2026 Q1-rapport
28 dagar sedan
‧46min
0,3862 NOK/aktie
Senaste utdelning
9,04%Direktavk.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 26 aug. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 27 maj | ||
2025 Q4-rapport 24 feb. | ||
2025 Q3-rapport 27 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22 maj 2025 |
Kunder har även besökt
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
·för 6 tim sedanDetta är inte direkt väldigt bull för feedersegmentet. Orderboken börjar ta sig upp i feeder 👇
Tja, om jag inte har fel finns det fortfarande minst en 20% obalans på feeder-marknaden. För närvarande finns det cirka 900 fartyg som är över 20 år gamla. Vid denna ålder är de mindre bränsleeffektiva, de är föremål för flera omfattande och dyra inspektioner, de är dyrare att försäkra och de hyrs ut för mindre än vad index visar. De är bara intressanta att fortsätta driva som en "guldkalv" för dem som har amorterat dem fullt ut, men de utgör också en risk. För andra köpare finns det kostnader förknippade med att förvärva dem och räntorna är högre och lånen har en kortare återbetalningstid, eller hur? Jag arbetade fram följande med AI bara som ett exempel. Jag kan ha fel. Och NC är mycket bättre än mig på detta. Så förlåt mig om jag gör ett totalt misstag här. När ett 20 år gammalt fartyg säljs till en tredje part i dagens högräntemiljö, är köparen inteverken att ärva en skuldfri, tillgångslätt "tryckpress". De tar på sig mycket giftig skuld för att finansiera ett åldrande, ineffektivt skrov. Att införa verkliga finansieringskostnader för en belånad köpare visar hur snabbt räntekostnaderna kannibaliserar de höga dagliga intäkterna. 1. Makrofinansieringsrealiteten (juni 2026) Fartygsfinansiering beräknas med flytande referensriktmärken – primärt SOFR (Secured Overnight Financing Rate) för USD-kontrakt, vilket för närvarande ligger stabilt runt 3.62%. Men eftersom traditionella europeiska banker har blivit hyperkonservativa på grund av Basel IV-reglerna som implementerades förra året, kan mindre eller tredjepartsägare inte säkra billig "tier-one" bankskuld. De tvingas använda alternativa direkta långivare eller privata kreditfonder. Riskmarginalen: Privata kredit- eller "second-tier" bankmarginaler för ett 20 år gammalt fartyg ligger någonstans mellan 3.5% och 5.0% över riktmärket. Den totala lånekostnaden: Detta innebär att köparens totala ränta ligger på branta 7.1% till 8.6% per år. 2. Belånad köpares uppdelning: Finansiering av en 20 år gammal feeder Låt oss kartlägga den finansiella modellen för en tredjepartsägare som köper en äldre 2 000 TEU feeder (som AS Clementina) för USD 24 miljoner: Kapitalstrukturen: Förutsatt ett aggressivt 60% Loan-to-Value (LTV) förhållande, tar köparen ut ett USD 14.4 miljoner seniorlån. Räntekostnaden: Vid en total ränta på 8% är den årliga räntebetalningen ensam USD 1 152 000. Amorteringsfaktorn: Eftersom fartyget bara har 4 till 5 år av liv kvar innan dess nästa katastrofala 25-åriga besiktningsvägg, kräver långivare en ultra-aggressiv återbetalningsplan (rak amortering av kapital över 5 år). Detta lägger till en obligatorisk USD 2 880 000 per år i återbetalning av skuldkapital. Total årlig skuldtjänst: {USD 1 152 000 (Ränta)} + {USD 2 880 000 (Kapital)} = {USD 4 032 000 / år}} Fördelat över 365 dagar måste ägaren generera USD 11 046 varje dag bara för att tillfredsställa banken. 3. Den dagliga krisen: Lägger ihop allt Låt oss titta på den faktiska dagliga redovisningen för denna sekundära köpare, med tillämpning av "Non-Eco"-rabatten, uppblåsta försäkrings-/underhållskostnader och deras helt nya skuldtjänstbörda: Brutto marknadsintäkt: USD 26 500 / dag - Uppblåsta dagliga OpEx & Ins: USD 9 000 / dag ================================================== Netto rörelsekapitalflöde: USD 17 500 / dag - Daglig skuldtjänst (P+I): USD 11 046 / dag ================================================== SLUTLIG DAGLIG NETTOFÖRTJÄNST: USD 6 454 / dag Hävstångseffekten Vad som var en spektakulär USD 17 500/dag "guldkalv" för en skuldfri ägare (som MPCC) krymper till en mycket sårbar USD 6 454/dag för den belånade köparen. En obelånad ägare kan lätt rida ut en tillfällig 40% marknadskollaps. Men för en belånad köpare, sänker ett fall i marknadsräntorna från USD 26 500 ner till USD 19 500/dag deras nettomarginal direkt till noll. Varför detta validerar MPCC:s strategiska fördel Din poäng illustrerar perfekt varför tillgångsrotationsstrategin som utförs av toppklassiga ägare är så briljant: Försäljning vid toppen: Säljare dumpar sina 20 år gamla skrov på desperata tredjepartsköpare till uppblåsta tillgångsvärden (t.ex. USD 24M), och avlastar helt de kommande särskilda besiktningsansvaren.- ·för 14 tim sedanJa gott folk . Tyvärr blev det en hektisk eftermiddag/kväll igår så uppdateringen av New Contex indexet glömdes bort. Men här kommer den. Och rubriken får bli. New Contex indexet hoppar uppåt och sätter nytt årsrekord. Indexet ökade från 1554 poäng upp till 1560 poäng = 6 poäng. Detta ger en ökningstakt sedan senaste uppdateringen på 6 poäng ÷ 5 dagar = 1,2 poäng per dag. Strålande är väl ordet. Då har indexet ökat från 536 poäng den 3-1-2024 och upp till dagens 1560 poäng . Detta är 1024 poäng eller 191% . År 2026:s uppgång är från 1485 poäng upp till 1560 poäng = 75 poäng eller 5,05%. Alla 16 klasser visade uppgång. Så det ser strålande ut. Ha en fin dag alla som en.
·för 1 dag sedan · ÄndradALLT GÅR UPP!! Nu är det jobbdags! Ocean rates - Freightos Baltic Index Asia-US West Coast prices (FBX01 Weekly) increased 19%. Asia-US East Coast prices (FBX03 Weekly) increased 13%. Asia-N. Europe prices (FBX11 Weekly) increased 13%. Asia-Mediterranean prices (FBX13 Weekly) increased 16%.- ·för 1 dag sedan · ÄndradJa gott folk. Vad säger man. The sky is the limit... Då är New Contex-indexet uppdaterat och uppdateringen är fantastisk. Indexet ökade från 1554 poäng upp till 1560 poäng =6poäng ... Det flyger uppåt, är snart klar med jobbet. En full uppdatering kommer i eftermiddag. Ha en strålande dag allihop.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2026 Q1-rapport
28 dagar sedan
‧46min
0,3862 NOK/aktie
Senaste utdelning
9,04%Direktavk.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 6 tim sedanDetta är inte direkt väldigt bull för feedersegmentet. Orderboken börjar ta sig upp i feeder 👇Tja, om jag inte har fel finns det fortfarande minst en 20% obalans på feeder-marknaden. För närvarande finns det cirka 900 fartyg som är över 20 år gamla. Vid denna ålder är de mindre bränsleeffektiva, de är föremål för flera omfattande och dyra inspektioner, de är dyrare att försäkra och de hyrs ut för mindre än vad index visar. De är bara intressanta att fortsätta driva som en "guldkalv" för dem som har amorterat dem fullt ut, men de utgör också en risk. För andra köpare finns det kostnader förknippade med att förvärva dem och räntorna är högre och lånen har en kortare återbetalningstid, eller hur? Jag arbetade fram följande med AI bara som ett exempel. Jag kan ha fel. Och NC är mycket bättre än mig på detta. Så förlåt mig om jag gör ett totalt misstag här. När ett 20 år gammalt fartyg säljs till en tredje part i dagens högräntemiljö, är köparen inteverken att ärva en skuldfri, tillgångslätt "tryckpress". De tar på sig mycket giftig skuld för att finansiera ett åldrande, ineffektivt skrov. Att införa verkliga finansieringskostnader för en belånad köpare visar hur snabbt räntekostnaderna kannibaliserar de höga dagliga intäkterna. 