Q3-rapport
NY
2 dagar sedan‧50min
0,5078 NOK/aktie
X-dag 11 dec.
19,09 %Direktavk.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
3 533
Sälj
Antal
64
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 1 | - | - | ||
| 14 378 | - | - | ||
| 672 | - | - | ||
| 8 441 | - | - | ||
| 19 | - | - |
Högst
18,135VWAP
Lägst
17,465OmsättningAntal
59 3 285 716
VWAP
Högst
18,135Lägst
17,465OmsättningAntal
59 3 285 716
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
| Nästa händelse | |
|---|---|
| 2025 Q4-rapport | 24 feb. 2026 |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-rapport | 27 nov. | |
| 2025 Q2-rapport | 26 aug. | |
| 2025 Q1-rapport | 22 maj | |
| 2024 Årsstämma | 8 maj | |
| 2024 Q4-rapport | 25 feb. |
Data hämtas från Millistream, Quartr
Kunder har även besökt
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
·för 59 min sen · ÄndradEtt sätt att bedöma framtiden för ett företag är om det gör många kommersiella "misstag", individuellt uppfattade eller "allmänt" konstaterbara. Jag utelämnar här på ett grovt sätt fraktmarknaden i sin helhet. Jag anser inte att MPCC-ledningen gör många misstag. Då är frågan vad aktiekursen gör - det illustreras kanske bäst av den gamla börsbilden om diligensen (företaget) som kör på, och aktiekursen som en hund i ett långt koppel. Ibland före och ibland efter. Normalt fokuserar jag inte mycket på ledningen. Men i MPCC:s fall tycker jag det är lysande klart vad relevansen av ledningen är här.
·för 2 tim sedan · ÄndradUrsäkta folkens, gårdagens avslutning blev ganska hektisk. Så inlägget jag lovade igår, kommer här nu. Och rubriken får bli. Anledningen till DnB/JØRGEN LIANs eviga negativitet mot MPCC.. Jag har väldigt bråttom idag också, så det blir en lite kortversion Kan hellre återkomma till ämnet senare. Och anledningen till all negativitet/skitpaket är följande i enkla drag. För en del år tillbaka använde MPCC, DnB som sin långivare .... Som de flesta vet är båtar dyra, och finansieringen gäller miljardstorlekar. Under år så pratar vi om räntekostnader för MPCC och ränteintäkter i 100 miljonersklassen för DnB... När MPCC valde att använda andra finansieringsinstitutioner så fann DnB detta mycket svårt att acceptera. De blev kort sagt arga och hämndlystna. Och som mall för framtiden, blev nog ordern från högsta håll .... Detta företag ska vi inte skriva något positivt om. Helst ska vi /DnB komma med minst 1, helst 2 dåliga "omdömen" under sista veckan innan Q-rapporten kommer ut. Och här har de hållit planen.....verkligen. Men eftersom MPCC seglar vidare med fina resultat, så har det blivit svårare att hitta "negativitet" om MPCC. Ni vet att jag har antytt att JØRGEN LIAN, snart är tom på negativa vinklingar. Och att han kommer att säga att båtarna är målade med fel färg. Det uttalandet har ännu inte kommit, men det närmar sig. Dagen innan rapporten kom detta från Jørgen. Även om orderboken för feederfartyg är mindre än den vi ser för hela det samlade containersegmentet har flottillväxten sedan 2029 (jag antar att han menar 2019) ändå varit på 30% i en marknad där volymtillväxten har varit 10%... Här vill jag gratulera Jørgen lite, det tog bara 1,5 år att upptäcka att orderboken för feeders är liten i förhållande till de större båttyperna....Välkommen efter..alla vi andra. Så lite