2025 Q4-rapport
14 dagar sedan
‧24min
Orderdjup
Euronext Expand Oslo
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 266 | - | - | ||
| 134 | - | - | ||
| 1 000 | - | - | ||
| 44 | - | - | ||
| 19 | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 21 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 26 feb. | ||
2025 Q3-rapport 26 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 19 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 21 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 26 feb. 2025 |
Kunder har även besökt
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
·för 3 tim sedan · ÄndradFår norse betalt om Indigo ställer in flygningar vid oljepris på 150 usd?force meajure? Norskflaggade fartyg förbjuds genom sundet. Usa inte redo för eskort. Iran varnar för nya attacker. Så mycket var Støres miljarder och smicker värt. Ser inte bra ut nu. Snart är alla flyg på marken.
·för 26 min senIran meddelar att de har kapacitet att kriga i 6 månader. Inga fartyg ska passera i sundet, då blir de sänkta. Om Iran håller ut så länge går oljan till 200. Därefter måste sundet rensas från minor osv när freden kommer. Bara att stålhärda sig, höga energipriser är här för att stanna, alla kommer att känna detta i plånboken. 2026 blir ett fruktansvärt år för alla flygbolag.
·för 8 min senHar redan sagts att det inte finns minor utlagda i hormuzsundet. https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/12/8336098/iran-sier-skip-fra-noen-land-har-fatt-passere-hormuzstredet
·för 5 tim sedanlåg omsättning, men kursen håller sig otroligt bra tycker jag..
·för 1 tim sedanJag lade in en order nu på 13000 aktier till pris 5,50 så får vi se hur det går i korgen.. då kommer jag eventuellt att sitta på 60000 aktier..·för 1 tim sedantufft min vän, köp dig lite aktier i ads också;-)
·för 10 tim sedan · ÄndradDet är många som är bekymrade för oljepriset och undrar vad detta har att säga för Norse. Jag tänkte därför försöka se lite mer systematiskt på det, och utgå från den guidning företaget själva gav när de presenterade Q4, istället för att inkludera alla möjliga kortsiktiga effekter från kriget. När Norse presenterade sina siffror låg Brent-oljan runt 72-75 dollar fatet. Jetbränsle ligger normalt en del över Brent eftersom raffineringsmarginaler och logistik kommer utöver råoljepriset. Vid den tidpunkten låg jetbränsle ungefär runt 90-95 dollar per fat i Europa och Asien, och lite lägre i USA. Det betyder att när Norse skapade sin modell för 2026 är det ganska rimligt att anta att de utgick från en global jetbränslenivå runt 90-100 dollar. Den guidning de gav var ett resultat före skatt på 200-400 miljoner kronor. För att förstå vad olja faktiskt betyder måste man också förstå hur jetbränsle prissätts. Flygbolag köper inte bränsle till ett globalt pris, utan till regionala benchmarks. I Asien används Singapore jet fuel, i Europa används Northwest Europe jet och i USA används US Gulf Coast jet. Dessa marknader rör sig ofta i samma riktning eftersom råoljan är global, men de kan ha skillnader eftersom raffinaderikapacitet, lager och transportkostnader är olika. Om man samtidigt ser på hur mycket bränsle en Boeing 787 faktiskt använder blir känsligheten ganska tydlig. En typisk transatlantisk flygning använder runt 50-60 ton bränsle, medan de längsta rutterna till Asien ligger närmare 65-70 ton. Ett ton jetbränsle motsvarar ungefär 7,9 fat. En långdistansflygning använder därför grovt sett mellan 400-550 fat jetbränsle beroende på distans. Om jetbränsle stiger 10 dollar per fat betyder det runt 4 000-5 500 dollar mer i bränslekostnad per flygning. På enskilda flygningar är detta inte dramatiskt, men när man summerar detta över ett helt år med många hundra longhaul-segment blir effekten betydande. Grovt räknat kan en ökning i bränslepriset på runt 10 dollar snabbt äta upp någonstans runt 60-80 miljoner kronor av resultatet. Precis i krisschocken under attackerna i Mellanöstern såg vi också att själva jetbränslemarknaden reagerade kraftigare än råoljan. I Asien steg jetbränsle till över 220 dollar per fat som mest, något som motsvarar en ökning på runt 140 procent från nivån före kriget. I Europa och USA var uppgången också kraftig, men mer i området runt 120-140 dollar per fat. Detta är dock typiska paniknivåer när raffineringsmarginalerna blåser ut. Men historiskt har jetbränsle normalt legat runt 15-30 dollar över Brent när marknaden stabiliserar sig igen. Om man därför använder samma mekanik som när Norse skapade sin guidning, kan man göra några grova uppskattningar. Om Brent stabiliserar sig runt 80 dollar fatet kommer jetbränsle typiskt kunna ligga runt 100 dollar. Om Brent stabiliserar sig runt 90 dollar kommer jetbränsle snabbt ligga runt 110-115. Om Brent ligger runt 100 dollar fatet kommer jetbränsle ofta ligga runt 120-130 i en mer normaliserad marknad. Om man då jämför detta med guidningen till Norse får man en ganska enkel bild. Vid jetbränsle runt 90-100 dollar ligger företaget troligen i området runt guidningen på 200-400 miljoner före skatt. Vid jetbränsle runt 110-115 dollar börjar resultatet att pressas ner, kanske mot runt 100-250 miljoner. Först när jetbränsle närmar sig 120-130 dollar under längre tid börjar stora delar av överskottet att försvinna om inte intäkterna samtidigt ökar. Min poäng är därför egentligen bara denna: om man utgår från Norse egen guidning och försöker förstå mekaniken bakom bränslekostnaderna, verkar det som att deras modell tål ett oljepris en bra bit upp från nivån den skapades på innan resultatet verkligen börjar bli pressat. Samtidigt kommer ruttprofilen under året – Asien på vintern och mer USA-trafik från våren – också spela in på hur hårt ett högt bränslepris faktiskt slår ut i praktiken.·för 4 tim sedanstar stocks, väldigt fint skrivet:-) bra att det finns sådana som du på forumet...- ·för 13 tim sedanOljepriset stiger visst igen, blir spännande att se utvecklingen idag, ha en fin dag gott folk:-)·för 6 tim sedan · ÄndradOm oljeprisen går till 150,200 och ligger kvar där under en tid kan Norse gå i konkurs. Tro inte att ökade biljetter kan kompensera för bränsle. Norse blöder pengar pdd Allt företaget har uttalat sig om vedr 2026 har handlat om 60 dollar. Vi lever i en annan värld nu än för 14 dagar sedan. CEO har också varnat för saker de inte kan kontrollera, som olja Man kan faktiskt nu få ett q1 som är relativt ok och ett jävligt q2/q3 som ska vara kvartalen där de tjänar pengar. Tror vi på det, nej. Hela 2026 är förstört
- ·för 1 dag sedaningen här som kunde svara mig på om Norse ska använda aerowash? bara lite spännande att veta...
·för 1 dag sedanDet finns inget sätt att veta.·för 9 tim sedanAktien har varit under 2 kronor så någon har tjänat bra här.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2025 Q4-rapport
14 dagar sedan
‧24min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 3 tim sedan · ÄndradFår norse betalt om Indigo ställer in flygningar vid oljepris på 150 usd?force meajure? Norskflaggade fartyg förbjuds genom sundet. Usa inte redo för eskort. Iran varnar för nya attacker. Så mycket var Støres miljarder och smicker värt. Ser inte bra ut nu. Snart är alla flyg på marken.·för 26 min senIran meddelar att de har kapacitet att kriga i 6 månader. Inga fartyg ska passera i sundet, då blir de sänkta. Om Iran håller ut så länge går oljan till 200. Därefter måste sundet rensas från minor osv när freden kommer. Bara att stålhärda sig, höga energipriser är här för att stanna, alla kommer att känna detta i plånboken. 2026 blir ett fruktansvärt år för alla flygbolag.·för 8 min senHar redan sagts att det inte finns minor utlagda i hormuzsundet. https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/12/8336098/iran-sier-skip-fra-noen-land-har-fatt-passere-hormuzstredet
- ·för 5 tim sedanlåg omsättning, men kursen håller sig otroligt bra tycker jag..·för 1 tim sedanJag lade in en order nu på 13000 aktier till pris 5,50 så får vi se hur det går i korgen.. då kommer jag eventuellt att sitta på 60000 aktier..·för 1 tim sedantufft min vän, köp dig lite aktier i ads också;-)
- ·för 10 tim sedan · ÄndradDet är många som är bekymrade för oljepriset och undrar vad detta har att säga för Norse. Jag tänkte därför försöka se lite mer systematiskt på det, och utgå från den guidning företaget själva gav när de presenterade Q4, istället för att inkludera alla möjliga kortsiktiga effekter från kriget. När Norse presenterade sina siffror låg Brent-oljan runt 72-75 dollar fatet. Jetbränsle ligger normalt en del över Brent eftersom raffineringsmarginaler och logistik kommer utöver råoljepriset. Vid den tidpunkten låg jetbränsle ungefär runt 90-95 dollar per fat i Europa och Asien, och lite lägre i USA. Det betyder att när Norse skapade sin modell för 2026 är det ganska rimligt att anta att de utgick från en global jetbränslenivå runt 90-100 dollar. Den guidning de gav var ett resultat före skatt på 200-400 miljoner kronor. För att förstå vad olja faktiskt betyder måste man också förstå hur jetbränsle prissätts. Flygbolag köper inte bränsle till ett globalt pris, utan till regionala benchmarks. I Asien används Singapore jet fuel, i Europa används Northwest Europe jet och i USA används US Gulf Coast jet. Dessa marknader rör sig ofta i samma riktning eftersom råoljan är global, men de kan ha skillnader eftersom raffinaderikapacitet, lager och transportkostnader är olika. Om man samtidigt ser på hur mycket bränsle en Boeing 787 faktiskt använder blir känsligheten ganska tydlig. En typisk transatlantisk flygning använder runt 50-60 ton bränsle, medan de längsta rutterna till Asien ligger närmare 65-70 ton. Ett ton jetbränsle motsvarar ungefär 7,9 fat. En långdistansflygning använder därför grovt sett mellan 400-550 fat jetbränsle beroende på distans. Om jetbränsle stiger 10 dollar per fat betyder det runt 4 000-5 500 dollar mer i bränslekostnad per flygning. På enskilda flygningar är detta inte dramatiskt, men när man summerar detta över ett helt år med många hundra longhaul-segment blir effekten betydande. Grovt räknat kan en ökning i bränslepriset på runt 10 dollar snabbt äta upp någonstans runt 60-80 miljoner kronor av resultatet. Precis i krisschocken under attackerna i Mellanöstern såg vi också att själva jetbränslemarknaden reagerade kraftigare än råoljan. I Asien steg jetbränsle till över 220 dollar per fat som mest, något som motsvarar en ökning på runt 140 procent från nivån före kriget. I Europa och USA var uppgången också kraftig, men mer i området runt 120-140 dollar per fat. Detta är dock typiska paniknivåer när raffineringsmarginalerna blåser ut. Men historiskt har jetbränsle normalt legat runt 15-30 dollar över Brent när marknaden stabiliserar sig igen. Om man därför använder samma mekanik som när Norse skapade sin guidning, kan man göra några grova uppskattningar. Om Brent stabiliserar sig runt 80 dollar fatet kommer jetbränsle typiskt kunna ligga runt 100 dollar. Om Brent stabiliserar sig runt 90 dollar kommer jetbränsle snabbt ligga runt 110-115. Om Brent ligger runt 100 dollar fatet kommer jetbränsle ofta ligga runt 120-130 i en mer normaliserad marknad. Om man då jämför detta med guidningen till Norse får man en ganska enkel bild. Vid jetbränsle runt 90-100 dollar ligger företaget troligen i området runt guidningen på 200-400 miljoner före skatt. Vid jetbränsle runt 110-115 dollar börjar resultatet att pressas ner, kanske mot runt 100-250 miljoner. Först när jetbränsle närmar sig 120-130 dollar under längre tid börjar stora delar av överskottet att försvinna om inte intäkterna samtidigt ökar. Min poäng är därför egentligen bara denna: om man utgår från Norse egen guidning och försöker förstå mekaniken bakom bränslekostnaderna, verkar det som att deras modell tål ett oljepris en bra bit upp från nivån den skapades på innan resultatet verkligen börjar bli pressat. Samtidigt kommer ruttprofilen under året – Asien på vintern och mer USA-trafik från våren – också spela in på hur hårt ett högt bränslepris faktiskt slår ut i praktiken.·för 4 tim sedanstar stocks, väldigt fint skrivet:-) bra att det finns sådana som du på forumet...
- ·för 13 tim sedanOljepriset stiger visst igen, blir spännande att se utvecklingen idag, ha en fin dag gott folk:-)·för 6 tim sedan · ÄndradOm oljeprisen går till 150,200 och ligger kvar där under en tid kan Norse gå i konkurs. Tro inte att ökade biljetter kan kompensera för bränsle. Norse blöder pengar pdd Allt företaget har uttalat sig om vedr 2026 har handlat om 60 dollar. Vi lever i en annan värld nu än för 14 dagar sedan. CEO har också varnat för saker de inte kan kontrollera, som olja Man kan faktiskt nu få ett q1 som är relativt ok och ett jävligt q2/q3 som ska vara kvartalen där de tjänar pengar. Tror vi på det, nej. Hela 2026 är förstört
- ·för 1 dag sedaningen här som kunde svara mig på om Norse ska använda aerowash? bara lite spännande att veta...·för 1 dag sedanDet finns inget sätt att veta.·för 9 tim sedanAktien har varit under 2 kronor så någon har tjänat bra här.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Euronext Expand Oslo
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 266 | - | - | ||
| 134 | - | - | ||
| 1 000 | - | - | ||
| 44 | - | - | ||
| 19 | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 21 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 26 feb. | ||
2025 Q3-rapport 26 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 19 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 21 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 26 feb. 2025 |
2025 Q4-rapport
14 dagar sedan
‧24min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 21 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 26 feb. | ||
2025 Q3-rapport 26 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 19 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 21 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 26 feb. 2025 |
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 3 tim sedan · ÄndradFår norse betalt om Indigo ställer in flygningar vid oljepris på 150 usd?force meajure? Norskflaggade fartyg förbjuds genom sundet. Usa inte redo för eskort. Iran varnar för nya attacker. Så mycket var Støres miljarder och smicker värt. Ser inte bra ut nu. Snart är alla flyg på marken.·för 26 min senIran meddelar att de har kapacitet att kriga i 6 månader. Inga fartyg ska passera i sundet, då blir de sänkta. Om Iran håller ut så länge går oljan till 200. Därefter måste sundet rensas från minor osv när freden kommer. Bara att stålhärda sig, höga energipriser är här för att stanna, alla kommer att känna detta i plånboken. 2026 blir ett fruktansvärt år för alla flygbolag.·för 8 min senHar redan sagts att det inte finns minor utlagda i hormuzsundet. https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/12/8336098/iran-sier-skip-fra-noen-land-har-fatt-passere-hormuzstredet
- ·för 5 tim sedanlåg omsättning, men kursen håller sig otroligt bra tycker jag..·för 1 tim sedanJag lade in en order nu på 13000 aktier till pris 5,50 så får vi se hur det går i korgen.. då kommer jag eventuellt att sitta på 60000 aktier..·för 1 tim sedantufft min vän, köp dig lite aktier i ads också;-)
- ·för 10 tim sedan · ÄndradDet är många som är bekymrade för oljepriset och undrar vad detta har att säga för Norse. Jag tänkte därför försöka se lite mer systematiskt på det, och utgå från den guidning företaget själva gav när de presenterade Q4, istället för att inkludera alla möjliga kortsiktiga effekter från kriget. När Norse presenterade sina siffror låg Brent-oljan runt 72-75 dollar fatet. Jetbränsle ligger normalt en del över Brent eftersom raffineringsmarginaler och logistik kommer utöver råoljepriset. Vid den tidpunkten låg jetbränsle ungefär runt 90-95 dollar per fat i Europa och Asien, och lite lägre i USA. Det betyder att när Norse skapade sin modell för 2026 är det ganska rimligt att anta att de utgick från en global jetbränslenivå runt 90-100 dollar. Den guidning de gav var ett resultat före skatt på 200-400 miljoner kronor. För att förstå vad olja faktiskt betyder måste man också förstå hur jetbränsle prissätts. Flygbolag köper inte bränsle till ett globalt pris, utan till regionala benchmarks. I Asien används Singapore jet fuel, i Europa används Northwest Europe jet och i USA används US Gulf Coast jet. Dessa marknader rör sig ofta i samma riktning eftersom råoljan är global, men de kan ha skillnader eftersom raffinaderikapacitet, lager och transportkostnader är olika. Om man samtidigt ser på hur mycket bränsle en Boeing 787 faktiskt använder blir känsligheten ganska tydlig. En typisk transatlantisk flygning använder runt 50-60 ton bränsle, medan de längsta rutterna till Asien ligger närmare 65-70 ton. Ett ton jetbränsle motsvarar ungefär 7,9 fat. En långdistansflygning använder därför grovt sett mellan 400-550 fat jetbränsle beroende på distans. Om jetbränsle stiger 10 dollar per fat betyder det runt 4 000-5 500 dollar mer i bränslekostnad per flygning. På enskilda flygningar är detta inte dramatiskt, men när man summerar detta över ett helt år med många hundra longhaul-segment blir effekten betydande. Grovt räknat kan en ökning i bränslepriset på runt 10 dollar snabbt äta upp någonstans runt 60-80 miljoner kronor av resultatet. Precis i krisschocken under attackerna i Mellanöstern såg vi också att själva jetbränslemarknaden reagerade kraftigare än råoljan. I Asien steg jetbränsle till över 220 dollar per fat som mest, något som motsvarar en ökning på runt 140 procent från nivån före kriget. I Europa och USA var uppgången också kraftig, men mer i området runt 120-140 dollar per fat. Detta är dock typiska paniknivåer när raffineringsmarginalerna blåser ut. Men historiskt har jetbränsle normalt legat runt 15-30 dollar över Brent när marknaden stabiliserar sig igen. Om man därför använder samma mekanik som när Norse skapade sin guidning, kan man göra några grova uppskattningar. Om Brent stabiliserar sig runt 80 dollar fatet kommer jetbränsle typiskt kunna ligga runt 100 dollar. Om Brent stabiliserar sig runt 90 dollar kommer jetbränsle snabbt ligga runt 110-115. Om Brent ligger runt 100 dollar fatet kommer jetbränsle ofta ligga runt 120-130 i en mer normaliserad marknad. Om man då jämför detta med guidningen till Norse får man en ganska enkel bild. Vid jetbränsle runt 90-100 dollar ligger företaget troligen i området runt guidningen på 200-400 miljoner före skatt. Vid jetbränsle runt 110-115 dollar börjar resultatet att pressas ner, kanske mot runt 100-250 miljoner. Först när jetbränsle närmar sig 120-130 dollar under längre tid börjar stora delar av överskottet att försvinna om inte intäkterna samtidigt ökar. Min poäng är därför egentligen bara denna: om man utgår från Norse egen guidning och försöker förstå mekaniken bakom bränslekostnaderna, verkar det som att deras modell tål ett oljepris en bra bit upp från nivån den skapades på innan resultatet verkligen börjar bli pressat. Samtidigt kommer ruttprofilen under året – Asien på vintern och mer USA-trafik från våren – också spela in på hur hårt ett högt bränslepris faktiskt slår ut i praktiken.·för 4 tim sedanstar stocks, väldigt fint skrivet:-) bra att det finns sådana som du på forumet...
- ·för 13 tim sedanOljepriset stiger visst igen, blir spännande att se utvecklingen idag, ha en fin dag gott folk:-)·för 6 tim sedan · ÄndradOm oljeprisen går till 150,200 och ligger kvar där under en tid kan Norse gå i konkurs. Tro inte att ökade biljetter kan kompensera för bränsle. Norse blöder pengar pdd Allt företaget har uttalat sig om vedr 2026 har handlat om 60 dollar. Vi lever i en annan värld nu än för 14 dagar sedan. CEO har också varnat för saker de inte kan kontrollera, som olja Man kan faktiskt nu få ett q1 som är relativt ok och ett jävligt q2/q3 som ska vara kvartalen där de tjänar pengar. Tror vi på det, nej. Hela 2026 är förstört
- ·för 1 dag sedaningen här som kunde svara mig på om Norse ska använda aerowash? bara lite spännande att veta...·för 1 dag sedanDet finns inget sätt att veta.·för 9 tim sedanAktien har varit under 2 kronor så någon har tjänat bra här.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Euronext Expand Oslo
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 266 | - | - | ||
| 134 | - | - | ||
| 1 000 | - | - | ||
| 44 | - | - | ||
| 19 | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades