2025 Q4-rapport
NY
2 dagar sedan
‧24min
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 1 | - | - | ||
| 2 018 | - | - | ||
| 136 | - | - | ||
| 669 | - | - | ||
| 2 241 | - | - |
Högst
7,35VWAP
Lägst
6,8OmsättningAntal
17,8 2 518 833
VWAP
Högst
7,35Lägst
6,8OmsättningAntal
17,8 2 518 833
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 21 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 26 feb. | ||
2025 Q3-rapport 26 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 19 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 21 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 26 feb. 2025 |
Kunder har även besökt
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
·för 3 tim sedan · ÄndradFaran är stängt luftrum och högre bränslepriser, Norse har stor framgång med att flyga tur/retur Thailand och måste nu flyga omväg antar jag. Vad gör detta med överskott/likviditet? Från AI, Om luftrummet över stora delar av Mellanöstern stängs på grund av en konflikt (som en USA/Israel-attack mot Iran), kommer det att få praktiska konsekvenser för flygningar mellan Europa (till exempel Oslo) och Asien (till exempel Thailand). Här är hur det typiskt påverkar en rutt som Oslo → Thailand: ✈️ 1. Flygplanen måste ta längre omvägar Normalt går många långdistansrutter från Europa till Asien söderut över Mellanöstern (till exempel via Gulfregionen). Om luftrummet över Iran, Irak, Jordanien, Israel – eller bredare – är stängt, kan flygplanen inte använda denna direkta väg. Istället måste de flyga längre rutter norr om konflikten (till exempel via Centralasien) eller längre söderut genom Egypten och Saudiarabien. 👉 Detta ökar avståndet betydligt, vilket i sin tur ökar flygtiden. 📍 Detta har redan varit fallet: europeiska flygbolag omdirigerar rutter för att undvika luftrummet över Iran och Irak, vilket leder till längre flygtider och större risk för förseningar eller inställda flyg. Detta är ingen rekommendation utan bara mina tankar kring detta, vad tror ni?·för 1 tim sedan · ÄndradKolla vilken rutt de brukar ta. No problemo. Men hoppas på köpmöjlighet på måndag ändå.
·för 4 tim sedanChefsanalytikern understryker att Iran och marknaden vet att Trumps största sårbarhet framöver är mellanårsvalet i USA. – Vi vet att amerikanerna lägger mycket tid och energi och fokus på utlandet, och det sista de vill se är ännu ett krig i Mellanöstern där USA tar initiativ samt höga olje- och bensinpriser. Det vet Iran. – Det verkliga vapnet Iran har mot USA och Trump är att se till att oljepriset blir 80 till 100 dollar resten av året. – Hur sannolikt är det att de kommer att använda olja som vapen? – Rent logiskt tänker jag att det är det enda strategiskt förnuftiga för Iran. Det är det som kommer att skada Trump mest. Så det verkar väldigt logiskt, som jag ser det. Schieldrop säger att man eventuellt kan se att Iran väljer att minera Hormuzsundet och områdena runt omkring, eller skjuta oljetankers.
·för 3 tim sedanDet är skillnad på guidning och löfte, och lyckligtvis är 50% hedgat vid uthyrning till Indigo. Likviditeten i bolaget tror jag blir väl förbättrad också, just genom detta avtal, även om det är väldigt tunt för närvarande. 1 månad kvar av Q1 med stark beläggning och goda priser ger en viss trygghet, även om signalerna för tillfället är minst sagt oroande. Det är för övrigt inte första gången sådana saker händer det senaste året. Vi får se, och tills vidare, speciellt med några faktiska siffror på guidning från bolaget, verkar det rimligt prissatt, även vid det lägre skiktet i guidningen. Delade min uppskattning för 2026, och landade på EBT: 21 MUSD med oljepris från Q4 som utgångspunkt.
·för 1 dag sedanFörstår Norse nu drar in ca 4-600,000 kr bara på frakt tur/retur Thailand per flyg, lax och levande krabba ut och E-Commerce tillbaka. Bra "mer inkomst" det också :-)
·för 17 tim sedanvi får vänta och se tpbraut, antingen står aktien stilla, eller så får en av oss rätt, det blir spännande att se. Här ska det åtminstone inte säljas en aktie, jag lutar mig tillbaka och väntar på en dubblering mot sommaren, äntligen börjar ju fler att lägga märke till alla ökade intäkter de har, precis som jag har skrivit så mycket om den senaste tiden.. Trevlig helg då:-)- ·för 1 dag sedanBifogar egen uppskattning för 2026, efter att ha lagt en del tid på senaste rapporten. Baserar på något högre tech maint. P.g.a. ökat reservdelspris och högre utnyttjande av maskinerna. Ser också att airport fees låg högt i q3 och högre i q4 - placerade därför denna också i det högre skiktet. Justerade upp cargo rev och använder q4 som grund för fuelcost. Kommentarer till q4: Pers cost var mycket högre än förväntat. Förklaras av pilotutbildning för indigo-avtalet. Kom fram till en justerad cost på ca 36,5 musd. Fuel var också högre än antaget, men det kan man inte göra så mycket åt. Biljettpriser var lägre (379) än antaget (395). Antar att december drog upp snittet där. För FY 2026 står det 397 i snittpris per biljett. Antar att det är konservativt givet att de levererar nya ancillery produkter osv. För Q1 och Q2 har jag satt resp. 390 och 405 som snitt biljettpris. Denna har jag konsekvent missat tidigare, men jag tror att detta ligger närmare facit. Totalt för året blir det alltså en ebt i det nedre skiktet av deras egen guidning. Inputs?
·för 1 dag sedanLigger något över dig på intäkter (713) först grunnet högre priser. Ligger 27% över i Q1 och 13,14 och 11% i de andra. Ligger något lägre på frakt. Var har du charter? På ACMI är vi 100% överens;) På kostnadssidan är vi helt överens på bränsle, teknisk, other opex. Du ligger lite över på marketing och admin.(3,5 och 4) Jag ligger gott över dig på personalkostnad (156). Inte helt enig i din normalisering, då något av de 7,8 MUSD också går på teknisk som jag läser det. Tror mycket av orsaken till att lönekostnaden var överraskande hög är att många av kabinpersonalen hade lön under uppsägningstiderna genom kvartalet. Har hur som helst ökat löneestimatet för 2025. EBT ligger jag nu på 41 MUSD så får vi se.·för 17 tim sedanTusen tack till dig också för bra arbete Manawa, trevlig helg till er båda:-)
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2025 Q4-rapport
NY
2 dagar sedan
‧24min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 3 tim sedan · ÄndradFaran är stängt luftrum och högre bränslepriser, Norse har stor framgång med att flyga tur/retur Thailand och måste nu flyga omväg antar jag. Vad gör detta med överskott/likviditet? Från AI, Om luftrummet över stora delar av Mellanöstern stängs på grund av en konflikt (som en USA/Israel-attack mot Iran), kommer det att få praktiska konsekvenser för flygningar mellan Europa (till exempel Oslo) och Asien (till exempel Thailand). Här är hur det typiskt påverkar en rutt som Oslo → Thailand: ✈️ 1. Flygplanen måste ta längre omvägar Normalt går många långdistansrutter från Europa till Asien söderut över Mellanöstern (till exempel via Gulfregionen). Om luftrummet över Iran, Irak, Jordanien, Israel – eller bredare – är stängt, kan flygplanen inte använda denna direkta väg. Istället måste de flyga längre rutter norr om konflikten (till exempel via Centralasien) eller längre söderut genom Egypten och Saudiarabien. 👉 Detta ökar avståndet betydligt, vilket i sin tur ökar flygtiden. 📍 Detta har redan varit fallet: europeiska flygbolag omdirigerar rutter för att undvika luftrummet över Iran och Irak, vilket leder till längre flygtider och större risk för förseningar eller inställda flyg. Detta är ingen rekommendation utan bara mina tankar kring detta, vad tror ni?·för 1 tim sedan · ÄndradKolla vilken rutt de brukar ta. No problemo. Men hoppas på köpmöjlighet på måndag ändå.
- ·för 4 tim sedanChefsanalytikern understryker att Iran och marknaden vet att Trumps största sårbarhet framöver är mellanårsvalet i USA. – Vi vet att amerikanerna lägger mycket tid och energi och fokus på utlandet, och det sista de vill se är ännu ett krig i Mellanöstern där USA tar initiativ samt höga olje- och bensinpriser. Det vet Iran. – Det verkliga vapnet Iran har mot USA och Trump är att se till att oljepriset blir 80 till 100 dollar resten av året. – Hur sannolikt är det att de kommer att använda olja som vapen? – Rent logiskt tänker jag att det är det enda strategiskt förnuftiga för Iran. Det är det som kommer att skada Trump mest. Så det verkar väldigt logiskt, som jag ser det. Schieldrop säger att man eventuellt kan se att Iran väljer att minera Hormuzsundet och områdena runt omkring, eller skjuta oljetankers.·för 3 tim sedanDet är skillnad på guidning och löfte, och lyckligtvis är 50% hedgat vid uthyrning till Indigo. Likviditeten i bolaget tror jag blir väl förbättrad också, just genom detta avtal, även om det är väldigt tunt för närvarande. 1 månad kvar av Q1 med stark beläggning och goda priser ger en viss trygghet, även om signalerna för tillfället är minst sagt oroande. Det är för övrigt inte första gången sådana saker händer det senaste året. Vi får se, och tills vidare, speciellt med några faktiska siffror på guidning från bolaget, verkar det rimligt prissatt, även vid det lägre skiktet i guidningen. Delade min uppskattning för 2026, och landade på EBT: 21 MUSD med oljepris från Q4 som utgångspunkt.
- ·för 1 dag sedanFörstår Norse nu drar in ca 4-600,000 kr bara på frakt tur/retur Thailand per flyg, lax och levande krabba ut och E-Commerce tillbaka. Bra "mer inkomst" det också :-)·för 17 tim sedanvi får vänta och se tpbraut, antingen står aktien stilla, eller så får en av oss rätt, det blir spännande att se. Här ska det åtminstone inte säljas en aktie, jag lutar mig tillbaka och väntar på en dubblering mot sommaren, äntligen börjar ju fler att lägga märke till alla ökade intäkter de har, precis som jag har skrivit så mycket om den senaste tiden.. Trevlig helg då:-)
- ·för 1 dag sedanBifogar egen uppskattning för 2026, efter att ha lagt en del tid på senaste rapporten. Baserar på något högre tech maint. P.g.a. ökat reservdelspris och högre utnyttjande av maskinerna. Ser också att airport fees låg högt i q3 och högre i q4 - placerade därför denna också i det högre skiktet. Justerade upp cargo rev och använder q4 som grund för fuelcost. Kommentarer till q4: Pers cost var mycket högre än förväntat. Förklaras av pilotutbildning för indigo-avtalet. Kom fram till en justerad cost på ca 36,5 musd. Fuel var också högre än antaget, men det kan man inte göra så mycket åt. Biljettpriser var lägre (379) än antaget (395). Antar att december drog upp snittet där. För FY 2026 står det 397 i snittpris per biljett. Antar att det är konservativt givet att de levererar nya ancillery produkter osv. För Q1 och Q2 har jag satt resp. 390 och 405 som snitt biljettpris. Denna har jag konsekvent missat tidigare, men jag tror att detta ligger närmare facit. Totalt för året blir det alltså en ebt i det nedre skiktet av deras egen guidning. Inputs?·för 1 dag sedanLigger något över dig på intäkter (713) först grunnet högre priser. Ligger 27% över i Q1 och 13,14 och 11% i de andra. Ligger något lägre på frakt. Var har du charter? På ACMI är vi 100% överens;) På kostnadssidan är vi helt överens på bränsle, teknisk, other opex. Du ligger lite över på marketing och admin.(3,5 och 4) Jag ligger gott över dig på personalkostnad (156). Inte helt enig i din normalisering, då något av de 7,8 MUSD också går på teknisk som jag läser det. Tror mycket av orsaken till att lönekostnaden var överraskande hög är att många av kabinpersonalen hade lön under uppsägningstiderna genom kvartalet. Har hur som helst ökat löneestimatet för 2025. EBT ligger jag nu på 41 MUSD så får vi se.·för 17 tim sedanTusen tack till dig också för bra arbete Manawa, trevlig helg till er båda:-)
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 1 | - | - | ||
| 2 018 | - | - | ||
| 136 | - | - | ||
| 669 | - | - | ||
| 2 241 | - | - |
Högst
7,35VWAP
Lägst
6,8OmsättningAntal
17,8 2 518 833
VWAP
Högst
7,35Lägst
6,8OmsättningAntal
17,8 2 518 833
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 21 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 26 feb. | ||
2025 Q3-rapport 26 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 19 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 21 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 26 feb. 2025 |
2025 Q4-rapport
NY
2 dagar sedan
‧24min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 21 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 26 feb. | ||
2025 Q3-rapport 26 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 19 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 21 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 26 feb. 2025 |
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 3 tim sedan · ÄndradFaran är stängt luftrum och högre bränslepriser, Norse har stor framgång med att flyga tur/retur Thailand och måste nu flyga omväg antar jag. Vad gör detta med överskott/likviditet? Från AI, Om luftrummet över stora delar av Mellanöstern stängs på grund av en konflikt (som en USA/Israel-attack mot Iran), kommer det att få praktiska konsekvenser för flygningar mellan Europa (till exempel Oslo) och Asien (till exempel Thailand). Här är hur det typiskt påverkar en rutt som Oslo → Thailand: ✈️ 1. Flygplanen måste ta längre omvägar Normalt går många långdistansrutter från Europa till Asien söderut över Mellanöstern (till exempel via Gulfregionen). Om luftrummet över Iran, Irak, Jordanien, Israel – eller bredare – är stängt, kan flygplanen inte använda denna direkta väg. Istället måste de flyga längre rutter norr om konflikten (till exempel via Centralasien) eller längre söderut genom Egypten och Saudiarabien. 👉 Detta ökar avståndet betydligt, vilket i sin tur ökar flygtiden. 📍 Detta har redan varit fallet: europeiska flygbolag omdirigerar rutter för att undvika luftrummet över Iran och Irak, vilket leder till längre flygtider och större risk för förseningar eller inställda flyg. Detta är ingen rekommendation utan bara mina tankar kring detta, vad tror ni?·för 1 tim sedan · ÄndradKolla vilken rutt de brukar ta. No problemo. Men hoppas på köpmöjlighet på måndag ändå.
- ·för 4 tim sedanChefsanalytikern understryker att Iran och marknaden vet att Trumps största sårbarhet framöver är mellanårsvalet i USA. – Vi vet att amerikanerna lägger mycket tid och energi och fokus på utlandet, och det sista de vill se är ännu ett krig i Mellanöstern där USA tar initiativ samt höga olje- och bensinpriser. Det vet Iran. – Det verkliga vapnet Iran har mot USA och Trump är att se till att oljepriset blir 80 till 100 dollar resten av året. – Hur sannolikt är det att de kommer att använda olja som vapen? – Rent logiskt tänker jag att det är det enda strategiskt förnuftiga för Iran. Det är det som kommer att skada Trump mest. Så det verkar väldigt logiskt, som jag ser det. Schieldrop säger att man eventuellt kan se att Iran väljer att minera Hormuzsundet och områdena runt omkring, eller skjuta oljetankers.·för 3 tim sedanDet är skillnad på guidning och löfte, och lyckligtvis är 50% hedgat vid uthyrning till Indigo. Likviditeten i bolaget tror jag blir väl förbättrad också, just genom detta avtal, även om det är väldigt tunt för närvarande. 1 månad kvar av Q1 med stark beläggning och goda priser ger en viss trygghet, även om signalerna för tillfället är minst sagt oroande. Det är för övrigt inte första gången sådana saker händer det senaste året. Vi får se, och tills vidare, speciellt med några faktiska siffror på guidning från bolaget, verkar det rimligt prissatt, även vid det lägre skiktet i guidningen. Delade min uppskattning för 2026, och landade på EBT: 21 MUSD med oljepris från Q4 som utgångspunkt.
- ·för 1 dag sedanFörstår Norse nu drar in ca 4-600,000 kr bara på frakt tur/retur Thailand per flyg, lax och levande krabba ut och E-Commerce tillbaka. Bra "mer inkomst" det också :-)·för 17 tim sedanvi får vänta och se tpbraut, antingen står aktien stilla, eller så får en av oss rätt, det blir spännande att se. Här ska det åtminstone inte säljas en aktie, jag lutar mig tillbaka och väntar på en dubblering mot sommaren, äntligen börjar ju fler att lägga märke till alla ökade intäkter de har, precis som jag har skrivit så mycket om den senaste tiden.. Trevlig helg då:-)
- ·för 1 dag sedanBifogar egen uppskattning för 2026, efter att ha lagt en del tid på senaste rapporten. Baserar på något högre tech maint. P.g.a. ökat reservdelspris och högre utnyttjande av maskinerna. Ser också att airport fees låg högt i q3 och högre i q4 - placerade därför denna också i det högre skiktet. Justerade upp cargo rev och använder q4 som grund för fuelcost. Kommentarer till q4: Pers cost var mycket högre än förväntat. Förklaras av pilotutbildning för indigo-avtalet. Kom fram till en justerad cost på ca 36,5 musd. Fuel var också högre än antaget, men det kan man inte göra så mycket åt. Biljettpriser var lägre (379) än antaget (395). Antar att december drog upp snittet där. För FY 2026 står det 397 i snittpris per biljett. Antar att det är konservativt givet att de levererar nya ancillery produkter osv. För Q1 och Q2 har jag satt resp. 390 och 405 som snitt biljettpris. Denna har jag konsekvent missat tidigare, men jag tror att detta ligger närmare facit. Totalt för året blir det alltså en ebt i det nedre skiktet av deras egen guidning. Inputs?·för 1 dag sedanLigger något över dig på intäkter (713) först grunnet högre priser. Ligger 27% över i Q1 och 13,14 och 11% i de andra. Ligger något lägre på frakt. Var har du charter? På ACMI är vi 100% överens;) På kostnadssidan är vi helt överens på bränsle, teknisk, other opex. Du ligger lite över på marketing och admin.(3,5 och 4) Jag ligger gott över dig på personalkostnad (156). Inte helt enig i din normalisering, då något av de 7,8 MUSD också går på teknisk som jag läser det. Tror mycket av orsaken till att lönekostnaden var överraskande hög är att många av kabinpersonalen hade lön under uppsägningstiderna genom kvartalet. Har hur som helst ökat löneestimatet för 2025. EBT ligger jag nu på 41 MUSD så får vi se.·för 17 tim sedanTusen tack till dig också för bra arbete Manawa, trevlig helg till er båda:-)
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 1 | - | - | ||
| 2 018 | - | - | ||
| 136 | - | - | ||
| 669 | - | - | ||
| 2 241 | - | - |
Högst
7,35VWAP
Lägst
6,8OmsättningAntal
17,8 2 518 833
VWAP
Högst
7,35Lägst
6,8OmsättningAntal
17,8 2 518 833
Mäklarstatistik
Ingen data hittades