2025 Q4-rapport
22 dagar sedan
‧24min
Orderdjup
Euronext Expand Oslo
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 8 900 | - | - | ||
| 11 809 | - | - | ||
| 3 420 | - | - | ||
| 1 108 | - | - | ||
| 3 000 | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 21 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 26 feb. | ||
2025 Q3-rapport 26 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 19 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 21 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 26 feb. 2025 |
Kunder har även besökt
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
·för 36 min senEivind Roald till DN i kväll: Nu måste Roald hantera att företaget är bland mycket få aktörer som inte har låst priset på något som helst av drivmedlet som används fram i tiden. I jämförelse har Norwegian «hedgat» väl 40 procent av den planerade förbrukningen ut året, och det är redan en låg nivå på marknaden. – Vi ser fortfarande att cargo-priserna håller sig högt uppe, och vi tar med så mycket vi kan på varje avgång. Men vi kan inte ta med så mycket cargo som annars, eftersom vi flyger längre och måste ha mer drivmedel, säger Roald. – Hur kommer det att påverka kostnadsnivån och kassaflödet, och hur flygprogrammet blir framöver? – Vi tog några grepp innan det small, genom att avboka några flighter från programmet för de kommande månaderna. Vi har tunnat ut programmet. Vi har fortfarande extremt höga biljettpriser till och från Asien, jämfört med innan det small i Mellanöstern, säger Roald. Han pekar på biljettpriser upp mot 20-25.000 kronor enkel väg mellan Bangkok och Europa de nästa veckorna Roald visar också att det har hyrt ut sex av 12 långdistansflyg till det indiska flygbolaget Indigo. – För dessa flyg har vi fasta intäkter på minst 350 blocktimmar (ett branschbegrepp för årliga flygtimmar, red. anm.) per flyg. Samtidigt har vi inga drivmedelskostnader på dessa flyg, och därmed är vi inte exponerade för ökade drivmedelskostnader på hälften av flottan av Dreamliners, säger Roald. Den nya uppdragsgivaren, Indigo, har nyligen bett om statliga subventioner i Indien för att hantera problemen med stängda luftrum i Mellanöstern och annars i regionen. Det handlar specifikt om att få efterskänkt skatt, för att förhindra en ekonomisk kris. – Vi är inne i ett treårigt avtal med dem, och förhåller oss till det. De är i färd med att expandera på långdistans till Europa, och får inte levererat egna flyg förrän tidigast 2028, säger Roald. Roald menar att avtalet är en trygg intäkt för Norse Atlantic på sikt. – Tills vi hör något annat, är det business as usual, säger han. https://www.dn.no/luftfart/norse-atlantic-airways/eivind-roald/norwegian/norse-atlantic-har-ikke-sikret-drivstoff-har-ekstremt-hoye-billettpriser/2-1-1963194
·för 45 min senTILL ALLA, DET KOM PRECIS UT EN NY INTERVJU MED CHEFEN FÖR NORSE, LÄS DETTA. https://www.dn.no/luftfart/norse-atlantic-airways/eivind-roald/norwegian/norse-atlantic-har-ikke-sikret-drivstoff-har-ekstremt-hoye-billettpriser/2-1-1963194
·för 2 tim sedanVet man när avtalen mellan Norse och Indigo löper ut? Hyresperioden, per flygplan, är ursprungligen 6 månader med möjlighet till förlängning upp till 18 månader totalt. Jag har förstått att flygplanen hyrs ut individuellt, inte som en paketlösning. Är det någon som har information om detta?
·för 4 tim sedanDetta luktar mer och mer tvångsförsäljning så jag har tagit tillfället i akt att fylla på lite efter att ha dubbelräknat lite. Ja, bränslekostnaden i mars ökar från 12 till 23 MUSD. Samtidigt har de kommunicerat att före kriget låg frakten mot Asien på 20-30.000 USD per flygning. Detta är nog snabbt det dubbla nu, vilket ensamt innebär knappt 5 MUSD i ökad intäkt. Biljettpriserna är skyhöga och det jag hör är att de överbokar kraftigt alla flygningar. För det första är det många som har köpt billiga biljetter som väljer att hoppa över resan. (vanligtvis är no-show 5-7 %).
·för 4 tim sedanMellanösternflygbolagens begränsade flygningar ger europeiska flygbolag en möjlighet, rapporterar Financial Times.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2025 Q4-rapport
22 dagar sedan
‧24min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 36 min senEivind Roald till DN i kväll: Nu måste Roald hantera att företaget är bland mycket få aktörer som inte har låst priset på något som helst av drivmedlet som används fram i tiden. I jämförelse har Norwegian «hedgat» väl 40 procent av den planerade förbrukningen ut året, och det är redan en låg nivå på marknaden. – Vi ser fortfarande att cargo-priserna håller sig högt uppe, och vi tar med så mycket vi kan på varje avgång. Men vi kan inte ta med så mycket cargo som annars, eftersom vi flyger längre och måste ha mer drivmedel, säger Roald. – Hur kommer det att påverka kostnadsnivån och kassaflödet, och hur flygprogrammet blir framöver? – Vi tog några grepp innan det small, genom att avboka några flighter från programmet för de kommande månaderna. Vi har tunnat ut programmet. Vi har fortfarande extremt höga biljettpriser till och från Asien, jämfört med innan det small i Mellanöstern, säger Roald. Han pekar på biljettpriser upp mot 20-25.000 kronor enkel väg mellan Bangkok och Europa de nästa veckorna Roald visar också att det har hyrt ut sex av 12 långdistansflyg till det indiska flygbolaget Indigo. – För dessa flyg har vi fasta intäkter på minst 350 blocktimmar (ett branschbegrepp för årliga flygtimmar, red. anm.) per flyg. Samtidigt har vi inga drivmedelskostnader på dessa flyg, och därmed är vi inte exponerade för ökade drivmedelskostnader på hälften av flottan av Dreamliners, säger Roald. Den nya uppdragsgivaren, Indigo, har nyligen bett om statliga subventioner i Indien för att hantera problemen med stängda luftrum i Mellanöstern och annars i regionen. Det handlar specifikt om att få efterskänkt skatt, för att förhindra en ekonomisk kris. – Vi är inne i ett treårigt avtal med dem, och förhåller oss till det. De är i färd med att expandera på långdistans till Europa, och får inte levererat egna flyg förrän tidigast 2028, säger Roald. Roald menar att avtalet är en trygg intäkt för Norse Atlantic på sikt. – Tills vi hör något annat, är det business as usual, säger han. https://www.dn.no/luftfart/norse-atlantic-airways/eivind-roald/norwegian/norse-atlantic-har-ikke-sikret-drivstoff-har-ekstremt-hoye-billettpriser/2-1-1963194
- ·för 45 min senTILL ALLA, DET KOM PRECIS UT EN NY INTERVJU MED CHEFEN FÖR NORSE, LÄS DETTA. https://www.dn.no/luftfart/norse-atlantic-airways/eivind-roald/norwegian/norse-atlantic-har-ikke-sikret-drivstoff-har-ekstremt-hoye-billettpriser/2-1-1963194
- ·för 2 tim sedanVet man när avtalen mellan Norse och Indigo löper ut? Hyresperioden, per flygplan, är ursprungligen 6 månader med möjlighet till förlängning upp till 18 månader totalt. Jag har förstått att flygplanen hyrs ut individuellt, inte som en paketlösning. Är det någon som har information om detta?
- ·för 4 tim sedanDetta luktar mer och mer tvångsförsäljning så jag har tagit tillfället i akt att fylla på lite efter att ha dubbelräknat lite. Ja, bränslekostnaden i mars ökar från 12 till 23 MUSD. Samtidigt har de kommunicerat att före kriget låg frakten mot Asien på 20-30.000 USD per flygning. Detta är nog snabbt det dubbla nu, vilket ensamt innebär knappt 5 MUSD i ökad intäkt. Biljettpriserna är skyhöga och det jag hör är att de överbokar kraftigt alla flygningar. För det första är det många som har köpt billiga biljetter som väljer att hoppa över resan. (vanligtvis är no-show 5-7 %).
- ·för 4 tim sedanMellanösternflygbolagens begränsade flygningar ger europeiska flygbolag en möjlighet, rapporterar Financial Times.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Euronext Expand Oslo
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 8 900 | - | - | ||
| 11 809 | - | - | ||
| 3 420 | - | - | ||
| 1 108 | - | - | ||
| 3 000 | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 21 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 26 feb. | ||
2025 Q3-rapport 26 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 19 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 21 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 26 feb. 2025 |
2025 Q4-rapport
22 dagar sedan
‧24min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 21 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 26 feb. | ||
2025 Q3-rapport 26 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 19 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 21 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 26 feb. 2025 |
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 36 min senEivind Roald till DN i kväll: Nu måste Roald hantera att företaget är bland mycket få aktörer som inte har låst priset på något som helst av drivmedlet som används fram i tiden. I jämförelse har Norwegian «hedgat» väl 40 procent av den planerade förbrukningen ut året, och det är redan en låg nivå på marknaden. – Vi ser fortfarande att cargo-priserna håller sig högt uppe, och vi tar med så mycket vi kan på varje avgång. Men vi kan inte ta med så mycket cargo som annars, eftersom vi flyger längre och måste ha mer drivmedel, säger Roald. – Hur kommer det att påverka kostnadsnivån och kassaflödet, och hur flygprogrammet blir framöver? – Vi tog några grepp innan det small, genom att avboka några flighter från programmet för de kommande månaderna. Vi har tunnat ut programmet. Vi har fortfarande extremt höga biljettpriser till och från Asien, jämfört med innan det small i Mellanöstern, säger Roald. Han pekar på biljettpriser upp mot 20-25.000 kronor enkel väg mellan Bangkok och Europa de nästa veckorna Roald visar också att det har hyrt ut sex av 12 långdistansflyg till det indiska flygbolaget Indigo. – För dessa flyg har vi fasta intäkter på minst 350 blocktimmar (ett branschbegrepp för årliga flygtimmar, red. anm.) per flyg. Samtidigt har vi inga drivmedelskostnader på dessa flyg, och därmed är vi inte exponerade för ökade drivmedelskostnader på hälften av flottan av Dreamliners, säger Roald. Den nya uppdragsgivaren, Indigo, har nyligen bett om statliga subventioner i Indien för att hantera problemen med stängda luftrum i Mellanöstern och annars i regionen. Det handlar specifikt om att få efterskänkt skatt, för att förhindra en ekonomisk kris. – Vi är inne i ett treårigt avtal med dem, och förhåller oss till det. De är i färd med att expandera på långdistans till Europa, och får inte levererat egna flyg förrän tidigast 2028, säger Roald. Roald menar att avtalet är en trygg intäkt för Norse Atlantic på sikt. – Tills vi hör något annat, är det business as usual, säger han. https://www.dn.no/luftfart/norse-atlantic-airways/eivind-roald/norwegian/norse-atlantic-har-ikke-sikret-drivstoff-har-ekstremt-hoye-billettpriser/2-1-1963194
- ·för 45 min senTILL ALLA, DET KOM PRECIS UT EN NY INTERVJU MED CHEFEN FÖR NORSE, LÄS DETTA. https://www.dn.no/luftfart/norse-atlantic-airways/eivind-roald/norwegian/norse-atlantic-har-ikke-sikret-drivstoff-har-ekstremt-hoye-billettpriser/2-1-1963194
- ·för 2 tim sedanVet man när avtalen mellan Norse och Indigo löper ut? Hyresperioden, per flygplan, är ursprungligen 6 månader med möjlighet till förlängning upp till 18 månader totalt. Jag har förstått att flygplanen hyrs ut individuellt, inte som en paketlösning. Är det någon som har information om detta?
- ·för 4 tim sedanDetta luktar mer och mer tvångsförsäljning så jag har tagit tillfället i akt att fylla på lite efter att ha dubbelräknat lite. Ja, bränslekostnaden i mars ökar från 12 till 23 MUSD. Samtidigt har de kommunicerat att före kriget låg frakten mot Asien på 20-30.000 USD per flygning. Detta är nog snabbt det dubbla nu, vilket ensamt innebär knappt 5 MUSD i ökad intäkt. Biljettpriserna är skyhöga och det jag hör är att de överbokar kraftigt alla flygningar. För det första är det många som har köpt billiga biljetter som väljer att hoppa över resan. (vanligtvis är no-show 5-7 %).
- ·för 4 tim sedanMellanösternflygbolagens begränsade flygningar ger europeiska flygbolag en möjlighet, rapporterar Financial Times.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Euronext Expand Oslo
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 8 900 | - | - | ||
| 11 809 | - | - | ||
| 3 420 | - | - | ||
| 1 108 | - | - | ||
| 3 000 | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades