2025 Q4-rapport
NY
5 dagar sedan
‧39min
6,7542 NOK/aktie
Senaste utdelning
0,00%Direktavk.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
68
Sälj
Antal
1 000
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 95 | - | - | ||
| 1 | - | - | ||
| 197 | - | - | ||
| 499 | - | - | ||
| 1 000 | - | - |
Högst
8,4VWAP
Lägst
8,07OmsättningAntal
7,6 914 004
VWAP
Högst
8,4Lägst
8,07OmsättningAntal
7,6 914 004
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 13 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 12 feb. | ||
2025 Q3-rapport 6 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 14 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 15 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 13 feb. 2025 |
Kunder har även besökt
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
·för 7 tim sedanVideo #4 från Cummins om x15n släppt idag. https://youtu.be/pvadz6nK2Ns?si=8veYrW46KbDBHVdp·för 6 tim sedanMotorn testades ganska bra. Och Hexagon är huvudleverantör av fuel system 😊- ·för 7 tim sedan · ÄndradJag menar att marknaden börjar förbise hur många saker som nu faktiskt pekar åt rätt håll för Hexagon. Fraktpriserna i USA, mätt genom Cass-indexet, föll under 2023 och stora delar av 2024 – alltså en klassisk fraktrecession. Nu ser vi stabilisering och begynnande förbättring. Historiskt följer lastbilsinvesteringar efter när transportörerna återigen får bättre lönsamhet. Samtidigt har Class 8 truck orders vänt kraftigt upp igen. December och januari låg klart över det normala, och marknaden ser ut att vara på väg ut ur botten. Och så har många glömt en viktig sak: 2018 var ett monsterår, med runt 480–490 000 beställda Class 8-lastbilar i Nordamerika. Många av dessa levererades 2019 och börjar nu bli 7–8 år gamla – alltså tidpunkten då flottor normalt måste förnya sig. En naturlig utbytesvåg ligger därför framför oss. Dessutom kommer EPA 2027 NOx-kravena, som gäller för modellår 2027, vilket i praktiken innebär att lastbilar som beställs från och med nu redan måste ta hänsyn till dessa krav. Nya dieselbilar blir därmed dyrare på grund av mer komplicerad efterbehandling, och alternativa drivlinor som gas blir mer attraktiva. Och här kommer det verkligt intressanta för Hexagon: Om gasandelen under ett normalt lastbilsår ökar från runt 5 % till 7–8 %, betyder det 40–60 % fler gaslastbilar. Eftersom Hexagon levererar systemen till en stor andel av dessa, slår även små förändringar i drivlinjeval kraftigt ut i volym och intjäning. När lastbilsmarknaden samtidigt normaliseras, får Hexagon plötsligt kraftig volymtillväxt utan att totalmarknaden behöver explodera. Därför menar jag att aktien fortfarande prissätts som om botten ligger framför oss – medan siffrorna i realiteten pekar på att botten redan kan vara passerad. Det enda som fortfarande håller tillbaka aktien, enligt min mening, är osäkerheten kring lånevillkoren (covenants) som träder i kraft under Q3 2026, där bolaget måste leverera runt 250 miljoner kronor i EBITDA på LTM-basis (last twelve months) för att uppfylla kraven. Något jag, baserat på lastbilsbeställningar och förväntade intäkter i fuel systems enbart, anser att Hexagon verkar klara av. Ca 70 miljoner i snitt för q1, q2 och q3. Bolaget skriver samtidigt i Q4-rapporten att de redan är i dialog med långivarna om justering av covenant-kravena. Det är osannolikt att detta skulle ha kommunicerats offentligt utan att det föreligger verklig framdrift i processen. För cykliska bolag som är på väg ut ur en nedgång och in i en förbättringsfas, är det inte heller ovanligt att lånevillkor omförhandlas just för att undvika en emission. Det är därför fullt möjligt att en uppdatering om omförhandlade covenants kan komma antingen som ett separat börsmeddelande eller i samband med Q1-rapporten – något som i så fall kommer att ta bort en av de sista stora osäkerhetsfaktorerna kring caset.