tillbaka till inlägget. Varför säger han inte bara att orderboken för feederklassen är från 11 till 13%.???? Nej, det är detta med negativ omtale /förståelse. Vad tänker läsaren på skillnaden mellan 13% och 30%? Jag antar att alla förstår..... Så ska vi komma till JØRGEN LIANs uttalande efter att rapporten kom ut. När HAN uttalar att räntornas belopp och varaktighet är IMPONERANDE, då säger han egentligen. DnB/(jag Jørgen) har haft grundligt fel om vad som har hänt sedan starten 2024 och fram till idag angående räntenivåutvecklingen inom feedersegmentet. Han säger det bara på ett annat sätt. Och är det EN person här på mediet, som tror på mannens uttalade ökning på kursen på 3 till 5% på nyheten från rapporten. Kan räknas in. Och så till det mest roliga, DnB/Car ökar sitt estimat från 14,50 kr upp till 14,90 kr. Utifrån rapporten. Den uträkningen skulle jag velat se, vilka siffror har använts JØRGEN ... Har du höjt räntenivån, eller använder du fortfarande de räntor jag har skrivit upp, varje gång du har uttalat dig till media..???? Min kalkyl kontra din, spretar väldigt, sagt på ett fint sätt.. Jag ser fram emot nästa "negativa" utspel från DnB/Jørgen, för de kommer, det vågar jag garantera.. Rättstavning hoppas över, nu är det full fart med något helt annat. Ha en strålande helg alla som en, du också Jørgen.- ·för 1 dag sedan · ÄndradJa folkens, då får vi ta och uppdatera oss om vad shortergänget gjorde igår (torsdag). Och lite tankeutbyte på slutet. Sätter upp listan i en annan ordning idag. Totalen reducerades från 4,17% ner till 3,45 % = 0,72 % (detta är inte korrekt) Eller från 18,61 miljoner aktier ner till 15,38 milj aktier. En minskning på ca. 3,23 miljoner aktier. Detta är också helt fel siffror.. P.g.a Finansinspektionens regel om att positioner UNDER 0,5% inte visas eller räknas i antal aktier. NUMERIC, Citadel A och ACTUS gjorde ingenting. Så tar vi stora vargen Marshall W som reducerade från 1,50% ner till 1,37%=0,13%. Eller från 6,67 miljoner ner till 6,08 milj. En minskning på ca. 589.000 aktier. Så kommer vi till Voleon. Och här kommer Finansinspektionens magi in. De stod med 0,59% före gårdagen .och står nu med 0....Detta är såklart inte verkligheten. Men vi tar det vi kan bekräfta .... De måste ha reducerat sig från 0,59% minst ner till 0,49% Eller med ca. 450.000 aktier.. De kan ha reducerat sig lite längre ner men inte till noll som listan visar. Mitt tips är max 150.000 aktier till. De har nu blivit en "gädda i vassen" som simmar precis under Finansinspektionens gräns, och chansen att de plötsligt dyker upp på listan igen är stor. Då blir ny lista (nu med bara 4 aktörer.så här.). Marshall W. 1,37% 6,08 mill NUMERIC. 0,90% 4,01 mill ACTUS. 0,61% 2,71 mill Citadel A. 0,57% 2,57. mill TOTALT. 3,45% 15,38 mill. Och så har vi minst en gädda med ca 2 milj aktier Så ca 17,4 milj är nog ganska nära verkligheten. Då konkluderar vi lite Marshall W reducerade med 589.000 aktier och Voleon med ca 500.000 aktier Då säger vi att dessa 2 reducerade med ca 1,1 miljon aktier igår. Total daglig omsättning var lite över 10 miljoner aktier. Så gårdagens fina uppgång var nog mest p.g.a. den STRÅLANDE rapporten och inte shorterarnas återköp av aktier. En viss inverkan måste vi väl ändå anta att det hade. Ha en strålande kväll, och njut av livet.
·för 1 dag sedanDet är mycket snack om faran för framtida överkapacitet inom container shipping med ratefall som resultat. Som tidigare påpekats flera gånger i forumet, så är detta ett hot som i all huvudsak berör de stora oversjörederierna och inte de mindre fartygen (feeders). En eventuell öppning av Suez kommer på grund av kortare transittider, speciellt från Asien till Europa, på pappret leda till mer tillgänglig kapacitet. Detta är otvivelaktigt, och mer tillgänglig kapacitet kommer i en normal situation leda till ratefall. Vad analytiker och andra experter inte verkar ta hänsyn till är de omedelbara utmaningarna som branschen kommer att stå inför i det ögonblick kanalen öppnar igen. Alla såg kaoset som uppstod när Evergreen satte ett fartyg på tvären i kanalen? Det tog månader att ta undan alla de fullastade oversjöfartygen som hade hopat sig i kanalen och som mer eller mindre anlände till transhipment-hamnarna i Europa (Rotterdam, Bremerhaven, Antwerpen osv) samtidigt. Detta ledde till en massiv congestion, då kapaciteten i dessa hamnar redan är under press på grund av strejker och platsutmaningar, vilket i sin tur ledde till goda tider för feederoperatörerna. Kanalen var stängd i 6 dagar... Se för er detta scenario; Det går 15-20 fartyg i storleken 17-23 000 TEUS från Asien mot Europa varje vecka. Om/när Suez öppnar igen, kommer man i ett tänkt scenario ha ca 15 - 20 fartyg på väg runt Sydafrika och man kommer att ha 15-20 fartyg som kommer att gå genom Suez. Dessa kommer att träffa Europa mer eller mindre vid samma tidpunkt. (2 veckor runt Kap, 1 vecka+ sparat via Suez)., Kapaciteten i transhipment Europa är redan på bristningsgränsen.. Min spådom är att detta kommer att bli det kompletta kaoset, med ett överflöd av volym och långa väntetider för lossning. Komplett kaos i detta sammanhang, betyder goda tider för samtliga med fartyg i feedersegmentet och för den delen i oversjösegmentet. Historien har visat oss flera gånger de senaste 5-6 åren att det tar mycket längre tid än man tror att reda upp stora störningar. En bonus i ett ännu längre perspektiv kommer att vara ytterligare tryck på raten om oversjöfartygen blir liggande i kö under längre tid i Europa, med det resultat att det kommer att bli brist på kapacitet i Asien om de inte hinner tillbaka till sitt ursprungliga schema.. Jag tänker detta ser ganska lovande ut jag :)- ·för 1 dag sedan · ÄndradJa gott folk. Då har uppdateringen om vad blankargänget gjorde igår torsdag kommit. Det ser ut som väldigt mycket vid första ögonkastet. Men vi som vet om Finanstilsynets "magiska" gräns låter oss inte luras Måste bryta ner siffrorna, så kommer uppdateringarna strax
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter & Analyser
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Q3-rapport
NY
2 dagar sedan‧50min
0,5078 NOK/aktie
X-dag 11 dec.
19,09 %Direktavk.
Nyheter & Analyser
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 59 min sen · ÄndradEtt sätt att bedöma framtiden för ett företag är om det gör många kommersiella "misstag", individuellt uppfattade eller "allmänt" konstaterbara. Jag utelämnar här på ett grovt sätt fraktmarknaden i sin helhet. Jag anser inte att MPCC-ledningen gör många misstag. Då är frågan vad aktiekursen gör - det illustreras kanske bäst av den gamla börsbilden om diligensen (företaget) som kör på, och aktiekursen som en hund i ett långt koppel. Ibland före och ibland efter. Normalt fokuserar jag inte mycket på ledningen. Men i MPCC:s fall tycker jag det är lysande klart vad relevansen av ledningen är här.
- ·för 2 tim sedan · ÄndradUrsäkta folkens, gårdagens avslutning blev ganska hektisk. Så inlägget jag lovade igår, kommer här nu. Och rubriken får bli. Anledningen till DnB/JØRGEN LIANs eviga negativitet mot MPCC.. Jag har väldigt bråttom idag också, så det blir en lite kortversion Kan hellre återkomma till ämnet senare. Och anledningen till all negativitet/skitpaket är följande i enkla drag. För en del år tillbaka använde MPCC, DnB som sin långivare .... Som de flesta vet är båtar dyra, och finansieringen gäller miljardstorlekar. Under år så pratar vi om räntekostnader för MPCC och ränteintäkter i 100 miljonersklassen för DnB... När MPCC valde att använda andra finansieringsinstitutioner så fann DnB detta mycket svårt att acceptera. De blev kort sagt arga och hämndlystna. Och som mall för framtiden, blev nog ordern från högsta håll .... Detta företag ska vi inte skriva något positivt om. Helst ska vi /DnB komma med minst 1, helst 2 dåliga "omdömen" under sista veckan innan Q-rapporten kommer ut. Och här har de hållit planen.....verkligen. Men eftersom MPCC seglar vidare med fina resultat, så har det blivit svårare att hitta "negativitet" om MPCC. Ni vet att jag har antytt att JØRGEN LIAN, snart är tom på negativa vinklingar. Och att han kommer att säga att båtarna är målade med fel färg. Det uttalandet har ännu inte kommit, men det närmar sig. Dagen innan rapporten kom detta från Jørgen. Även om orderboken för feederfartyg är mindre än den vi ser för hela det samlade containersegmentet har flottillväxten sedan 2029 (jag antar att han menar 2019) ändå varit på 30% i en marknad där volymtillväxten har varit 10%... Här vill jag gratulera Jørgen lite, det tog bara 1,5 år att upptäcka att orderboken för feeders är liten i förhållande till de större båttyperna....Välkommen efter..alla vi andra. Så lite tillbaka till inlägget. Varför säger han inte bara att orderboken för feederklassen är från 11 till 13%.???? Nej, det är detta med negativ omtale /förståelse. Vad tänker läsaren på skillnaden mellan 13% och 30%? Jag antar att alla förstår..... Så ska vi komma till JØRGEN LIANs uttalande efter att rapporten kom ut. När HAN uttalar att räntornas belopp och varaktighet är IMPONERANDE, då säger han egentligen. DnB/(jag Jørgen) har haft grundligt fel om vad som har hänt sedan starten 2024 och fram till idag angående räntenivåutvecklingen inom feedersegmentet. Han säger det bara på ett annat sätt. Och är det EN person här på mediet, som tror på mannens uttalade ökning på kursen på 3 till 5% på nyheten från rapporten. Kan räknas in. Och så till det mest roliga, DnB/Car ökar sitt estimat från 14,50 kr upp till 14,90 kr. Utifrån rapporten. Den uträkningen skulle jag velat se, vilka siffror har använts JØRGEN ... Har du höjt räntenivån, eller använder du fortfarande de räntor jag har skrivit upp, varje gång du har uttalat dig till media..???? Min kalkyl kontra din, spretar väldigt, sagt på ett fint sätt.. Jag ser fram emot nästa "negativa" utspel från DnB/Jørgen, för de kommer, det vågar jag garantera.. Rättstavning hoppas över, nu är det full fart med något helt annat. Ha en strålande helg alla som en, du också Jørgen.
- ·för 1 dag sedan · ÄndradJa folkens, då får vi ta och uppdatera oss om vad shortergänget gjorde igår (torsdag). Och lite tankeutbyte på slutet. Sätter upp listan i en annan ordning idag. Totalen reducerades från 4,17% ner till 3,45 % = 0,72 % (detta är inte korrekt) Eller från 18,61 miljoner aktier ner till 15,38 milj aktier. En minskning på ca. 3,23 miljoner aktier. Detta är också helt fel siffror.. P.g.a Finansinspektionens regel om att positioner UNDER 0,5% inte visas eller räknas i antal aktier. NUMERIC, Citadel A och ACTUS gjorde ingenting. Så tar vi stora vargen Marshall W som reducerade från 1,50% ner till 1,37%=0,13%. Eller från 6,67 miljoner ner till 6,08 milj. En minskning på ca. 589.000 aktier. Så kommer vi till Voleon. Och här kommer Finansinspektionens magi in. De stod med 0,59% före gårdagen .och står nu med 0....Detta är såklart inte verkligheten. Men vi tar det vi kan bekräfta .... De måste ha reducerat sig från 0,59% minst ner till 0,49% Eller med ca. 450.000 aktier.. De kan ha reducerat sig lite längre ner men inte till noll som listan visar. Mitt tips är max 150.000 aktier till. De har nu blivit en "gädda i vassen" som simmar precis under Finansinspektionens gräns, och chansen att de plötsligt dyker upp på listan igen är stor. Då blir ny lista (nu med bara 4 aktörer.så här.). Marshall W. 1,37% 6,08 mill NUMERIC. 0,90% 4,01 mill ACTUS. 0,61% 2,71 mill Citadel A. 0,57% 2,57. mill TOTALT. 3,45% 15,38 mill. Och så har vi minst en gädda med ca 2 milj aktier Så ca 17,4 milj är nog ganska nära verkligheten. Då konkluderar vi lite Marshall W reducerade med 589.000 aktier och Voleon med ca 500.000 aktier Då säger vi att dessa 2 reducerade med ca 1,1 miljon aktier igår. Total daglig omsättning var lite över 10 miljoner aktier. Så gårdagens fina uppgång var nog mest p.g.a. den STRÅLANDE rapporten och inte shorterarnas återköp av aktier. En viss inverkan måste vi väl ändå anta att det hade. Ha en strålande kväll, och njut av livet.
- ·för 1 dag sedanDet är mycket snack om faran för framtida överkapacitet inom container shipping med ratefall som resultat. Som tidigare påpekats flera gånger i forumet, så är detta ett hot som i all huvudsak berör de stora oversjörederierna och inte de mindre fartygen (feeders). En eventuell öppning av Suez kommer på grund av kortare transittider, speciellt från Asien till Europa, på pappret leda till mer tillgänglig kapacitet. Detta är otvivelaktigt, och mer tillgänglig kapacitet kommer i en normal situation leda till ratefall. Vad analytiker och andra experter inte verkar ta hänsyn till är de omedelbara utmaningarna som branschen kommer att stå inför i det ögonblick kanalen öppnar igen. Alla såg kaoset som uppstod när Evergreen satte ett fartyg på tvären i kanalen? Det tog månader att ta undan alla de fullastade oversjöfartygen som hade hopat sig i kanalen och som mer eller mindre anlände till transhipment-hamnarna i Europa (Rotterdam, Bremerhaven, Antwerpen osv) samtidigt. Detta ledde till en massiv congestion, då kapaciteten i dessa hamnar redan är under press på grund av strejker och platsutmaningar, vilket i sin tur ledde till goda tider för feederoperatörerna. Kanalen var stängd i 6 dagar... Se för er detta scenario; Det går 15-20 fartyg i storleken 17-23 000 TEUS från Asien mot Europa varje vecka. Om/när Suez öppnar igen, kommer man i ett tänkt scenario ha ca 15 - 20 fartyg på väg runt Sydafrika och man kommer att ha 15-20 fartyg som kommer att gå genom Suez. Dessa kommer att träffa Europa mer eller mindre vid samma tidpunkt. (2 veckor runt Kap, 1 vecka+ sparat via Suez)., Kapaciteten i transhipment Europa är redan på bristningsgränsen.. Min spådom är att detta kommer att bli det kompletta kaoset, med ett överflöd av volym och långa väntetider för lossning. Komplett kaos i detta sammanhang, betyder goda tider för samtliga med fartyg i feedersegmentet och för den delen i oversjösegmentet. Historien har visat oss flera gånger de senaste 5-6 åren att det tar mycket längre tid än man tror att reda upp stora störningar. En bonus i ett ännu längre perspektiv kommer att vara ytterligare tryck på raten om oversjöfartygen blir liggande i kö under längre tid i Europa, med det resultat att det kommer att bli brist på kapacitet i Asien om de inte hinner tillbaka till sitt ursprungliga schema.. Jag tänker detta ser ganska lovande ut jag :)
- ·för 1 dag sedan · ÄndradJa gott folk. Då har uppdateringen om vad blankargänget gjorde igår torsdag kommit. Det ser ut som väldigt mycket vid första ögonkastet. Men vi som vet om Finanstilsynets "magiska" gräns låter oss inte luras Måste bryta ner siffrorna, så kommer uppdateringarna strax
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
3 533
Sälj
Antal
64
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 1 | - | - | ||
| 14 378 | - | - | ||
| 672 | - | - | ||
| 8 441 | - | - | ||
| 19 | - | - |
Högst
18,135VWAP
Lägst
17,465OmsättningAntal
59 3 285 716
VWAP
Högst
18,135Lägst
17,465OmsättningAntal
59 3 285 716
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
| Nästa händelse | |
|---|---|
| 2025 Q4-rapport | 24 feb. 2026 |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-rapport | 27 nov. | |
| 2025 Q2-rapport | 26 aug. | |
| 2025 Q1-rapport | 22 maj | |
| 2024 Årsstämma | 8 maj | |
| 2024 Q4-rapport | 25 feb. |
Data hämtas från Millistream, Quartr
Q3-rapport
NY
2 dagar sedan‧50min
Nyheter & Analyser
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
| Nästa händelse | |
|---|---|
| 2025 Q4-rapport | 24 feb. 2026 |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-rapport | 27 nov. | |
| 2025 Q2-rapport | 26 aug. | |
| 2025 Q1-rapport | 22 maj | |
| 2024 Årsstämma | 8 maj | |
| 2024 Q4-rapport | 25 feb. |
Data hämtas från Millistream, Quartr
0,5078 NOK/aktie
X-dag 11 dec.
19,09 %Direktavk.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 59 min sen · ÄndradEtt sätt att bedöma framtiden för ett företag är om det gör många kommersiella "misstag", individuellt uppfattade eller "allmänt" konstaterbara. Jag utelämnar här på ett grovt sätt fraktmarknaden i sin helhet. Jag anser inte att MPCC-ledningen gör många misstag. Då är frågan vad aktiekursen gör - det illustreras kanske bäst av den gamla börsbilden om diligensen (företaget) som kör på, och aktiekursen som en hund i ett långt koppel. Ibland före och ibland efter. Normalt fokuserar jag inte mycket på ledningen. Men i MPCC:s fall tycker jag det är lysande klart vad relevansen av ledningen är här.
- ·för 2 tim sedan · ÄndradUrsäkta folkens, gårdagens avslutning blev ganska hektisk. Så inlägget jag lovade igår, kommer här nu. Och rubriken får bli. Anledningen till DnB/JØRGEN LIANs eviga negativitet mot MPCC.. Jag har väldigt bråttom idag också, så det blir en lite kortversion Kan hellre återkomma till ämnet senare. Och anledningen till all negativitet/skitpaket är följande i enkla drag. För en del år tillbaka använde MPCC, DnB som sin långivare .... Som de flesta vet är båtar dyra, och finansieringen gäller miljardstorlekar. Under år så pratar vi om räntekostnader för MPCC och ränteintäkter i 100 miljonersklassen för DnB... När MPCC valde att använda andra finansieringsinstitutioner så fann DnB detta mycket svårt att acceptera. De blev kort sagt arga och hämndlystna. Och som mall för framtiden, blev nog ordern från högsta håll .... Detta företag ska vi inte skriva något positivt om. Helst ska vi /DnB komma med minst 1, helst 2 dåliga "omdömen" under sista veckan innan Q-rapporten kommer ut. Och här har de hållit planen.....verkligen. Men eftersom MPCC seglar vidare med fina resultat, så har det blivit svårare att hitta "negativitet" om MPCC. Ni vet att jag har antytt att JØRGEN LIAN, snart är tom på negativa vinklingar. Och att han kommer att säga att båtarna är målade med fel färg. Det uttalandet har ännu inte kommit, men det närmar sig. Dagen innan rapporten kom detta från Jørgen. Även om orderboken för feederfartyg är mindre än den vi ser för hela det samlade containersegmentet har flottillväxten sedan 2029 (jag antar att han menar 2019) ändå varit på 30% i en marknad där volymtillväxten har varit 10%... Här vill jag gratulera Jørgen lite, det tog bara 1,5 år att upptäcka att orderboken för feeders är liten i förhållande till de större båttyperna....Välkommen efter..alla vi andra. Så lite tillbaka till inlägget. Varför säger han inte bara att orderboken för feederklassen är från 11 till 13%.???? Nej, det är detta med negativ omtale /förståelse. Vad tänker läsaren på skillnaden mellan 13% och 30%? Jag antar att alla förstår..... Så ska vi komma till JØRGEN LIANs uttalande efter att rapporten kom ut. När HAN uttalar att räntornas belopp och varaktighet är IMPONERANDE, då säger han egentligen. DnB/(jag Jørgen) har haft grundligt fel om vad som har hänt sedan starten 2024 och fram till idag angående räntenivåutvecklingen inom feedersegmentet. Han säger det bara på ett annat sätt. Och är det EN person här på mediet, som tror på mannens uttalade ökning på kursen på 3 till 5% på nyheten från rapporten. Kan räknas in. Och så till det mest roliga, DnB/Car ökar sitt estimat från 14,50 kr upp till 14,90 kr. Utifrån rapporten. Den uträkningen skulle jag velat se, vilka siffror har använts JØRGEN ... Har du höjt räntenivån, eller använder du fortfarande de räntor jag har skrivit upp, varje gång du har uttalat dig till media..???? Min kalkyl kontra din, spretar väldigt, sagt på ett fint sätt.. Jag ser fram emot nästa "negativa" utspel från DnB/Jørgen, för de kommer, det vågar jag garantera.. Rättstavning hoppas över, nu är det full fart med något helt annat. Ha en strålande helg alla som en, du också Jørgen.
- ·för 1 dag sedan · ÄndradJa folkens, då får vi ta och uppdatera oss om vad shortergänget gjorde igår (torsdag). Och lite tankeutbyte på slutet. Sätter upp listan i en annan ordning idag. Totalen reducerades från 4,17% ner till 3,45 % = 0,72 % (detta är inte korrekt) Eller från 18,61 miljoner aktier ner till 15,38 milj aktier. En minskning på ca. 3,23 miljoner aktier. Detta är också helt fel siffror.. P.g.a Finansinspektionens regel om att positioner UNDER 0,5% inte visas eller räknas i antal aktier. NUMERIC, Citadel A och ACTUS gjorde ingenting. Så tar vi stora vargen Marshall W som reducerade från 1,50% ner till 1,37%=0,13%. Eller från 6,67 miljoner ner till 6,08 milj. En minskning på ca. 589.000 aktier. Så kommer vi till Voleon. Och här kommer Finansinspektionens magi in. De stod med 0,59% före gårdagen .och står nu med 0....Detta är såklart inte verkligheten. Men vi tar det vi kan bekräfta .... De måste ha reducerat sig från 0,59% minst ner till 0,49% Eller med ca. 450.000 aktier.. De kan ha reducerat sig lite längre ner men inte till noll som listan visar. Mitt tips är max 150.000 aktier till. De har nu blivit en "gädda i vassen" som simmar precis under Finansinspektionens gräns, och chansen att de plötsligt dyker upp på listan igen är stor. Då blir ny lista (nu med bara 4 aktörer.så här.). Marshall W. 1,37% 6,08 mill NUMERIC. 0,90% 4,01 mill ACTUS. 0,61% 2,71 mill Citadel A. 0,57% 2,57. mill TOTALT. 3,45% 15,38 mill. Och så har vi minst en gädda med ca 2 milj aktier Så ca 17,4 milj är nog ganska nära verkligheten. Då konkluderar vi lite Marshall W reducerade med 589.000 aktier och Voleon med ca 500.000 aktier Då säger vi att dessa 2 reducerade med ca 1,1 miljon aktier igår. Total daglig omsättning var lite över 10 miljoner aktier. Så gårdagens fina uppgång var nog mest p.g.a. den STRÅLANDE rapporten och inte shorterarnas återköp av aktier. En viss inverkan måste vi väl ändå anta att det hade. Ha en strålande kväll, och njut av livet.
- ·för 1 dag sedanDet är mycket snack om faran för framtida överkapacitet inom container shipping med ratefall som resultat. Som tidigare påpekats flera gånger i forumet, så är detta ett hot som i all huvudsak berör de stora oversjörederierna och inte de mindre fartygen (feeders). En eventuell öppning av Suez kommer på grund av kortare transittider, speciellt från Asien till Europa, på pappret leda till mer tillgänglig kapacitet. Detta är otvivelaktigt, och mer tillgänglig kapacitet kommer i en normal situation leda till ratefall. Vad analytiker och andra experter inte verkar ta hänsyn till är de omedelbara utmaningarna som branschen kommer att stå inför i det ögonblick kanalen öppnar igen. Alla såg kaoset som uppstod när Evergreen satte ett fartyg på tvären i kanalen? Det tog månader att ta undan alla de fullastade oversjöfartygen som hade hopat sig i kanalen och som mer eller mindre anlände till transhipment-hamnarna i Europa (Rotterdam, Bremerhaven, Antwerpen osv) samtidigt. Detta ledde till en massiv congestion, då kapaciteten i dessa hamnar redan är under press på grund av strejker och platsutmaningar, vilket i sin tur ledde till goda tider för feederoperatörerna. Kanalen var stängd i 6 dagar... Se för er detta scenario; Det går 15-20 fartyg i storleken 17-23 000 TEUS från Asien mot Europa varje vecka. Om/när Suez öppnar igen, kommer man i ett tänkt scenario ha ca 15 - 20 fartyg på väg runt Sydafrika och man kommer att ha 15-20 fartyg som kommer att gå genom Suez. Dessa kommer att träffa Europa mer eller mindre vid samma tidpunkt. (2 veckor runt Kap, 1 vecka+ sparat via Suez)., Kapaciteten i transhipment Europa är redan på bristningsgränsen.. Min spådom är att detta kommer att bli det kompletta kaoset, med ett överflöd av volym och långa väntetider för lossning. Komplett kaos i detta sammanhang, betyder goda tider för samtliga med fartyg i feedersegmentet och för den delen i oversjösegmentet. Historien har visat oss flera gånger de senaste 5-6 åren att det tar mycket längre tid än man tror att reda upp stora störningar. En bonus i ett ännu längre perspektiv kommer att vara ytterligare tryck på raten om oversjöfartygen blir liggande i kö under längre tid i Europa, med det resultat att det kommer att bli brist på kapacitet i Asien om de inte hinner tillbaka till sitt ursprungliga schema.. Jag tänker detta ser ganska lovande ut jag :)
- ·för 1 dag sedan · ÄndradJa gott folk. Då har uppdateringen om vad blankargänget gjorde igår torsdag kommit. Det ser ut som väldigt mycket vid första ögonkastet. Men vi som vet om Finanstilsynets "magiska" gräns låter oss inte luras Måste bryta ner siffrorna, så kommer uppdateringarna strax
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
3 533
Sälj
Antal
64
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 1 | - | - | ||
| 14 378 | - | - | ||
| 672 | - | - | ||
| 8 441 | - | - | ||
| 19 | - | - |
Högst
18,135VWAP
Lägst
17,465OmsättningAntal
59 3 285 716
VWAP
Högst
18,135Lägst
17,465OmsättningAntal
59 3 285 716
Mäklarstatistik
Ingen data hittades