2026 Q2 - rapport
77 dagar sedan
‧11min
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal |
|---|---|---|
| 1 | ||
| 165 | ||
| 1 319 | ||
| 29 | ||
| 830 |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
Inga fonder redovisar aktien bland sina tio största innehav.
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3 - rapport 25 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - rapport 20 aug. | ||
2026 Q1 - rapport 21 maj | ||
2025 Q4 - rapport 26 feb. | ||
2025 Q3 - rapport 26 nov. 2025 | ||
2025 Q2 - rapport 19 aug. 2025 |
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
·för 1 tim sedanSenast oljepriset låg på ca 95$ låg Norse på ca 28 öre. Det var runt den 24 september. Innan dess igen låg det på 30 öre. Vi talar då om runt den 1 september. Jag känner att vi är på god väg... ni måste bara ha tro ni också!
·för 2 tim sedanBolaget hade 109 202 passagerare i september, oktober-siffrorna bör kunna komma imorgon eller måndag och bör helst vara i linje med föregående månad.
·för 3 tim sedanVad anser ni andra om utfallet av den strategiska processen? Personligen börjar jag befara att vi kommer att hamna i en lösning där en större, kapitalstark aktör kommer in och övertar kontrollen över bolaget i samarbete med de nuvarande största aktieägarna, genom en riktad nyemission och en omfattande kapitalökning. Ju längre den strategiska processen drar ut på tiden, desto mer osäker blir jag på om vi faktiskt kommer att få se ett kontantbud på bolaget, med ett konkret pris per aktie till de befintliga aktieägarna. Som nämndes i ett tidigare inlägg ställs det krav på att europeiska flygbolag ska ha minst 50 % europeiskt ägande och effektiv kontroll. Kan detta vara en del av förklaringen till hur en eventuell lösning kommer att struktureras? Ett möjligt scenario är att nytt kapital kommer från en större internationell aktör, samtidigt som dagens största europeiska ägare deltar i en riktad nyemission för att säkerställa att ägandekraven fortsatt uppfylls. I ett sådant scenario riskerar vi små aktieägare att bli kraftigt utspädda och i praktiken stå kvar på sidlinjen, medan de största aktörerna säkrar vidare ägande och kontroll. Jag hoppas naturligtvis på en lösning som även tar tillvara dagens aktieägare, men måste erkänna att jag blir alltmer skeptisk till om ett traditionellt förvärv med kontantlikvid är det mest sannolika utfallet. Vad tror resten av er? Är detta ett realistiskt scenario, eller finns det förhållanden som talar för att vi fortfarande kan få ett kontantbud? Särskilt intresserad av att höra dina tankar @manawa Du har, som jag ser det, kommit med många bra och genomtänkta analyser längs vägen. Tyvärr kom ett krig emellan den goda väg vi var på. Hur bedömer du situationen och de mest sannolika utfallen nu?@manawa Så du lutar fortfarande åt att det blir en försäljning av bolaget och likvid per aktie och inte en annan lösning som tillför kapital och banar väg för att de stora ägarna är med vidare medan vi som är mindre blir skjutna åt sidan. Känner att Larsen har varit duktig på att behandla alla lika hittills sedan starten men det går inte att sticka under stol med att de största ägarna har fått ut kapital från detta på andra sätt än att behöva sälja aktier de senaste åren.
·för 19 tim sedanVem kan egentligen köpa bolaget? I samband med den pågående strategiska processen i Norse blev jag nyligen lite nyfiken på en sak: Kan ett asiatiskt flygbolag köpa hela Norse och samtidigt behålla bolagets europeiska trafikrättigheter? Efter att ha undersökt regelverket visar det sig att detta inte är så enkelt. Norse har en europeisk operatörsstruktur och tillhörande trafikrättigheter, vilket kan göra bolaget attraktivt för asiatiska flygbolag som vill ha större tillgång till den europeiska marknaden. Enligt EU/EES-regelverket måste mer än 50 % av ett europeiskt flygbolag ägas av EU/EES-intressen, som också måste ha faktisk kontroll över bolaget. En asiatisk aktör kan därför normalt inte köpa 100 % av Norse och samtidigt behålla de europeiska drifttillstånden oförändrade. Ett intressant exempel är Pakistan International Airlines (PIA), som nyligen ingick ett wet lease-avtal med Norse om två Boeing 787-9. En liten fun fact är att PIA nyligen privatiserades. Ett investerarkonsortium ledat av Arif Habib tog över kontrollen i juni 2026. Här står kapitalstarka ägare bakom, med ett samlat investeringsåtagande på runt 180 miljarder pakistanska rupier, varav betydande belopp ska användas för att stärka och vidareutveckla flygbolaget. Om dessa investerare ser en strategisk potential i Norse kan PIA enligt min bedömning vara en intressant kandidat. De har redan etablerat ett kommersiellt samarbete genom wet lease-avtalet, och Norse kan potentiellt ge tillgång till en europeisk operatörsplattform, kapacitet och trafikrättigheter. Men ägarreglerna skapar vissa begränsningar. PIA kan normalt inte ta över majoriteten och den faktiska kontrollen över den europeiska flygverksamheten. Ett alternativ kan vara att gå samman med europeiska investerare som behåller majoritetsägandet och kontrollen. Det får mig att undra om den strategiska processen lika gärna kan sluta i ett partnerskap eller en delad ägarstruktur som ett fullständigt uppköp. Kan PIA och deras nya kapitalstarka ägare vara en aktuell kandidat om de ser värdet av Norse europeiska plattform? Detta är naturligtvis bara spekulationer från min sida, men jag tycker kopplingen är intressant, särskilt med tanke på tidpunkten för privatiseringen, kapitalet som har kommit in och det nyligen ingångna avtalet mellan bolagets. Vad tänker ni?Dricker du också mitt i veckan? Hehe... nej då, tycker vinklingen är god. Ser inte riktigt var vi som är dagens ägare står i en sådan case. Men, om PIA är med på att lyfta värdet i bolaget, så rekommenderar jag dem att köra på!
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Relaterade värdepapper
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
2026 Q2 - rapport
77 dagar sedan
‧11min
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
- ·för 1 tim sedanSenast oljepriset låg på ca 95$ låg Norse på ca 28 öre. Det var runt den 24 september. Innan dess igen låg det på 30 öre. Vi talar då om runt den 1 september. Jag känner att vi är på god väg... ni måste bara ha tro ni också!
- ·för 2 tim sedanBolaget hade 109 202 passagerare i september, oktober-siffrorna bör kunna komma imorgon eller måndag och bör helst vara i linje med föregående månad.
- ·för 3 tim sedanVad anser ni andra om utfallet av den strategiska processen? Personligen börjar jag befara att vi kommer att hamna i en lösning där en större, kapitalstark aktör kommer in och övertar kontrollen över bolaget i samarbete med de nuvarande största aktieägarna, genom en riktad nyemission och en omfattande kapitalökning. Ju längre den strategiska processen drar ut på tiden, desto mer osäker blir jag på om vi faktiskt kommer att få se ett kontantbud på bolaget, med ett konkret pris per aktie till de befintliga aktieägarna. Som nämndes i ett tidigare inlägg ställs det krav på att europeiska flygbolag ska ha minst 50 % europeiskt ägande och effektiv kontroll. Kan detta vara en del av förklaringen till hur en eventuell lösning kommer att struktureras? Ett möjligt scenario är att nytt kapital kommer från en större internationell aktör, samtidigt som dagens största europeiska ägare deltar i en riktad nyemission för att säkerställa att ägandekraven fortsatt uppfylls. I ett sådant scenario riskerar vi små aktieägare att bli kraftigt utspädda och i praktiken stå kvar på sidlinjen, medan de största aktörerna säkrar vidare ägande och kontroll. Jag hoppas naturligtvis på en lösning som även tar tillvara dagens aktieägare, men måste erkänna att jag blir alltmer skeptisk till om ett traditionellt förvärv med kontantlikvid är det mest sannolika utfallet. Vad tror resten av er? Är detta ett realistiskt scenario, eller finns det förhållanden som talar för att vi fortfarande kan få ett kontantbud? Särskilt intresserad av att höra dina tankar @manawa Du har, som jag ser det, kommit med många bra och genomtänkta analyser längs vägen. Tyvärr kom ett krig emellan den goda väg vi var på. Hur bedömer du situationen och de mest sannolika utfallen nu?@manawa Så du lutar fortfarande åt att det blir en försäljning av bolaget och likvid per aktie och inte en annan lösning som tillför kapital och banar väg för att de stora ägarna är med vidare medan vi som är mindre blir skjutna åt sidan. Känner att Larsen har varit duktig på att behandla alla lika hittills sedan starten men det går inte att sticka under stol med att de största ägarna har fått ut kapital från detta på andra sätt än att behöva sälja aktier de senaste åren.
- ·för 19 tim sedanVem kan egentligen köpa bolaget? I samband med den pågående strategiska processen i Norse blev jag nyligen lite nyfiken på en sak: Kan ett asiatiskt flygbolag köpa hela Norse och samtidigt behålla bolagets europeiska trafikrättigheter? Efter att ha undersökt regelverket visar det sig att detta inte är så enkelt. Norse har en europeisk operatörsstruktur och tillhörande trafikrättigheter, vilket kan göra bolaget attraktivt för asiatiska flygbolag som vill ha större tillgång till den europeiska marknaden. Enligt EU/EES-regelverket måste mer än 50 % av ett europeiskt flygbolag ägas av EU/EES-intressen, som också måste ha faktisk kontroll över bolaget. En asiatisk aktör kan därför normalt inte köpa 100 % av Norse och samtidigt behålla de europeiska drifttillstånden oförändrade. Ett intressant exempel är Pakistan International Airlines (PIA), som nyligen ingick ett wet lease-avtal med Norse om två Boeing 787-9. En liten fun fact är att PIA nyligen privatiserades. Ett investerarkonsortium ledat av Arif Habib tog över kontrollen i juni 2026. Här står kapitalstarka ägare bakom, med ett samlat investeringsåtagande på runt 180 miljarder pakistanska rupier, varav betydande belopp ska användas för att stärka och vidareutveckla flygbolaget. Om dessa investerare ser en strategisk potential i Norse kan PIA enligt min bedömning vara en intressant kandidat. De har redan etablerat ett kommersiellt samarbete genom wet lease-avtalet, och Norse kan potentiellt ge tillgång till en europeisk operatörsplattform, kapacitet och trafikrättigheter. Men ägarreglerna skapar vissa begränsningar. PIA kan normalt inte ta över majoriteten och den faktiska kontrollen över den europeiska flygverksamheten. Ett alternativ kan vara att gå samman med europeiska investerare som behåller majoritetsägandet och kontrollen. Det får mig att undra om den strategiska processen lika gärna kan sluta i ett partnerskap eller en delad ägarstruktur som ett fullständigt uppköp. Kan PIA och deras nya kapitalstarka ägare vara en aktuell kandidat om de ser värdet av Norse europeiska plattform? Detta är naturligtvis bara spekulationer från min sida, men jag tycker kopplingen är intressant, särskilt med tanke på tidpunkten för privatiseringen, kapitalet som har kommit in och det nyligen ingångna avtalet mellan bolagets. Vad tänker ni?Dricker du också mitt i veckan? Hehe... nej då, tycker vinklingen är god. Ser inte riktigt var vi som är dagens ägare står i en sådan case. Men, om PIA är med på att lyfta värdet i bolaget, så rekommenderar jag dem att köra på!
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal |
|---|---|---|
| 1 | ||
| 165 | ||
| 1 319 | ||
| 29 | ||
| 830 |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
Inga fonder redovisar aktien bland sina tio största innehav.
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3 - rapport 25 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - rapport 20 aug. | ||
2026 Q1 - rapport 21 maj | ||
2025 Q4 - rapport 26 feb. | ||
2025 Q3 - rapport 26 nov. 2025 | ||
2025 Q2 - rapport 19 aug. 2025 |
Relaterade värdepapper
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
2026 Q2 - rapport
77 dagar sedan
‧11min
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3 - rapport 25 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - rapport 20 aug. | ||
2026 Q1 - rapport 21 maj | ||
2025 Q4 - rapport 26 feb. | ||
2025 Q3 - rapport 26 nov. 2025 | ||
2025 Q2 - rapport 19 aug. 2025 |
Relaterade värdepapper
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
- ·för 1 tim sedanSenast oljepriset låg på ca 95$ låg Norse på ca 28 öre. Det var runt den 24 september. Innan dess igen låg det på 30 öre. Vi talar då om runt den 1 september. Jag känner att vi är på god väg... ni måste bara ha tro ni också!
- ·för 2 tim sedanBolaget hade 109 202 passagerare i september, oktober-siffrorna bör kunna komma imorgon eller måndag och bör helst vara i linje med föregående månad.
- ·för 3 tim sedanVad anser ni andra om utfallet av den strategiska processen? Personligen börjar jag befara att vi kommer att hamna i en lösning där en större, kapitalstark aktör kommer in och övertar kontrollen över bolaget i samarbete med de nuvarande största aktieägarna, genom en riktad nyemission och en omfattande kapitalökning. Ju längre den strategiska processen drar ut på tiden, desto mer osäker blir jag på om vi faktiskt kommer att få se ett kontantbud på bolaget, med ett konkret pris per aktie till de befintliga aktieägarna. Som nämndes i ett tidigare inlägg ställs det krav på att europeiska flygbolag ska ha minst 50 % europeiskt ägande och effektiv kontroll. Kan detta vara en del av förklaringen till hur en eventuell lösning kommer att struktureras? Ett möjligt scenario är att nytt kapital kommer från en större internationell aktör, samtidigt som dagens största europeiska ägare deltar i en riktad nyemission för att säkerställa att ägandekraven fortsatt uppfylls. I ett sådant scenario riskerar vi små aktieägare att bli kraftigt utspädda och i praktiken stå kvar på sidlinjen, medan de största aktörerna säkrar vidare ägande och kontroll. Jag hoppas naturligtvis på en lösning som även tar tillvara dagens aktieägare, men måste erkänna att jag blir alltmer skeptisk till om ett traditionellt förvärv med kontantlikvid är det mest sannolika utfallet. Vad tror resten av er? Är detta ett realistiskt scenario, eller finns det förhållanden som talar för att vi fortfarande kan få ett kontantbud? Särskilt intresserad av att höra dina tankar @manawa Du har, som jag ser det, kommit med många bra och genomtänkta analyser längs vägen. Tyvärr kom ett krig emellan den goda väg vi var på. Hur bedömer du situationen och de mest sannolika utfallen nu?@manawa Så du lutar fortfarande åt att det blir en försäljning av bolaget och likvid per aktie och inte en annan lösning som tillför kapital och banar väg för att de stora ägarna är med vidare medan vi som är mindre blir skjutna åt sidan. Känner att Larsen har varit duktig på att behandla alla lika hittills sedan starten men det går inte att sticka under stol med att de största ägarna har fått ut kapital från detta på andra sätt än att behöva sälja aktier de senaste åren.
- ·för 19 tim sedanVem kan egentligen köpa bolaget? I samband med den pågående strategiska processen i Norse blev jag nyligen lite nyfiken på en sak: Kan ett asiatiskt flygbolag köpa hela Norse och samtidigt behålla bolagets europeiska trafikrättigheter? Efter att ha undersökt regelverket visar det sig att detta inte är så enkelt. Norse har en europeisk operatörsstruktur och tillhörande trafikrättigheter, vilket kan göra bolaget attraktivt för asiatiska flygbolag som vill ha större tillgång till den europeiska marknaden. Enligt EU/EES-regelverket måste mer än 50 % av ett europeiskt flygbolag ägas av EU/EES-intressen, som också måste ha faktisk kontroll över bolaget. En asiatisk aktör kan därför normalt inte köpa 100 % av Norse och samtidigt behålla de europeiska drifttillstånden oförändrade. Ett intressant exempel är Pakistan International Airlines (PIA), som nyligen ingick ett wet lease-avtal med Norse om två Boeing 787-9. En liten fun fact är att PIA nyligen privatiserades. Ett investerarkonsortium ledat av Arif Habib tog över kontrollen i juni 2026. Här står kapitalstarka ägare bakom, med ett samlat investeringsåtagande på runt 180 miljarder pakistanska rupier, varav betydande belopp ska användas för att stärka och vidareutveckla flygbolaget. Om dessa investerare ser en strategisk potential i Norse kan PIA enligt min bedömning vara en intressant kandidat. De har redan etablerat ett kommersiellt samarbete genom wet lease-avtalet, och Norse kan potentiellt ge tillgång till en europeisk operatörsplattform, kapacitet och trafikrättigheter. Men ägarreglerna skapar vissa begränsningar. PIA kan normalt inte ta över majoriteten och den faktiska kontrollen över den europeiska flygverksamheten. Ett alternativ kan vara att gå samman med europeiska investerare som behåller majoritetsägandet och kontrollen. Det får mig att undra om den strategiska processen lika gärna kan sluta i ett partnerskap eller en delad ägarstruktur som ett fullständigt uppköp. Kan PIA och deras nya kapitalstarka ägare vara en aktuell kandidat om de ser värdet av Norse europeiska plattform? Detta är naturligtvis bara spekulationer från min sida, men jag tycker kopplingen är intressant, särskilt med tanke på tidpunkten för privatiseringen, kapitalet som har kommit in och det nyligen ingångna avtalet mellan bolagets. Vad tänker ni?Dricker du också mitt i veckan? Hehe... nej då, tycker vinklingen är god. Ser inte riktigt var vi som är dagens ägare står i en sådan case. Men, om PIA är med på att lyfta värdet i bolaget, så rekommenderar jag dem att köra på!
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal |
|---|---|---|
| 1 | ||
| 165 | ||
| 1 319 | ||
| 29 | ||
| 830 |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
Inga fonder redovisar aktien bland sina tio största innehav.
Kunder har även besökt
Mäklarstatistik
Ingen data hittades