Kina driver tillväxten på elbilsmarknaden – med egna märken

Elbilsmarknaden har haft en bra tillväxt hittills i år och uppgången har drivits på av Kina. Kinesiska uppstickare som BYD har nu klivit upp som marknadsledande medan Tesla sett en motgång som även återspeglas i sjunkande varumärkeslojalitet.

Under det första halvåret har den globala elbilsförsäljningen stigit 28 procent till 9,1 miljoner fordon globalt. Av dessa har 5,5 miljoner sålts i Kina vars marknad vuxit 32 procent under samma tidsperiod.

Trenden var nästan lika stark i juni, då ökningstakten låg på 24 procent mätt i årstakt. Samtidigt har den kinesiska marknaden ökat med hela 28 procent

Enligt Counterpoint Research hade kinesiska BYD en marknadsandel globalt på 15 procent i det första kvartalet och växte snabbast av alla bilmärken. Tesla hade en marknadsandel på 12 procent och minskade snabbt från 20 procent samma period året innan.

På tredje plats återfinns Geely inklusive dottermärken med 11 procent marknadsandel. Även här är ökningen stor, mer än en fördubbling på ett års tid. Övriga märken delar på omkring 62 procents marknadsandel.

Tesla har det tufft främst i Europa men har även sett en stor nedgång i Kina. I juli var Teslas försäljning ned 55 procent i Tyskland i juli, trots att elbilsmarknaden i landet var upp 58 procent. Nedgången sker trots uppgraderingar av Model Y och speglas även i andra europeiska marknader som den brittiska där nedgången var 60 procent. Diskrepansen återfinns även här då elbilsmarknaden steg 9,1 procent i Storbritannien. I Kina backade bilmärkets försäljning 8,4 procent samma månad.

Musks politiska utspel förändrade allt

Bakom fallet ligger ökande konkurrens, regulatoriska hinder, men framför allt har kritiken varit hård på flera håll mot Elon Musks stöd till president Donald Trump och politiska utspel.

Enligt ny data från S&P Global Mobility låg Tesla-kundernas lojalitet på 73 procent I juni 2024. Siffran berättar hur stor andel av Tesla-ägande hushåll som valde Tesla när de sedan köpte en ny bil. Lojaliteten föll sedan kraftigt till 49,9 procent i mars 2025, strax under branschsnittet, för att sedan återhämta sig något.

“Jag har aldrig sett ett så snabbt fall under en så kort tidsperiod”, sade S&P:s analytiker Tom Libby till Reuters i en kommentar.

Vad gäller BYD gör de succé även utanför sin hemma marknad. Bolaget femdubblade sin försäljning i Tyskland i juli jämfört med samma månad året innan, men det är från en låg nivå.

Vi kan därmed konstatera att kinesiska elbilsbolaget BYD fortsätter att dominera. Av de 9,1 miljoner sålda elbilar globalt har 2,5 miljoner varit BYD-bilar, en ökning med drygt 27 procent jämfört med samma period året innan. Uppgången höll i sig i juli, där en viss produktionsminskning dock kan skönjas.

Bakom de tre jättarna slåss många om resterande marknadsandelar, bland annat samriskbolaget SAIC-GM-Wuling som har 6,6 procent marknadsandel. (Bolaget inriktar sig på den kinesiska marknaden). Volkswagen uppges ha 4,0-7,4 procent, beroende på källa medan Xpeng bedöms ha 3,5 procent marknadsandel.

Här finns också en uppstickare som kanske främst är känd för andra elektroniska prylar innan de gjorde sitt intåg på fordonsmarknaden. Xiaomi har med sin enda modell SU7 redan tagit 2,8 procent marknadsandel och detta redan innan den globala lanseringen (2027) skett. Även Leapmotor märks i listan över marknadandelar och har knipit 2,4 procent.

Volvo Cars avknoppning, det renodlade elbilsmärket Polestar gick i våras ut med att de skulle skala ner sin närvaro i Kina. Detta då vd:n framhåller att de är “ett ungt bolag med begränsade resurser. Bolaget ser helt enkelt bättre möjligheter på annat håll, Sverige, Storbritannien och Frankrike exempelvis. Det sistnämnda landet är Polestars första expansion i Europa sedan 2022. Då gick man in i Spanien, Portugal och Italien. Polestar kontrolleras för övrigt av Geelys grundare och ordförande Li Shufu. Hur går då försäljningen. I andra kvartalet steg försäljningen 38 procent i årstakt. Under första halvåret är uppgången ackumulerat 51 procent.

Autonom teknik jokern i leken

Men konkurrensen sker också inom autonoma tekniken, vilket är nog så viktigt för den framtida utvecklingen.

Tesla presterade bäst i ett omfattande test av självkörande förarassistanssystem på kinesiska vägar, enligt resultat från Bytedance-ägda Dcar och statliga CCTV – och testet har fått stor spridning på kinesiska sociala medier. Mottagandet är dock blandat, vilket man kan räkna med: Huawei-alliansen HIMA avfärdade resultatet som ett ”så kallat test”, medan BYD och Xiaomi avböjde att ge en kommentar.

Elon Musk uppgav på X att Tesla nådde topplacering trots att dess AI inte tränats på lokal kinesisk data. Här finns nämligen begränsande lagstiftning gällande export av data.

I takt med Teslas framsteg har kinesiska myndigheter varnat för överdriven marknadsföring av förarassistanssystem. Efter en dödsolycka med Xiaomis SU7 i mars har termer som ”autonom körning” faktiskt förbjudits i reklam.

Med fler aktörer på marknaden kommer prispress, särskilt från kinesiska konkurrenter. Detta gäller även inom den självkörande tekniken. Men trots det tar Tesla omkring 9 000 dollar för sitt självkörandepaket i Kina. Liknande funktioner ofta erbjuds gratis av inhemska tillverkare.

Så sent som i veckan uppgav Tesla att de tränar på en ny modell av självkörningssystemet Full Self Driving, FSD, med cirka 10 gånger fler parametrar och förbättrad videokomprimering.

“Antagligen redo för offentlig lansering i slutet av nästa månad om testningen går bra”, skriver Elon Musk på X.

Men fler aktörer är på hugget: Transportplattformen Lyft och kinesiska tech-bolaget Baidu har till exempel ingått ett strategiskt partnerskap om att rulla ut självkörande bilar i Europa med start nästa år.

Bransch-vd vill skjuta på förbud mot nya bensinbilar

En politisk linje i EU och Storbritannien har varit att införa ett förbud mot bensinbilar vid ett visst årtal för att öka omställningstakten. Nu varnar bilkomponenttillverkaren Dowlais vd att Storbritanniens förbud mot nya bensinbilar år 2023 kommer att vara “mycket svårt, om inte omöjligt” att uppnå. Han vill nu att målet skjuts upp i linje med EU och USA. Faktorer som talar mot en snabb övergång är bristande laddinfrastruktur, att konsumenterna är tveksamma och att sektorn har ekonomiska problem.

”Det måste ske en gradvis övergång som speglar verkligheten,” slår han fast och föreslår hybridbilar som en brygga under tiden.