för 2 dagar sedanDet blir hur som helst spännande att lära sig om effekten av ordervågen inom gasdrivna lastbilar. Tycker det är svårt att förstå motivationen för så mycket blankningsintresse i aktien.
·för 2 dagar sedan26 tusen aktier omsatta första halvtimmen. Har de som pressar kursen ned gett upp? Jag tippar vi slutar på plus 🫡
·för 2 dagar sedanStavern Helse og Forvaltning har nu åtminstone tilltro, köpt nya 436 tusen aktier och är nu bolagets 6. största aktieägare med 7 miljoner aktier.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2025 Q3-rapport
81 dagar sedan43min
6,7542 NOK/aktie
Senaste utdelning
0,00%Direktavk.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 14 tim sedanDet är mycket fokus på att Q4 troligen blir svagt för Hexagon Composites, men den bilden är i stor utsträckning redan känd. Det som är mer intressant nu är vilka förutsättningar som finns för att utvecklingen kan vända under första halvåret 2026, och varför Q4 isolerat sett inte nödvändigtvis är avgörande. Historiskt har utvecklingen i Class 8 truck orders varit en bra ledande indikator för Fuel Systems. När beställningarna på tunga lastbilar ökar, har intäkterna till Hexagon Agility normalt följt efter med en eftersläpning på 1–2 kvartal. Q4-siffrorna återspeglar därför beslut som fattades tidigare under 2025, medan utvecklingen i januari och februari 2026 säger mer om hur H1 kan bli. Utgångspunkten idag är att andelen gasdrivna Class 8-lastbilar är låg, uppskattad till cirka 3–5 %. Det finns inga exakta månadssiffror för detta, så detta är en branschuppskattning baserad på registreringar och fordonsdata. Totalmarknaden för Class 8 i Nordamerika ligger historiskt runt 250 000 lastbilar per år, vilket också är en avrundad normalnivå. Med dessa siffror ger en enkel kalkyl följande bild: 3 % gasandel motsvarar cirka 7 500 gaslastbilar per år. Ökar andelen till 6 %, är man på cirka 15 000 gaslastbilar. Det är i praktiken en fördubbling av volymen, även om totalmarknaden är helt oförändrad. Här ligger mycket av potentialen. Vad betyder detta för Hexagon Agility? Här måste vi också göra några antaganden, eftersom företaget inte anger genomsnittspris per system. Baserat på historisk omsättning och uppskattad volym är ett konservativt snitt på cirka 400 000 kronor per komplett bränslesystem ofta använt i analyser. Antar man vidare en marknadsandel på cirka 50 %, ger detta följande storleksordning: Vid 3 % gasandel motsvarar det cirka 1,5 miljarder kronor i omsättning inom Fuel Systems. Vid 6 % gasandel är man nära 3 miljarder kronor i omsättning. Ökningen kommer huvudsakligen från volym, inte pris. Detta är viktigt eftersom Fuel Systems har hög operativ hävstång. Kostnadsbasen är i stor utsträckning fast, så när volymerna ökar slår mycket av intäktsökningen direkt ut på resultatet. Det är därför små procentuella förändringar i gasandel kan få stor effekt på lönsamheten. Att en sådan utveckling kan materialiseras under 2026 är inte orealistiskt. Cummins 15-liters gasmotor är nu kommersiellt tillgänglig. Gasinfrastrukturen i Nordamerika byggs vidare ut. Naturgasproduktionen är på rekordnivå, vilket ger låga och stabila gaspriser, medan diesel fortfarande är relativt dyr och volatil. Samtidigt är det svag korrelation mellan diesel- och gaspriser, vilket ger flottorna bättre förutsägbarhet i driftskostnader vid val av gas. Poängen är inte att Q4 plötsligt blir bra. Poängen är att Q4 i stor utsträckning handlar om det förflutna. Om Class 8-beställningarna håller sig stabila in i 2026, och gasandelen rör sig några få procentenheter upp från dagens nivå, kan bilden för Hexagon Agility se väsentligt annorlunda ut under H1 – innan det fullt ut återspeglas i redovisningssiffrorna.
- ·för 19 tim sedan · ÄndradOavsett om man gillar det eller inte, så är det väl ingen tvekan om att bågen spänns kraftigt här :-) Mycket talar för att kursen ska gå upp kraftigt. Jag tror minsann Flakk får rätt så småningom. Att kursen ska gå upp fem gånger från dagens kurs, och kanske även förbi gamla toppar, när han nyligen fick en kort fråga om sin investering i Hexagon, som hade blivit krossad. JPMC passerade flaggningsgränsen på 5% den 7 januari eller tidigare, men rapporterades inte via börsen förrän den 12 januari. Ägarandelen ökade ytterligare, vilket rapporterades till börsen den 15 januari 2026, till 18,018,549 och motsvarar en 7.148% ägarandel av utestående aktier. Nu flaggas det väl kanske inte förrän JPMC:s ägarandel passerar 10% Detta ägarskap gör naturligtvis inte situationen enklare för blankarna, något vi har sett i handelsmönstret den senaste tiden. Det ser mer ut som att det har övergått till en mer manipulering av kursen, vilket kan vara svårt att bevisa. Detta är en helt normal utveckling i ett tillväxtföretag; omsättningen kommer före vinsten, och inte tvärtom som vissa försöker intala andra, för egen vinning. Kunderna styr de ordrar de lägger, innan Hexagon överhuvudtaget kan rapportera något till börsen. Man behöver bara lite tålamod. När Cummins själva skriver på sina egna webbsidor att man sparar ungefär 27% i bränslekostnader på naturgas kontra diesel, och ett företag som t.ex. UPS, som har tiotusentals bilar på vägen dygnet runt. Till och med en amerikan med endast 7 års skolgång förstår denna kalkyl. Detta är mycket svårt att bortförklara, även för ett mäklarhus. Cummins skriver inte detta på sina egna sidor för att lura sina egna kunder och invånare. De mest märkbara besparingarna kommer från ökad användning av naturgas. Enligt DOE var genomsnittspriset på diesel 2024 3,76 dollar per gallon. Naturgas hade i genomsnitt $2,91 per dieselgallonekvivalent (DGE), vilket är ungefär 27 % mindre än diesel under samma period. - Att lägga till 15-liters X15N i den rent förbrännande serien kommer att öka besparingarna ytterligare. https://www.cummins.com/news/2025/10/24/natural-gas-lineup-gives-fleets-more-options-cut-costs·för 40 min sen · ÄndradDär dök minsann Ketil Skorstad upp på aktieägarlistan, kanske han också ser att uppsidan kan vara större än nedsidan.
- ·för 2 dagar sedan·för 2 dagar sedanKan kanske vara med och förklara något av att det verkar vara hedgefond som håller en så stor kort position i HEX, alltså att de blankar «grönt» och köper olja till exempel - som en long/short i sektor. Exemplet ovan verkar ju vara ett litet företag, även i norsk måttstock. Tycker det är svårt att förstå varför stora fonder annars skulle satsa så pass mycket på nedgång i ett relativt litet norskt företag ensamt.·för 11 tim sedanTillåter mig att tvivla lite. Så stora aktörer borde ha tagit pengarna och gått nu om det inte vore något mer med det. HEX med ett market cap under 0,5 mrd USD verkar lite lite om det inte styrs av robotar. Finns det tillräckligt med pengar att tjäna för dem härifrån och nedåt mätt mot risken? Med lite volatilitet i priset så måste det kosta lite att låna aktier också.
- ·för 2 dagar sedanÖkad efterfrågan och beställningar av fordon med X15N samtidigt som ett utbyte av en åldrande flotta med många tiotusentals fordon inom transportbranschen pågår. Utöver en stigande aktiekurs samtidigt som blankare försöker lägga locket på kursuppgången utan att 100% lyckas, anser jag detta vara en "perfekt storm" i aktiekursen, som snart tvingar blankartrollen till en massiv täckningsvåg. Jag ser att blankarna har några "gäddor" under 0,5%, som de kan dra upp för att snygga till blankningen lite, på kort sikt, och kanske skrämma bort några från att köpa, som "stjäl" aktierna från dem. Utdrag från ett börsmeddelande från augusti 2025 "den andra flottan som lägger en större beställning på X15N-drivna lastbilar i Nordamerika, efter en förhandsbeställning från UPS under 2024. Tillsammans markerar dessa milstolpar ett snabbt accelererande skifte mot rena, skalbara teknologier för kommersiell godstransport."·för 2 dagar sedanDet blir hur som helst spännande att lära sig om effekten av ordervågen inom gasdrivna lastbilar. Tycker det är svårt att förstå motivationen för så mycket blankningsintresse i aktien.
