2025 Q4-rapport
36 dagar sedan
‧59min
1,78 USD/aktie
Senaste utdelning
3,64%Direktavk.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Högst
192,4VWAP
Lägst
188,12OmsättningAntal
1 087,3 10 545 440
VWAP
Högst
192,4Lägst
188,12OmsättningAntal
1 087,3 10 545 440
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 24 apr. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 30 jan. | ||
2025 Q3-rapport 31 okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 1 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 2 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 31 jan. 2025 |
Kunder har även besökt
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
·för 1 tim sedan🚢 HORMUZ: När 1.000 fartyg plötsligt blir «kinesiska» En av de mer bisarra konsekvenserna av Hormuz-krisen utspelar sig just nu i realtid på fartygsövervakningsdata. Runt 1.000 fartyg är för närvarande fastlåsta i Persiska viken. Enligt Lloyd's Market Association har fartygen ett sammanlagt värde på runt 25 miljarder dollar. Revolutionsgardet skjuter inte bara mot fartyg som försöker korsa Hormuzsundet – utan ända norrut till Kuwait, där ett tomt tankfartyg träffades av en drönare på onsdagen. Resultatet? Minst 10 fartyg har nu börjat manipulera sina transpondersignaler för att visa: « Chinese Owner » « All Chinese Crew » « Chinese Crew Onboard » Iran har antytt att de överväger att låta kinesiska fartyg passera, och fartygen hoppas att kinesisk flagg åtminstone ger lite skydd. Ett fartyg kallat Iron Maiden ändrade sin signal till «China Owner» för att ta sig igenom till vattnen utanför Oman. Förra lördagen passerade en bränsletanker kallad Bogazici sundet medan den identifierade sig som «Muslim Vsl Turkish». Och som om inte det vore nog: Förutom att utge sig för att vara kineser, manipulerar flera fartyg sina GPS-signaler så att de till synes befinner sig på en helt annan plats. På MarineTraffic-kartan dyker dessa fartyg upp i en stor klunga – till synes ovanpå varandra. Detta är inte längre bara en militär konflikt. Det är en omskrivning av den globala maktgeografin: 🔴 Iran ger i praktiken Kina de facto passagerätt genom världens viktigaste energikorridor 🔴 USA, som har kontrollerat världshaven sedan 1945, tappar greppet om den mest strategiska sjövägen på jorden 🔴 Kina vinner strategiskt inflytande över Hormuz – utan att avfyra ett enda skott 🔴 Rederier från Grekland till Japan måste välja: flagg eller frakt? Sedan måndag 2. mars har endast 9 fartyg registrerats passera sundet. Oljeprisen är över 90 dollar fatet. Qatar har stängt världens största LNG-anläggning för första gången på 30 år. Trump har lanserat en 20 mdr. dollar försäkringsordning – men JPMorgan uppskattar att det faktiskt behövs 352 mdr. för att täcka de fartyg som är fångade. För min del håller jag Finserve Global Security (försvar/säkerhet), DNB Nuclear Energy (energisäkerhet) och AuAg Silver Bullet (hard asset i kaos). Alla tre har stark logisk förankring i det som utspelar sig. 📚 Källor: • Finansavisen – Undviker attacker: Låtsas vara kineser (07.03.26): https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/07/8334638/unngar-angrep-later-som-de-er-kinesiske • Finansavisen – Kina vill öppna upp Hormuz: https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/05/8334271/kina-vil-apne-opp-hormuz • Finansavisen – USA föreslår försäkringsplan, lovar 20 mdr.: https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/06/8334591/usa-foreslar-forsikringsplan-lover-20-mrd. • Adressa/NTB – Endast 9 fartyg registrerade förbi Hormuz sedan måndag: https://www.adressa.no/nyheter/innenriks/i/8pJnOG/analyse-kun-ni-skip-registrert-forbi-hormuzstredet-siden-mandag • E24 – Hormuzsundet: Så här kan USA ta kontrollen: https://e24.no/internasjonal-oekonomi/i/ExQeBA/hormuzstredet-slik-kan-usa-ta-kontrollen #Hormuz #Geopolitik #Olja #Shipping #Investing #Kina- ·för 5 tim sedan🛢️ När är det klokt att sälja energifonder? Mina exit-kriterier för BGF World Energy När bör man egentligen sälja energifonder? Många investerare gör det för sent i oljecykeln. Här är mina egna exit-kriterier. Bakgrund Jag äger BGF World Energy Fund från BlackRock som del av en geopolitisk investeringstes: en mer fragmenterad världsordning, ökat fokus på europeisk energisäkerhet och flera år med underinvestering i fossil produktion kan ge strukturell medvind för energisektorn. 🔗 Fondsfakta https://www.blackrock.com/uk/individual/products/229319/blackrock-world-energy-a2-eur-fund Samtidigt snurrar alla råvarucykler förr eller senare. Brent över 100 dollar är därför inte nödvändigtvis en signal om att hålla vidare. Det kan också vara ett tidigt varningssignal om att risken börjar öka. ⸻ Varför mycket högt oljepris kan bli ett problem BGF World Energy är tungt exponerad mot de stora integrerade oljebolagen som ExxonMobil, Shell, TotalEnergies och Chevron. Dessa bolag är mycket lönsamma även med Brent runt 50 dollar. När oljepriset passerar runt 100 dollar börjar likväl flera mekanismer att arbeta mot marknaden: 1. Efterfrågedestruktion Högre energipriser gör att industri och konsumenter minskar förbrukningen. 2. Ökat utbud från producenter Höga priser kan ge incitament till ökad produktion från producenter och från OPEC-länder. 3. Makroekonomisk åtstramning Hög energiinflation kan bidra till räntehöjningar och svagare ekonomisk tillväxt. Oljeanalytiker Daan Struyven på Goldman Sachs har pekat på att efterfrågedestruktion sker på alla prisnivåer, men att den ofta accelererar när oljepriset passerar runt 100 dollar per fat. 🔗 https://finance.yahoo.com/video/oil-prices-could-reach-100-164500067.html International Energy Agency beskrev ett liknande mönster 2023 då olja närmade sig 100 dollar: fruktan för utbudschock blev efterhand avlöst av svagare makrodata och tecken till fallande efterfrågan. 🔗 https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-10-12/oil-price-pullback-reflects-demand-destruction-iea-says Historiskt toppar ofta energibolag innan själva oljepriset gör det, eftersom aktiemarknaden försöker att prissätta framtiden. ⸻ Mina preliminära exit-signaler Detta är inte ett facit, men en enkel ram jag själv överväger att använda: • Brent 85–95 dollar Strukturtesen verkar fortfarande intakt. Jag överväger i princip att behålla. • Brent bryter 100 dollar och håller sig där Jag kan överväga att börja gradvis reducering, till exempel runt 25–30 procent av positionen. • Brent 110+ med mycket euforisk marknadsstämning Om analytiker och medier börjar tävla om allt högre oljeprisestimat, kommer jag sannolikt att överväga att vara betydligt reducerad i positionen. ⸻ Fondspecifik bedömning BGF World Energy har en årlig förvaltningsavgift på runt 1,75 procent. För en aktiv fond med relativt hög kostnad kan timing av exit ha större betydelse än för en billig index-ETF. ⸻ Huvudregeln Jag försöker inte att sälja för att priset är högt. Jag överväger snarare att sälja när högt pris kan betyda att nedsiderisken börjar överstiga uppsidan, och när de viktigaste drivkrafterna bakom investeringscaset kan vara på väg att bli prissatt in. Toppen identifieras alltid i efterhand. Lite för tidigt kan i vissa fall vara bättre än att sitta igenom ett stort fall. ⸻ Vad är er strategi för energifonder i denna cykel? ⸻ Detta är egna reflektioner och inte investeringsråd. Gör alltid egna bedömningar före investeringar.
- ·för 16 tim sedan🛢️ Hormuzsundet: Irans "omvändning" är politisk teater — inte en genuin lösning Iran meddelade på fredagen att Hormuzsundet trots allt inte är stängt. Många har tolkat detta som en de-eskalering. Det är det inte. Bakgrund: Revolutionsgardet förklarade på måndagen den 2 mars att sundet var stängt och att alla fartyg som försökte passera skulle attackeras. Trafiken genom Hormuzsundet har i praktiken stannat av, och minst åtta kommersiella fartyg har attackerats i de omgivande vattnen sedan dess. Attackerna — ingen är säker: Redan den 1 mars rapporterade UKMTO att upp till fem fartyg hade träffats: tankfartyget Skylight attackerades fem nautiska mil från Musandamhalvön i Oman — fyra besättningsmedlemmar skadades och 20 evakuerades av den omanska flottan. Råoljetankern MKD Vyom träffades 50 nautiska mil norr om Muscat — en besättningsmedlem omkom i maskinrummet. Produkttankern Hercules Star träffades utanför Mina Saqr. Ytterligare två fartyg attackerades samma dag — ett träffades av en projektil 17 nautiska mil nordväst om Mina Saqr i Förenade Arabemiraten; ett annat fattade eld efter att ha träffats ovanför vattenlinjen 50 nautiska mil norr om Muscat. Den avslöjande detaljen: Skylight är ett märkligt mål för Iran att välja — fartyget hade tidigare sanktionerats för att ha assisterat tankfartyg i den "mörka flottan". Detta tyder på att Iran inte opererar med någon diskriminerande lista över vem som kvalificerar sig som “säker.” Fredagens "omvändning": En iransk militärtalesman uppger nu att sundet är öppet — men att fartyg med kopplingar till USA eller Israel kommer att nekas passage. (Källa: Reuters via Dagbladet, 06.03.2026) Varför detta är meningslöst i praktiken: Argus Media bekräftar att UKMTO har fastställt att iranska sändningar som förklarar en stängning saknar rättslig kraft — sundet är internationellt vatten och kan inte ensidigt stängas av ett kuststatsdekret. Iran har trots detta lyckats genom ren terrorisering av försäkringsmarknaden. Som Jakob P. Larsen, chef för maritim säkerhet på BIMCO, berättade för Fox News: “Persiska viken, Hormuzsundet och angränsande vatten är just nu den farligaste platsen för kommersiell sjöfart.” Som före detta generallöjtnant Arne Bård Dalhaug berättade för Dagbladet på tisdagen: “I praktiken behöver Iran bara hota med attacker för att stoppa fartygen. Försäkringspremierna kommer att skjuta i höjden.” Marknadsimplikation: IEA uppskattar att i genomsnitt 20 miljoner fat olja per dag passerade Hormuzsundet under 2025 — ungefär 25 procent av världens sjöburna oljehandel. Oljepriserna passerade $90 per fat på fredagen, den högsta nivån sedan 2023. (Källa: NTB/Reuters, 06.03.2026) Den underliggande riskpremien försvinner inte på grund av ett pressmeddelande från Teheran. Källor: ∙ Dagbladet, 06.03.2026: https://www.dagbladet.no/nyheter/snur-etter-trussel-om-hormuzstredet/84334638 ∙ Dagbladet, 04.03.2026: https://www.dagbladet.no/nyheter/helt-naturlig-trekk-fra-iran/84313057 ∙ Maritime Executive, 01.03.2026: https://maritime-executive.com/article/iran-tries-to-intimidate-shipping-with-attacks-in-the-strait-of-hormuz ∙ Ship & Bunker / UKMTO, 01.03.2026: https://shipandbunker.com/news/world/302992-two-more-ships-attacked-in-strait-of-hormuz-ukmto ∙ Argus Media / UKMTO, 05.03.2026: https://www.argusmedia.com/en/news-and-insights/latest-market-news/2794517-mideast-gulf-ships-receive-hormuz-ban-message-ukmto ∙ Windward Maritime AI Intelligence Daily, 02.03.2026: https://windward.ai/blog/march-2-iran-war-maritime-intelligence-daily/ ∙ Seatrade Maritime, 04.03.2026: https://www.seatrade-maritime.com/containers/container-ship-hit-in-strait-of-hormuz-nearly-150-vessels-trapped·för 16 tim sedan🛢️ Hormuz: Är USA:s försäkringsplan egentligen stor nog? USA försöker nu stabilisera sjöfartstrafiken genom Hormuzsundet med en statlig försäkringsram på 20 miljarder dollar genom US Development Finance Corporation (DFC), kombinerat med möjlig marin eskort för tankfartyg. Men siffrorna väcker en intressant fråga. Analytiker på JPMorgan Chase har uppskattat att full försäkringstäckning för fartygen i området kan kräva upp till 352 miljarder dollar när man inkluderar skrovskador, oljeförorening, bärgning och tredjepartsansvar. Jämfört med detta täcker DFC-ordningen bara en liten del av den potentiella risken. Samtidigt finns det en praktisk utmaning: Hormuzsundet passeras normalt av mer än 20 stora tankfartyg dagligen. Att eskortera en betydande del av denna trafik genom ett konfliktområde skulle vara en krävande uppgift även för den amerikanska marinen. Den amerikanska administrationen har därför signalerat att den amerikanska marinen kan eskortera tankfartyg genom Hormuz om det blir nödvändigt, som en del av planen för att hålla energitransporten igång. En analys som Morningstar har nämnt pekar också på en möjlig bieffekt: statliga garantier kan leda till att privata sjöförsäkringsbolag drar sig ytterligare ur marknaden. Marknaden prissätter därför fortfarande betydande geopolitisk risk. Oljepriset har redan rört sig över 90 dollar fatet, och VLCC-fraktpriserna har stigit kraftigt den senaste veckan. Frågan är därför: Är detta tillräckligt för att få sjöfartstrafiken tillbaka till det normala, eller kommer riskpremien på energi- och shippingmarknaden att förbli hög? ⸻ Källor https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/06/8334591/usa-foreslar-forsikringsplan-lover-20-mrdhttps://www.reuters.com/business/energy/us-considering-oil-tanker-insurance-support-ease-middle-east-crude-shipments-2026-03-03/https://news.usni.org/2026/03/03/trump-u-s-navy-may-escort-tankers-through-strait-of-hormuz-more-european-warships-en-route-to-medhttps://maritime-executive.com/article/trump-u-s-will-provide-risk-insurance-for-all-shipping-in-the-gulfhttps://www.reinsurancene.ws/us-insurance-proposal-may-not-be-enough-to-restart-shipping-through-the-strait-of-hormuz/https://www.argusmedia.com/en/news-and-insights/latest-market-news/2794517-mideast-gulf-ships-receive-hormuz-ban-message-ukmto