·för 7 tim sedanUtöver stora bränslebesparingar finns det ingen anledning till räckviddsångest genom att välja naturgas. Med en effekt på upp till 500 hk (~370 kW) och vridmoment på upp till 1850 lb.-ft (~2500 Nm) uppfyller X15N-motorn behoven för långdistans/tung last med höga hästkrafter och erbjuder en räckvidd på upp till 1 200 miles (2 000 km), vilket matchar dieselns kapaciteter. https://hexagongroup.com/news/hexagon-agility-reaches-milestone-with-additional-orders-for-natural-gas-fuel-systems-for-cummins-x15n-powered-trucks - ·för 8 tim sedan · ÄndradDetta räknar jag med att de flesta som äger aktier i H. Composites redan vet. Och de som inte äger aktier vill helst inte se det komma på tryck eller veta. I december 2025 och januari 2026 upplevde marknaden för Cummins X15N (naturgasmotorn) en betydande ökning i aktivitet, även om de exakta leveranssiffrorna för dessa specifika månader ofta rapporteras med ett par månaders fördröjning i officiell registreringsstatistik. Siffrorna och uppskattningarna baserade på nylig marknadsdata: I december 2025 såldes 20 225 nya Class 8-lastbilar i USA. I januari 2026 steg detta till över 38 000 enheter. Branschanalyser och uttalanden från Cummins-ledningen tyder på att X15N förväntas utgöra mellan 10 % och 12 % av deras Class 8-försäljning under 2026. Eftersom Cummins har ungefär en tredjedel av den totala marknaden, motsvarar detta en förväntad volym på ca. 10 000 enheter för hela 2026. Baserat på de rekordhöga ordersiffrorna i december och januari (där naturgas utgör en ökande del av orderboken), uppskattas det att mellan 400 och 800 enheter av X15N levererades per månad under denna period, med en efterföljande brant tillväxtkurva under 2026. Leverantörer som Hexagon Agility rapporterade om en massiv våg av nya beställningar på bränslesystem till just X15N-motorn vid ingången till 2026, drivet av stora transportkunder som Walmart, UPS och en nylig order på 11,7 milj. USD till ett ledande mexikanskt transportföretag. Om marknaden fortsätter i samma takt, är 10 000 enheter ett alldeles för lågt antal för den totala RNG-marknaden. Vissa analytiker förväntar sig nu att Cummins måste justera produktionskapaciteten för X15N för att möta efterfrågan, som ser ut att kunna landa på över 20 000 enheter om fordonsförnyelsen fortsätter som i januari. Blankarna är säkert glada för utvecklingen,
·för 8 tim sedanSkuldtyngda USA är säkert angelägna om att byta ut en massa lastbilar under den kommande perioden där billig koronaskuld måste refinansieras. Jag tror inte på optimismen här. Vad är vinsten för Hex för 1 X15 motor såld?·för 8 tim sedanDe har nog inte någon större förtjänst på X15 motorn till Cummins, produktionen är väl också försenad. Efter vad jag känner till, så levererar inte Hexagon något till X15 motorn, då den inte är beräknad för RNG. Möjligen är X15 motorn försenad på grund av utrullning och den ökande efterfrågan efter X15N motorn. - ·för 14 tim sedan · ÄndradDetta är för personer som ser framåt. Det hjälper lite att Trump öppnar för oljeborrning, när landet inte har någon olja att borra efter, och måste "stjäla olja" och bränsle från andra länder. Men Trump och USA har rikligt med sopor, kogödsel och "manskit" att ta av som kan omvandlas till RNG-bränsle, vilket är både billigare och mindre underhåll än dieseldrivna bilar. Dessutom är de utsläppsfria till Trumps förbannelse. https://www.wplgroup.com/aci/event/future-rng-north-america/
·för 10 tim sedanOk, jag hade hoppats på några relevanta ganska färska siffror, kanske kommer det några under året. Tack ska du ha 😀·för 10 tim sedanVi har ju siffror för alla månader under 2024 och 2025 till och med januari 2026. De är illustrerade i den första grafen jag skickade. https://www.actresearch.net/resources/data-tracking/class-8-truck-orders?utm_source=chatgpt.com Ja, du får bara vänta och se. Vet inte vilken sorts signal du väntar på för att bli övertygad. 
·för 18 tim sedanMåndagens konspirationsteori: Är det på grund av stängda korta handelskontor i USA som denna stiger jämnt på låg volym idag? Samt väldigt tyst från de negativa "användarna" här idag. :) Ha en trevlig måndag vidare!
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2025 Q4-rapport
NY
5 dagar sedan
‧39min
6,7542 NOK/aktie
Senaste utdelning
0,00%Direktavk.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 7 tim sedanVideo #4 från Cummins om x15n släppt idag. https://youtu.be/pvadz6nK2Ns?si=8veYrW46KbDBHVdp·för 6 tim sedanMotorn testades ganska bra. Och Hexagon är huvudleverantör av fuel system 😊
- ·för 7 tim sedan · ÄndradJag menar att marknaden börjar förbise hur många saker som nu faktiskt pekar åt rätt håll för Hexagon. Fraktpriserna i USA, mätt genom Cass-indexet, föll under 2023 och stora delar av 2024 – alltså en klassisk fraktrecession. Nu ser vi stabilisering och begynnande förbättring. Historiskt följer lastbilsinvesteringar efter när transportörerna återigen får bättre lönsamhet. Samtidigt har Class 8 truck orders vänt kraftigt upp igen. December och januari låg klart över det normala, och marknaden ser ut att vara på väg ut ur botten. Och så har många glömt en viktig sak: 2018 var ett monsterår, med runt 480–490 000 beställda Class 8-lastbilar i Nordamerika. Många av dessa levererades 2019 och börjar nu bli 7–8 år gamla – alltså tidpunkten då flottor normalt måste förnya sig. En naturlig utbytesvåg ligger därför framför oss. Dessutom kommer EPA 2027 NOx-kravena, som gäller för modellår 2027, vilket i praktiken innebär att lastbilar som beställs från och med nu redan måste ta hänsyn till dessa krav. Nya dieselbilar blir därmed dyrare på grund av mer komplicerad efterbehandling, och alternativa drivlinor som gas blir mer attraktiva. Och här kommer det verkligt intressanta för Hexagon: Om gasandelen under ett normalt lastbilsår ökar från runt 5 % till 7–8 %, betyder det 40–60 % fler gaslastbilar. Eftersom Hexagon levererar systemen till en stor andel av dessa, slår även små förändringar i drivlinjeval kraftigt ut i volym och intjäning. När lastbilsmarknaden samtidigt normaliseras, får Hexagon plötsligt kraftig volymtillväxt utan att totalmarknaden behöver explodera. Därför menar jag att aktien fortfarande prissätts som om botten ligger framför oss – medan siffrorna i realiteten pekar på att botten redan kan vara passerad. Det enda som fortfarande håller tillbaka aktien, enligt min mening, är osäkerheten kring lånevillkoren (covenants) som träder i kraft under Q3 2026, där bolaget måste leverera runt 250 miljoner kronor i EBITDA på LTM-basis (last twelve months) för att uppfylla kraven. Något jag, baserat på lastbilsbeställningar och förväntade intäkter i fuel systems enbart, anser att Hexagon verkar klara av. Ca 70 miljoner i snitt för q1, q2 och q3. Bolaget skriver samtidigt i Q4-rapporten att de redan är i dialog med långivarna om justering av covenant-kravena. Det är osannolikt att detta skulle ha kommunicerats offentligt utan att det föreligger verklig framdrift i processen. För cykliska bolag som är på väg ut ur en nedgång och in i en förbättringsfas, är det inte heller ovanligt att lånevillkor omförhandlas just för att undvika en emission. Det är därför fullt möjligt att en uppdatering om omförhandlade covenants kan komma antingen som ett separat börsmeddelande eller i samband med Q1-rapporten – något som i så fall kommer att ta bort en av de sista stora osäkerhetsfaktorerna kring caset.·för 7 tim sedanUtöver stora bränslebesparingar finns det ingen anledning till räckviddsångest genom att välja naturgas. Med en effekt på upp till 500 hk (~370 kW) och vridmoment på upp till 1850 lb.-ft (~2500 Nm) uppfyller X15N-motorn behoven för långdistans/tung last med höga hästkrafter och erbjuder en räckvidd på upp till 1 200 miles (2 000 km), vilket matchar dieselns kapaciteter. https://hexagongroup.com/news/hexagon-agility-reaches-milestone-with-additional-orders-for-natural-gas-fuel-systems-for-cummins-x15n-powered-trucks
- ·för 8 tim sedan · ÄndradDetta räknar jag med att de flesta som äger aktier i H. Composites redan vet. Och de som inte äger aktier vill helst inte se det komma på tryck eller veta. I december 2025 och januari 2026 upplevde marknaden för Cummins X15N (naturgasmotorn) en betydande ökning i aktivitet, även om de exakta leveranssiffrorna för dessa specifika månader ofta rapporteras med ett par månaders fördröjning i officiell registreringsstatistik. Siffrorna och uppskattningarna baserade på nylig marknadsdata: I december 2025 såldes 20 225 nya Class 8-lastbilar i USA. I januari 2026 steg detta till över 38 000 enheter. Branschanalyser och uttalanden från Cummins-ledningen tyder på att X15N förväntas utgöra mellan 10 % och 12 % av deras Class 8-försäljning under 2026. Eftersom Cummins har ungefär en tredjedel av den totala marknaden, motsvarar detta en förväntad volym på ca. 10 000 enheter för hela 2026. Baserat på de rekordhöga ordersiffrorna i december och januari (där naturgas utgör en ökande del av orderboken), uppskattas det att mellan 400 och 800 enheter av X15N levererades per månad under denna period, med en efterföljande brant tillväxtkurva under 2026. Leverantörer som Hexagon Agility rapporterade om en massiv våg av nya beställningar på bränslesystem till just X15N-motorn vid ingången till 2026, drivet av stora transportkunder som Walmart, UPS och en nylig order på 11,7 milj. USD till ett ledande mexikanskt transportföretag. Om marknaden fortsätter i samma takt, är 10 000 enheter ett alldeles för lågt antal för den totala RNG-marknaden. Vissa analytiker förväntar sig nu att Cummins måste justera produktionskapaciteten för X15N för att möta efterfrågan, som ser ut att kunna landa på över 20 000 enheter om fordonsförnyelsen fortsätter som i januari. Blankarna är säkert glada för utvecklingen,·för 8 tim sedanSkuldtyngda USA är säkert angelägna om att byta ut en massa lastbilar under den kommande perioden där billig koronaskuld måste refinansieras. Jag tror inte på optimismen här. Vad är vinsten för Hex för 1 X15 motor såld?·för 8 tim sedanDe har nog inte någon större förtjänst på X15 motorn till Cummins, produktionen är väl också försenad. Efter vad jag känner till, så levererar inte Hexagon något till X15 motorn, då den inte är beräknad för RNG. Möjligen är X15 motorn försenad på grund av utrullning och den ökande efterfrågan efter X15N motorn.
- ·för 14 tim sedan · ÄndradDetta är för personer som ser framåt. Det hjälper lite att Trump öppnar för oljeborrning, när landet inte har någon olja att borra efter, och måste "stjäla olja" och bränsle från andra länder. Men Trump och USA har rikligt med sopor, kogödsel och "manskit" att ta av som kan omvandlas till RNG-bränsle, vilket är både billigare och mindre underhåll än dieseldrivna bilar. Dessutom är de utsläppsfria till Trumps förbannelse. https://www.wplgroup.com/aci/event/future-rng-north-america/·för 10 tim sedanOk, jag hade hoppats på några relevanta ganska färska siffror, kanske kommer det några under året. Tack ska du ha 😀·för 10 tim sedanVi har ju siffror för alla månader under 2024 och 2025 till och med januari 2026. De är illustrerade i den första grafen jag skickade. https://www.actresearch.net/resources/data-tracking/class-8-truck-orders?utm_source=chatgpt.com Ja, du får bara vänta och se. Vet inte vilken sorts signal du väntar på för att bli övertygad.
- ·för 18 tim sedanMåndagens konspirationsteori: Är det på grund av stängda korta handelskontor i USA som denna stiger jämnt på låg volym idag? Samt väldigt tyst från de negativa "användarna" här idag. :) Ha en trevlig måndag vidare!
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
68
Sälj
Antal
1 000
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 95 | - | - | ||
| 1 | - | - | ||
| 197 | - | - | ||
| 499 | - | - | ||
| 1 000 | - | - |
Högst
8,4VWAP
Lägst
8,07OmsättningAntal
7,6 914 004
VWAP
Högst
8,4Lägst
8,07OmsättningAntal
7,6 914 004
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 13 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 12 feb. | ||
2025 Q3-rapport 6 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 14 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 15 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 13 feb. 2025 |
2025 Q4-rapport
NY
5 dagar sedan
‧39min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 13 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 12 feb. | ||
2025 Q3-rapport 6 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 14 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 15 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 13 feb. 2025 |
6,7542 NOK/aktie
Senaste utdelning
0,00%Direktavk.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 7 tim sedanVideo #4 från Cummins om x15n släppt idag. https://youtu.be/pvadz6nK2Ns?si=8veYrW46KbDBHVdp·för 6 tim sedanMotorn testades ganska bra. Och Hexagon är huvudleverantör av fuel system 😊
- ·för 7 tim sedan · ÄndradJag menar att marknaden börjar förbise hur många saker som nu faktiskt pekar åt rätt håll för Hexagon. Fraktpriserna i USA, mätt genom Cass-indexet, föll under 2023 och stora delar av 2024 – alltså en klassisk fraktrecession. Nu ser vi stabilisering och begynnande förbättring. Historiskt följer lastbilsinvesteringar efter när transportörerna återigen får bättre lönsamhet. Samtidigt har Class 8 truck orders vänt kraftigt upp igen. December och januari låg klart över det normala, och marknaden ser ut att vara på väg ut ur botten. Och så har många glömt en viktig sak: 2018 var ett monsterår, med runt 480–490 000 beställda Class 8-lastbilar i Nordamerika. Många av dessa levererades 2019 och börjar nu bli 7–8 år gamla – alltså tidpunkten då flottor normalt måste förnya sig. En naturlig utbytesvåg ligger därför framför oss. Dessutom kommer EPA 2027 NOx-kravena, som gäller för modellår 2027, vilket i praktiken innebär att lastbilar som beställs från och med nu redan måste ta hänsyn till dessa krav. Nya dieselbilar blir därmed dyrare på grund av mer komplicerad efterbehandling, och alternativa drivlinor som gas blir mer attraktiva. Och här kommer det verkligt intressanta för Hexagon: Om gasandelen under ett normalt lastbilsår ökar från runt 5 % till 7–8 %, betyder det 40–60 % fler gaslastbilar. Eftersom Hexagon levererar systemen till en stor andel av dessa, slår även små förändringar i drivlinjeval kraftigt ut i volym och intjäning. När lastbilsmarknaden samtidigt normaliseras, får Hexagon plötsligt kraftig volymtillväxt utan att totalmarknaden behöver explodera. Därför menar jag att aktien fortfarande prissätts som om botten ligger framför oss – medan siffrorna i realiteten pekar på att botten redan kan vara passerad. Det enda som fortfarande håller tillbaka aktien, enligt min mening, är osäkerheten kring lånevillkoren (covenants) som träder i kraft under Q3 2026, där bolaget måste leverera runt 250 miljoner kronor i EBITDA på LTM-basis (last twelve months) för att uppfylla kraven. Något jag, baserat på lastbilsbeställningar och förväntade intäkter i fuel systems enbart, anser att Hexagon verkar klara av. Ca 70 miljoner i snitt för q1, q2 och q3. Bolaget skriver samtidigt i Q4-rapporten att de redan är i dialog med långivarna om justering av covenant-kravena. Det är osannolikt att detta skulle ha kommunicerats offentligt utan att det föreligger verklig framdrift i processen. För cykliska bolag som är på väg ut ur en nedgång och in i en förbättringsfas, är det inte heller ovanligt att lånevillkor omförhandlas just för att undvika en emission. Det är därför fullt möjligt att en uppdatering om omförhandlade covenants kan komma antingen som ett separat börsmeddelande eller i samband med Q1-rapporten – något som i så fall kommer att ta bort en av de sista stora osäkerhetsfaktorerna kring caset.·för 7 tim sedanUtöver stora bränslebesparingar finns det ingen anledning till räckviddsångest genom att välja naturgas. Med en effekt på upp till 500 hk (~370 kW) och vridmoment på upp till 1850 lb.-ft (~2500 Nm) uppfyller X15N-motorn behoven för långdistans/tung last med höga hästkrafter och erbjuder en räckvidd på upp till 1 200 miles (2 000 km), vilket matchar dieselns kapaciteter. https://hexagongroup.com/news/hexagon-agility-reaches-milestone-with-additional-orders-for-natural-gas-fuel-systems-for-cummins-x15n-powered-trucks
- ·för 8 tim sedan · ÄndradDetta räknar jag med att de flesta som äger aktier i H. Composites redan vet. Och de som inte äger aktier vill helst inte se det komma på tryck eller veta. I december 2025 och januari 2026 upplevde marknaden för Cummins X15N (naturgasmotorn) en betydande ökning i aktivitet, även om de exakta leveranssiffrorna för dessa specifika månader ofta rapporteras med ett par månaders fördröjning i officiell registreringsstatistik. Siffrorna och uppskattningarna baserade på nylig marknadsdata: I december 2025 såldes 20 225 nya Class 8-lastbilar i USA. I januari 2026 steg detta till över 38 000 enheter. Branschanalyser och uttalanden från Cummins-ledningen tyder på att X15N förväntas utgöra mellan 10 % och 12 % av deras Class 8-försäljning under 2026. Eftersom Cummins har ungefär en tredjedel av den totala marknaden, motsvarar detta en förväntad volym på ca. 10 000 enheter för hela 2026. Baserat på de rekordhöga ordersiffrorna i december och januari (där naturgas utgör en ökande del av orderboken), uppskattas det att mellan 400 och 800 enheter av X15N levererades per månad under denna period, med en efterföljande brant tillväxtkurva under 2026. Leverantörer som Hexagon Agility rapporterade om en massiv våg av nya beställningar på bränslesystem till just X15N-motorn vid ingången till 2026, drivet av stora transportkunder som Walmart, UPS och en nylig order på 11,7 milj. USD till ett ledande mexikanskt transportföretag. Om marknaden fortsätter i samma takt, är 10 000 enheter ett alldeles för lågt antal för den totala RNG-marknaden. Vissa analytiker förväntar sig nu att Cummins måste justera produktionskapaciteten för X15N för att möta efterfrågan, som ser ut att kunna landa på över 20 000 enheter om fordonsförnyelsen fortsätter som i januari. Blankarna är säkert glada för utvecklingen,·för 8 tim sedanSkuldtyngda USA är säkert angelägna om att byta ut en massa lastbilar under den kommande perioden där billig koronaskuld måste refinansieras. Jag tror inte på optimismen här. Vad är vinsten för Hex för 1 X15 motor såld?·för 8 tim sedanDe har nog inte någon större förtjänst på X15 motorn till Cummins, produktionen är väl också försenad. Efter vad jag känner till, så levererar inte Hexagon något till X15 motorn, då den inte är beräknad för RNG. Möjligen är X15 motorn försenad på grund av utrullning och den ökande efterfrågan efter X15N motorn.
- ·för 14 tim sedan · ÄndradDetta är för personer som ser framåt. Det hjälper lite att Trump öppnar för oljeborrning, när landet inte har någon olja att borra efter, och måste "stjäla olja" och bränsle från andra länder. Men Trump och USA har rikligt med sopor, kogödsel och "manskit" att ta av som kan omvandlas till RNG-bränsle, vilket är både billigare och mindre underhåll än dieseldrivna bilar. Dessutom är de utsläppsfria till Trumps förbannelse. https://www.wplgroup.com/aci/event/future-rng-north-america/·för 10 tim sedanOk, jag hade hoppats på några relevanta ganska färska siffror, kanske kommer det några under året. Tack ska du ha 😀·för 10 tim sedanVi har ju siffror för alla månader under 2024 och 2025 till och med januari 2026. De är illustrerade i den första grafen jag skickade. https://www.actresearch.net/resources/data-tracking/class-8-truck-orders?utm_source=chatgpt.com Ja, du får bara vänta och se. Vet inte vilken sorts signal du väntar på för att bli övertygad.
- ·för 18 tim sedanMåndagens konspirationsteori: Är det på grund av stängda korta handelskontor i USA som denna stiger jämnt på låg volym idag? Samt väldigt tyst från de negativa "användarna" här idag. :) Ha en trevlig måndag vidare!
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
68
Sälj
Antal
1 000
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 95 | - | - | ||
| 1 | - | - | ||
| 197 | - | - | ||
| 499 | - | - | ||
| 1 000 | - | - |
Högst
8,4VWAP
Lägst
8,07OmsättningAntal
7,6 914 004
VWAP
Högst
8,4Lägst
8,07OmsättningAntal
7,6 914 004
Mäklarstatistik
Ingen data hittades