- ·för 2 dagar sedan26 tusen aktier omsatta första halvtimmen. Har de som pressar kursen ned gett upp? Jag tippar vi slutar på plus 🫡·för 2 dagar sedanStavern Helse og Forvaltning har nu åtminstone tilltro, köpt nya 436 tusen aktier och är nu bolagets 6. största aktieägare med 7 miljoner aktier.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
9 797
Sälj
Antal
8 923
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Högst
-VWAP
Lägst
-Omsättning ()
VWAP
Högst
-Lägst
-Omsättning ()
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
| 2025 Q4-rapport | 12 feb. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-rapport | 6 nov. 2025 | |
| 2025 Q2-rapport | 14 aug. 2025 | |
| 2025 Q1-rapport | 15 maj 2025 | |
| 2024 Q4-rapport | 13 feb. 2025 | |
| 2024 Q3-rapport | 7 nov. 2024 |
2025 Q3-rapport
81 dagar sedan43min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
| 2025 Q4-rapport | 12 feb. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-rapport | 6 nov. 2025 | |
| 2025 Q2-rapport | 14 aug. 2025 | |
| 2025 Q1-rapport | 15 maj 2025 | |
| 2024 Q4-rapport | 13 feb. 2025 | |
| 2024 Q3-rapport | 7 nov. 2024 |
6,7542 NOK/aktie
Senaste utdelning
0,00%Direktavk.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 14 tim sedanDet är mycket fokus på att Q4 troligen blir svagt för Hexagon Composites, men den bilden är i stor utsträckning redan känd. Det som är mer intressant nu är vilka förutsättningar som finns för att utvecklingen kan vända under första halvåret 2026, och varför Q4 isolerat sett inte nödvändigtvis är avgörande. Historiskt har utvecklingen i Class 8 truck orders varit en bra ledande indikator för Fuel Systems. När beställningarna på tunga lastbilar ökar, har intäkterna till Hexagon Agility normalt följt efter med en eftersläpning på 1–2 kvartal. Q4-siffrorna återspeglar därför beslut som fattades tidigare under 2025, medan utvecklingen i januari och februari 2026 säger mer om hur H1 kan bli. Utgångspunkten idag är att andelen gasdrivna Class 8-lastbilar är låg, uppskattad till cirka 3–5 %. Det finns inga exakta månadssiffror för detta, så detta är en branschuppskattning baserad på registreringar och fordonsdata. Totalmarknaden för Class 8 i Nordamerika ligger historiskt runt 250 000 lastbilar per år, vilket också är en avrundad normalnivå. Med dessa siffror ger en enkel kalkyl följande bild: 3 % gasandel motsvarar cirka 7 500 gaslastbilar per år. Ökar andelen till 6 %, är man på cirka 15 000 gaslastbilar. Det är i praktiken en fördubbling av volymen, även om totalmarknaden är helt oförändrad. Här ligger mycket av potentialen. Vad betyder detta för Hexagon Agility? Här måste vi också göra några antaganden, eftersom företaget inte anger genomsnittspris per system. Baserat på historisk omsättning och uppskattad volym är ett konservativt snitt på cirka 400 000 kronor per komplett bränslesystem ofta använt i analyser. Antar man vidare en marknadsandel på cirka 50 %, ger detta följande storleksordning: Vid 3 % gasandel motsvarar det cirka 1,5 miljarder kronor i omsättning inom Fuel Systems. Vid 6 % gasandel är man nära 3 miljarder kronor i omsättning. Ökningen kommer huvudsakligen från volym, inte pris. Detta är viktigt eftersom Fuel Systems har hög operativ hävstång. Kostnadsbasen är i stor utsträckning fast, så när volymerna ökar slår mycket av intäktsökningen direkt ut på resultatet. Det är därför små procentuella förändringar i gasandel kan få stor effekt på lönsamheten. Att en sådan utveckling kan materialiseras under 2026 är inte orealistiskt. Cummins 15-liters gasmotor är nu kommersiellt tillgänglig. Gasinfrastrukturen i Nordamerika byggs vidare ut. Naturgasproduktionen är på rekordnivå, vilket ger låga och stabila gaspriser, medan diesel fortfarande är relativt dyr och volatil. Samtidigt är det svag korrelation mellan diesel- och gaspriser, vilket ger flottorna bättre förutsägbarhet i driftskostnader vid val av gas. Poängen är inte att Q4 plötsligt blir bra. Poängen är att Q4 i stor utsträckning handlar om det förflutna. Om Class 8-beställningarna håller sig stabila in i 2026, och gasandelen rör sig några få procentenheter upp från dagens nivå, kan bilden för Hexagon Agility se väsentligt annorlunda ut under H1 – innan det fullt ut återspeglas i redovisningssiffrorna.
- ·för 19 tim sedan · ÄndradOavsett om man gillar det eller inte, så är det väl ingen tvekan om att bågen spänns kraftigt här :-) Mycket talar för att kursen ska gå upp kraftigt. Jag tror minsann Flakk får rätt så småningom. Att kursen ska gå upp fem gånger från dagens kurs, och kanske även förbi gamla toppar, när han nyligen fick en kort fråga om sin investering i Hexagon, som hade blivit krossad. JPMC passerade flaggningsgränsen på 5% den 7 januari eller tidigare, men rapporterades inte via börsen förrän den 12 januari. Ägarandelen ökade ytterligare, vilket rapporterades till börsen den 15 januari 2026, till 18,018,549 och motsvarar en 7.148% ägarandel av utestående aktier. Nu flaggas det väl kanske inte förrän JPMC:s ägarandel passerar 10% Detta ägarskap gör naturligtvis inte situationen enklare för blankarna, något vi har sett i handelsmönstret den senaste tiden. Det ser mer ut som att det har övergått till en mer manipulering av kursen, vilket kan vara svårt att bevisa. Detta är en helt normal utveckling i ett tillväxtföretag; omsättningen kommer före vinsten, och inte tvärtom som vissa försöker intala andra, för egen vinning. Kunderna styr de ordrar de lägger, innan Hexagon överhuvudtaget kan rapportera något till börsen. Man behöver bara lite tålamod. När Cummins själva skriver på sina egna webbsidor att man sparar ungefär 27% i bränslekostnader på naturgas kontra diesel, och ett företag som t.ex. UPS, som har tiotusentals bilar på vägen dygnet runt. Till och med en amerikan med endast 7 års skolgång förstår denna kalkyl. Detta är mycket svårt att bortförklara, även för ett mäklarhus. Cummins skriver inte detta på sina egna sidor för att lura sina egna kunder och invånare. De mest märkbara besparingarna kommer från ökad användning av naturgas. Enligt DOE var genomsnittspriset på diesel 2024 3,76 dollar per gallon. Naturgas hade i genomsnitt $2,91 per dieselgallonekvivalent (DGE), vilket är ungefär 27 % mindre än diesel under samma period. - Att lägga till 15-liters X15N i den rent förbrännande serien kommer att öka besparingarna ytterligare. https://www.cummins.com/news/2025/10/24/natural-gas-lineup-gives-fleets-more-options-cut-costs·för 40 min sen · ÄndradDär dök minsann Ketil Skorstad upp på aktieägarlistan, kanske han också ser att uppsidan kan vara större än nedsidan.
- ·för 2 dagar sedan·för 2 dagar sedanKan kanske vara med och förklara något av att det verkar vara hedgefond som håller en så stor kort position i HEX, alltså att de blankar «grönt» och köper olja till exempel - som en long/short i sektor. Exemplet ovan verkar ju vara ett litet företag, även i norsk måttstock. Tycker det är svårt att förstå varför stora fonder annars skulle satsa så pass mycket på nedgång i ett relativt litet norskt företag ensamt.·för 11 tim sedanTillåter mig att tvivla lite. Så stora aktörer borde ha tagit pengarna och gått nu om det inte vore något mer med det. HEX med ett market cap under 0,5 mrd USD verkar lite lite om det inte styrs av robotar. Finns det tillräckligt med pengar att tjäna för dem härifrån och nedåt mätt mot risken? Med lite volatilitet i priset så måste det kosta lite att låna aktier också.
- ·för 2 dagar sedanÖkad efterfrågan och beställningar av fordon med X15N samtidigt som ett utbyte av en åldrande flotta med många tiotusentals fordon inom transportbranschen pågår. Utöver en stigande aktiekurs samtidigt som blankare försöker lägga locket på kursuppgången utan att 100% lyckas, anser jag detta vara en "perfekt storm" i aktiekursen, som snart tvingar blankartrollen till en massiv täckningsvåg. Jag ser att blankarna har några "gäddor" under 0,5%, som de kan dra upp för att snygga till blankningen lite, på kort sikt, och kanske skrämma bort några från att köpa, som "stjäl" aktierna från dem. Utdrag från ett börsmeddelande från augusti 2025 "den andra flottan som lägger en större beställning på X15N-drivna lastbilar i Nordamerika, efter en förhandsbeställning från UPS under 2024. Tillsammans markerar dessa milstolpar ett snabbt accelererande skifte mot rena, skalbara teknologier för kommersiell godstransport."·för 2 dagar sedanDet blir hur som helst spännande att lära sig om effekten av ordervågen inom gasdrivna lastbilar. Tycker det är svårt att förstå motivationen för så mycket blankningsintresse i aktien.
- ·för 2 dagar sedan26 tusen aktier omsatta första halvtimmen. Har de som pressar kursen ned gett upp? Jag tippar vi slutar på plus 🫡·för 2 dagar sedanStavern Helse og Forvaltning har nu åtminstone tilltro, köpt nya 436 tusen aktier och är nu bolagets 6. största aktieägare med 7 miljoner aktier.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
9 797
Sälj
Antal
8 923
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Högst
-VWAP
Lägst
-Omsättning ()
VWAP
Högst
-Lägst
-Omsättning ()
Mäklarstatistik
Ingen data hittades