- ·för 23 tim sedanChevron (CVX) – Varför UBS:s riktkurs på $212 är väl underbyggd Två strukturella katalysatorer som konsensus undervärderar: Hormuzkrisen och Venezuelas monopol. Hormuzsundet omformar oljeprisbilden Operation Epic Fury (28 feb.) förändrade marknadsförhållandena fundamentalt. Hormuzsundet – som hanterar ungefär 20% av världens dagliga oljetillförsel och 22% av den globala LNG-handeln – är i praktiken stängt för kommersiell sjöfart. Försäkringspremierna har nått sexårshögsta, QatarEnergy har stoppat LNG-produktionen, och över 150 tankfartyg ligger för ankar utanför sundet. Kpler uppskattar Brent till $85–90 i ett mellanscenario, med en svansrisk på $150 vid en långvarig blockad. Bank of America hävdar att marknaden systematiskt undervärderar hur varaktig denna geopolitiska riskpremie har blivit, och höjde nyligen sin riktkurs för CVX. UBS ($212) och Citi ($210) är de analytiker som mest fullständigt prissätter den nya verkligheten – medan konsensus på $174 förblir förankrat i modeller från före Hormuzkrisen. Venezuela – ett monopol ingen konkurrent kan matcha Chevron är det enda amerikanska oljebolaget med kontinuerlig verksamhet i Venezuela. VD Mike Wirth bekräftade i januari att företaget kan öka produktionen med +50% inom 18–24 månader, från 250 000 till ungefär 375 000 fat per dag. Venezuela antog reformer av kolvätelagstiftningen i januari som lättar statlig kontroll och ger privata operatörer större autonomi. Bloomberg rapporterar att landet planerar att tilldela Chevron ytterligare produktionsblock. ExxonMobil har vägrat att återinträda efter upprepade nationaliseringar – Chevron har därför ett genuint monopol på den venezuelanska uppsidan som inte återspeglas i konsensusuppskattningarna. Grunderna håller Q4 2025: Rekordproduktion på 4,05 Mbpd (+12% globalt, +16% i USA), justerad EPS på $1.52 som överträffar uppskattningen på $1.44, operativt kassaflöde på $10.8 miljarder, och fritt kassaflöde tillväxt på +35% år-över-år trots en 15% nedgång i oljepriserna. Nettoskuldens täckningsgrad på 1x. Strukturella kostnadsbesparingar på $1.5 miljarder levererade 2025, med ett mål på $3–4 miljarder till 2026. Utdelningen höjd för 39:e året i rad. Slutsats: Tre faktorer konvergerar: en geopolitisk riskpremie i oljepriserna, en venezuelansk uppsida som ännu inte är inprisad av marknaden, och operativ styrka som levererar även i en svag prismiljö. UBS på $212 är den analytikerkurs som bäst återspeglar den nya verkligheten. Ej finansiell rådgivning. Utför alltid din egen research. Källor: ∙ Chevron Q4 2025 resultatredovisning (30 jan. 2026): https://www.chevron.com/newsroom/2026/q1/chevron-reports-fourth-quarter-2025-results ∙ CNBC – Chevrons VD om Venezuela: https://www.cnbc.com/2026/01/30/chevron-ceo-says-venezuela-taking-positive-steps-to-protect-oil-investment.html ∙ Bloomberg – Venezuela att bevilja nya produktionsblock till Chevron: https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-02-12/venezuela-to-grant-more-oil-drilling-blocks-to-chevron-repsol ∙ Kpler – Hormuzkrisens marknadskonsekvenser: https://www.kpler.com/blog/us-iran-conflict-strait-of-hormuz-crisis-reshapes-global-oil-markets ∙ Kpler – $150-scenario vid långvarig stängning: https://www.kpler.com/blog/hormuz-shock-reprices-crude-but-storage-constraints-force-a-fast-resolution ∙ TheStreet – Bank of America höjer CVX-målet: https://www.thestreet.com/investing/stocks/bank-of-america-resets-chevron-stock-price-target-for-2026 ∙ Al Jazeera – Hormuzsundet och oljepriser: https://www.aljazeera.com/economy/2026/3/3/shutdown-of-hormuz-strait-raises-fears-of-soaring-oil-prices
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2025 Q4-rapport
36 dagar sedan
‧59min
1,78 USD/aktie
Senaste utdelning
3,64%Direktavk.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 1 tim sedan🚢 HORMUZ: När 1.000 fartyg plötsligt blir «kinesiska» En av de mer bisarra konsekvenserna av Hormuz-krisen utspelar sig just nu i realtid på fartygsövervakningsdata. Runt 1.000 fartyg är för närvarande fastlåsta i Persiska viken. Enligt Lloyd's Market Association har fartygen ett sammanlagt värde på runt 25 miljarder dollar. Revolutionsgardet skjuter inte bara mot fartyg som försöker korsa Hormuzsundet – utan ända norrut till Kuwait, där ett tomt tankfartyg träffades av en drönare på onsdagen. Resultatet? Minst 10 fartyg har nu börjat manipulera sina transpondersignaler för att visa: « Chinese Owner » « All Chinese Crew » « Chinese Crew Onboard » Iran har antytt att de överväger att låta kinesiska fartyg passera, och fartygen hoppas att kinesisk flagg åtminstone ger lite skydd. Ett fartyg kallat Iron Maiden ändrade sin signal till «China Owner» för att ta sig igenom till vattnen utanför Oman. Förra lördagen passerade en bränsletanker kallad Bogazici sundet medan den identifierade sig som «Muslim Vsl Turkish». Och som om inte det vore nog: Förutom att utge sig för att vara kineser, manipulerar flera fartyg sina GPS-signaler så att de till synes befinner sig på en helt annan plats. På MarineTraffic-kartan dyker dessa fartyg upp i en stor klunga – till synes ovanpå varandra. Detta är inte längre bara en militär konflikt. Det är en omskrivning av den globala maktgeografin: 🔴 Iran ger i praktiken Kina de facto passagerätt genom världens viktigaste energikorridor 🔴 USA, som har kontrollerat världshaven sedan 1945, tappar greppet om den mest strategiska sjövägen på jorden 🔴 Kina vinner strategiskt inflytande över Hormuz – utan att avfyra ett enda skott 🔴 Rederier från Grekland till Japan måste välja: flagg eller frakt? Sedan måndag 2. mars har endast 9 fartyg registrerats passera sundet. Oljeprisen är över 90 dollar fatet. Qatar har stängt världens största LNG-anläggning för första gången på 30 år. Trump har lanserat en 20 mdr. dollar försäkringsordning – men JPMorgan uppskattar att det faktiskt behövs 352 mdr. för att täcka de fartyg som är fångade. För min del håller jag Finserve Global Security (försvar/säkerhet), DNB Nuclear Energy (energisäkerhet) och AuAg Silver Bullet (hard asset i kaos). Alla tre har stark logisk förankring i det som utspelar sig. 📚 Källor: • Finansavisen – Undviker attacker: Låtsas vara kineser (07.03.26): https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/07/8334638/unngar-angrep-later-som-de-er-kinesiske • Finansavisen – Kina vill öppna upp Hormuz: https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/05/8334271/kina-vil-apne-opp-hormuz • Finansavisen – USA föreslår försäkringsplan, lovar 20 mdr.: https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/06/8334591/usa-foreslar-forsikringsplan-lover-20-mrd. • Adressa/NTB – Endast 9 fartyg registrerade förbi Hormuz sedan måndag: https://www.adressa.no/nyheter/innenriks/i/8pJnOG/analyse-kun-ni-skip-registrert-forbi-hormuzstredet-siden-mandag • E24 – Hormuzsundet: Så här kan USA ta kontrollen: https://e24.no/internasjonal-oekonomi/i/ExQeBA/hormuzstredet-slik-kan-usa-ta-kontrollen #Hormuz #Geopolitik #Olja #Shipping #Investing #Kina
- ·för 5 tim sedan🛢️ När är det klokt att sälja energifonder? Mina exit-kriterier för BGF World Energy När bör man egentligen sälja energifonder? Många investerare gör det för sent i oljecykeln. Här är mina egna exit-kriterier. Bakgrund Jag äger BGF World Energy Fund från BlackRock som del av en geopolitisk investeringstes: en mer fragmenterad världsordning, ökat fokus på europeisk energisäkerhet och flera år med underinvestering i fossil produktion kan ge strukturell medvind för energisektorn. 🔗 Fondsfakta https://www.blackrock.com/uk/individual/products/229319/blackrock-world-energy-a2-eur-fund Samtidigt snurrar alla råvarucykler förr eller senare. Brent över 100 dollar är därför inte nödvändigtvis en signal om att hålla vidare. Det kan också vara ett tidigt varningssignal om att risken börjar öka. ⸻ Varför mycket högt oljepris kan bli ett problem BGF World Energy är tungt exponerad mot de stora integrerade oljebolagen som ExxonMobil, Shell, TotalEnergies och Chevron. Dessa bolag är mycket lönsamma även med Brent runt 50 dollar. När oljepriset passerar runt 100 dollar börjar likväl flera mekanismer att arbeta mot marknaden: 1. Efterfrågedestruktion Högre energipriser gör att industri och konsumenter minskar förbrukningen. 2. Ökat utbud från producenter Höga priser kan ge incitament till ökad produktion från producenter och från OPEC-länder. 3. Makroekonomisk åtstramning Hög energiinflation kan bidra till räntehöjningar och svagare ekonomisk tillväxt. Oljeanalytiker Daan Struyven på Goldman Sachs har pekat på att efterfrågedestruktion sker på alla prisnivåer, men att den ofta accelererar när oljepriset passerar runt 100 dollar per fat. 🔗 https://finance.yahoo.com/video/oil-prices-could-reach-100-164500067.html International Energy Agency beskrev ett liknande mönster 2023 då olja närmade sig 100 dollar: fruktan för utbudschock blev efterhand avlöst av svagare makrodata och tecken till fallande efterfrågan. 🔗 https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-10-12/oil-price-pullback-reflects-demand-destruction-iea-says Historiskt toppar ofta energibolag innan själva oljepriset gör det, eftersom aktiemarknaden försöker att prissätta framtiden. ⸻ Mina preliminära exit-signaler Detta är inte ett facit, men en enkel ram jag själv överväger att använda: • Brent 85–95 dollar Strukturtesen verkar fortfarande intakt. Jag överväger i princip att behålla. • Brent bryter 100 dollar och håller sig där Jag kan överväga att börja gradvis reducering, till exempel runt 25–30 procent av positionen. • Brent 110+ med mycket euforisk marknadsstämning Om analytiker och medier börjar tävla om allt högre oljeprisestimat, kommer jag sannolikt att överväga att vara betydligt reducerad i positionen. ⸻ Fondspecifik bedömning BGF World Energy har en årlig förvaltningsavgift på runt 1,75 procent. För en aktiv fond med relativt hög kostnad kan timing av exit ha större betydelse än för en billig index-ETF. ⸻ Huvudregeln Jag försöker inte att sälja för att priset är högt. Jag överväger snarare att sälja när högt pris kan betyda att nedsiderisken börjar överstiga uppsidan, och när de viktigaste drivkrafterna bakom investeringscaset kan vara på väg att bli prissatt in. Toppen identifieras alltid i efterhand. Lite för tidigt kan i vissa fall vara bättre än att sitta igenom ett stort fall. ⸻ Vad är er strategi för energifonder i denna cykel? ⸻ Detta är egna reflektioner och inte investeringsråd. Gör alltid egna bedömningar före investeringar.
- ·för 16 tim sedan🛢️ Hormuzsundet: Irans "omvändning" är politisk teater — inte en genuin lösning Iran meddelade på fredagen att Hormuzsundet trots allt inte är stängt. Många har tolkat detta som en de-eskalering. Det är det inte. Bakgrund: Revolutionsgardet förklarade på måndagen den 2 mars att sundet var stängt och att alla fartyg som försökte passera skulle attackeras. Trafiken genom Hormuzsundet har i praktiken stannat av, och minst åtta kommersiella fartyg har attackerats i de omgivande vattnen sedan dess. Attackerna — ingen är säker: Redan den 1 mars rapporterade UKMTO att upp till fem fartyg hade träffats: tankfartyget Skylight attackerades fem nautiska mil från Musandamhalvön i Oman — fyra besättningsmedlemmar skadades och 20 evakuerades av den omanska flottan. Råoljetankern MKD Vyom träffades 50 nautiska mil norr om Muscat — en besättningsmedlem omkom i maskinrummet. Produkttankern Hercules Star träffades utanför Mina Saqr. Ytterligare två fartyg attackerades samma dag — ett träffades av en projektil 17 nautiska mil nordväst om Mina Saqr i Förenade Arabemiraten; ett annat fattade eld efter att ha träffats ovanför vattenlinjen 50 nautiska mil norr om Muscat. Den avslöjande detaljen: Skylight är ett märkligt mål för Iran att välja — fartyget hade tidigare sanktionerats för att ha assisterat tankfartyg i den "mörka flottan". Detta tyder på att Iran inte opererar med någon diskriminerande lista över vem som kvalificerar sig som “säker.” Fredagens "omvändning": En iransk militärtalesman uppger nu att sundet är öppet — men att fartyg med kopplingar till USA eller Israel kommer att nekas passage. (Källa: Reuters via Dagbladet, 06.03.2026) Varför detta är meningslöst i praktiken: Argus Media bekräftar att UKMTO har fastställt att iranska sändningar som förklarar en stängning saknar rättslig kraft — sundet är internationellt vatten och kan inte ensidigt stängas av ett kuststatsdekret. Iran har trots detta lyckats genom ren terrorisering av försäkringsmarknaden. Som Jakob P. Larsen, chef för maritim säkerhet på BIMCO, berättade för Fox News: “Persiska viken, Hormuzsundet och angränsande vatten är just nu den farligaste platsen för kommersiell sjöfart.” Som före detta generallöjtnant Arne Bård Dalhaug berättade för Dagbladet på tisdagen: “I praktiken behöver Iran bara hota med attacker för att stoppa fartygen. Försäkringspremierna kommer att skjuta i höjden.” Marknadsimplikation: IEA uppskattar att i genomsnitt 20 miljoner fat olja per dag passerade Hormuzsundet under 2025 — ungefär 25 procent av världens sjöburna oljehandel. Oljepriserna passerade $90 per fat på fredagen, den högsta nivån sedan 2023. (Källa: NTB/Reuters, 06.03.2026) Den underliggande riskpremien försvinner inte på grund av ett pressmeddelande från Teheran. Källor: ∙ Dagbladet, 06.03.2026: https://www.dagbladet.no/nyheter/snur-etter-trussel-om-hormuzstredet/84334638 ∙ Dagbladet, 04.03.2026: https://www.dagbladet.no/nyheter/helt-naturlig-trekk-fra-iran/84313057 ∙ Maritime Executive, 01.03.2026: https://maritime-executive.com/article/iran-tries-to-intimidate-shipping-with-attacks-in-the-strait-of-hormuz ∙ Ship & Bunker / UKMTO, 01.03.2026: https://shipandbunker.com/news/world/302992-two-more-ships-attacked-in-strait-of-hormuz-ukmto ∙ Argus Media / UKMTO, 05.03.2026: https://www.argusmedia.com/en/news-and-insights/latest-market-news/2794517-mideast-gulf-ships-receive-hormuz-ban-message-ukmto ∙ Windward Maritime AI Intelligence Daily, 02.03.2026: https://windward.ai/blog/march-2-iran-war-maritime-intelligence-daily/ ∙ Seatrade Maritime, 04.03.2026: https://www.seatrade-maritime.com/containers/container-ship-hit-in-strait-of-hormuz-nearly-150-vessels-trapped·för 16 tim sedan🛢️ Hormuz: Är USA:s försäkringsplan egentligen stor nog? USA försöker nu stabilisera sjöfartstrafiken genom Hormuzsundet med en statlig försäkringsram på 20 miljarder dollar genom US Development Finance Corporation (DFC), kombinerat med möjlig marin eskort för tankfartyg. Men siffrorna väcker en intressant fråga. Analytiker på JPMorgan Chase har uppskattat att full försäkringstäckning för fartygen i området kan kräva upp till 352 miljarder dollar när man inkluderar skrovskador, oljeförorening, bärgning och tredjepartsansvar. Jämfört med detta täcker DFC-ordningen bara en liten del av den potentiella risken. Samtidigt finns det en praktisk utmaning: Hormuzsundet passeras normalt av mer än 20 stora tankfartyg dagligen. Att eskortera en betydande del av denna trafik genom ett konfliktområde skulle vara en krävande uppgift även för den amerikanska marinen. Den amerikanska administrationen har därför signalerat att den amerikanska marinen kan eskortera tankfartyg genom Hormuz om det blir nödvändigt, som en del av planen för att hålla energitransporten igång. En analys som Morningstar har nämnt pekar också på en möjlig bieffekt: statliga garantier kan leda till att privata sjöförsäkringsbolag drar sig ytterligare ur marknaden. Marknaden prissätter därför fortfarande betydande geopolitisk risk. Oljepriset har redan rört sig över 90 dollar fatet, och VLCC-fraktpriserna har stigit kraftigt den senaste veckan. Frågan är därför: Är detta tillräckligt för att få sjöfartstrafiken tillbaka till det normala, eller kommer riskpremien på energi- och shippingmarknaden att förbli hög? ⸻ Källor https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/06/8334591/usa-foreslar-forsikringsplan-lover-20-mrdhttps://www.reuters.com/business/energy/us-considering-oil-tanker-insurance-support-ease-middle-east-crude-shipments-2026-03-03/https://news.usni.org/2026/03/03/trump-u-s-navy-may-escort-tankers-through-strait-of-hormuz-more-european-warships-en-route-to-medhttps://maritime-executive.com/article/trump-u-s-will-provide-risk-insurance-for-all-shipping-in-the-gulfhttps://www.reinsurancene.ws/us-insurance-proposal-may-not-be-enough-to-restart-shipping-through-the-strait-of-hormuz/https://www.argusmedia.com/en/news-and-insights/latest-market-news/2794517-mideast-gulf-ships-receive-hormuz-ban-message-ukmto
- ·för 23 tim sedanChevron (CVX) – Varför UBS:s riktkurs på $212 är väl underbyggd Två strukturella katalysatorer som konsensus undervärderar: Hormuzkrisen och Venezuelas monopol. Hormuzsundet omformar oljeprisbilden Operation Epic Fury (28 feb.) förändrade marknadsförhållandena fundamentalt. Hormuzsundet – som hanterar ungefär 20% av världens dagliga oljetillförsel och 22% av den globala LNG-handeln – är i praktiken stängt för kommersiell sjöfart. Försäkringspremierna har nått sexårshögsta, QatarEnergy har stoppat LNG-produktionen, och över 150 tankfartyg ligger för ankar utanför sundet. Kpler uppskattar Brent till $85–90 i ett mellanscenario, med en svansrisk på $150 vid en långvarig blockad. Bank of America hävdar att marknaden systematiskt undervärderar hur varaktig denna geopolitiska riskpremie har blivit, och höjde nyligen sin riktkurs för CVX. UBS ($212) och Citi ($210) är de analytiker som mest fullständigt prissätter den nya verkligheten – medan konsensus på $174 förblir förankrat i modeller från före Hormuzkrisen. Venezuela – ett monopol ingen konkurrent kan matcha Chevron är det enda amerikanska oljebolaget med kontinuerlig verksamhet i Venezuela. VD Mike Wirth bekräftade i januari att företaget kan öka produktionen med +50% inom 18–24 månader, från 250 000 till ungefär 375 000 fat per dag. Venezuela antog reformer av kolvätelagstiftningen i januari som lättar statlig kontroll och ger privata operatörer större autonomi. Bloomberg rapporterar att landet planerar att tilldela Chevron ytterligare produktionsblock. ExxonMobil har vägrat att återinträda efter upprepade nationaliseringar – Chevron har därför ett genuint monopol på den venezuelanska uppsidan som inte återspeglas i konsensusuppskattningarna. Grunderna håller Q4 2025: Rekordproduktion på 4,05 Mbpd (+12% globalt, +16% i USA), justerad EPS på $1.52 som överträffar uppskattningen på $1.44, operativt kassaflöde på $10.8 miljarder, och fritt kassaflöde tillväxt på +35% år-över-år trots en 15% nedgång i oljepriserna. Nettoskuldens täckningsgrad på 1x. Strukturella kostnadsbesparingar på $1.5 miljarder levererade 2025, med ett mål på $3–4 miljarder till 2026. Utdelningen höjd för 39:e året i rad. Slutsats: Tre faktorer konvergerar: en geopolitisk riskpremie i oljepriserna, en venezuelansk uppsida som ännu inte är inprisad av marknaden, och operativ styrka som levererar även i en svag prismiljö. UBS på $212 är den analytikerkurs som bäst återspeglar den nya verkligheten. Ej finansiell rådgivning. Utför alltid din egen research. Källor: ∙ Chevron Q4 2025 resultatredovisning (30 jan. 2026): https://www.chevron.com/newsroom/2026/q1/chevron-reports-fourth-quarter-2025-results ∙ CNBC – Chevrons VD om Venezuela: https://www.cnbc.com/2026/01/30/chevron-ceo-says-venezuela-taking-positive-steps-to-protect-oil-investment.html ∙ Bloomberg – Venezuela att bevilja nya produktionsblock till Chevron: https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-02-12/venezuela-to-grant-more-oil-drilling-blocks-to-chevron-repsol ∙ Kpler – Hormuzkrisens marknadskonsekvenser: https://www.kpler.com/blog/us-iran-conflict-strait-of-hormuz-crisis-reshapes-global-oil-markets ∙ Kpler – $150-scenario vid långvarig stängning: https://www.kpler.com/blog/hormuz-shock-reprices-crude-but-storage-constraints-force-a-fast-resolution ∙ TheStreet – Bank of America höjer CVX-målet: https://www.thestreet.com/investing/stocks/bank-of-america-resets-chevron-stock-price-target-for-2026 ∙ Al Jazeera – Hormuzsundet och oljepriser: https://www.aljazeera.com/economy/2026/3/3/shutdown-of-hormuz-strait-raises-fears-of-soaring-oil-prices
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Högst
192,4VWAP
Lägst
188,12OmsättningAntal
1 087,3 10 545 440
VWAP
Högst
192,4Lägst
188,12OmsättningAntal
1 087,3 10 545 440
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 24 apr. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 30 jan. | ||
2025 Q3-rapport 31 okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 1 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 2 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 31 jan. 2025 |
2025 Q4-rapport
36 dagar sedan
‧59min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 24 apr. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 30 jan. | ||
2025 Q3-rapport 31 okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 1 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 2 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 31 jan. 2025 |
1,78 USD/aktie
Senaste utdelning
3,64%Direktavk.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 1 tim sedan🚢 HORMUZ: När 1.000 fartyg plötsligt blir «kinesiska» En av de mer bisarra konsekvenserna av Hormuz-krisen utspelar sig just nu i realtid på fartygsövervakningsdata. Runt 1.000 fartyg är för närvarande fastlåsta i Persiska viken. Enligt Lloyd's Market Association har fartygen ett sammanlagt värde på runt 25 miljarder dollar. Revolutionsgardet skjuter inte bara mot fartyg som försöker korsa Hormuzsundet – utan ända norrut till Kuwait, där ett tomt tankfartyg träffades av en drönare på onsdagen. Resultatet? Minst 10 fartyg har nu börjat manipulera sina transpondersignaler för att visa: « Chinese Owner » « All Chinese Crew » « Chinese Crew Onboard » Iran har antytt att de överväger att låta kinesiska fartyg passera, och fartygen hoppas att kinesisk flagg åtminstone ger lite skydd. Ett fartyg kallat Iron Maiden ändrade sin signal till «China Owner» för att ta sig igenom till vattnen utanför Oman. Förra lördagen passerade en bränsletanker kallad Bogazici sundet medan den identifierade sig som «Muslim Vsl Turkish». Och som om inte det vore nog: Förutom att utge sig för att vara kineser, manipulerar flera fartyg sina GPS-signaler så att de till synes befinner sig på en helt annan plats. På MarineTraffic-kartan dyker dessa fartyg upp i en stor klunga – till synes ovanpå varandra. Detta är inte längre bara en militär konflikt. Det är en omskrivning av den globala maktgeografin: 🔴 Iran ger i praktiken Kina de facto passagerätt genom världens viktigaste energikorridor 🔴 USA, som har kontrollerat världshaven sedan 1945, tappar greppet om den mest strategiska sjövägen på jorden 🔴 Kina vinner strategiskt inflytande över Hormuz – utan att avfyra ett enda skott 🔴 Rederier från Grekland till Japan måste välja: flagg eller frakt? Sedan måndag 2. mars har endast 9 fartyg registrerats passera sundet. Oljeprisen är över 90 dollar fatet. Qatar har stängt världens största LNG-anläggning för första gången på 30 år. Trump har lanserat en 20 mdr. dollar försäkringsordning – men JPMorgan uppskattar att det faktiskt behövs 352 mdr. för att täcka de fartyg som är fångade. För min del håller jag Finserve Global Security (försvar/säkerhet), DNB Nuclear Energy (energisäkerhet) och AuAg Silver Bullet (hard asset i kaos). Alla tre har stark logisk förankring i det som utspelar sig. 📚 Källor: • Finansavisen – Undviker attacker: Låtsas vara kineser (07.03.26): https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/07/8334638/unngar-angrep-later-som-de-er-kinesiske • Finansavisen – Kina vill öppna upp Hormuz: https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/05/8334271/kina-vil-apne-opp-hormuz • Finansavisen – USA föreslår försäkringsplan, lovar 20 mdr.: https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/06/8334591/usa-foreslar-forsikringsplan-lover-20-mrd. • Adressa/NTB – Endast 9 fartyg registrerade förbi Hormuz sedan måndag: https://www.adressa.no/nyheter/innenriks/i/8pJnOG/analyse-kun-ni-skip-registrert-forbi-hormuzstredet-siden-mandag • E24 – Hormuzsundet: Så här kan USA ta kontrollen: https://e24.no/internasjonal-oekonomi/i/ExQeBA/hormuzstredet-slik-kan-usa-ta-kontrollen #Hormuz #Geopolitik #Olja #Shipping #Investing #Kina
