2026 Q1-rapport
50 dagar sedan
‧10min
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 20 aug. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 21 maj | ||
2025 Q4-rapport 26 feb. | ||
2025 Q3-rapport 26 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 19 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 21 maj 2025 |
Kunder har även besökt
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
·för 8 tim sedanUppköp av flygbolag: «Apollo Management erbjuder att köpa Easyjet för 93,6 kronor per aktie, till ett totalt värde av 74,6 miljarder kronor. Budet är 81 procent högre än aktiekursen innan budkriget startade och överträffar ett tidigare erbjudande från Castlelake.» Det blir spännande att följa vilket flygbolag som köps upp framöver.
·för 11 tim sedanHar följt Norse Atlantic Airways ett tag nu, och tycker de sticker ut på ett intressant sätt jämfört med de flesta andra långdistansbolagen. Tänkte jag skulle dela det här på forumet. De är ett norskt bolag som startade 2021, med bas i Arendal, och kör lågpris på långdistans. Det de gör annorlunda är att de bara använder Boeing 787 Dreamliner, en modern flygplanstyp som är mer bränsleeffektiv, tystare och ger bättre komfort än äldre widebodies, även i ekonomiklassen. Många som har provat dem säger att kabinen känns mer bekväm på resor över Atlanten eller till Asien. Dessutom har de en hybridmodell: De flyger egna rutter med låga priser (Oslo eller London till New York, Miami, Bangkok och liknande), men hyr också ut flera av flygplanen med besättning till andra bolag, som IndiGo i Indien. Det ger dem jämnare intäkter och bättre utnyttjande av flygplanen när efterfrågan svänger på egna rutter. Prismässigt är de ofta mycket billigare än de stora bolagen på transatlantiska rutter, och de har fått beröm för att leverera bra värde, speciellt i premiumkabinen. De har också visat att de anpassar sig genom att kapa rutter som inte lönar sig, flyttar kapacitet dit det är efterfrågan, och jobbar med kostnadsnedskärningar internt. Beläggningsgraden har varit hög, och intäkterna har stigit ganska bra det senaste året. När det gäller potentialen att bli ett stort bolag: De har en del saker som talar för sig. Långdistans lågpris är en marknad där få har lyckats få det att fungera ordentligt över tid, så om de får det att fungera hållbart, kan de ta en solid position där. Moderna flygplan är en fördel när det är brist på både flygplan och piloter globalt, och ACMI-delen (uthyrning till andra) kan ge stabilt kassaflöde medan de bygger upp. De har redan fraktat flera miljoner passagerare och visar tecken på ekonomisk förbättring. Samtidigt är de fortfarande små i globalt sammanhang, konkurrensen är hård på populära rutter, och det är alltid osäkerhet kring bränslepriser och geopolitik. Jag tror de har realistisk chans att växa till att bli en betydande aktör inom prisvärd långdistans, kanske till och med en av de ledande i den nischen om några år, men att bli ett av de allra största bolagen i världen totalt sett kräver nog mer tid och skalning än det ser ut att göra nu. Framtiden här är spännande.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2026 Q1-rapport
50 dagar sedan
‧10min
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 8 tim sedanUppköp av flygbolag: «Apollo Management erbjuder att köpa Easyjet för 93,6 kronor per aktie, till ett totalt värde av 74,6 miljarder kronor. Budet är 81 procent högre än aktiekursen innan budkriget startade och överträffar ett tidigare erbjudande från Castlelake.» Det blir spännande att följa vilket flygbolag som köps upp framöver.
- ·för 11 tim sedanHar följt Norse Atlantic Airways ett tag nu, och tycker de sticker ut på ett intressant sätt jämfört med de flesta andra långdistansbolagen. Tänkte jag skulle dela det här på forumet. De är ett norskt bolag som startade 2021, med bas i Arendal, och kör lågpris på långdistans. Det de gör annorlunda är att de bara använder Boeing 787 Dreamliner, en modern flygplanstyp som är mer bränsleeffektiv, tystare och ger bättre komfort än äldre widebodies, även i ekonomiklassen. Många som har provat dem säger att kabinen känns mer bekväm på resor över Atlanten eller till Asien. Dessutom har de en hybridmodell: De flyger egna rutter med låga priser (Oslo eller London till New York, Miami, Bangkok och liknande), men hyr också ut flera av flygplanen med besättning till andra bolag, som IndiGo i Indien. Det ger dem jämnare intäkter och bättre utnyttjande av flygplanen när efterfrågan svänger på egna rutter. Prismässigt är de ofta mycket billigare än de stora bolagen på transatlantiska rutter, och de har fått beröm för att leverera bra värde, speciellt i premiumkabinen. De har också visat att de anpassar sig genom att kapa rutter som inte lönar sig, flyttar kapacitet dit det är efterfrågan, och jobbar med kostnadsnedskärningar internt. Beläggningsgraden har varit hög, och intäkterna har stigit ganska bra det senaste året. När det gäller potentialen att bli ett stort bolag: De har en del saker som talar för sig. Långdistans lågpris är en marknad där få har lyckats få det att fungera ordentligt över tid, så om de får det att fungera hållbart, kan de ta en solid position där. Moderna flygplan är en fördel när det är brist på både flygplan och piloter globalt, och ACMI-delen (uthyrning till andra) kan ge stabilt kassaflöde medan de bygger upp. De har redan fraktat flera miljoner passagerare och visar tecken på ekonomisk förbättring. Samtidigt är de fortfarande små i globalt sammanhang, konkurrensen är hård på populära rutter, och det är alltid osäkerhet kring bränslepriser och geopolitik. Jag tror de har realistisk chans att växa till att bli en betydande aktör inom prisvärd långdistans, kanske till och med en av de ledande i den nischen om några år, men att bli ett av de allra största bolagen i världen totalt sett kräver nog mer tid och skalning än det ser ut att göra nu. Framtiden här är spännande.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 20 aug. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 21 maj | ||
2025 Q4-rapport 26 feb. | ||
2025 Q3-rapport 26 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 19 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 21 maj 2025 |
2026 Q1-rapport
50 dagar sedan
‧10min
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 20 aug. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 21 maj | ||
2025 Q4-rapport 26 feb. | ||
2025 Q3-rapport 26 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 19 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 21 maj 2025 |
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 8 tim sedanUppköp av flygbolag: «Apollo Management erbjuder att köpa Easyjet för 93,6 kronor per aktie, till ett totalt värde av 74,6 miljarder kronor. Budet är 81 procent högre än aktiekursen innan budkriget startade och överträffar ett tidigare erbjudande från Castlelake.» Det blir spännande att följa vilket flygbolag som köps upp framöver.
- ·för 11 tim sedanHar följt Norse Atlantic Airways ett tag nu, och tycker de sticker ut på ett intressant sätt jämfört med de flesta andra långdistansbolagen. Tänkte jag skulle dela det här på forumet. De är ett norskt bolag som startade 2021, med bas i Arendal, och kör lågpris på långdistans. Det de gör annorlunda är att de bara använder Boeing 787 Dreamliner, en modern flygplanstyp som är mer bränsleeffektiv, tystare och ger bättre komfort än äldre widebodies, även i ekonomiklassen. Många som har provat dem säger att kabinen känns mer bekväm på resor över Atlanten eller till Asien. Dessutom har de en hybridmodell: De flyger egna rutter med låga priser (Oslo eller London till New York, Miami, Bangkok och liknande), men hyr också ut flera av flygplanen med besättning till andra bolag, som IndiGo i Indien. Det ger dem jämnare intäkter och bättre utnyttjande av flygplanen när efterfrågan svänger på egna rutter. Prismässigt är de ofta mycket billigare än de stora bolagen på transatlantiska rutter, och de har fått beröm för att leverera bra värde, speciellt i premiumkabinen. De har också visat att de anpassar sig genom att kapa rutter som inte lönar sig, flyttar kapacitet dit det är efterfrågan, och jobbar med kostnadsnedskärningar internt. Beläggningsgraden har varit hög, och intäkterna har stigit ganska bra det senaste året. När det gäller potentialen att bli ett stort bolag: De har en del saker som talar för sig. Långdistans lågpris är en marknad där få har lyckats få det att fungera ordentligt över tid, så om de får det att fungera hållbart, kan de ta en solid position där. Moderna flygplan är en fördel när det är brist på både flygplan och piloter globalt, och ACMI-delen (uthyrning till andra) kan ge stabilt kassaflöde medan de bygger upp. De har redan fraktat flera miljoner passagerare och visar tecken på ekonomisk förbättring. Samtidigt är de fortfarande små i globalt sammanhang, konkurrensen är hård på populära rutter, och det är alltid osäkerhet kring bränslepriser och geopolitik. Jag tror de har realistisk chans att växa till att bli en betydande aktör inom prisvärd långdistans, kanske till och med en av de ledande i den nischen om några år, men att bli ett av de allra största bolagen i världen totalt sett kräver nog mer tid och skalning än det ser ut att göra nu. Framtiden här är spännande.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades