2025 Q4-rapport
77 dagar sedan
‧24min
Orderdjup
Euronext Expand Oslo
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 21 maj | 7 dagar |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 26 feb. | ||
2025 Q3-rapport 26 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 19 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 21 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 26 feb. 2025 |
Kunder har även besökt
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
·för 1 dag sedanI sökandet efter ett beslut gällande att delta i emissionen eller ej, tänkte jag att det kunde vara intressant att se vilka rörelser det har varit bland de största ägarna den senaste månaden. Jag hittar ingen tillgänglig information gällande efter att beskedet om emissionen kom. På Norse's hemsida är informationen från mars, och i den offentliga aktieägarportalen väljer Norse att dölja denna information. Är det någon som har andra källor där denna information kan fås? Och eventuellt vill dela? :)
·för 1 dag sedan · ÄndradHur kommer det sig att VD:n för Norse, Eivind Roald, inte har aktier i bolaget, och måste be om tillgång att köpa aktier för 3M (punkt 7) till samma pris som oss med företrädesrätt (punkt 4, 5)? Sålde han ut sig, för att sedan köpa in sig billigt igen?inaktiverad·för 22 tim sedaninaktiverad·för 22 tim sedanBra besserwisser
·10 majJag har ingen erfarenhet av emissioner sedan tidigare, så jag har ett par grundläggande frågor. När får man möjlighet att utnyttja teckningsrätterna? Jag är medveten om att fristen är 02.06. Är det möjligt att sälja de teckningsrätter man inte använder, om man inte önskar eller har råd att utnyttja alla?
·10 majDet är mycket svårt att uppskatta utvecklingen i denna aktie utan insyn i bolagets likviditetsprognoser, vilket självklart är insiderinformation. En viktig hållpunkt för oss aktieägare är dock att Eivind Roald uppgav att emissionen skulle ge tillräcklig "runway" för att hantera ett oljepris på runt 110 dollar per fat. Historiskt har jetbränsle ofta legat cirka 20-30 dollar per fat över Brent, vilket motsvarar en jetbränslenivå på omkring 130-140 dollar per fat under de förutsättningarna. Situationen idag är dock väsentligt annorlunda. Raffineringsmarginalerna har ökat kraftigt, och jetbränsle handlas nu betydligt högre än vad som normalt följer oljepriset. Reuters rapporterar nu att flygindustrin i allt högre grad opererar med uppskattningar på 150-200 dollar per fat för resten av året, och LATAM har exempelvis lagt till grund 170 dollar per fat i både Q2 och Q3, innan de antar en nedgång till 150 dollar i Q4. Enligt min mening är det därför fullt legitimt att vara mer skeptisk nu än när emissionen tillkännagavs. Nedstängningen av Hormuz har varat betydligt längre än vad marknaden och bolaget sannolikt antog vid den tidpunkten. Med andra ord har de centrala förutsättningarna förändrats avsevärt. Det blir därför särskilt intressant att se vad bolaget kommunicerar i samband med Q1-presentationen i slutet av maj, och om de uppdaterar sina antaganden om bränslepriser, likviditet och kapitalbehov.
·för 3 dagar sedan · ÄndradDenna översikt ger en bra bild där du i den nedersta bilden kan följa crack spreaden som är spreaden mellan spotpris (dated brent) och bränslepris. OBS veckans uppdatering har inte kommit än så siffrorna i rapporten är per den 1 maj. Kom ihåg att spotpriset (Dated brent) för en månad sedan låg långt över terminspriset, typ 40 USD. Detta förhållande är nu normaliserat där spot ligger i linje med terminspriset med leverans i juni. https://www.iata.org/en/publications/economics/fuel-monitor/·för 2 dagar sedanOm du kontrollerar den nedersta grafen ser du att crack spreaden kommer snabbt ner nu. Det är (ganska) att bara titta på spotpriset (dated brent) och helt meningslöst att titta på terminspriserna. https://www.iata.org/en/publications/economics/fuel-monitor/ När jag använder 1286 USD/ton hamnar jag på MUSD -3,8 på den allra nedersta raden i maj. Kom ihåg att flygbränsle redan har kommit ner från under 2000 USD7ton. Har endast uppskattat 200 flygningar så det finns god uppsida i att få de två extra LAX-maskinerna över på ACMI.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2025 Q4-rapport
77 dagar sedan
‧24min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 1 dag sedanI sökandet efter ett beslut gällande att delta i emissionen eller ej, tänkte jag att det kunde vara intressant att se vilka rörelser det har varit bland de största ägarna den senaste månaden. Jag hittar ingen tillgänglig information gällande efter att beskedet om emissionen kom. På Norse's hemsida är informationen från mars, och i den offentliga aktieägarportalen väljer Norse att dölja denna information. Är det någon som har andra källor där denna information kan fås? Och eventuellt vill dela? :)
- ·för 1 dag sedan · ÄndradHur kommer det sig att VD:n för Norse, Eivind Roald, inte har aktier i bolaget, och måste be om tillgång att köpa aktier för 3M (punkt 7) till samma pris som oss med företrädesrätt (punkt 4, 5)? Sålde han ut sig, för att sedan köpa in sig billigt igen?inaktiverad·för 22 tim sedaninaktiverad·för 22 tim sedanBra besserwisser
- ·10 majJag har ingen erfarenhet av emissioner sedan tidigare, så jag har ett par grundläggande frågor. När får man möjlighet att utnyttja teckningsrätterna? Jag är medveten om att fristen är 02.06. Är det möjligt att sälja de teckningsrätter man inte använder, om man inte önskar eller har råd att utnyttja alla?
- ·10 majDet är mycket svårt att uppskatta utvecklingen i denna aktie utan insyn i bolagets likviditetsprognoser, vilket självklart är insiderinformation. En viktig hållpunkt för oss aktieägare är dock att Eivind Roald uppgav att emissionen skulle ge tillräcklig "runway" för att hantera ett oljepris på runt 110 dollar per fat. Historiskt har jetbränsle ofta legat cirka 20-30 dollar per fat över Brent, vilket motsvarar en jetbränslenivå på omkring 130-140 dollar per fat under de förutsättningarna. Situationen idag är dock väsentligt annorlunda. Raffineringsmarginalerna har ökat kraftigt, och jetbränsle handlas nu betydligt högre än vad som normalt följer oljepriset. Reuters rapporterar nu att flygindustrin i allt högre grad opererar med uppskattningar på 150-200 dollar per fat för resten av året, och LATAM har exempelvis lagt till grund 170 dollar per fat i både Q2 och Q3, innan de antar en nedgång till 150 dollar i Q4. Enligt min mening är det därför fullt legitimt att vara mer skeptisk nu än när emissionen tillkännagavs. Nedstängningen av Hormuz har varat betydligt längre än vad marknaden och bolaget sannolikt antog vid den tidpunkten. Med andra ord har de centrala förutsättningarna förändrats avsevärt. Det blir därför särskilt intressant att se vad bolaget kommunicerar i samband med Q1-presentationen i slutet av maj, och om de uppdaterar sina antaganden om bränslepriser, likviditet och kapitalbehov.·för 3 dagar sedan · ÄndradDenna översikt ger en bra bild där du i den nedersta bilden kan följa crack spreaden som är spreaden mellan spotpris (dated brent) och bränslepris. OBS veckans uppdatering har inte kommit än så siffrorna i rapporten är per den 1 maj. Kom ihåg att spotpriset (Dated brent) för en månad sedan låg långt över terminspriset, typ 40 USD. Detta förhållande är nu normaliserat där spot ligger i linje med terminspriset med leverans i juni. https://www.iata.org/en/publications/economics/fuel-monitor/·för 2 dagar sedanOm du kontrollerar den nedersta grafen ser du att crack spreaden kommer snabbt ner nu. Det är (ganska) att bara titta på spotpriset (dated brent) och helt meningslöst att titta på terminspriserna. https://www.iata.org/en/publications/economics/fuel-monitor/ När jag använder 1286 USD/ton hamnar jag på MUSD -3,8 på den allra nedersta raden i maj. Kom ihåg att flygbränsle redan har kommit ner från under 2000 USD7ton. Har endast uppskattat 200 flygningar så det finns god uppsida i att få de två extra LAX-maskinerna över på ACMI.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Euronext Expand Oslo
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 21 maj | 7 dagar |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 26 feb. | ||
2025 Q3-rapport 26 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 19 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 21 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 26 feb. 2025 |
2025 Q4-rapport
77 dagar sedan
‧24min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 21 maj | 7 dagar |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 26 feb. | ||
2025 Q3-rapport 26 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 19 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 21 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 26 feb. 2025 |
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 1 dag sedanI sökandet efter ett beslut gällande att delta i emissionen eller ej, tänkte jag att det kunde vara intressant att se vilka rörelser det har varit bland de största ägarna den senaste månaden. Jag hittar ingen tillgänglig information gällande efter att beskedet om emissionen kom. På Norse's hemsida är informationen från mars, och i den offentliga aktieägarportalen väljer Norse att dölja denna information. Är det någon som har andra källor där denna information kan fås? Och eventuellt vill dela? :)
- ·för 1 dag sedan · ÄndradHur kommer det sig att VD:n för Norse, Eivind Roald, inte har aktier i bolaget, och måste be om tillgång att köpa aktier för 3M (punkt 7) till samma pris som oss med företrädesrätt (punkt 4, 5)? Sålde han ut sig, för att sedan köpa in sig billigt igen?inaktiverad·för 22 tim sedaninaktiverad·för 22 tim sedanBra besserwisser
- ·10 majJag har ingen erfarenhet av emissioner sedan tidigare, så jag har ett par grundläggande frågor. När får man möjlighet att utnyttja teckningsrätterna? Jag är medveten om att fristen är 02.06. Är det möjligt att sälja de teckningsrätter man inte använder, om man inte önskar eller har råd att utnyttja alla?
- ·10 majDet är mycket svårt att uppskatta utvecklingen i denna aktie utan insyn i bolagets likviditetsprognoser, vilket självklart är insiderinformation. En viktig hållpunkt för oss aktieägare är dock att Eivind Roald uppgav att emissionen skulle ge tillräcklig "runway" för att hantera ett oljepris på runt 110 dollar per fat. Historiskt har jetbränsle ofta legat cirka 20-30 dollar per fat över Brent, vilket motsvarar en jetbränslenivå på omkring 130-140 dollar per fat under de förutsättningarna. Situationen idag är dock väsentligt annorlunda. Raffineringsmarginalerna har ökat kraftigt, och jetbränsle handlas nu betydligt högre än vad som normalt följer oljepriset. Reuters rapporterar nu att flygindustrin i allt högre grad opererar med uppskattningar på 150-200 dollar per fat för resten av året, och LATAM har exempelvis lagt till grund 170 dollar per fat i både Q2 och Q3, innan de antar en nedgång till 150 dollar i Q4. Enligt min mening är det därför fullt legitimt att vara mer skeptisk nu än när emissionen tillkännagavs. Nedstängningen av Hormuz har varat betydligt längre än vad marknaden och bolaget sannolikt antog vid den tidpunkten. Med andra ord har de centrala förutsättningarna förändrats avsevärt. Det blir därför särskilt intressant att se vad bolaget kommunicerar i samband med Q1-presentationen i slutet av maj, och om de uppdaterar sina antaganden om bränslepriser, likviditet och kapitalbehov.·för 3 dagar sedan · ÄndradDenna översikt ger en bra bild där du i den nedersta bilden kan följa crack spreaden som är spreaden mellan spotpris (dated brent) och bränslepris. OBS veckans uppdatering har inte kommit än så siffrorna i rapporten är per den 1 maj. Kom ihåg att spotpriset (Dated brent) för en månad sedan låg långt över terminspriset, typ 40 USD. Detta förhållande är nu normaliserat där spot ligger i linje med terminspriset med leverans i juni. https://www.iata.org/en/publications/economics/fuel-monitor/·för 2 dagar sedanOm du kontrollerar den nedersta grafen ser du att crack spreaden kommer snabbt ner nu. Det är (ganska) att bara titta på spotpriset (dated brent) och helt meningslöst att titta på terminspriserna. https://www.iata.org/en/publications/economics/fuel-monitor/ När jag använder 1286 USD/ton hamnar jag på MUSD -3,8 på den allra nedersta raden i maj. Kom ihåg att flygbränsle redan har kommit ner från under 2000 USD7ton. Har endast uppskattat 200 flygningar så det finns god uppsida i att få de två extra LAX-maskinerna över på ACMI.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Euronext Expand Oslo
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades