2025 Q4-rapport
44 dagar sedan
‧24min
Orderdjup
Euronext Expand Oslo
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 395 | - | - | ||
| 7 | - | - | ||
| 20 | - | - | ||
| 957 | - | - | ||
| 500 | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 21 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 26 feb. | ||
2025 Q3-rapport 26 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 19 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 21 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 26 feb. 2025 |
Kunder har även besökt
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
·för 3 tim sedan · ÄndradPå forum känner jag att det ofta blir alldeles för svart/vitt. Antingen ska Norse rakt ner i en ny emission, eller så pratar folk nästan som om utdelning är runt hörnet. För min egen del har jag fortfarande stor tro på Norse, med eller utan emission, men jag tycker samtidigt att det är helt naturligt att objektivt bedöma emissionsrisken. När jag ser på det samlat, bedömer jag det så att emission fortfarande är en reell möjlighet, men inte för att caset nödvändigtvis är förstört. Det handlar först och främst om balans och timing. Norse gick ut ur 2025 med runt 17,5 miljoner dollar i fri kontantbehållning, samtidigt som den 20 miljoner dollar stora kassakrediten var fullt utnyttjad, och det pekas på förfall 30. april 2026. Det ensamt gör att emissionsfrågan inte bara handlar om drift, utan också om refinansiering och buffert. Samtidigt tycker jag att marknaden underskattar att driften faktiskt har sett klart bättre ut in i 2026. Januari kom in med hela 99 procent load factor och TRASK upp 21 procent år över år, och februari med 98 procent load factor och TRASK upp 25 procent. Dessutom är vi medvetna om att sex flygplan på långtids ACMI ger stabil intäkt utan bränsleexponering, och det är en viktig anledning till att Norse överhuvudtaget tål denna period bättre än tidigare. Det som för mig gör bilden svår att läsa är kriget och bränslet. Norse har ingen bränsle-hedging på egenproduktionen, och jetbränsle har gått till nivåer som i praktiken kan äta upp stora delar av marginalförbättringen om detta kvarstår genom Q2. IATA visade runt 209 dollar fatet i senaste veckosnittet, och flera tidningsartiklar framhåller att försörjningssituationen kan förbli stram i månader även om konflikten skulle lugna sig helt. Det är därför fullt möjligt att ha rätt i att Q1 blev bättre än befarat, och samtidigt mena att styrelsen ändå kan överväga emission för att säkra balansen. Jag lägger också en viss vikt vid historiken. Norse har inte haft för vana att vänta tills kassan är tom. Tvärtom har de flera gånger hämtat kapital eller omförhandlat finansiering i förväg inför svagare perioder. Vi såg det i emissionen i november 2023, reparationsemissionen i januari 2024, investeringen och lånefaciliteten i november 2024, och den riktade emissionen i oktober 2025. Det säger mig att styrelsen normalt försöker ligga lite före, inte efter. När det gäller Tigerstaden och MH Capital, tycker jag inte man ska övertolka det, men det är heller inte irrelevant. För mig är detta först och främst ett tecken på att enskilda investerare inte önskar att sitta igenom osäkerheten, inte nödvändigtvis att de vet något marknaden inte vet. Så sammantaget bedömer jag det så att emission fortfarande är mer sannolik än många optimister vill erkänna, men inte heller så uppenbar som många pessimister låtsas. Om Norse får på plats förlängning eller ersättning av övertrasseringen, och Q1/Q2 håller sig någorlunda i det område många av oss modellerar, kan företaget fint klara sig genom sommaren utan emission. Men om bränslet håller sig på dessa nivåer, och refinansieringen inte avklaras på ett bra sätt, så tycker jag att det är svårt att argumentera för att emissionsrisken är låg. För min del landar jag därför i att emission absolut är en reell möjlighet, men inte för att Norse nödvändigtvis är på väg in i något fundamentalt svagt. Mer för att de fortfarande har en liten finansiell buffert i en period med extrem bränsle- och geopolitisk osäkerhet. Och just det är vad styrelsen måste förhålla sig till, oavsett hur starkt föregående kvartal var.
·för 1 dag sedanSlår larm: – Krisen bara tre veckor bort Europeiska flygplatser slår larm inför sommarsäsongen. Leverantörer av jetbränsle kan inte kan garantera leveranser in i maj. https://www.finansavisen.no/
·för 3 tim sedanVadet är om bränslepriserna kommer ner tillräckligt snabbt för att förhindra behovet av en emission. Det är hög risk även om bränslepriserna så småningom kommer att falla.- ·för 1 dag sedanÄr det någon som har en bra förklaring till varför vi fortfarande inte har fått mars-siffrorna från Norse? Dessa brukar normalt komma i början av månaden, så detta börjar bli ovanligt sent. Det är svårt att se att det bara handlar om uppräkning eller praktiska omständigheter. Mars var inte heller en övergångsmånad i ruttnätet, så trafikdata borde i princip vara relativt rakt fram att publicera. Därmed är det nära till hands att fråga: håller de tillbaka siffrorna för att de planerar att släppa dem tillsammans med ett större meddelande? Strategiuppdatering? Finansiering? Något annat? Någon som vågar spekulera lite?
·för 3 tim sedanVanligtvis skulle jag säga att de håller tillbaka siffrorna eftersom siffrorna är för dåliga för att de ska vilja släppa dem. Jag tvivlar på att det är fallet här. Jag tror nog du är något på spåren med att de väntar tills de kan presentera något annat i samma veva.·för 2 tim sedanVad tror du de konkret kan komma att presentera tillsammans med mars-siffrorna? 
·för 1 dag sedanJag är ganska ny på detta och har nästan aldrig deltagit i diskussioner om aktier förut, så jag tar gärna emot synpunkter. Jag har köpt en del aktier i Norse, och de flesta köptes innan kursen föll en del. För att göra lite egen research har jag tittat på tillgängliga biljetter på flera av bolagets rutter till och från olika destinationer. Det verkar generellt som att det är få tillgängliga biljetter, särskilt under sommarsäsongen. Jag är lite osäker på hur detta ska tolkas – kan det tyda på hög efterfrågan och potentiellt fulla flyg, och i så fall en positiv effekt på intäkterna? Eller finns det andra förklaringar till den låga tillgängligheten? Jag är självklart medveten om att bränslepriser och andra kostnader spelar en stor roll för lönsamheten, men jag tyckte det var intressant att titta lite på efterfrågan efter biljetter. Tar gärna emot tankar från folk som har mer erfarenhet av sektorn.
·för 1 dag sedanKristian, norse kör för det mesta med fulla flygplan, 96-98 procent, dessutom fraktar de mycket fisk.. Biljettpriserna har ökat kraftigt på sistone, olönsamma rutter har tagits bort. Jag har varit med länge, och kommer att stanna länge även om jag ligger på minus den här gången:-)- ·för 1 dag sedanNär kommer siffrorna för q1?
·för 1 dag sedan21 maj
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2025 Q4-rapport
44 dagar sedan
‧24min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 3 tim sedan · ÄndradPå forum känner jag att det ofta blir alldeles för svart/vitt. Antingen ska Norse rakt ner i en ny emission, eller så pratar folk nästan som om utdelning är runt hörnet. För min egen del har jag fortfarande stor tro på Norse, med eller utan emission, men jag tycker samtidigt att det är helt naturligt att objektivt bedöma emissionsrisken. När jag ser på det samlat, bedömer jag det så att emission fortfarande är en reell möjlighet, men inte för att caset nödvändigtvis är förstört. Det handlar först och främst om balans och timing. Norse gick ut ur 2025 med runt 17,5 miljoner dollar i fri kontantbehållning, samtidigt som den 20 miljoner dollar stora kassakrediten var fullt utnyttjad, och det pekas på förfall 30. april 2026. Det ensamt gör att emissionsfrågan inte bara handlar om drift, utan också om refinansiering och buffert. Samtidigt tycker jag att marknaden underskattar att driften faktiskt har sett klart bättre ut in i 2026. Januari kom in med hela 99 procent load factor och TRASK upp 21 procent år över år, och februari med 98 procent load factor och TRASK upp 25 procent. Dessutom är vi medvetna om att sex flygplan på långtids ACMI ger stabil intäkt utan bränsleexponering, och det är en viktig anledning till att Norse överhuvudtaget tål denna period bättre än tidigare. Det som för mig gör bilden svår att läsa är kriget och bränslet. Norse har ingen bränsle-hedging på egenproduktionen, och jetbränsle har gått till nivåer som i praktiken kan äta upp stora delar av marginalförbättringen om detta kvarstår genom Q2. IATA visade runt 209 dollar fatet i senaste veckosnittet, och flera tidningsartiklar framhåller att försörjningssituationen kan förbli stram i månader även om konflikten skulle lugna sig helt. Det är därför fullt möjligt att ha rätt i att Q1 blev bättre än befarat, och samtidigt mena att styrelsen ändå kan överväga emission för att säkra balansen. Jag lägger också en viss vikt vid historiken. Norse har inte haft för vana att vänta tills kassan är tom. Tvärtom har de flera gånger hämtat kapital eller omförhandlat finansiering i förväg inför svagare perioder. Vi såg det i emissionen i november 2023, reparationsemissionen i januari 2024, investeringen och lånefaciliteten i november 2024, och den riktade emissionen i oktober 2025. Det säger mig att styrelsen normalt försöker ligga lite före, inte efter. När det gäller Tigerstaden och MH Capital, tycker jag inte man ska övertolka det, men det är heller inte irrelevant. För mig är detta först och främst ett tecken på att enskilda investerare inte önskar att sitta igenom osäkerheten, inte nödvändigtvis att de vet något marknaden inte vet. Så sammantaget bedömer jag det så att emission fortfarande är mer sannolik än många optimister vill erkänna, men inte heller så uppenbar som många pessimister låtsas. Om Norse får på plats förlängning eller ersättning av övertrasseringen, och Q1/Q2 håller sig någorlunda i det område många av oss modellerar, kan företaget fint klara sig genom sommaren utan emission. Men om bränslet håller sig på dessa nivåer, och refinansieringen inte avklaras på ett bra sätt, så tycker jag att det är svårt att argumentera för att emissionsrisken är låg. För min del landar jag därför i att emission absolut är en reell möjlighet, men inte för att Norse nödvändigtvis är på väg in i något fundamentalt svagt. Mer för att de fortfarande har en liten finansiell buffert i en period med extrem bränsle- och geopolitisk osäkerhet. Och just det är vad styrelsen måste förhålla sig till, oavsett hur starkt föregående kvartal var.
- ·för 1 dag sedanSlår larm: – Krisen bara tre veckor bort Europeiska flygplatser slår larm inför sommarsäsongen. Leverantörer av jetbränsle kan inte kan garantera leveranser in i maj. https://www.finansavisen.no/·för 3 tim sedanVadet är om bränslepriserna kommer ner tillräckligt snabbt för att förhindra behovet av en emission. Det är hög risk även om bränslepriserna så småningom kommer att falla.
- ·för 1 dag sedanÄr det någon som har en bra förklaring till varför vi fortfarande inte har fått mars-siffrorna från Norse? Dessa brukar normalt komma i början av månaden, så detta börjar bli ovanligt sent. Det är svårt att se att det bara handlar om uppräkning eller praktiska omständigheter. Mars var inte heller en övergångsmånad i ruttnätet, så trafikdata borde i princip vara relativt rakt fram att publicera. Därmed är det nära till hands att fråga: håller de tillbaka siffrorna för att de planerar att släppa dem tillsammans med ett större meddelande? Strategiuppdatering? Finansiering? Något annat? Någon som vågar spekulera lite?·för 3 tim sedanVanligtvis skulle jag säga att de håller tillbaka siffrorna eftersom siffrorna är för dåliga för att de ska vilja släppa dem. Jag tvivlar på att det är fallet här. Jag tror nog du är något på spåren med att de väntar tills de kan presentera något annat i samma veva.·för 2 tim sedanVad tror du de konkret kan komma att presentera tillsammans med mars-siffrorna?
- ·för 1 dag sedanJag är ganska ny på detta och har nästan aldrig deltagit i diskussioner om aktier förut, så jag tar gärna emot synpunkter. Jag har köpt en del aktier i Norse, och de flesta köptes innan kursen föll en del. För att göra lite egen research har jag tittat på tillgängliga biljetter på flera av bolagets rutter till och från olika destinationer. Det verkar generellt som att det är få tillgängliga biljetter, särskilt under sommarsäsongen. Jag är lite osäker på hur detta ska tolkas – kan det tyda på hög efterfrågan och potentiellt fulla flyg, och i så fall en positiv effekt på intäkterna? Eller finns det andra förklaringar till den låga tillgängligheten? Jag är självklart medveten om att bränslepriser och andra kostnader spelar en stor roll för lönsamheten, men jag tyckte det var intressant att titta lite på efterfrågan efter biljetter. Tar gärna emot tankar från folk som har mer erfarenhet av sektorn.·för 1 dag sedanKristian, norse kör för det mesta med fulla flygplan, 96-98 procent, dessutom fraktar de mycket fisk.. Biljettpriserna har ökat kraftigt på sistone, olönsamma rutter har tagits bort. Jag har varit med länge, och kommer att stanna länge även om jag ligger på minus den här gången:-)
- ·för 1 dag sedanNär kommer siffrorna för q1?·för 1 dag sedan21 maj
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Euronext Expand Oslo
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 395 | - | - | ||
| 7 | - | - | ||
| 20 | - | - | ||
| 957 | - | - | ||
| 500 | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 21 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 26 feb. | ||
2025 Q3-rapport 26 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 19 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 21 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 26 feb. 2025 |
2025 Q4-rapport
44 dagar sedan
‧24min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 21 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 26 feb. | ||
2025 Q3-rapport 26 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 19 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 21 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 26 feb. 2025 |
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 3 tim sedan · ÄndradPå forum känner jag att det ofta blir alldeles för svart/vitt. Antingen ska Norse rakt ner i en ny emission, eller så pratar folk nästan som om utdelning är runt hörnet. För min egen del har jag fortfarande stor tro på Norse, med eller utan emission, men jag tycker samtidigt att det är helt naturligt att objektivt bedöma emissionsrisken. När jag ser på det samlat, bedömer jag det så att emission fortfarande är en reell möjlighet, men inte för att caset nödvändigtvis är förstört. Det handlar först och främst om balans och timing. Norse gick ut ur 2025 med runt 17,5 miljoner dollar i fri kontantbehållning, samtidigt som den 20 miljoner dollar stora kassakrediten var fullt utnyttjad, och det pekas på förfall 30. april 2026. Det ensamt gör att emissionsfrågan inte bara handlar om drift, utan också om refinansiering och buffert. Samtidigt tycker jag att marknaden underskattar att driften faktiskt har sett klart bättre ut in i 2026. Januari kom in med hela 99 procent load factor och TRASK upp 21 procent år över år, och februari med 98 procent load factor och TRASK upp 25 procent. Dessutom är vi medvetna om att sex flygplan på långtids ACMI ger stabil intäkt utan bränsleexponering, och det är en viktig anledning till att Norse överhuvudtaget tål denna period bättre än tidigare. Det som för mig gör bilden svår att läsa är kriget och bränslet. Norse har ingen bränsle-hedging på egenproduktionen, och jetbränsle har gått till nivåer som i praktiken kan äta upp stora delar av marginalförbättringen om detta kvarstår genom Q2. IATA visade runt 209 dollar fatet i senaste veckosnittet, och flera tidningsartiklar framhåller att försörjningssituationen kan förbli stram i månader även om konflikten skulle lugna sig helt. Det är därför fullt möjligt att ha rätt i att Q1 blev bättre än befarat, och samtidigt mena att styrelsen ändå kan överväga emission för att säkra balansen. Jag lägger också en viss vikt vid historiken. Norse har inte haft för vana att vänta tills kassan är tom. Tvärtom har de flera gånger hämtat kapital eller omförhandlat finansiering i förväg inför svagare perioder. Vi såg det i emissionen i november 2023, reparationsemissionen i januari 2024, investeringen och lånefaciliteten i november 2024, och den riktade emissionen i oktober 2025. Det säger mig att styrelsen normalt försöker ligga lite före, inte efter. När det gäller Tigerstaden och MH Capital, tycker jag inte man ska övertolka det, men det är heller inte irrelevant. För mig är detta först och främst ett tecken på att enskilda investerare inte önskar att sitta igenom osäkerheten, inte nödvändigtvis att de vet något marknaden inte vet. Så sammantaget bedömer jag det så att emission fortfarande är mer sannolik än många optimister vill erkänna, men inte heller så uppenbar som många pessimister låtsas. Om Norse får på plats förlängning eller ersättning av övertrasseringen, och Q1/Q2 håller sig någorlunda i det område många av oss modellerar, kan företaget fint klara sig genom sommaren utan emission. Men om bränslet håller sig på dessa nivåer, och refinansieringen inte avklaras på ett bra sätt, så tycker jag att det är svårt att argumentera för att emissionsrisken är låg. För min del landar jag därför i att emission absolut är en reell möjlighet, men inte för att Norse nödvändigtvis är på väg in i något fundamentalt svagt. Mer för att de fortfarande har en liten finansiell buffert i en period med extrem bränsle- och geopolitisk osäkerhet. Och just det är vad styrelsen måste förhålla sig till, oavsett hur starkt föregående kvartal var.
- ·för 1 dag sedanSlår larm: – Krisen bara tre veckor bort Europeiska flygplatser slår larm inför sommarsäsongen. Leverantörer av jetbränsle kan inte kan garantera leveranser in i maj. https://www.finansavisen.no/·för 3 tim sedanVadet är om bränslepriserna kommer ner tillräckligt snabbt för att förhindra behovet av en emission. Det är hög risk även om bränslepriserna så småningom kommer att falla.
- ·för 1 dag sedanÄr det någon som har en bra förklaring till varför vi fortfarande inte har fått mars-siffrorna från Norse? Dessa brukar normalt komma i början av månaden, så detta börjar bli ovanligt sent. Det är svårt att se att det bara handlar om uppräkning eller praktiska omständigheter. Mars var inte heller en övergångsmånad i ruttnätet, så trafikdata borde i princip vara relativt rakt fram att publicera. Därmed är det nära till hands att fråga: håller de tillbaka siffrorna för att de planerar att släppa dem tillsammans med ett större meddelande? Strategiuppdatering? Finansiering? Något annat? Någon som vågar spekulera lite?·för 3 tim sedanVanligtvis skulle jag säga att de håller tillbaka siffrorna eftersom siffrorna är för dåliga för att de ska vilja släppa dem. Jag tvivlar på att det är fallet här. Jag tror nog du är något på spåren med att de väntar tills de kan presentera något annat i samma veva.·för 2 tim sedanVad tror du de konkret kan komma att presentera tillsammans med mars-siffrorna?
- ·för 1 dag sedanJag är ganska ny på detta och har nästan aldrig deltagit i diskussioner om aktier förut, så jag tar gärna emot synpunkter. Jag har köpt en del aktier i Norse, och de flesta köptes innan kursen föll en del. För att göra lite egen research har jag tittat på tillgängliga biljetter på flera av bolagets rutter till och från olika destinationer. Det verkar generellt som att det är få tillgängliga biljetter, särskilt under sommarsäsongen. Jag är lite osäker på hur detta ska tolkas – kan det tyda på hög efterfrågan och potentiellt fulla flyg, och i så fall en positiv effekt på intäkterna? Eller finns det andra förklaringar till den låga tillgängligheten? Jag är självklart medveten om att bränslepriser och andra kostnader spelar en stor roll för lönsamheten, men jag tyckte det var intressant att titta lite på efterfrågan efter biljetter. Tar gärna emot tankar från folk som har mer erfarenhet av sektorn.·för 1 dag sedanKristian, norse kör för det mesta med fulla flygplan, 96-98 procent, dessutom fraktar de mycket fisk.. Biljettpriserna har ökat kraftigt på sistone, olönsamma rutter har tagits bort. Jag har varit med länge, och kommer att stanna länge även om jag ligger på minus den här gången:-)
- ·för 1 dag sedanNär kommer siffrorna för q1?·för 1 dag sedan21 maj
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Euronext Expand Oslo
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 395 | - | - | ||
| 7 | - | - | ||
| 20 | - | - | ||
| 957 | - | - | ||
| 500 | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades