2026 Q1-rapport
49 dagar sedan
‧46min
0,3862 NOK/aktie
Senaste utdelning
7,59%Direktavk.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 26 aug. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 27 maj | ||
2025 Q4-rapport 24 feb. | ||
2025 Q3-rapport 27 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22 maj 2025 |
Kunder har även besökt
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
·för 33 min sen · ÄndradJa, gott folk. Jag tror jag först börjar med att säga att de flesta vet att jag precis har sålt mina sparade MPCC-aktier under 4 år, och idag bara har en väldigt liten lyssnarposition i MPCC. Men den kommer nog att bli större så småningom. Så jag tänkte dela några tankar/idéer med folket. Jag tror jag börjar med det negativa: det beställs fortfarande många nya båtar även om det har minskat lite inom feedersegmentet. Men en armada kommer att vältas ut i i 2026 och 2027, det är odiskutabelt. Någon gång kommer marknaden att bli mättad och raterna kommer att börja falla nedåt. Frågan är bara när. 2026 är osannolikt eftersom det bara är 5 och en halv mnd.e kvar av året. 2027 och 2028 är mitt tips. Det verkar långt borta per idag. Så jag tror vi kan prata lite om de verkligt stora linjerna. Denna vecka har Hapag Lloyd, Mærsk och OOIL kraftigt uppjusterat sina intäkter för Q2-26 och hela året. Nästan overkligt när man ser siffrorna. Dessa företag är alla stora LINER-företag och inte i feederklassen. Men regnar det på prästen, så droppar det på klockaren..... Så detta är otvivelaktigt positivt för MPCC/ aktien. Så kan vi ta lite om försäljningen av begagnade containerfartyg som föll kraftigt under första halvåret 2026. Det omsattes 126 fartyg med en total lastkapacitet på 351.734 TEU. Detta beror på att raterna nu är på en så hög nivå att rederierna tjänar dollar i hinkar och spann på de gamla fartygen och är ovilliga att sälja dessa avbetalda sedelpressar. När det gäller köp av begagnade båtar tror jag vi kan sammanfatta det väldigt enkelt. MSC har dammsugit marknaden för begagnade båtar och befäster sin position som världens största linerföretag i antal båtar och inte TEU-kapacitet. Kan till sist ta med skrotlistan som är på 15 båtar och 45.932 TEU hittills under 2026 ... Jag räknar med att alla förstår logiken, med dessa fantastiska rater så sitter det väldigt långt inne att skicka gamla båtar till skrotning. Men det blir en liten "hedge", om raterna börjar falla mycket kommer skrotningen att öka... Detta blev mycket, men vi förenklar allt lite. ALLT avhänger av raterna på de kontrakt som MPCC ingår. Det mesta annat är brus..... Jag tror också att spå /beräkna framtiden längre än i ett perspektiv på 2 till max 3 år är helt omöjligt, då variablerna är för många och beroende av utvecklingar som inte har med att frakta en container från A till B att göra. Får avsluta med min åsikt: det ser ljust ut för ögonblicket, vad framtiden kommer att visa är lite mer öppet. Men det är bra att MPCC går för längsta möjliga kontrakt i tid. Det kommer vi att vara glada för den dagen "nedgången" startar. Ha en strålande kväll allihop.
Tusen tack för nyttiga och informativa inlägg! Jag uppskattar verkligen all kunskap och information du delar! Väldigt nyttigt för mig att kunna läsa dina bra inlägg! Tack 😊🌸
·för 8 tim sedanI förlängning av Pareto´s senaste marknadskommentar, har jag med förbehåll för beräknings- och avläsningsfel, haft en sammanfattning liggande några dagar, baserad på q2-presentationen, över hur många fartyg, som löper av kontrakt de kommande 10-15 åren. Allt kan ju ändra sig löpande, det säger sig självt. Jag har heller inte 100% överblick över nyhetsbilden (försäljning/omförhandlingar) Men oavsett anser Pareto, att det är positivt, att marknaden kommer att ingå forward-fixtures så långt fram som 2027, med en indikerad varaktighet på 2-3 år. Frågan är också sekundär, vilket värde man ska tillmäta de "öppna" procenten (fartygsdagar och lediga båtar i %) som MPCC har framöver, som man delvis kan se nedan. Många säkerhets-freaks, som gillar höga täckningsgrader, kan kanske finna tröst i, att de öppna procenten ger möjlighet att göra fina charteravtal, framöver, istället för att se de dagar/fartyg som en risk (vilket öppna avtal dock alltid är!), då det ser ut som att raterna kommer att vara "fina" de kommande åren, som Pareto också nämner i sin marknadsbedömning. Alltså ser det ungefär så här ut, sett från minimicharterutgång i q2-26-pres. år antal fartyg procentandel 2026 9 13,85 % 2027 15 23,08 % 2028 19 29,23 % 2029 1 1,54 % 2030 3 4,62 % 2031 3 4,62 % 2033 1 1,54 % 2035 2 3,08 % 2037 1 1,54 % 2038 6 9,23 % 2039 3 4,62 % 2040 2 3,08 % Total 65 100,00 % MPCC flottans återleveransprofil (kontraktsutgång) visar en, tycker jag markant uppdelning mellan en omförhandlingsperiod de kommande åren (kan gå snabbare också! - bedöm själv uppsida/nedsida) och en mer spridd/jämn, långsiktig struktur fram till 2040. Så frågan är, när framtiden börjar...? Så nu här 2026-2028 - långt största delen av MPCC’s aktiva flotta – ca. 66% (43 fartyg) – står inför sin tidigaste återleverans inom de kommande 3 åren. 2026 med 9 fartyg (13,85 %) 2027 med 15 fartyg (23,08 %) 2028 med 19 fartyg (29,23 %) Den långsiktiga stabiliteten kommer då "kanske" från 2029-2040 (som vi känner framtiden nu!) Den resterande delen av MPCC´s flotta, motsvarande 33,85 % (22 fartyg), är spridd över en betydligt längre tidshorisont. Antalet årliga omförhandlingar är lågt och stabilt, tycker jag. Bortsett från 2038, där 6 fartyg (9,23 %) har återleverans, är det under de övriga åren (2029, 2030, 2031, 2033, 2035, 2037, 2039 och 2040) fråga om få fartyg per år, där andelen ligger mellan 1,54 % och 4,62 %. Så det blir, som jag förväntar mig, en fin drifts-case, men vad kan jag veta? Shipping är shipping. Men annars tycker jag, att det tecknar en bild av, att den "osäkerhet" som finns de närmaste åren, ska förstås utifrån ett fokus på, hur MPCC´s affärsmodell är långsiktig. Som jag kan se det, så får vi en stigande grad av kontraktsstabilitet, ju längre vi kommer ut i framtiden, om vi bara ska titta på kontrakt... Men bedöm själv. Jag är lång i aktien och köper löpande.- ·för 1 dag sedan · ÄndradJa gott folk. Då tar vi en full uppdatering av New Contex indexen för feederklassen av containerskepp. Och rubriken får bli N.C indexen ökar och sätter sitt 28-årsrekord år 2026. Indexen ökade från 1580 poäng upp till 1581 poäng = 1 poäng. Detta ger en ökningstakt sedan senaste uppdateringen på 1 poäng ÷ 5 dagar = 0,2 poäng per dag. Inte all världen, men dock uppåt. Då har indexen ökat från 536 poäng den 3-1-2024 och upp till dagens 1581 poäng = 1045 poäng eller 195%. Året 2026:s uppgång är från 1485 poäng upp till dagens 1581 poäng =:96 poäng eller 6,46% Året 2026:s ökningstakt är på 96 poäng ÷ 195 dagar = 0,49 poäng per dag. 11 klasser visade uppgång 5 klasser visade nedgång. Och så går nu dagarna som är kvar av 2026 Ha en strålande kväll allihop.
- ·för 1 dag sedanJa folkens. Är på jobb med full gas, så vi tar kortversionen. Upp är upp sa kärringen och log. Och då är New Contex indexet för feederklassen av containerskepp uppdaterat och det var "lite" upp. Rubriken får bli. NEW CONTEX indexet ökade från 1580 poäng upp till 1581 poäng = 1 poäng. Och sätter sitt 28.ÅRSREKORD. Full uppdatering kommer i eftermiddag/kväll. Ha en strålande dag alla som en.
·för 1 dag sedanTänks det att Hormuz kommer att påverka feedermarknaden i Europa i någon särskild grad?
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2026 Q1-rapport
49 dagar sedan
‧46min
0,3862 NOK/aktie
Senaste utdelning
7,59%Direktavk.
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 33 min sen · ÄndradJa, gott folk. Jag tror jag först börjar med att säga att de flesta vet att jag precis har sålt mina sparade MPCC-aktier under 4 år, och idag bara har en väldigt liten lyssnarposition i MPCC. Men den kommer nog att bli större så småningom. Så jag tänkte dela några tankar/idéer med folket. Jag tror jag börjar med det negativa: det beställs fortfarande många nya båtar även om det har minskat lite inom feedersegmentet. Men en armada kommer att vältas ut i i 2026 och 2027, det är odiskutabelt. Någon gång kommer marknaden att bli mättad och raterna kommer att börja falla nedåt. Frågan är bara när. 2026 är osannolikt eftersom det bara är 5 och en halv mnd.e kvar av året. 2027 och 2028 är mitt tips. Det verkar långt borta per idag. Så jag tror vi kan prata lite om de verkligt stora linjerna. Denna vecka har Hapag Lloyd, Mærsk och OOIL kraftigt uppjusterat sina intäkter för Q2-26 och hela året. Nästan overkligt när man ser siffrorna. Dessa företag är alla stora LINER-företag och inte i feederklassen. Men regnar det på prästen, så droppar det på klockaren..... Så detta är otvivelaktigt positivt för MPCC/ aktien. Så kan vi ta lite om försäljningen av begagnade containerfartyg som föll kraftigt under första halvåret 2026. Det omsattes 126 fartyg med en total lastkapacitet på 351.734 TEU. Detta beror på att raterna nu är på en så hög nivå att rederierna tjänar dollar i hinkar och spann på de gamla fartygen och är ovilliga att sälja dessa avbetalda sedelpressar. När det gäller köp av begagnade båtar tror jag vi kan sammanfatta det väldigt enkelt. MSC har dammsugit marknaden för begagnade båtar och befäster sin position som världens största linerföretag i antal båtar och inte TEU-kapacitet. Kan till sist ta med skrotlistan som är på 15 båtar och 45.932 TEU hittills under 2026 ... Jag räknar med att alla förstår logiken, med dessa fantastiska rater så sitter det väldigt långt inne att skicka gamla båtar till skrotning. Men det blir en liten "hedge", om raterna börjar falla mycket kommer skrotningen att öka... Detta blev mycket, men vi förenklar allt lite. ALLT avhänger av raterna på de kontrakt som MPCC ingår. Det mesta annat är brus..... Jag tror också att spå /beräkna framtiden längre än i ett perspektiv på 2 till max 3 år är helt omöjligt, då variablerna är för många och beroende av utvecklingar som inte har med att frakta en container från A till B att göra. Får avsluta med min åsikt: det ser ljust ut för ögonblicket, vad framtiden kommer att visa är lite mer öppet. Men det är bra att MPCC går för längsta möjliga kontrakt i tid. Det kommer vi att vara glada för den dagen "nedgången" startar. Ha en strålande kväll allihop.Tusen tack för nyttiga och informativa inlägg! Jag uppskattar verkligen all kunskap och information du delar! Väldigt nyttigt för mig att kunna läsa dina bra inlägg! Tack 😊🌸
- ·för 8 tim sedanI förlängning av Pareto´s senaste marknadskommentar, har jag med förbehåll för beräknings- och avläsningsfel, haft en sammanfattning liggande några dagar, baserad på q2-presentationen, över hur många fartyg, som löper av kontrakt de kommande 10-15 åren. Allt kan ju ändra sig löpande, det säger sig självt. Jag har heller inte 100% överblick över nyhetsbilden (försäljning/omförhandlingar) Men oavsett anser Pareto, att det är positivt, att marknaden kommer att ingå forward-fixtures så långt fram som 2027, med en indikerad varaktighet på 2-3 år. Frågan är också sekundär, vilket värde man ska tillmäta de "öppna" procenten (fartygsdagar och lediga båtar i %) som MPCC har framöver, som man delvis kan se nedan. Många säkerhets-freaks, som gillar höga täckningsgrader, kan kanske finna tröst i, att de öppna procenten ger möjlighet att göra fina charteravtal, framöver, istället för att se de dagar/fartyg som en risk (vilket öppna avtal dock alltid är!), då det ser ut som att raterna kommer att vara "fina" de kommande åren, som Pareto också nämner i sin marknadsbedömning. Alltså ser det ungefär så här ut, sett från minimicharterutgång i q2-26-pres. år antal fartyg procentandel 2026 9 13,85 % 2027 15 23,08 % 2028 19 29,23 % 2029 1 1,54 % 2030 3 4,62 % 2031 3 4,62 % 2033 1 1,54 % 2035 2 3,08 % 2037 1 1,54 % 2038 6 9,23 % 2039 3 4,62 % 2040 2 3,08 % Total 65 100,00 % MPCC flottans återleveransprofil (kontraktsutgång) visar en, tycker jag markant uppdelning mellan en omförhandlingsperiod de kommande åren (kan gå snabbare också! - bedöm själv uppsida/nedsida) och en mer spridd/jämn, långsiktig struktur fram till 2040. Så frågan är, när framtiden börjar...? Så nu här 2026-2028 - långt största delen av MPCC’s aktiva flotta – ca. 66% (43 fartyg) – står inför sin tidigaste återleverans inom de kommande 3 åren. 2026 med 9 fartyg (13,85 %) 2027 med 15 fartyg (23,08 %) 2028 med 19 fartyg (29,23 %) Den långsiktiga stabiliteten kommer då "kanske" från 2029-2040 (som vi känner framtiden nu!) Den resterande delen av MPCC´s flotta, motsvarande 33,85 % (22 fartyg), är spridd över en betydligt längre tidshorisont. Antalet årliga omförhandlingar är lågt och stabilt, tycker jag. Bortsett från 2038, där 6 fartyg (9,23 %) har återleverans, är det under de övriga åren (2029, 2030, 2031, 2033, 2035, 2037, 2039 och 2040) fråga om få fartyg per år, där andelen ligger mellan 1,54 % och 4,62 %. Så det blir, som jag förväntar mig, en fin drifts-case, men vad kan jag veta? Shipping är shipping. Men annars tycker jag, att det tecknar en bild av, att den "osäkerhet" som finns de närmaste åren, ska förstås utifrån ett fokus på, hur MPCC´s affärsmodell är långsiktig. Som jag kan se det, så får vi en stigande grad av kontraktsstabilitet, ju längre vi kommer ut i framtiden, om vi bara ska titta på kontrakt... Men bedöm själv. Jag är lång i aktien och köper löpande.
- ·för 1 dag sedan · ÄndradJa gott folk. Då tar vi en full uppdatering av New Contex indexen för feederklassen av containerskepp. Och rubriken får bli N.C indexen ökar och sätter sitt 28-årsrekord år 2026. Indexen ökade från 1580 poäng upp till 1581 poäng = 1 poäng. Detta ger en ökningstakt sedan senaste uppdateringen på 1 poäng ÷ 5 dagar = 0,2 poäng per dag. Inte all världen, men dock uppåt. Då har indexen ökat från 536 poäng den 3-1-2024 och upp till dagens 1581 poäng = 1045 poäng eller 195%. Året 2026:s uppgång är från 1485 poäng upp till dagens 1581 poäng =:96 poäng eller 6,46% Året 2026:s ökningstakt är på 96 poäng ÷ 195 dagar = 0,49 poäng per dag. 11 klasser visade uppgång 5 klasser visade nedgång. Och så går nu dagarna som är kvar av 2026 Ha en strålande kväll allihop.
- ·för 1 dag sedanJa folkens. Är på jobb med full gas, så vi tar kortversionen. Upp är upp sa kärringen och log. Och då är New Contex indexet för feederklassen av containerskepp uppdaterat och det var "lite" upp. Rubriken får bli. NEW CONTEX indexet ökade från 1580 poäng upp till 1581 poäng = 1 poäng. Och sätter sitt 28.ÅRSREKORD. Full uppdatering kommer i eftermiddag/kväll. Ha en strålande dag alla som en.
- ·för 1 dag sedanTänks det att Hormuz kommer att påverka feedermarknaden i Europa i någon särskild grad?
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 26 aug. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 27 maj | ||
2025 Q4-rapport 24 feb. | ||
2025 Q3-rapport 27 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22 maj 2025 |
2026 Q1-rapport
49 dagar sedan
‧46min
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 26 aug. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 27 maj | ||
2025 Q4-rapport 24 feb. | ||
2025 Q3-rapport 27 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22 maj 2025 |
0,3862 NOK/aktie
Senaste utdelning
7,59%Direktavk.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 33 min sen · ÄndradJa, gott folk. Jag tror jag först börjar med att säga att de flesta vet att jag precis har sålt mina sparade MPCC-aktier under 4 år, och idag bara har en väldigt liten lyssnarposition i MPCC. Men den kommer nog att bli större så småningom. Så jag tänkte dela några tankar/idéer med folket. Jag tror jag börjar med det negativa: det beställs fortfarande många nya båtar även om det har minskat lite inom feedersegmentet. Men en armada kommer att vältas ut i i 2026 och 2027, det är odiskutabelt. Någon gång kommer marknaden att bli mättad och raterna kommer att börja falla nedåt. Frågan är bara när. 2026 är osannolikt eftersom det bara är 5 och en halv mnd.e kvar av året. 2027 och 2028 är mitt tips. Det verkar långt borta per idag. Så jag tror vi kan prata lite om de verkligt stora linjerna. Denna vecka har Hapag Lloyd, Mærsk och OOIL kraftigt uppjusterat sina intäkter för Q2-26 och hela året. Nästan overkligt när man ser siffrorna. Dessa företag är alla stora LINER-företag och inte i feederklassen. Men regnar det på prästen, så droppar det på klockaren..... Så detta är otvivelaktigt positivt för MPCC/ aktien. Så kan vi ta lite om försäljningen av begagnade containerfartyg som föll kraftigt under första halvåret 2026. Det omsattes 126 fartyg med en total lastkapacitet på 351.734 TEU. Detta beror på att raterna nu är på en så hög nivå att rederierna tjänar dollar i hinkar och spann på de gamla fartygen och är ovilliga att sälja dessa avbetalda sedelpressar. När det gäller köp av begagnade båtar tror jag vi kan sammanfatta det väldigt enkelt. MSC har dammsugit marknaden för begagnade båtar och befäster sin position som världens största linerföretag i antal båtar och inte TEU-kapacitet. Kan till sist ta med skrotlistan som är på 15 båtar och 45.932 TEU hittills under 2026 ... Jag räknar med att alla förstår logiken, med dessa fantastiska rater så sitter det väldigt långt inne att skicka gamla båtar till skrotning. Men det blir en liten "hedge", om raterna börjar falla mycket kommer skrotningen att öka... Detta blev mycket, men vi förenklar allt lite. ALLT avhänger av raterna på de kontrakt som MPCC ingår. Det mesta annat är brus..... Jag tror också att spå /beräkna framtiden längre än i ett perspektiv på 2 till max 3 år är helt omöjligt, då variablerna är för många och beroende av utvecklingar som inte har med att frakta en container från A till B att göra. Får avsluta med min åsikt: det ser ljust ut för ögonblicket, vad framtiden kommer att visa är lite mer öppet. Men det är bra att MPCC går för längsta möjliga kontrakt i tid. Det kommer vi att vara glada för den dagen "nedgången" startar. Ha en strålande kväll allihop.Tusen tack för nyttiga och informativa inlägg! Jag uppskattar verkligen all kunskap och information du delar! Väldigt nyttigt för mig att kunna läsa dina bra inlägg! Tack 😊🌸
- ·för 8 tim sedanI förlängning av Pareto´s senaste marknadskommentar, har jag med förbehåll för beräknings- och avläsningsfel, haft en sammanfattning liggande några dagar, baserad på q2-presentationen, över hur många fartyg, som löper av kontrakt de kommande 10-15 åren. Allt kan ju ändra sig löpande, det säger sig självt. Jag har heller inte 100% överblick över nyhetsbilden (försäljning/omförhandlingar) Men oavsett anser Pareto, att det är positivt, att marknaden kommer att ingå forward-fixtures så långt fram som 2027, med en indikerad varaktighet på 2-3 år. Frågan är också sekundär, vilket värde man ska tillmäta de "öppna" procenten (fartygsdagar och lediga båtar i %) som MPCC har framöver, som man delvis kan se nedan. Många säkerhets-freaks, som gillar höga täckningsgrader, kan kanske finna tröst i, att de öppna procenten ger möjlighet att göra fina charteravtal, framöver, istället för att se de dagar/fartyg som en risk (vilket öppna avtal dock alltid är!), då det ser ut som att raterna kommer att vara "fina" de kommande åren, som Pareto också nämner i sin marknadsbedömning. Alltså ser det ungefär så här ut, sett från minimicharterutgång i q2-26-pres. år antal fartyg procentandel 2026 9 13,85 % 2027 15 23,08 % 2028 19 29,23 % 2029 1 1,54 % 2030 3 4,62 % 2031 3 4,62 % 2033 1 1,54 % 2035 2 3,08 % 2037 1 1,54 % 2038 6 9,23 % 2039 3 4,62 % 2040 2 3,08 % Total 65 100,00 % MPCC flottans återleveransprofil (kontraktsutgång) visar en, tycker jag markant uppdelning mellan en omförhandlingsperiod de kommande åren (kan gå snabbare också! - bedöm själv uppsida/nedsida) och en mer spridd/jämn, långsiktig struktur fram till 2040. Så frågan är, när framtiden börjar...? Så nu här 2026-2028 - långt största delen av MPCC’s aktiva flotta – ca. 66% (43 fartyg) – står inför sin tidigaste återleverans inom de kommande 3 åren. 2026 med 9 fartyg (13,85 %) 2027 med 15 fartyg (23,08 %) 2028 med 19 fartyg (29,23 %) Den långsiktiga stabiliteten kommer då "kanske" från 2029-2040 (som vi känner framtiden nu!) Den resterande delen av MPCC´s flotta, motsvarande 33,85 % (22 fartyg), är spridd över en betydligt längre tidshorisont. Antalet årliga omförhandlingar är lågt och stabilt, tycker jag. Bortsett från 2038, där 6 fartyg (9,23 %) har återleverans, är det under de övriga åren (2029, 2030, 2031, 2033, 2035, 2037, 2039 och 2040) fråga om få fartyg per år, där andelen ligger mellan 1,54 % och 4,62 %. Så det blir, som jag förväntar mig, en fin drifts-case, men vad kan jag veta? Shipping är shipping. Men annars tycker jag, att det tecknar en bild av, att den "osäkerhet" som finns de närmaste åren, ska förstås utifrån ett fokus på, hur MPCC´s affärsmodell är långsiktig. Som jag kan se det, så får vi en stigande grad av kontraktsstabilitet, ju längre vi kommer ut i framtiden, om vi bara ska titta på kontrakt... Men bedöm själv. Jag är lång i aktien och köper löpande.
- ·för 1 dag sedan · ÄndradJa gott folk. Då tar vi en full uppdatering av New Contex indexen för feederklassen av containerskepp. Och rubriken får bli N.C indexen ökar och sätter sitt 28-årsrekord år 2026. Indexen ökade från 1580 poäng upp till 1581 poäng = 1 poäng. Detta ger en ökningstakt sedan senaste uppdateringen på 1 poäng ÷ 5 dagar = 0,2 poäng per dag. Inte all världen, men dock uppåt. Då har indexen ökat från 536 poäng den 3-1-2024 och upp till dagens 1581 poäng = 1045 poäng eller 195%. Året 2026:s uppgång är från 1485 poäng upp till dagens 1581 poäng =:96 poäng eller 6,46% Året 2026:s ökningstakt är på 96 poäng ÷ 195 dagar = 0,49 poäng per dag. 11 klasser visade uppgång 5 klasser visade nedgång. Och så går nu dagarna som är kvar av 2026 Ha en strålande kväll allihop.
- ·för 1 dag sedanJa folkens. Är på jobb med full gas, så vi tar kortversionen. Upp är upp sa kärringen och log. Och då är New Contex indexet för feederklassen av containerskepp uppdaterat och det var "lite" upp. Rubriken får bli. NEW CONTEX indexet ökade från 1580 poäng upp till 1581 poäng = 1 poäng. Och sätter sitt 28.ÅRSREKORD. Full uppdatering kommer i eftermiddag/kväll. Ha en strålande dag alla som en.
- ·för 1 dag sedanTänks det att Hormuz kommer att påverka feedermarknaden i Europa i någon särskild grad?
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades