2026 Q2-rapport
19 dagar sedan
‧30min
0,3715 NOK/aktie
X-dag 21 sep.
6,85%Direktavk.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 3 912 | - | - | ||
| 1 023 | - | - | ||
| 2 488 | - | - | ||
| 93 | - | - | ||
| 800 | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 25 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 26 aug. | ||
2026 Q1-rapport 27 maj | ||
2025 Q4-rapport 24 feb. | ||
2025 Q3-rapport 27 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26 aug. 2025 |
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
·för 5 tim sedan · ÄndradJa gott folk, tror jag måste korrigera ett uttalande lite. Jag tror jag börjar med att säga att jag håller med om en del av det andra inlägget från perod10. Men början på det första inlägget är en direkt feltolkning av vad som faktiskt händer. Det första inlägget börjar så här. Ingen rate-exponering ..99% låst för 2026. 85% för 2027 . Con Tex-indexet på 1644 är irrelevant för MPCC:s resultat de nästa 18 månaderna .. Jag får försöka förklara för n:te gången. Det är lätt att feltolka procenttäckningen. Procentsatserna som anges är korrekta just den dagen rapporten släpps. Och bara då. Angående de 18 månaderna som perod10 hänvisar till ska jag säga lite om vad som är på väg att hända. De 18 månader han hänvisar till är från Sept 26 till mars 28. Under denna tid löper kontraktet för 20 fartyg hos MPCC ut, de har alla olika tidsoptioner men det bortser vi ifrån. Om optionerna utnyttjas eller inte vet vi ingenting om, men att 20 kontrakt löper ut, det vet vi. Dessa ska omförhandlas ...i en eller annan form med gammal eller ny charterare.. De som vill kontrollera dessa siffror . Gå bara in på MPCC:s hemsida . Gå in på Q2-26-rapporten Gå in på Q2-26 Earning call och ladda ner samma. Scrolla sedan ner till sidan . FLEET EMPLOYMENT OVERVIEW. så är det bara att se kontraktsstatus . Var medveten om att AS SELINA är såld och ska överlämnas. Så den är inte med i räkningen. Då kommer ni att se att det är 20 fartyg vars kontrakt löper ut under de 18 månader perod10 hänvisade till. Så jag räknar med att alla förstår att säga att New Contex-indexet är irrelevant är, milt sagt, fel. I mina ögon är den så relevant att den är otroligt viktig för MPCC:s resultat de nästa 18 månaderna. Som jag ofta har sagt förut, MPCC får inte de rater ni ser på indexet, de ger rabatter för att få längsta möjliga kontrakt. Sagt på ett annat sätt, de klär sig för krig (dåliga tider). Men det är ingen tvekan om att ju högre New Contex-indexet går, desto bättre kort sitter ledningen i MPCC med när de förhandlar/omförhandlar kontrakt. Och till perod10, detta inlägg är inte menat som någon kritik av ditt inlägg. Det är gjort för att förklara vad som händer kontraktsmässigt för MPCC under ett tidsintervall på 18 månader. Och det är ganska mycket. Så siffrorna 99% och 85% för 2027...Är variabla, det är vi väl alla överens om. Ha en strålande dag allihop. Hälsningar från någon som garanterat kommer att uppdatera New Contex-indexet imorgon också.
·för 8 tim sedanhttps://e24.no/internasjonal-oekonomi/i/8pMV6E/fraktratene-fra-kina-eksploderer-slaar-corona-rekorden?utm_source=iosapp&utm_medium=share Någon med tillgång? Konstigt att denna inte klättrar över 28 kr
Marknaden för världens containerfrakt är inne i en turbulent tid. Medan priserna på vissa rutter har stabiliserats, har priserna på frakt till Mellanöstern skjutit i höjden och passerat även de extrema nivåerna från pandemin. Det rapporterar analysföretaget Xeneta i sin veckovisa marknadsrapport och Drewrys World Container Index. Enligt Xeneta har spotpriserna från Kina till hamnarna Jeddah i Saudiarabien och Khor al Fakkan i Förenade Arabemiraten stigit med respektive 256 och 479 procent sedan slutet av februari. En 40-fots container från Kina till Khor al Fakkan kostar nu 10.626 dollar, medan priset till Jeddah ligger på 10.870 dollar. "Dessa extraordinära ökningar har lett till att spotpriserna på dessa rutter har passerat de tidigare rekorden från covid-19-störningarna", säger Peter Sand, chefsanalytiker på Xeneta. Läs också Rekommenderar "utdelningsmaskin": "Kommer att växa till mycket attraktiva nivåer" Har tagit sig upp Samtidigt sker det motsatta vid en annan viktig sjöväg: Kapaciteten genom Bab el-Mandeb-sundet in till Röda havet har fördubblats sedan förra året, enligt Xeneta. Ändå är den fortfarande bara på 23 procent av nivån före Röda havskrisen i augusti 2023. ANNONSMATERIAL Garageport imponerar: "Jag är nästan mållös" "Återkomsten av kapacitet till Röda havet är den enskilda variabeln som betyder mest på containerfraktmarknaden", säger Peter Sand. Han påpekar att uppblossandet i konflikten mellan Saudiarabien och Houthi-milisen inte verkar skrämma rederierna från att återvända. Att segla genom Röda havet, istället för runt hela Afrika, kan enligt Xeneta korta transittiden med 11 dagar på en typisk rutt från Kina till Genua i Italien. Drewry rapporterar samtidigt att priserna från Shanghai till Genua föll tre procent den senaste veckan, till 4.216 dollar per 40-fots container. Företaget påpekar att återupptagandet av tjänster genom Suezkanalen sätter press nedåt på fraktpriserna på Asien–Europa-rutterna. Stiger i Stilla havet På rutterna över Stilla havet pekar utvecklingen uppåt. Priserna från Shanghai till Los Angeles steg två procent till 7.352 dollar per container, medan Shanghai–New York ökade en procent till 9.726 dollar, enligt Drewry. Åtta så kallade "blank sailings" – inställda seglingar – är aviserade nästa vecka, upp från sju denna vecka. Det indikerar strammare kapacitet, skriver Drewry. Drewry förväntar sig att priserna håller sig stabila den kommande veckan, med fortsatt låg efterfrågan och aktiv kapacitetshantering från rederierna. Vill ha fler fartyg Utvecklingen kommer samtidigt som världens näst största containerrederi, A.P. Møller-Mærsk, meddelar att de vill utöka flottan. Koncernchef Vincent Clerc menar att pandemin fundamentalt har förändrat ekonomin i shippingbranschen. "Sedan Covid har sättet shipping prissätts på förändrats fundamentalt. Det finns ett naturligt golv för priset. Du kan tjäna mycket mer än du kunde förut", sade Clerc på en pressbriefing i Köpenhamn på onsdagen, skriver Bloomberg. Mærsk förlorade förstaplatsen som världens största containerrederi till schweiziska Mediterranean Shipping Co. 2022, efter att konkurrenten aggressivt utökade flottan under pandemin. Clerc menar att marknaden nu har gått från att präglas av volatilitet och låga genomsnittspriser till "något som är ännu mer volatilt, men högre i snitt". "Vi kommer att behöva fler fartyg", sade Clerc, utan att vilja kvantifiera hur många. Han erkänner samtidigt att branschen riskerar överkapacitet, och att det är "för många fartyg" och att den samlade globala orderboken är för stor.
·för 3 dagar sedanHarpex upp 5 poäng förra veckan. Ökande rater i 2 år nu. Det vill liksom inte ge utslag i kursen för MPC! Men plötsligt en dag kommer den uppdämda intjäningspotentialen att slå ut i en högre kurs. https://www.harperpetersen.com/container
·10 sep.Mærsk-toppchef indikerar möjligheter för logistikförvärv Close idag kl. 08:08 ∙ MarketWire Premium A.P. Møller - Mærsk A 3,73% Efter några år med utmaningar inom logistikverksamheten börjar en aptit spira hos Mærsk för fler logistikförvärv. Detta indikerade Mærsks toppchef, Vincent Clerc, på onsdagen för en grupp journalister i Köpenhamn, skriver branschmediet Shippingwatch. Clerc uttryckte att tiden börjar närma sig då han återigen tror att det kommer att vara värdeskapande för aktieägarna att köpa och integrera en större logistikaktör. Så vi känner oss mycket tryggare nu med att säga: "Okej, vi är inte pressade eller något, men om vi börjar känna att det finns drag i försäljningen, om vi börjar känna att teknologin är stabil, om vi börjar känna att ledningen har bandbredden för mer, då öppnar det faktiskt upp möjligheter att gå ut och göra mer," sade Mærsk-toppchefen enligt ShippingWatch. Han har tidigare annars sagt att så länge logistikverksamheten inte kunde nå målet om en rörelsemarginal, EBIT, på 6 pct., så skulle det inte vara meningsfullt att tillföra extra volym genom förvärv. Länk till artikel: https://shippingwatch.dk/logistik/article19628405.ece?utm_source=Feed&utm_medium=latest .\˙ MarketWire
Vid ett bud bör det nog vara nära 40kr för att säkra sig bolaget. Jag tvivlar på att de största ägarna säljer med ett bud på nedre 30-talet.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
2026 Q2-rapport
19 dagar sedan
‧30min
0,3715 NOK/aktie
X-dag 21 sep.
6,85%Direktavk.
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 5 tim sedan · ÄndradJa gott folk, tror jag måste korrigera ett uttalande lite. Jag tror jag börjar med att säga att jag håller med om en del av det andra inlägget från perod10. Men början på det första inlägget är en direkt feltolkning av vad som faktiskt händer. Det första inlägget börjar så här. Ingen rate-exponering ..99% låst för 2026. 85% för 2027 . Con Tex-indexet på 1644 är irrelevant för MPCC:s resultat de nästa 18 månaderna .. Jag får försöka förklara för n:te gången. Det är lätt att feltolka procenttäckningen. Procentsatserna som anges är korrekta just den dagen rapporten släpps. Och bara då. Angående de 18 månaderna som perod10 hänvisar till ska jag säga lite om vad som är på väg att hända. De 18 månader han hänvisar till är från Sept 26 till mars 28. Under denna tid löper kontraktet för 20 fartyg hos MPCC ut, de har alla olika tidsoptioner men det bortser vi ifrån. Om optionerna utnyttjas eller inte vet vi ingenting om, men att 20 kontrakt löper ut, det vet vi. Dessa ska omförhandlas ...i en eller annan form med gammal eller ny charterare.. De som vill kontrollera dessa siffror . Gå bara in på MPCC:s hemsida . Gå in på Q2-26-rapporten Gå in på Q2-26 Earning call och ladda ner samma. Scrolla sedan ner till sidan . FLEET EMPLOYMENT OVERVIEW. så är det bara att se kontraktsstatus . Var medveten om att AS SELINA är såld och ska överlämnas. Så den är inte med i räkningen. Då kommer ni att se att det är 20 fartyg vars kontrakt löper ut under de 18 månader perod10 hänvisade till. Så jag räknar med att alla förstår att säga att New Contex-indexet är irrelevant är, milt sagt, fel. I mina ögon är den så relevant att den är otroligt viktig för MPCC:s resultat de nästa 18 månaderna. Som jag ofta har sagt förut, MPCC får inte de rater ni ser på indexet, de ger rabatter för att få längsta möjliga kontrakt. Sagt på ett annat sätt, de klär sig för krig (dåliga tider). Men det är ingen tvekan om att ju högre New Contex-indexet går, desto bättre kort sitter ledningen i MPCC med när de förhandlar/omförhandlar kontrakt. Och till perod10, detta inlägg är inte menat som någon kritik av ditt inlägg. Det är gjort för att förklara vad som händer kontraktsmässigt för MPCC under ett tidsintervall på 18 månader. Och det är ganska mycket. Så siffrorna 99% och 85% för 2027...Är variabla, det är vi väl alla överens om. Ha en strålande dag allihop. Hälsningar från någon som garanterat kommer att uppdatera New Contex-indexet imorgon också.
- ·för 8 tim sedanhttps://e24.no/internasjonal-oekonomi/i/8pMV6E/fraktratene-fra-kina-eksploderer-slaar-corona-rekorden?utm_source=iosapp&utm_medium=share Någon med tillgång? Konstigt att denna inte klättrar över 28 krMarknaden för världens containerfrakt är inne i en turbulent tid. Medan priserna på vissa rutter har stabiliserats, har priserna på frakt till Mellanöstern skjutit i höjden och passerat även de extrema nivåerna från pandemin. Det rapporterar analysföretaget Xeneta i sin veckovisa marknadsrapport och Drewrys World Container Index. Enligt Xeneta har spotpriserna från Kina till hamnarna Jeddah i Saudiarabien och Khor al Fakkan i Förenade Arabemiraten stigit med respektive 256 och 479 procent sedan slutet av februari. En 40-fots container från Kina till Khor al Fakkan kostar nu 10.626 dollar, medan priset till Jeddah ligger på 10.870 dollar. "Dessa extraordinära ökningar har lett till att spotpriserna på dessa rutter har passerat de tidigare rekorden från covid-19-störningarna", säger Peter Sand, chefsanalytiker på Xeneta. Läs också Rekommenderar "utdelningsmaskin": "Kommer att växa till mycket attraktiva nivåer" Har tagit sig upp Samtidigt sker det motsatta vid en annan viktig sjöväg: Kapaciteten genom Bab el-Mandeb-sundet in till Röda havet har fördubblats sedan förra året, enligt Xeneta. Ändå är den fortfarande bara på 23 procent av nivån före Röda havskrisen i augusti 2023. ANNONSMATERIAL Garageport imponerar: "Jag är nästan mållös" "Återkomsten av kapacitet till Röda havet är den enskilda variabeln som betyder mest på containerfraktmarknaden", säger Peter Sand. Han påpekar att uppblossandet i konflikten mellan Saudiarabien och Houthi-milisen inte verkar skrämma rederierna från att återvända. Att segla genom Röda havet, istället för runt hela Afrika, kan enligt Xeneta korta transittiden med 11 dagar på en typisk rutt från Kina till Genua i Italien. Drewry rapporterar samtidigt att priserna från Shanghai till Genua föll tre procent den senaste veckan, till 4.216 dollar per 40-fots container. Företaget påpekar att återupptagandet av tjänster genom Suezkanalen sätter press nedåt på fraktpriserna på Asien–Europa-rutterna. Stiger i Stilla havet På rutterna över Stilla havet pekar utvecklingen uppåt. Priserna från Shanghai till Los Angeles steg två procent till 7.352 dollar per container, medan Shanghai–New York ökade en procent till 9.726 dollar, enligt Drewry. Åtta så kallade "blank sailings" – inställda seglingar – är aviserade nästa vecka, upp från sju denna vecka. Det indikerar strammare kapacitet, skriver Drewry. Drewry förväntar sig att priserna håller sig stabila den kommande veckan, med fortsatt låg efterfrågan och aktiv kapacitetshantering från rederierna. Vill ha fler fartyg Utvecklingen kommer samtidigt som världens näst största containerrederi, A.P. Møller-Mærsk, meddelar att de vill utöka flottan. Koncernchef Vincent Clerc menar att pandemin fundamentalt har förändrat ekonomin i shippingbranschen. "Sedan Covid har sättet shipping prissätts på förändrats fundamentalt. Det finns ett naturligt golv för priset. Du kan tjäna mycket mer än du kunde förut", sade Clerc på en pressbriefing i Köpenhamn på onsdagen, skriver Bloomberg. Mærsk förlorade förstaplatsen som världens största containerrederi till schweiziska Mediterranean Shipping Co. 2022, efter att konkurrenten aggressivt utökade flottan under pandemin. Clerc menar att marknaden nu har gått från att präglas av volatilitet och låga genomsnittspriser till "något som är ännu mer volatilt, men högre i snitt". "Vi kommer att behöva fler fartyg", sade Clerc, utan att vilja kvantifiera hur många. Han erkänner samtidigt att branschen riskerar överkapacitet, och att det är "för många fartyg" och att den samlade globala orderboken är för stor.
- ·för 3 dagar sedanHarpex upp 5 poäng förra veckan. Ökande rater i 2 år nu. Det vill liksom inte ge utslag i kursen för MPC! Men plötsligt en dag kommer den uppdämda intjäningspotentialen att slå ut i en högre kurs. https://www.harperpetersen.com/container
- ·10 sep.Mærsk-toppchef indikerar möjligheter för logistikförvärv Close idag kl. 08:08 ∙ MarketWire Premium A.P. Møller - Mærsk A 3,73% Efter några år med utmaningar inom logistikverksamheten börjar en aptit spira hos Mærsk för fler logistikförvärv. Detta indikerade Mærsks toppchef, Vincent Clerc, på onsdagen för en grupp journalister i Köpenhamn, skriver branschmediet Shippingwatch. Clerc uttryckte att tiden börjar närma sig då han återigen tror att det kommer att vara värdeskapande för aktieägarna att köpa och integrera en större logistikaktör. Så vi känner oss mycket tryggare nu med att säga: "Okej, vi är inte pressade eller något, men om vi börjar känna att det finns drag i försäljningen, om vi börjar känna att teknologin är stabil, om vi börjar känna att ledningen har bandbredden för mer, då öppnar det faktiskt upp möjligheter att gå ut och göra mer," sade Mærsk-toppchefen enligt ShippingWatch. Han har tidigare annars sagt att så länge logistikverksamheten inte kunde nå målet om en rörelsemarginal, EBIT, på 6 pct., så skulle det inte vara meningsfullt att tillföra extra volym genom förvärv. Länk till artikel: https://shippingwatch.dk/logistik/article19628405.ece?utm_source=Feed&utm_medium=latest .\˙ MarketWireVid ett bud bör det nog vara nära 40kr för att säkra sig bolaget. Jag tvivlar på att de största ägarna säljer med ett bud på nedre 30-talet.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 3 912 | - | - | ||
| 1 023 | - | - | ||
| 2 488 | - | - | ||
| 93 | - | - | ||
| 800 | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 25 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 26 aug. | ||
2026 Q1-rapport 27 maj | ||
2025 Q4-rapport 24 feb. | ||
2025 Q3-rapport 27 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26 aug. 2025 |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
2026 Q2-rapport
19 dagar sedan
‧30min
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 25 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 26 aug. | ||
2026 Q1-rapport 27 maj | ||
2025 Q4-rapport 24 feb. | ||
2025 Q3-rapport 27 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26 aug. 2025 |
0,3715 NOK/aktie
X-dag 21 sep.
6,85%Direktavk.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 5 tim sedan · ÄndradJa gott folk, tror jag måste korrigera ett uttalande lite. Jag tror jag börjar med att säga att jag håller med om en del av det andra inlägget från perod10. Men början på det första inlägget är en direkt feltolkning av vad som faktiskt händer. Det första inlägget börjar så här. Ingen rate-exponering ..99% låst för 2026. 85% för 2027 . Con Tex-indexet på 1644 är irrelevant för MPCC:s resultat de nästa 18 månaderna .. Jag får försöka förklara för n:te gången. Det är lätt att feltolka procenttäckningen. Procentsatserna som anges är korrekta just den dagen rapporten släpps. Och bara då. Angående de 18 månaderna som perod10 hänvisar till ska jag säga lite om vad som är på väg att hända. De 18 månader han hänvisar till är från Sept 26 till mars 28. Under denna tid löper kontraktet för 20 fartyg hos MPCC ut, de har alla olika tidsoptioner men det bortser vi ifrån. Om optionerna utnyttjas eller inte vet vi ingenting om, men att 20 kontrakt löper ut, det vet vi. Dessa ska omförhandlas ...i en eller annan form med gammal eller ny charterare.. De som vill kontrollera dessa siffror . Gå bara in på MPCC:s hemsida . Gå in på Q2-26-rapporten Gå in på Q2-26 Earning call och ladda ner samma. Scrolla sedan ner till sidan . FLEET EMPLOYMENT OVERVIEW. så är det bara att se kontraktsstatus . Var medveten om att AS SELINA är såld och ska överlämnas. Så den är inte med i räkningen. Då kommer ni att se att det är 20 fartyg vars kontrakt löper ut under de 18 månader perod10 hänvisade till. Så jag räknar med att alla förstår att säga att New Contex-indexet är irrelevant är, milt sagt, fel. I mina ögon är den så relevant att den är otroligt viktig för MPCC:s resultat de nästa 18 månaderna. Som jag ofta har sagt förut, MPCC får inte de rater ni ser på indexet, de ger rabatter för att få längsta möjliga kontrakt. Sagt på ett annat sätt, de klär sig för krig (dåliga tider). Men det är ingen tvekan om att ju högre New Contex-indexet går, desto bättre kort sitter ledningen i MPCC med när de förhandlar/omförhandlar kontrakt. Och till perod10, detta inlägg är inte menat som någon kritik av ditt inlägg. Det är gjort för att förklara vad som händer kontraktsmässigt för MPCC under ett tidsintervall på 18 månader. Och det är ganska mycket. Så siffrorna 99% och 85% för 2027...Är variabla, det är vi väl alla överens om. Ha en strålande dag allihop. Hälsningar från någon som garanterat kommer att uppdatera New Contex-indexet imorgon också.
- ·för 8 tim sedanhttps://e24.no/internasjonal-oekonomi/i/8pMV6E/fraktratene-fra-kina-eksploderer-slaar-corona-rekorden?utm_source=iosapp&utm_medium=share Någon med tillgång? Konstigt att denna inte klättrar över 28 krMarknaden för världens containerfrakt är inne i en turbulent tid. Medan priserna på vissa rutter har stabiliserats, har priserna på frakt till Mellanöstern skjutit i höjden och passerat även de extrema nivåerna från pandemin. Det rapporterar analysföretaget Xeneta i sin veckovisa marknadsrapport och Drewrys World Container Index. Enligt Xeneta har spotpriserna från Kina till hamnarna Jeddah i Saudiarabien och Khor al Fakkan i Förenade Arabemiraten stigit med respektive 256 och 479 procent sedan slutet av februari. En 40-fots container från Kina till Khor al Fakkan kostar nu 10.626 dollar, medan priset till Jeddah ligger på 10.870 dollar. "Dessa extraordinära ökningar har lett till att spotpriserna på dessa rutter har passerat de tidigare rekorden från covid-19-störningarna", säger Peter Sand, chefsanalytiker på Xeneta. Läs också Rekommenderar "utdelningsmaskin": "Kommer att växa till mycket attraktiva nivåer" Har tagit sig upp Samtidigt sker det motsatta vid en annan viktig sjöväg: Kapaciteten genom Bab el-Mandeb-sundet in till Röda havet har fördubblats sedan förra året, enligt Xeneta. Ändå är den fortfarande bara på 23 procent av nivån före Röda havskrisen i augusti 2023. ANNONSMATERIAL Garageport imponerar: "Jag är nästan mållös" "Återkomsten av kapacitet till Röda havet är den enskilda variabeln som betyder mest på containerfraktmarknaden", säger Peter Sand. Han påpekar att uppblossandet i konflikten mellan Saudiarabien och Houthi-milisen inte verkar skrämma rederierna från att återvända. Att segla genom Röda havet, istället för runt hela Afrika, kan enligt Xeneta korta transittiden med 11 dagar på en typisk rutt från Kina till Genua i Italien. Drewry rapporterar samtidigt att priserna från Shanghai till Genua föll tre procent den senaste veckan, till 4.216 dollar per 40-fots container. Företaget påpekar att återupptagandet av tjänster genom Suezkanalen sätter press nedåt på fraktpriserna på Asien–Europa-rutterna. Stiger i Stilla havet På rutterna över Stilla havet pekar utvecklingen uppåt. Priserna från Shanghai till Los Angeles steg två procent till 7.352 dollar per container, medan Shanghai–New York ökade en procent till 9.726 dollar, enligt Drewry. Åtta så kallade "blank sailings" – inställda seglingar – är aviserade nästa vecka, upp från sju denna vecka. Det indikerar strammare kapacitet, skriver Drewry. Drewry förväntar sig att priserna håller sig stabila den kommande veckan, med fortsatt låg efterfrågan och aktiv kapacitetshantering från rederierna. Vill ha fler fartyg Utvecklingen kommer samtidigt som världens näst största containerrederi, A.P. Møller-Mærsk, meddelar att de vill utöka flottan. Koncernchef Vincent Clerc menar att pandemin fundamentalt har förändrat ekonomin i shippingbranschen. "Sedan Covid har sättet shipping prissätts på förändrats fundamentalt. Det finns ett naturligt golv för priset. Du kan tjäna mycket mer än du kunde förut", sade Clerc på en pressbriefing i Köpenhamn på onsdagen, skriver Bloomberg. Mærsk förlorade förstaplatsen som världens största containerrederi till schweiziska Mediterranean Shipping Co. 2022, efter att konkurrenten aggressivt utökade flottan under pandemin. Clerc menar att marknaden nu har gått från att präglas av volatilitet och låga genomsnittspriser till "något som är ännu mer volatilt, men högre i snitt". "Vi kommer att behöva fler fartyg", sade Clerc, utan att vilja kvantifiera hur många. Han erkänner samtidigt att branschen riskerar överkapacitet, och att det är "för många fartyg" och att den samlade globala orderboken är för stor.
- ·för 3 dagar sedanHarpex upp 5 poäng förra veckan. Ökande rater i 2 år nu. Det vill liksom inte ge utslag i kursen för MPC! Men plötsligt en dag kommer den uppdämda intjäningspotentialen att slå ut i en högre kurs. https://www.harperpetersen.com/container
- ·10 sep.Mærsk-toppchef indikerar möjligheter för logistikförvärv Close idag kl. 08:08 ∙ MarketWire Premium A.P. Møller - Mærsk A 3,73% Efter några år med utmaningar inom logistikverksamheten börjar en aptit spira hos Mærsk för fler logistikförvärv. Detta indikerade Mærsks toppchef, Vincent Clerc, på onsdagen för en grupp journalister i Köpenhamn, skriver branschmediet Shippingwatch. Clerc uttryckte att tiden börjar närma sig då han återigen tror att det kommer att vara värdeskapande för aktieägarna att köpa och integrera en större logistikaktör. Så vi känner oss mycket tryggare nu med att säga: "Okej, vi är inte pressade eller något, men om vi börjar känna att det finns drag i försäljningen, om vi börjar känna att teknologin är stabil, om vi börjar känna att ledningen har bandbredden för mer, då öppnar det faktiskt upp möjligheter att gå ut och göra mer," sade Mærsk-toppchefen enligt ShippingWatch. Han har tidigare annars sagt att så länge logistikverksamheten inte kunde nå målet om en rörelsemarginal, EBIT, på 6 pct., så skulle det inte vara meningsfullt att tillföra extra volym genom förvärv. Länk till artikel: https://shippingwatch.dk/logistik/article19628405.ece?utm_source=Feed&utm_medium=latest .\˙ MarketWireVid ett bud bör det nog vara nära 40kr för att säkra sig bolaget. Jag tvivlar på att de största ägarna säljer med ett bud på nedre 30-talet.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 3 912 | - | - | ||
| 1 023 | - | - | ||
| 2 488 | - | - | ||
| 93 | - | - | ||
| 800 | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
Kunder har även besökt
Mäklarstatistik
Ingen data hittades