1. Makrofinansieringsrealiteten (juni 2026) Fartygsfinansiering beräknas med flytande referensriktmärken – primärt SOFR (Secured Overnight Financing Rate) för USD-kontrakt, vilket för närvarande ligger stabilt runt 3.62%. Men eftersom traditionella europeiska banker har blivit hyperkonservativa på grund av Basel IV-reglerna som implementerades förra året, kan mindre eller tredjepartsägare inte säkra billig "tier-one" bankskuld. De tvingas använda alternativa direkta långivare eller privata kreditfonder. Riskmarginalen: Privata kredit- eller "second-tier" bankmarginaler för ett 20 år gammalt fartyg ligger någonstans mellan 3.5% och 5.0% över riktmärket. Den totala lånekostnaden: Detta innebär att köparens totala ränta ligger på branta 7.1% till 8.6% per år. 2. Belånad köpares uppdelning: Finansiering av en 20 år gammal feeder Låt oss kartlägga den finansiella modellen för en tredjepartsägare som köper en äldre 2 000 TEU feeder (som AS Clementina) för USD 24 miljoner: Kapitalstrukturen: Förutsatt ett aggressivt 60% Loan-to-Value (LTV) förhållande, tar köparen ut ett USD 14.4 miljoner seniorlån. Räntekostnaden: Vid en total ränta på 8% är den årliga räntebetalningen ensam USD 1 152 000. Amorteringsfaktorn: Eftersom fartyget bara har 4 till 5 år av liv kvar innan dess nästa katastrofala 25-åriga besiktningsvägg, kräver långivare en ultra-aggressiv återbetalningsplan (rak amortering av kapital över 5 år). Detta lägger till en obligatorisk USD 2 880 000 per år i återbetalning av skuldkapital. Total årlig skuldtjänst: {USD 1 152 000 (Ränta)} + {USD 2 880 000 (Kapital)} = {USD 4 032 000 / år}} Fördelat över 365 dagar måste ägaren generera USD 11 046 varje dag bara för att tillfredsställa banken. 3. Den dagliga krisen: Lägger ihop allt Låt oss titta på den faktiska dagliga redovisningen för denna sekundära köpare, med tillämpning av "Non-Eco"-rabatten, uppblåsta försäkrings-/underhållskostnader och deras helt nya skuldtjänstbörda: Brutto marknadsintäkt: USD 26 500 / dag - Uppblåsta dagliga OpEx & Ins: USD 9 000 / dag ================================================== Netto rörelsekapitalflöde: USD 17 500 / dag - Daglig skuldtjänst (P+I): USD 11 046 / dag ================================================== SLUTLIG DAGLIG NETTOFÖRTJÄNST: USD 6 454 / dag Hävstångseffekten Vad som var en spektakulär USD 17 500/dag "guldkalv" för en skuldfri ägare (som MPCC) krymper till en mycket sårbar USD 6 454/dag för den belånade köparen. En obelånad ägare kan lätt rida ut en tillfällig 40% marknadskollaps. Men för en belånad köpare, sänker ett fall i marknadsräntorna från USD 26 500 ner till USD 19 500/dag deras nettomarginal direkt till noll. Varför detta validerar MPCC:s strategiska fördel Din poäng illustrerar perfekt varför tillgångsrotationsstrategin som utförs av toppklassiga ägare är så briljant: Försäljning vid toppen: Säljare dumpar sina 20 år gamla skrov på desperata tredjepartsköpare till uppblåsta tillgångsvärden (t.ex. USD 24M), och avlastar helt de kommande särskilda besiktningsansvaren.
- ·för 14 tim sedanJa gott folk . Tyvärr blev det en hektisk eftermiddag/kväll igår så uppdateringen av New Contex indexet glömdes bort. Men här kommer den. Och rubriken får bli. New Contex indexet hoppar uppåt och sätter nytt årsrekord. Indexet ökade från 1554 poäng upp till 1560 poäng = 6 poäng. Detta ger en ökningstakt sedan senaste uppdateringen på 6 poäng ÷ 5 dagar = 1,2 poäng per dag. Strålande är väl ordet. Då har indexet ökat från 536 poäng den 3-1-2024 och upp till dagens 1560 poäng . Detta är 1024 poäng eller 191% . År 2026:s uppgång är från 1485 poäng upp till 1560 poäng = 75 poäng eller 5,05%. Alla 16 klasser visade uppgång. Så det ser strålande ut. Ha en fin dag alla som en.
- ·för 1 dag sedan · ÄndradALLT GÅR UPP!! Nu är det jobbdags! Ocean rates - Freightos Baltic Index Asia-US West Coast prices (FBX01 Weekly) increased 19%. Asia-US East Coast prices (FBX03 Weekly) increased 13%. Asia-N. Europe prices (FBX11 Weekly) increased 13%. Asia-Mediterranean prices (FBX13 Weekly) increased 16%.
- ·för 1 dag sedan · ÄndradJa gott folk. Vad säger man. The sky is the limit... Då är New Contex-indexet uppdaterat och uppdateringen är fantastisk. Indexet ökade från 1554 poäng upp till 1560 poäng =6poäng ... Det flyger uppåt, är snart klar med jobbet. En full uppdatering kommer i eftermiddag. Ha en strålande dag allihop.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 26 aug. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 27 maj | ||
2025 Q4-rapport 24 feb. | ||
2025 Q3-rapport 27 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22 maj 2025 |
2026 Q1-rapport
28 dagar sedan
‧46min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 26 aug. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 27 maj | ||
2025 Q4-rapport 24 feb. | ||
2025 Q3-rapport 27 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22 maj 2025 |
0,3862 NOK/aktie
Senaste utdelning
9,04%Direktavk.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 6 tim sedanDetta är inte direkt väldigt bull för feedersegmentet. Orderboken börjar ta sig upp i feeder 👇Tja, om jag inte har fel finns det fortfarande minst en 20% obalans på feeder-marknaden. För närvarande finns det cirka 900 fartyg som är över 20 år gamla. Vid denna ålder är de mindre bränsleeffektiva, de är föremål för flera omfattande och dyra inspektioner, de är dyrare att försäkra och de hyrs ut för mindre än vad index visar. De är bara intressanta att fortsätta driva som en "guldkalv" för dem som har amorterat dem fullt ut, men de utgör också en risk. För andra köpare finns det kostnader förknippade med att förvärva dem och räntorna är högre och lånen har en kortare återbetalningstid, eller hur? Jag arbetade fram följande med AI bara som ett exempel. Jag kan ha fel. Och NC är mycket bättre än mig på detta. Så förlåt mig om jag gör ett totalt misstag här. När ett 20 år gammalt fartyg säljs till en tredje part i dagens högräntemiljö, är köparen inteverken att ärva en skuldfri, tillgångslätt "tryckpress". De tar på sig mycket giftig skuld för att finansiera ett åldrande, ineffektivt skrov. Att införa verkliga finansieringskostnader för en belånad köpare visar hur snabbt räntekostnaderna kannibaliserar de höga dagliga intäkterna. 1. Makrofinansieringsrealiteten (juni 2026) Fartygsfinansiering beräknas med flytande referensriktmärken – primärt SOFR (Secured Overnight Financing Rate) för USD-kontrakt, vilket för närvarande ligger stabilt runt 3.62%. Men eftersom traditionella europeiska banker har blivit hyperkonservativa på grund av Basel IV-reglerna som implementerades förra året, kan mindre eller tredjepartsägare inte säkra billig "tier-one" bankskuld. De tvingas använda alternativa direkta långivare eller privata kreditfonder. Riskmarginalen: Privata kredit- eller "second-tier" bankmarginaler för ett 20 år gammalt fartyg ligger någonstans mellan 3.5% och 5.0% över riktmärket. Den totala lånekostnaden: Detta innebär att köparens totala ränta ligger på branta 7.1% till 8.6% per år. 2. Belånad köpares uppdelning: Finansiering av en 20 år gammal feeder Låt oss kartlägga den finansiella modellen för en tredjepartsägare som köper en äldre 2 000 TEU feeder (som AS Clementina) för USD 24 miljoner: Kapitalstrukturen: Förutsatt ett aggressivt 60% Loan-to-Value (LTV) förhållande, tar köparen ut ett USD 14.4 miljoner seniorlån. Räntekostnaden: Vid en total ränta på 8% är den årliga räntebetalningen ensam USD 1 152 000. Amorteringsfaktorn: Eftersom fartyget bara har 4 till 5 år av liv kvar innan dess nästa katastrofala 25-åriga besiktningsvägg, kräver långivare en ultra-aggressiv återbetalningsplan (rak amortering av kapital över 5 år). Detta lägger till en obligatorisk USD 2 880 000 per år i återbetalning av skuldkapital. Total årlig skuldtjänst: {USD 1 152 000 (Ränta)} + {USD 2 880 000 (Kapital)} = {USD 4 032 000 / år}} Fördelat över 365 dagar måste ägaren generera USD 11 046 varje dag bara för att tillfredsställa banken. 3. Den dagliga krisen: Lägger ihop allt Låt oss titta på den faktiska dagliga redovisningen för denna sekundära köpare, med tillämpning av "Non-Eco"-rabatten, uppblåsta försäkrings-/underhållskostnader och deras helt nya skuldtjänstbörda: Brutto marknadsintäkt: USD 26 500 / dag - Uppblåsta dagliga OpEx & Ins: USD 9 000 / dag ================================================== Netto rörelsekapitalflöde: USD 17 500 / dag - Daglig skuldtjänst (P+I): USD 11 046 / dag ================================================== SLUTLIG DAGLIG NETTOFÖRTJÄNST: USD 6 454 / dag Hävstångseffekten Vad som var en spektakulär USD 17 500/dag "guldkalv" för en skuldfri ägare (som MPCC) krymper till en mycket sårbar USD 6 454/dag för den belånade köparen. En obelånad ägare kan lätt rida ut en tillfällig 40% marknadskollaps. Men för en belånad köpare, sänker ett fall i marknadsräntorna från USD 26 500 ner till USD 19 500/dag deras nettomarginal direkt till noll. Varför detta validerar MPCC:s strategiska fördel Din poäng illustrerar perfekt varför tillgångsrotationsstrategin som utförs av toppklassiga ägare är så briljant: Försäljning vid toppen: Säljare dumpar sina 20 år gamla skrov på desperata tredjepartsköpare till uppblåsta tillgångsvärden (t.ex. USD 24M), och avlastar helt de kommande särskilda besiktningsansvaren.
- ·för 14 tim sedanJa gott folk . Tyvärr blev det en hektisk eftermiddag/kväll igår så uppdateringen av New Contex indexet glömdes bort. Men här kommer den. Och rubriken får bli. New Contex indexet hoppar uppåt och sätter nytt årsrekord. Indexet ökade från 1554 poäng upp till 1560 poäng = 6 poäng. Detta ger en ökningstakt sedan senaste uppdateringen på 6 poäng ÷ 5 dagar = 1,2 poäng per dag. Strålande är väl ordet. Då har indexet ökat från 536 poäng den 3-1-2024 och upp till dagens 1560 poäng . Detta är 1024 poäng eller 191% . År 2026:s uppgång är från 1485 poäng upp till 1560 poäng = 75 poäng eller 5,05%. Alla 16 klasser visade uppgång. Så det ser strålande ut. Ha en fin dag alla som en.
- ·för 1 dag sedan · ÄndradALLT GÅR UPP!! Nu är det jobbdags! Ocean rates - Freightos Baltic Index Asia-US West Coast prices (FBX01 Weekly) increased 19%. Asia-US East Coast prices (FBX03 Weekly) increased 13%. Asia-N. Europe prices (FBX11 Weekly) increased 13%. Asia-Mediterranean prices (FBX13 Weekly) increased 16%.
- ·för 1 dag sedan · ÄndradJa gott folk. Vad säger man. The sky is the limit... Då är New Contex-indexet uppdaterat och uppdateringen är fantastisk. Indexet ökade från 1554 poäng upp till 1560 poäng =6poäng ... Det flyger uppåt, är snart klar med jobbet. En full uppdatering kommer i eftermiddag. Ha en strålande dag allihop.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades