2025 Q4-rapport
NY
6 dagar sedan
‧36min
1,03 USD/aktie
X-dag 12 mars
2,56%Direktavk.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 110 | - | - | ||
| 90 | - | - | ||
| 112 | - | - | ||
| 47 | - | - | ||
| 147 | - | - |
Högst
346,9VWAP
Lägst
335,6OmsättningAntal
475,2 1 399 328
VWAP
Högst
346,9Lägst
335,6OmsättningAntal
475,2 1 399 328
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 29 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 27 feb. | ||
2025 Q3-rapport 21 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 29 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 23 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 28 feb. 2025 |
Kunder har även besökt
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
·för 8 min senGiovanni Staunovo🛢 @staunovo En iransk fjärrstyrd båt lastad med sprängämnen användes på torsdagen för att attackera och skada den Bahamas-flaggade råoljetankern Sonangol Namibe som låg för ankar i irakiska vatten, enligt initiala bedömningar från två irakiska hamnsäkerhetskällor. Reuters #oott 12:49 PM · Mar 5, 2026 The Houthi way. Jag nöjer mig med en 20-fotare och en 50hk Yamaha och lite sprängämnen.
·för 17 min senFöljande VLCC:er väntar utanför sundet: FRONT VOSSO FRONT NEIDEN FRONT DUKE (utanför Indien nu, anländer till sundet inom några dagar.) Följande VLCC:er väntar innanför sundet: FRONT GANDER FRONT BEAULY Via MarineTraffic
·för 1 tim sedanStram och osäker marknad. Petter Haugen är fortfarande av den uppfattningen att tankmarknaden ser stram ut, men han menar samtidigt att situationen i Mellanöstern är mycket oöverskådlig. Om oljeexporten från denna region stoppas, antingen till följd av en långvarig stängning av Hormuz, eller – ännu värre – förstörelse av produktions- och exportkapacitet, kommer det att finnas för många tankfartyg som jagar för få laster. Då kan raterna, enligt ABG Sundal Collier-analytikern, falla djupt.
·för 10 min senJag tror vi alla är överens om att situationen i Mellanöstern är oförutsägbar, och att det finns scenarier som kan slå åt båda håll. Men om vi lyfter blicken lite, är de starkaste drivkrafterna för FRO just nu ganska tydliga: tonmil-effekten från omdirigering, en redan stram marknad, höga rater på de rutter FRO faktiskt seglar och en flotta som tjänar mycket bra utan att ta Hormuz-risk. Det är detta som mest sannolikt kommer att prägla intjäningen framöver. Geopolitik kan skapa brus på kort sikt, men base case för FRO är fortfarande solid.- ·för 1 tim sedanKS – det är två saker här som är bra att reda ut. För det första: ett fartyg som redan är kontrakterat till en given rate behåller den raten, men demurrage är en separat mekanism. Den beräknas ofta efter vad det faktiskt kostar att hålla ett fartyg i väntan på dagens marknad, inte efter ursprunglig frakt. Det betyder inte att fartyget ‘får x6 frakt’, utan att väntan blir dyr för befraktaren när marknaden stramar åt. Det är helt vanligt under perioder med hamnkaos och geopolitisk risk. För det andra: jag tror inte FRO seglar genom Hormuz nu, och det behöver de inte heller. De tjänar mycket bra på de rutter de faktiskt opererar – VLCC via Cape, Suezmax väst och LR2 i Atlanten – och raten där är redan på nivåer som ger extrem intjäning utan att ta krigslaster. Försäkringsbilden gör att de flesta seriösa aktörer undviker Hormuz, och FRO är kända för att vara konservativa med risk.·För mindre än 1 minut sedanKS – helt enig i att demurrage följer kontrakt och inte dagens spot, och att det skapade mycket förvirring under 2020. Det är också riktigt att MEG‑printarna som cirkulerar nu är akademiska, eftersom fysisk aktivitet i området är minimal. Det viktigaste för FRO är därför räntorna på rutterna de faktiskt seglar – och där ligger nivåerna runt 250k för VLCC, 150k för Suez och 100k för LR2/Afra. Det är extremt starka siffror på en redan stram marknad. Samtidigt stramar fartyg som sitter fast i MEG åt den globala kapaciteten, och omdirigering runt Afrika ger en kraftig tonmil‑effekt. Summan är att base case för FRO fortfarande är solid, även om geopolitiken gör bilden mer oöverskådlig på kort sikt.
·för 1 tim sedanVLCC-marknaden fortsätter att slå rekord, med ett par grekiskägda fartyg som förväntas tjäna svindlande priser när Saudiarabien försöker undvika Mellanösternbukten. George Procopiou’s Dynacom Tankers Management kommer att se sin 300 000-dwt Adamantios (byggd 2022) tjäna $537 913 per dag för en resa till Indien för Reliance Industries, enligt data från Tankers International. Bäst är Emibiricos, med sin 317 700-dwt Kalamos (byggd 2010) på subs för nästan $696 803 per dag till Baharat Petroleum Corp. Företagen har kontaktats för kommentarer. Båda fartygen förväntas lasta senare denna månad och båda affärerna överträffar det tidigare bästa rekordet på $429 000 per dag som sattes av Minerva Marine’s 317 000-dwt Pantanassa (byggd 2011). ”Det handlar helt om kriget i VLCC-segmentet”, sade Fearnleys på onsdagen. ”Rateuppskattningar, och papper, för lastning [i Mellanösternbukten] eller Saudiarabiska Röda havet har skjutit i höjden, även om inga laster fysiskt har lyfts sedan kriget bröt ut, så Baltic-priser är hittills akademiska och rent av en gissning från mäklarsamhället om vad det skulle kunna vara, om och när.” Saudiarabiens statsägda oljebolag Aramco har börjat dirigera olja österut till Röda havets hamnstad Yanbu efter en attack mot dess massiva Ras Tanura-anläggning tidigare i veckan. Men pipeline har bara kapacitet att flytta 4,5 miljoner fat per dag, jämfört med Saudiarabiens totala produktion på 7,2 miljoner fat per dag. Minskad trafik De rekordhöga priserna kommer samtidigt som tankertrafiken i Hormuzsundet – som transporterade 30% av all sjöburen råolja före kriget – nästan helt har stannat av, då iranska militära tjänstemän hotar attacker mot alla fartyg i regionen och försäkringsbolag har dragit tillbaka krigsriskförsäkringen. Kpler risk- och efterlevnadsanalytiker Dimitris Ampatzidis sade i ett inlägg på sociala medier på onsdagen att endast fem eller sex tankfartyg har korsat den viktiga flaskhalsen under de senaste 24 timmarna. Han sade att USA:s plan att tillhandahålla försäkring och potentiellt skydd till fartyg som gör resan underskattade omfattningen av trafiken i Hormuzsundet. ”Men när man bedömer den praktiska genomförbarheten av ett sådant förslag är det viktigt att beakta skalan: under normala förhållanden passerar cirka 100 fartyg sundet varje dag”, sade han. Fartygen som finns där, enligt en räkning av det maritima underrättelseföretaget Maritime Optima, är till stor del iranskflaggade fartyg och sanktionerade fartyg. Vissa fartyg har gjort resan, till synes över natten med sin AIS avstängd, inklusive ett par Dynacom suezmaxar och en trio LR1 produkttankfartyg. Andra på väg Enligt Kpler är flera andra tankfartyg inställda på att lasta i Yanbu. Det sade att det nigerianskägda 156 800-dwt Adebola Adeline (byggd 2009) var fixerat för en resa till Östasien senare denna månad. Dessutom sägs Angelicoussis Groups 319 450-dwt Maran Leo (byggd 2014) och ett par Bahri-fartyg, 317 700-dwt Habari (byggd 2008) och 299 700-dwt Rawaq (byggd 2020), vara på väg. Copyright: TradeWinds, simply the best!
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2025 Q4-rapport
NY
6 dagar sedan
‧36min
1,03 USD/aktie
X-dag 12 mars
2,56%Direktavk.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 8 min senGiovanni Staunovo🛢 @staunovo En iransk fjärrstyrd båt lastad med sprängämnen användes på torsdagen för att attackera och skada den Bahamas-flaggade råoljetankern Sonangol Namibe som låg för ankar i irakiska vatten, enligt initiala bedömningar från två irakiska hamnsäkerhetskällor. Reuters #oott 12:49 PM · Mar 5, 2026 The Houthi way. Jag nöjer mig med en 20-fotare och en 50hk Yamaha och lite sprängämnen.
- ·för 17 min senFöljande VLCC:er väntar utanför sundet: FRONT VOSSO FRONT NEIDEN FRONT DUKE (utanför Indien nu, anländer till sundet inom några dagar.) Följande VLCC:er väntar innanför sundet: FRONT GANDER FRONT BEAULY Via MarineTraffic
- ·för 1 tim sedanStram och osäker marknad. Petter Haugen är fortfarande av den uppfattningen att tankmarknaden ser stram ut, men han menar samtidigt att situationen i Mellanöstern är mycket oöverskådlig. Om oljeexporten från denna region stoppas, antingen till följd av en långvarig stängning av Hormuz, eller – ännu värre – förstörelse av produktions- och exportkapacitet, kommer det att finnas för många tankfartyg som jagar för få laster. Då kan raterna, enligt ABG Sundal Collier-analytikern, falla djupt.·för 10 min senJag tror vi alla är överens om att situationen i Mellanöstern är oförutsägbar, och att det finns scenarier som kan slå åt båda håll. Men om vi lyfter blicken lite, är de starkaste drivkrafterna för FRO just nu ganska tydliga: tonmil-effekten från omdirigering, en redan stram marknad, höga rater på de rutter FRO faktiskt seglar och en flotta som tjänar mycket bra utan att ta Hormuz-risk. Det är detta som mest sannolikt kommer att prägla intjäningen framöver. Geopolitik kan skapa brus på kort sikt, men base case för FRO är fortfarande solid.
- ·för 1 tim sedanKS – det är två saker här som är bra att reda ut. För det första: ett fartyg som redan är kontrakterat till en given rate behåller den raten, men demurrage är en separat mekanism. Den beräknas ofta efter vad det faktiskt kostar att hålla ett fartyg i väntan på dagens marknad, inte efter ursprunglig frakt. Det betyder inte att fartyget ‘får x6 frakt’, utan att väntan blir dyr för befraktaren när marknaden stramar åt. Det är helt vanligt under perioder med hamnkaos och geopolitisk risk. För det andra: jag tror inte FRO seglar genom Hormuz nu, och det behöver de inte heller. De tjänar mycket bra på de rutter de faktiskt opererar – VLCC via Cape, Suezmax väst och LR2 i Atlanten – och raten där är redan på nivåer som ger extrem intjäning utan att ta krigslaster. Försäkringsbilden gör att de flesta seriösa aktörer undviker Hormuz, och FRO är kända för att vara konservativa med risk.·För mindre än 1 minut sedanKS – helt enig i att demurrage följer kontrakt och inte dagens spot, och att det skapade mycket förvirring under 2020. Det är också riktigt att MEG‑printarna som cirkulerar nu är akademiska, eftersom fysisk aktivitet i området är minimal. Det viktigaste för FRO är därför räntorna på rutterna de faktiskt seglar – och där ligger nivåerna runt 250k för VLCC, 150k för Suez och 100k för LR2/Afra. Det är extremt starka siffror på en redan stram marknad. Samtidigt stramar fartyg som sitter fast i MEG åt den globala kapaciteten, och omdirigering runt Afrika ger en kraftig tonmil‑effekt. Summan är att base case för FRO fortfarande är solid, även om geopolitiken gör bilden mer oöverskådlig på kort sikt.
- ·för 1 tim sedanVLCC-marknaden fortsätter att slå rekord, med ett par grekiskägda fartyg som förväntas tjäna svindlande priser när Saudiarabien försöker undvika Mellanösternbukten. George Procopiou’s Dynacom Tankers Management kommer att se sin 300 000-dwt Adamantios (byggd 2022) tjäna $537 913 per dag för en resa till Indien för Reliance Industries, enligt data från Tankers International. Bäst är Emibiricos, med sin 317 700-dwt Kalamos (byggd 2010) på subs för nästan $696 803 per dag till Baharat Petroleum Corp. Företagen har kontaktats för kommentarer. Båda fartygen förväntas lasta senare denna månad och båda affärerna överträffar det tidigare bästa rekordet på $429 000 per dag som sattes av Minerva Marine’s 317 000-dwt Pantanassa (byggd 2011). ”Det handlar helt om kriget i VLCC-segmentet”, sade Fearnleys på onsdagen. ”Rateuppskattningar, och papper, för lastning [i Mellanösternbukten] eller Saudiarabiska Röda havet har skjutit i höjden, även om inga laster fysiskt har lyfts sedan kriget bröt ut, så Baltic-priser är hittills akademiska och rent av en gissning från mäklarsamhället om vad det skulle kunna vara, om och när.” Saudiarabiens statsägda oljebolag Aramco har börjat dirigera olja österut till Röda havets hamnstad Yanbu efter en attack mot dess massiva Ras Tanura-anläggning tidigare i veckan. Men pipeline har bara kapacitet att flytta 4,5 miljoner fat per dag, jämfört med Saudiarabiens totala produktion på 7,2 miljoner fat per dag. Minskad trafik De rekordhöga priserna kommer samtidigt som tankertrafiken i Hormuzsundet – som transporterade 30% av all sjöburen råolja före kriget – nästan helt har stannat av, då iranska militära tjänstemän hotar attacker mot alla fartyg i regionen och försäkringsbolag har dragit tillbaka krigsriskförsäkringen. Kpler risk- och efterlevnadsanalytiker Dimitris Ampatzidis sade i ett inlägg på sociala medier på onsdagen att endast fem eller sex tankfartyg har korsat den viktiga flaskhalsen under de senaste 24 timmarna. Han sade att USA:s plan att tillhandahålla försäkring och potentiellt skydd till fartyg som gör resan underskattade omfattningen av trafiken i Hormuzsundet. ”Men när man bedömer den praktiska genomförbarheten av ett sådant förslag är det viktigt att beakta skalan: under normala förhållanden passerar cirka 100 fartyg sundet varje dag”, sade han. Fartygen som finns där, enligt en räkning av det maritima underrättelseföretaget Maritime Optima, är till stor del iranskflaggade fartyg och sanktionerade fartyg. Vissa fartyg har gjort resan, till synes över natten med sin AIS avstängd, inklusive ett par Dynacom suezmaxar och en trio LR1 produkttankfartyg. Andra på väg Enligt Kpler är flera andra tankfartyg inställda på att lasta i Yanbu. Det sade att det nigerianskägda 156 800-dwt Adebola Adeline (byggd 2009) var fixerat för en resa till Östasien senare denna månad. Dessutom sägs Angelicoussis Groups 319 450-dwt Maran Leo (byggd 2014) och ett par Bahri-fartyg, 317 700-dwt Habari (byggd 2008) och 299 700-dwt Rawaq (byggd 2020), vara på väg. Copyright: TradeWinds, simply the best!
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 110 | - | - | ||
| 90 | - | - | ||
| 112 | - | - | ||
| 47 | - | - | ||
| 147 | - | - |
Högst
346,9VWAP
Lägst
335,6OmsättningAntal
475,2 1 399 328
VWAP
Högst
346,9Lägst
335,6OmsättningAntal
475,2 1 399 328
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 29 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 27 feb. | ||
2025 Q3-rapport 21 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 29 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 23 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 28 feb. 2025 |
2025 Q4-rapport
NY
6 dagar sedan
‧36min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 29 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 27 feb. | ||
2025 Q3-rapport 21 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 29 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 23 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 28 feb. 2025 |
1,03 USD/aktie
X-dag 12 mars
2,56%Direktavk.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 8 min senGiovanni Staunovo🛢 @staunovo En iransk fjärrstyrd båt lastad med sprängämnen användes på torsdagen för att attackera och skada den Bahamas-flaggade råoljetankern Sonangol Namibe som låg för ankar i irakiska vatten, enligt initiala bedömningar från två irakiska hamnsäkerhetskällor. Reuters #oott 12:49 PM · Mar 5, 2026 The Houthi way. Jag nöjer mig med en 20-fotare och en 50hk Yamaha och lite sprängämnen.
- ·för 17 min senFöljande VLCC:er väntar utanför sundet: FRONT VOSSO FRONT NEIDEN FRONT DUKE (utanför Indien nu, anländer till sundet inom några dagar.) Följande VLCC:er väntar innanför sundet: FRONT GANDER FRONT BEAULY Via MarineTraffic
- ·för 1 tim sedanStram och osäker marknad. Petter Haugen är fortfarande av den uppfattningen att tankmarknaden ser stram ut, men han menar samtidigt att situationen i Mellanöstern är mycket oöverskådlig. Om oljeexporten från denna region stoppas, antingen till följd av en långvarig stängning av Hormuz, eller – ännu värre – förstörelse av produktions- och exportkapacitet, kommer det att finnas för många tankfartyg som jagar för få laster. Då kan raterna, enligt ABG Sundal Collier-analytikern, falla djupt.·för 10 min senJag tror vi alla är överens om att situationen i Mellanöstern är oförutsägbar, och att det finns scenarier som kan slå åt båda håll. Men om vi lyfter blicken lite, är de starkaste drivkrafterna för FRO just nu ganska tydliga: tonmil-effekten från omdirigering, en redan stram marknad, höga rater på de rutter FRO faktiskt seglar och en flotta som tjänar mycket bra utan att ta Hormuz-risk. Det är detta som mest sannolikt kommer att prägla intjäningen framöver. Geopolitik kan skapa brus på kort sikt, men base case för FRO är fortfarande solid.
- ·för 1 tim sedanKS – det är två saker här som är bra att reda ut. För det första: ett fartyg som redan är kontrakterat till en given rate behåller den raten, men demurrage är en separat mekanism. Den beräknas ofta efter vad det faktiskt kostar att hålla ett fartyg i väntan på dagens marknad, inte efter ursprunglig frakt. Det betyder inte att fartyget ‘får x6 frakt’, utan att väntan blir dyr för befraktaren när marknaden stramar åt. Det är helt vanligt under perioder med hamnkaos och geopolitisk risk. För det andra: jag tror inte FRO seglar genom Hormuz nu, och det behöver de inte heller. De tjänar mycket bra på de rutter de faktiskt opererar – VLCC via Cape, Suezmax väst och LR2 i Atlanten – och raten där är redan på nivåer som ger extrem intjäning utan att ta krigslaster. Försäkringsbilden gör att de flesta seriösa aktörer undviker Hormuz, och FRO är kända för att vara konservativa med risk.·För mindre än 1 minut sedanKS – helt enig i att demurrage följer kontrakt och inte dagens spot, och att det skapade mycket förvirring under 2020. Det är också riktigt att MEG‑printarna som cirkulerar nu är akademiska, eftersom fysisk aktivitet i området är minimal. Det viktigaste för FRO är därför räntorna på rutterna de faktiskt seglar – och där ligger nivåerna runt 250k för VLCC, 150k för Suez och 100k för LR2/Afra. Det är extremt starka siffror på en redan stram marknad. Samtidigt stramar fartyg som sitter fast i MEG åt den globala kapaciteten, och omdirigering runt Afrika ger en kraftig tonmil‑effekt. Summan är att base case för FRO fortfarande är solid, även om geopolitiken gör bilden mer oöverskådlig på kort sikt.
- ·för 1 tim sedanVLCC-marknaden fortsätter att slå rekord, med ett par grekiskägda fartyg som förväntas tjäna svindlande priser när Saudiarabien försöker undvika Mellanösternbukten. George Procopiou’s Dynacom Tankers Management kommer att se sin 300 000-dwt Adamantios (byggd 2022) tjäna $537 913 per dag för en resa till Indien för Reliance Industries, enligt data från Tankers International. Bäst är Emibiricos, med sin 317 700-dwt Kalamos (byggd 2010) på subs för nästan $696 803 per dag till Baharat Petroleum Corp. Företagen har kontaktats för kommentarer. Båda fartygen förväntas lasta senare denna månad och båda affärerna överträffar det tidigare bästa rekordet på $429 000 per dag som sattes av Minerva Marine’s 317 000-dwt Pantanassa (byggd 2011). ”Det handlar helt om kriget i VLCC-segmentet”, sade Fearnleys på onsdagen. ”Rateuppskattningar, och papper, för lastning [i Mellanösternbukten] eller Saudiarabiska Röda havet har skjutit i höjden, även om inga laster fysiskt har lyfts sedan kriget bröt ut, så Baltic-priser är hittills akademiska och rent av en gissning från mäklarsamhället om vad det skulle kunna vara, om och när.” Saudiarabiens statsägda oljebolag Aramco har börjat dirigera olja österut till Röda havets hamnstad Yanbu efter en attack mot dess massiva Ras Tanura-anläggning tidigare i veckan. Men pipeline har bara kapacitet att flytta 4,5 miljoner fat per dag, jämfört med Saudiarabiens totala produktion på 7,2 miljoner fat per dag. Minskad trafik De rekordhöga priserna kommer samtidigt som tankertrafiken i Hormuzsundet – som transporterade 30% av all sjöburen råolja före kriget – nästan helt har stannat av, då iranska militära tjänstemän hotar attacker mot alla fartyg i regionen och försäkringsbolag har dragit tillbaka krigsriskförsäkringen. Kpler risk- och efterlevnadsanalytiker Dimitris Ampatzidis sade i ett inlägg på sociala medier på onsdagen att endast fem eller sex tankfartyg har korsat den viktiga flaskhalsen under de senaste 24 timmarna. Han sade att USA:s plan att tillhandahålla försäkring och potentiellt skydd till fartyg som gör resan underskattade omfattningen av trafiken i Hormuzsundet. ”Men när man bedömer den praktiska genomförbarheten av ett sådant förslag är det viktigt att beakta skalan: under normala förhållanden passerar cirka 100 fartyg sundet varje dag”, sade han. Fartygen som finns där, enligt en räkning av det maritima underrättelseföretaget Maritime Optima, är till stor del iranskflaggade fartyg och sanktionerade fartyg. Vissa fartyg har gjort resan, till synes över natten med sin AIS avstängd, inklusive ett par Dynacom suezmaxar och en trio LR1 produkttankfartyg. Andra på väg Enligt Kpler är flera andra tankfartyg inställda på att lasta i Yanbu. Det sade att det nigerianskägda 156 800-dwt Adebola Adeline (byggd 2009) var fixerat för en resa till Östasien senare denna månad. Dessutom sägs Angelicoussis Groups 319 450-dwt Maran Leo (byggd 2014) och ett par Bahri-fartyg, 317 700-dwt Habari (byggd 2008) och 299 700-dwt Rawaq (byggd 2020), vara på väg. Copyright: TradeWinds, simply the best!
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 110 | - | - | ||
| 90 | - | - | ||
| 112 | - | - | ||
| 47 | - | - | ||
| 147 | - | - |
Högst
346,9VWAP
Lägst
335,6OmsättningAntal
475,2 1 399 328
VWAP
Högst
346,9Lägst
335,6OmsättningAntal
475,2 1 399 328
Mäklarstatistik
Ingen data hittades