- ·för 5 tim sedan🛢️ När är det klokt att sälja energifonder? Mina exit-kriterier för BGF World Energy När bör man egentligen sälja energifonder? Många investerare gör det för sent i oljecykeln. Här är mina egna exit-kriterier. Bakgrund Jag äger BGF World Energy Fund från BlackRock som del av en geopolitisk investeringstes: en mer fragmenterad världsordning, ökat fokus på europeisk energisäkerhet och flera år med underinvestering i fossil produktion kan ge strukturell medvind för energisektorn. 🔗 Fondsfakta https://www.blackrock.com/uk/individual/products/229319/blackrock-world-energy-a2-eur-fund Samtidigt snurrar alla råvarucykler förr eller senare. Brent över 100 dollar är därför inte nödvändigtvis en signal om att hålla vidare. Det kan också vara ett tidigt varningssignal om att risken börjar öka. ⸻ Varför mycket högt oljepris kan bli ett problem BGF World Energy är tungt exponerad mot de stora integrerade oljebolagen som ExxonMobil, Shell, TotalEnergies och Chevron. Dessa bolag är mycket lönsamma även med Brent runt 50 dollar. När oljepriset passerar runt 100 dollar börjar likväl flera mekanismer att arbeta mot marknaden: 1. Efterfrågedestruktion Högre energipriser gör att industri och konsumenter minskar förbrukningen. 2. Ökat utbud från producenter Höga priser kan ge incitament till ökad produktion från producenter och från OPEC-länder. 3. Makroekonomisk åtstramning Hög energiinflation kan bidra till räntehöjningar och svagare ekonomisk tillväxt. Oljeanalytiker Daan Struyven på Goldman Sachs har pekat på att efterfrågedestruktion sker på alla prisnivåer, men att den ofta accelererar när oljepriset passerar runt 100 dollar per fat. 🔗 https://finance.yahoo.com/video/oil-prices-could-reach-100-164500067.html International Energy Agency beskrev ett liknande mönster 2023 då olja närmade sig 100 dollar: fruktan för utbudschock blev efterhand avlöst av svagare makrodata och tecken till fallande efterfrågan. 🔗 https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-10-12/oil-price-pullback-reflects-demand-destruction-iea-says Historiskt toppar ofta energibolag innan själva oljepriset gör det, eftersom aktiemarknaden försöker att prissätta framtiden. ⸻ Mina preliminära exit-signaler Detta är inte ett facit, men en enkel ram jag själv överväger att använda: • Brent 85–95 dollar Strukturtesen verkar fortfarande intakt. Jag överväger i princip att behålla. • Brent bryter 100 dollar och håller sig där Jag kan överväga att börja gradvis reducering, till exempel runt 25–30 procent av positionen. • Brent 110+ med mycket euforisk marknadsstämning Om analytiker och medier börjar tävla om allt högre oljeprisestimat, kommer jag sannolikt att överväga att vara betydligt reducerad i positionen. ⸻ Fondspecifik bedömning BGF World Energy har en årlig förvaltningsavgift på runt 1,75 procent. För en aktiv fond med relativt hög kostnad kan timing av exit ha större betydelse än för en billig index-ETF. ⸻ Huvudregeln Jag försöker inte att sälja för att priset är högt. Jag överväger snarare att sälja när högt pris kan betyda att nedsiderisken börjar överstiga uppsidan, och när de viktigaste drivkrafterna bakom investeringscaset kan vara på väg att bli prissatt in. Toppen identifieras alltid i efterhand. Lite för tidigt kan i vissa fall vara bättre än att sitta igenom ett stort fall. ⸻ Vad är er strategi för energifonder i denna cykel? ⸻ Detta är egna reflektioner och inte investeringsråd. Gör alltid egna bedömningar före investeringar.
- ·för 16 tim sedan🛢️ Hormuzsundet: Irans "omvändning" är politisk teater — inte en genuin lösning Iran meddelade på fredagen att Hormuzsundet trots allt inte är stängt. Många har tolkat detta som en de-eskalering. Det är det inte. Bakgrund: Revolutionsgardet förklarade på måndagen den 2 mars att sundet var stängt och att alla fartyg som försökte passera skulle attackeras. Trafiken genom Hormuzsundet har i praktiken stannat av, och minst åtta kommersiella fartyg har attackerats i de omgivande vattnen sedan dess. Attackerna — ingen är säker: Redan den 1 mars rapporterade UKMTO att upp till fem fartyg hade träffats: tankfartyget Skylight attackerades fem nautiska mil från Musandamhalvön i Oman — fyra besättningsmedlemmar skadades och 20 evakuerades av den omanska flottan. Råoljetankern MKD Vyom träffades 50 nautiska mil norr om Muscat — en besättningsmedlem omkom i maskinrummet. Produkttankern Hercules Star träffades utanför Mina Saqr. Ytterligare två fartyg attackerades samma dag — ett träffades av en projektil 17 nautiska mil nordväst om Mina Saqr i Förenade Arabemiraten; ett annat fattade eld efter att ha träffats ovanför vattenlinjen 50 nautiska mil norr om Muscat. Den avslöjande detaljen: Skylight är ett märkligt mål för Iran att välja — fartyget hade tidigare sanktionerats för att ha assisterat tankfartyg i den "mörka flottan". Detta tyder på att Iran inte opererar med någon diskriminerande lista över vem som kvalificerar sig som “säker.” Fredagens "omvändning": En iransk militärtalesman uppger nu att sundet är öppet — men att fartyg med kopplingar till USA eller Israel kommer att nekas passage. (Källa: Reuters via Dagbladet, 06.03.2026) Varför detta är meningslöst i praktiken: Argus Media bekräftar att UKMTO har fastställt att iranska sändningar som förklarar en stängning saknar rättslig kraft — sundet är internationellt vatten och kan inte ensidigt stängas av ett kuststatsdekret. Iran har trots detta lyckats genom ren terrorisering av försäkringsmarknaden. Som Jakob P. Larsen, chef för maritim säkerhet på BIMCO, berättade för Fox News: “Persiska viken, Hormuzsundet och angränsande vatten är just nu den farligaste platsen för kommersiell sjöfart.” Som före detta generallöjtnant Arne Bård Dalhaug berättade för Dagbladet på tisdagen: “I praktiken behöver Iran bara hota med attacker för att stoppa fartygen. Försäkringspremierna kommer att skjuta i höjden.” Marknadsimplikation: IEA uppskattar att i genomsnitt 20 miljoner fat olja per dag passerade Hormuzsundet under 2025 — ungefär 25 procent av världens sjöburna oljehandel. Oljepriserna passerade $90 per fat på fredagen, den högsta nivån sedan 2023. (Källa: NTB/Reuters, 06.03.2026) Den underliggande riskpremien försvinner inte på grund av ett pressmeddelande från Teheran. Källor: ∙ Dagbladet, 06.03.2026: https://www.dagbladet.no/nyheter/snur-etter-trussel-om-hormuzstredet/84334638 ∙ Dagbladet, 04.03.2026: https://www.dagbladet.no/nyheter/helt-naturlig-trekk-fra-iran/84313057 ∙ Maritime Executive, 01.03.2026: https://maritime-executive.com/article/iran-tries-to-intimidate-shipping-with-attacks-in-the-strait-of-hormuz ∙ Ship & Bunker / UKMTO, 01.03.2026: https://shipandbunker.com/news/world/302992-two-more-ships-attacked-in-strait-of-hormuz-ukmto ∙ Argus Media / UKMTO, 05.03.2026: https://www.argusmedia.com/en/news-and-insights/latest-market-news/2794517-mideast-gulf-ships-receive-hormuz-ban-message-ukmto ∙ Windward Maritime AI Intelligence Daily, 02.03.2026: https://windward.ai/blog/march-2-iran-war-maritime-intelligence-daily/ ∙ Seatrade Maritime, 04.03.2026: https://www.seatrade-maritime.com/containers/container-ship-hit-in-strait-of-hormuz-nearly-150-vessels-trapped·för 16 tim sedan🛢️ Hormuz: Är USA:s försäkringsplan egentligen stor nog? USA försöker nu stabilisera sjöfartstrafiken genom Hormuzsundet med en statlig försäkringsram på 20 miljarder dollar genom US Development Finance Corporation (DFC), kombinerat med möjlig marin eskort för tankfartyg. Men siffrorna väcker en intressant fråga. Analytiker på JPMorgan Chase har uppskattat att full försäkringstäckning för fartygen i området kan kräva upp till 352 miljarder dollar när man inkluderar skrovskador, oljeförorening, bärgning och tredjepartsansvar. Jämfört med detta täcker DFC-ordningen bara en liten del av den potentiella risken. Samtidigt finns det en praktisk utmaning: Hormuzsundet passeras normalt av mer än 20 stora tankfartyg dagligen. Att eskortera en betydande del av denna trafik genom ett konfliktområde skulle vara en krävande uppgift även för den amerikanska marinen. Den amerikanska administrationen har därför signalerat att den amerikanska marinen kan eskortera tankfartyg genom Hormuz om det blir nödvändigt, som en del av planen för att hålla energitransporten igång. En analys som Morningstar har nämnt pekar också på en möjlig bieffekt: statliga garantier kan leda till att privata sjöförsäkringsbolag drar sig ytterligare ur marknaden. Marknaden prissätter därför fortfarande betydande geopolitisk risk. Oljepriset har redan rört sig över 90 dollar fatet, och VLCC-fraktpriserna har stigit kraftigt den senaste veckan. Frågan är därför: Är detta tillräckligt för att få sjöfartstrafiken tillbaka till det normala, eller kommer riskpremien på energi- och shippingmarknaden att förbli hög? ⸻ Källor https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/06/8334591/usa-foreslar-forsikringsplan-lover-20-mrdhttps://www.reuters.com/business/energy/us-considering-oil-tanker-insurance-support-ease-middle-east-crude-shipments-2026-03-03/https://news.usni.org/2026/03/03/trump-u-s-navy-may-escort-tankers-through-strait-of-hormuz-more-european-warships-en-route-to-medhttps://maritime-executive.com/article/trump-u-s-will-provide-risk-insurance-for-all-shipping-in-the-gulfhttps://www.reinsurancene.ws/us-insurance-proposal-may-not-be-enough-to-restart-shipping-through-the-strait-of-hormuz/https://www.argusmedia.com/en/news-and-insights/latest-market-news/2794517-mideast-gulf-ships-receive-hormuz-ban-message-ukmto
- ·för 23 tim sedanChevron (CVX) – Varför UBS:s riktkurs på $212 är väl underbyggd Två strukturella katalysatorer som konsensus undervärderar: Hormuzkrisen och Venezuelas monopol. Hormuzsundet omformar oljeprisbilden Operation Epic Fury (28 feb.) förändrade marknadsförhållandena fundamentalt. Hormuzsundet – som hanterar ungefär 20% av världens dagliga oljetillförsel och 22% av den globala LNG-handeln – är i praktiken stängt för kommersiell sjöfart. Försäkringspremierna har nått sexårshögsta, QatarEnergy har stoppat LNG-produktionen, och över 150 tankfartyg ligger för ankar utanför sundet. Kpler uppskattar Brent till $85–90 i ett mellanscenario, med en svansrisk på $150 vid en långvarig blockad. Bank of America hävdar att marknaden systematiskt undervärderar hur varaktig denna geopolitiska riskpremie har blivit, och höjde nyligen sin riktkurs för CVX. UBS ($212) och Citi ($210) är de analytiker som mest fullständigt prissätter den nya verkligheten – medan konsensus på $174 förblir förankrat i modeller från före Hormuzkrisen. Venezuela – ett monopol ingen konkurrent kan matcha Chevron är det enda amerikanska oljebolaget med kontinuerlig verksamhet i Venezuela. VD Mike Wirth bekräftade i januari att företaget kan öka produktionen med +50% inom 18–24 månader, från 250 000 till ungefär 375 000 fat per dag. Venezuela antog reformer av kolvätelagstiftningen i januari som lättar statlig kontroll och ger privata operatörer större autonomi. Bloomberg rapporterar att landet planerar att tilldela Chevron ytterligare produktionsblock. ExxonMobil har vägrat att återinträda efter upprepade nationaliseringar – Chevron har därför ett genuint monopol på den venezuelanska uppsidan som inte återspeglas i konsensusuppskattningarna. Grunderna håller Q4 2025: Rekordproduktion på 4,05 Mbpd (+12% globalt, +16% i USA), justerad EPS på $1.52 som överträffar uppskattningen på $1.44, operativt kassaflöde på $10.8 miljarder, och fritt kassaflöde tillväxt på +35% år-över-år trots en 15% nedgång i oljepriserna. Nettoskuldens täckningsgrad på 1x. Strukturella kostnadsbesparingar på $1.5 miljarder levererade 2025, med ett mål på $3–4 miljarder till 2026. Utdelningen höjd för 39:e året i rad. Slutsats: Tre faktorer konvergerar: en geopolitisk riskpremie i oljepriserna, en venezuelansk uppsida som ännu inte är inprisad av marknaden, och operativ styrka som levererar även i en svag prismiljö. UBS på $212 är den analytikerkurs som bäst återspeglar den nya verkligheten. Ej finansiell rådgivning. Utför alltid din egen research. Källor: ∙ Chevron Q4 2025 resultatredovisning (30 jan. 2026): https://www.chevron.com/newsroom/2026/q1/chevron-reports-fourth-quarter-2025-results ∙ CNBC – Chevrons VD om Venezuela: https://www.cnbc.com/2026/01/30/chevron-ceo-says-venezuela-taking-positive-steps-to-protect-oil-investment.html ∙ Bloomberg – Venezuela att bevilja nya produktionsblock till Chevron: https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-02-12/venezuela-to-grant-more-oil-drilling-blocks-to-chevron-repsol ∙ Kpler – Hormuzkrisens marknadskonsekvenser: https://www.kpler.com/blog/us-iran-conflict-strait-of-hormuz-crisis-reshapes-global-oil-markets ∙ Kpler – $150-scenario vid långvarig stängning: https://www.kpler.com/blog/hormuz-shock-reprices-crude-but-storage-constraints-force-a-fast-resolution ∙ TheStreet – Bank of America höjer CVX-målet: https://www.thestreet.com/investing/stocks/bank-of-america-resets-chevron-stock-price-target-for-2026 ∙ Al Jazeera – Hormuzsundet och oljepriser: https://www.aljazeera.com/economy/2026/3/3/shutdown-of-hormuz-strait-raises-fears-of-soaring-oil-prices
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Högst
192,4VWAP
Lägst
188,12OmsättningAntal
1 087,3 10 545 440
VWAP
Högst
192,4Lägst
188,12OmsättningAntal
1 087,3 10 545 440
Mäklarstatistik
Ingen data hittades