2026 Q1-rapport
96 dagar sedan
‧32min
4,5496 NOK/aktie
Senaste utdelning
10,31%Direktavk.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 20 aug. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 8 maj | ||
2025 Q4-rapport 25 feb. | ||
2025 Q3-rapport 30 okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 22 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 25 apr. 2025 |
Kunder har även besökt
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
·för 1 tim sedanPanamakanalens myndigheter erbjuder dock auktioner där rederier kan köpa sig förbi den ordinarie kön. Det är denna möjlighet som nu prissätts allt högre. Priserna har exploderat Hittills i augusti har auktioner för passage genom kanalens mycket använda slussar i genomsnitt kostat runt 1,1 miljoner dollar. Det är mer än 16 gånger så mycket som under samma period förra året, enligt Financial Times. För de större slussarna har genomsnittspriset de senaste veckorna varit uppe i runt 2,5 miljoner dollar. Bakom prisökningen ligger en kombination av geopolitik och väder. Kriget mot Iran och den kraftigt reducerade trafiken genom Hormuzsundet har fått köpare i Asien att söka efter alternativa rutter. Bland annat har efterfrågan på olja från den amerikanska gulfkusten ökat, vilket i sin tur sätter större press på Panamakanalen. El Niño skapar problem Samtidigt faller vattenståndet. Ett allt starkare El Niño-fenomen kan leda till mindre nederbörd i området. Vattenståndet i Gatúnsjön, som förser kanalen med vatten, ligger under det historiska genomsnittet och förväntas falla ytterligare de kommande månaderna. Myndigheterna har därför reducerat hur djupt vissa fartyg får ligga i vattnet. Lägre tillåtet djupgående innebär att fartygen måste frakta mindre last. "Problemet just nu är att vattenståndet faller jämnt, och det ska det egentligen inte göra från maj till december," säger Ross Griffith, chef för amerikansk fraktprissättning på Argus, till Financial Times. Enligt honom kan situationen potentiellt bli värre än 2023, då extrem torka ledde till stora problem för trafiken genom kanalen. Över 100 fartyg i kö Vid ingången till augusti väntade 113 fartyg på att passera kanalen, antingen genom förhandsbokade tider eller genom att delta i auktionerna. Vid årsskiftet var antalet 40. Underhållsarbete vid slussarna, som ska pågå fram till september, bidrar till att göra köerna ännu längre.Ett containerfartyg betalade på måndagen 4 miljoner dollar, motsvarande nära 40 miljoner kronor, för att avancera i kön genom Panamakanalen. Beloppet betalades av ägaren till «Seaspan Benefactor » och är nära rekordnivå, enligt Bloomberg. Fartyg som inte har reserverat passage i förväg kan behöva vänta runt tio dagar för att komma igenom kanalen.
·för 3 tim sedanSålde mig ur WAWI och HAUTO efter några fantastiska år. Utdelningsavkastningen är låg nu med tanke på historiken, så jag anser att priserna har gått för högt. Jag tror vi är på toppen av cykeln - eller åtminstone nära toppen. Varje vecka kommer 1-1,5 nya bilfartyg i drift. Jag skulle inte bli förvånad om HAUTO:s utdelning nu hamnar under 4 NOK med tanke på ökade bränslekostnader - vilket skulle ge en yield på 8,8%. Det är nog begränsad uppsida nu.
för 1 tim sedanHar funderat genom åren samma tanke att skära ner och ta hem vinst men faller alltid tillbaka till att få utdelningar över tid och investera detta i andra sektorer. Företaget har bra fundamentala siffror men håller med dig om att vi kanske närmar oss en topp rent kursmässigt. Jag stannar kvar men rederibranschen kan ge en magsår 😄
·för 3 tim sedanHär är det bara att köpa medan man kan, tvivlar i allra högsta grad på att denna sjunker så långt ner som till 140,- per aktie, ser man på utvecklingen över tid så är det ett ganska bra drag att köpa sig in här, stigningen har varit och det kommer fler, Sponheim sinoositiv utveckling dagligen, jag ska personligen köpa fler på sikt.
·för 1 dag sedanEfter WAWI-rapporten idag var jag spänd på hur HAUTO skulle se ut inför Q2. Och dagens juli-uppdatering tyckte jag faktiskt var ganska bullish. HAUTO hade fullt utnyttjad kapacitet även i juli, samtidigt som gross freight rate steg till $99,3/cbm, upp 2,8 % mot snittet de senaste tre månaderna. Net freight rate steg till $80,6/cbm, upp 1,2 %. Det visar att marknaden fortfarande är stram och att raterna håller sig starka. Det mest intressanta är kanske bränsle. HAUTO säger att ökade bränsletillägg nu börjar slå igenom i bruttoraterna, med full effekt från kvartalsslutet. De förväntar sig alltså att kunna välta över mycket av den ökade bränslekostnaden på kunderna. Jämfört med WAWI tycker jag detta är intressant. WAWI levererade visserligen över förväntan på EBITDA, men resultatet föll kraftigt YoY bland annat på grund av högre bränsle- och kapacitetskostnader. WAWI håller fortfarande EBITDA-guidningen på ca. $1,6 mrd., och marknaden är fortfarande mycket stark. Det jag gillar med HAUTO är att företaget verkar ha en lite renare exponering mot själva shippingmarknaden. WAWI har en betydande Logistics- och Government-del utöver Shipping. När shippingraterna är starka, får HAUTO därmed en mer direkt effekt av goda fraktrater. HAUTO hade redan i juni en net rate på $80,7/cbm, och juli håller sig på $80,6 samtidigt som gross rate stiger. Så även om HAUTO nu är högt prissatt och Q2 kan bli en klassisk "sell the news", tycker jag att dagens uppdatering stärker caset fundamentalt. För mig blir den stora frågan den 20 augusti inte om marknaden är stark – det vet vi nu – utan om Q2-resultatet och utdelningen är tillräckligt starka för att försvara dagens aktiekurs. Jag håller åtminstone ut över Q2-rapporten.
·för 1 dag sedanHöegh Autoliners ASA (HAUTO) - July 2026 Trading Update idag kl. 06:45 ∙ Oslo Børs Höegh Autoliners I juli 2026 transporterade Höegh Autoliners (Bolaget, ticker "HAUTO") 1,4 miljoner kubikmeter last på pro rata-basis. Transporterad volym under de senaste tre månaderna (maj - juli) var 4,1 miljoner kubikmeter. Den pro rata-beräknade bruttofraktkostnaden i juli 2026 var USD 99,3 per kubikmeter (+2,8% jämfört med den genomsnittliga pro rata-beräknade bruttofraktkostnaden under de senaste tre månaderna på USD 96,6 per kubikmeter). Den pro rata-beräknade nettofraktkostnaden i juli 2026 var USD 80,6 per kubikmeter (+1,2% jämfört med den genomsnittliga pro rata-beräknade nettofraktkostnaden under de senaste tre månaderna på USD 79,6 per kubikmeter). HH/BB-andelen av den pro rata-beräknade volymen som transporterades i juli var 24%. Under de senaste tre månaderna var den pro rata-beräknade HH/BB-andelen 24%. Andreas Enger, VD Höegh Autoliners, kommenterar: "Juli var ytterligare en stark månad med fullt utnyttjad kapacitet som stödjer en sund volymutveckling. Ökande bränsletillägg börjar återspeglas i bruttotaxorna, med full effekt från kvartalsslutet. Rörelsekapitalet förblir förhöjt på kort sikt, främst på grund av stigande energipriser som kommer att debiteras kunderna och vända när bränslepriserna sjunker, samt högre fordringar från engångsomdirigering av last efter MEG-konflikten."
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2026 Q1-rapport
96 dagar sedan
‧32min
4,5496 NOK/aktie
Senaste utdelning
10,31%Direktavk.
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 1 tim sedanPanamakanalens myndigheter erbjuder dock auktioner där rederier kan köpa sig förbi den ordinarie kön. Det är denna möjlighet som nu prissätts allt högre. Priserna har exploderat Hittills i augusti har auktioner för passage genom kanalens mycket använda slussar i genomsnitt kostat runt 1,1 miljoner dollar. Det är mer än 16 gånger så mycket som under samma period förra året, enligt Financial Times. För de större slussarna har genomsnittspriset de senaste veckorna varit uppe i runt 2,5 miljoner dollar. Bakom prisökningen ligger en kombination av geopolitik och väder. Kriget mot Iran och den kraftigt reducerade trafiken genom Hormuzsundet har fått köpare i Asien att söka efter alternativa rutter. Bland annat har efterfrågan på olja från den amerikanska gulfkusten ökat, vilket i sin tur sätter större press på Panamakanalen. El Niño skapar problem Samtidigt faller vattenståndet. Ett allt starkare El Niño-fenomen kan leda till mindre nederbörd i området. Vattenståndet i Gatúnsjön, som förser kanalen med vatten, ligger under det historiska genomsnittet och förväntas falla ytterligare de kommande månaderna. Myndigheterna har därför reducerat hur djupt vissa fartyg får ligga i vattnet. Lägre tillåtet djupgående innebär att fartygen måste frakta mindre last. "Problemet just nu är att vattenståndet faller jämnt, och det ska det egentligen inte göra från maj till december," säger Ross Griffith, chef för amerikansk fraktprissättning på Argus, till Financial Times. Enligt honom kan situationen potentiellt bli värre än 2023, då extrem torka ledde till stora problem för trafiken genom kanalen. Över 100 fartyg i kö Vid ingången till augusti väntade 113 fartyg på att passera kanalen, antingen genom förhandsbokade tider eller genom att delta i auktionerna. Vid årsskiftet var antalet 40. Underhållsarbete vid slussarna, som ska pågå fram till september, bidrar till att göra köerna ännu längre.Ett containerfartyg betalade på måndagen 4 miljoner dollar, motsvarande nära 40 miljoner kronor, för att avancera i kön genom Panamakanalen. Beloppet betalades av ägaren till «Seaspan Benefactor » och är nära rekordnivå, enligt Bloomberg. Fartyg som inte har reserverat passage i förväg kan behöva vänta runt tio dagar för att komma igenom kanalen.
- ·för 3 tim sedanSålde mig ur WAWI och HAUTO efter några fantastiska år. Utdelningsavkastningen är låg nu med tanke på historiken, så jag anser att priserna har gått för högt. Jag tror vi är på toppen av cykeln - eller åtminstone nära toppen. Varje vecka kommer 1-1,5 nya bilfartyg i drift. Jag skulle inte bli förvånad om HAUTO:s utdelning nu hamnar under 4 NOK med tanke på ökade bränslekostnader - vilket skulle ge en yield på 8,8%. Det är nog begränsad uppsida nu.för 1 tim sedanHar funderat genom åren samma tanke att skära ner och ta hem vinst men faller alltid tillbaka till att få utdelningar över tid och investera detta i andra sektorer. Företaget har bra fundamentala siffror men håller med dig om att vi kanske närmar oss en topp rent kursmässigt. Jag stannar kvar men rederibranschen kan ge en magsår 😄
- ·för 3 tim sedanHär är det bara att köpa medan man kan, tvivlar i allra högsta grad på att denna sjunker så långt ner som till 140,- per aktie, ser man på utvecklingen över tid så är det ett ganska bra drag att köpa sig in här, stigningen har varit och det kommer fler, Sponheim sinoositiv utveckling dagligen, jag ska personligen köpa fler på sikt.
- ·för 1 dag sedanEfter WAWI-rapporten idag var jag spänd på hur HAUTO skulle se ut inför Q2. Och dagens juli-uppdatering tyckte jag faktiskt var ganska bullish. HAUTO hade fullt utnyttjad kapacitet även i juli, samtidigt som gross freight rate steg till $99,3/cbm, upp 2,8 % mot snittet de senaste tre månaderna. Net freight rate steg till $80,6/cbm, upp 1,2 %. Det visar att marknaden fortfarande är stram och att raterna håller sig starka. Det mest intressanta är kanske bränsle. HAUTO säger att ökade bränsletillägg nu börjar slå igenom i bruttoraterna, med full effekt från kvartalsslutet. De förväntar sig alltså att kunna välta över mycket av den ökade bränslekostnaden på kunderna. Jämfört med WAWI tycker jag detta är intressant. WAWI levererade visserligen över förväntan på EBITDA, men resultatet föll kraftigt YoY bland annat på grund av högre bränsle- och kapacitetskostnader. WAWI håller fortfarande EBITDA-guidningen på ca. $1,6 mrd., och marknaden är fortfarande mycket stark. Det jag gillar med HAUTO är att företaget verkar ha en lite renare exponering mot själva shippingmarknaden. WAWI har en betydande Logistics- och Government-del utöver Shipping. När shippingraterna är starka, får HAUTO därmed en mer direkt effekt av goda fraktrater. HAUTO hade redan i juni en net rate på $80,7/cbm, och juli håller sig på $80,6 samtidigt som gross rate stiger. Så även om HAUTO nu är högt prissatt och Q2 kan bli en klassisk "sell the news", tycker jag att dagens uppdatering stärker caset fundamentalt. För mig blir den stora frågan den 20 augusti inte om marknaden är stark – det vet vi nu – utan om Q2-resultatet och utdelningen är tillräckligt starka för att försvara dagens aktiekurs. Jag håller åtminstone ut över Q2-rapporten.
- ·för 1 dag sedanHöegh Autoliners ASA (HAUTO) - July 2026 Trading Update idag kl. 06:45 ∙ Oslo Børs Höegh Autoliners I juli 2026 transporterade Höegh Autoliners (Bolaget, ticker "HAUTO") 1,4 miljoner kubikmeter last på pro rata-basis. Transporterad volym under de senaste tre månaderna (maj - juli) var 4,1 miljoner kubikmeter. Den pro rata-beräknade bruttofraktkostnaden i juli 2026 var USD 99,3 per kubikmeter (+2,8% jämfört med den genomsnittliga pro rata-beräknade bruttofraktkostnaden under de senaste tre månaderna på USD 96,6 per kubikmeter). Den pro rata-beräknade nettofraktkostnaden i juli 2026 var USD 80,6 per kubikmeter (+1,2% jämfört med den genomsnittliga pro rata-beräknade nettofraktkostnaden under de senaste tre månaderna på USD 79,6 per kubikmeter). HH/BB-andelen av den pro rata-beräknade volymen som transporterades i juli var 24%. Under de senaste tre månaderna var den pro rata-beräknade HH/BB-andelen 24%. Andreas Enger, VD Höegh Autoliners, kommenterar: "Juli var ytterligare en stark månad med fullt utnyttjad kapacitet som stödjer en sund volymutveckling. Ökande bränsletillägg börjar återspeglas i bruttotaxorna, med full effekt från kvartalsslutet. Rörelsekapitalet förblir förhöjt på kort sikt, främst på grund av stigande energipriser som kommer att debiteras kunderna och vända när bränslepriserna sjunker, samt högre fordringar från engångsomdirigering av last efter MEG-konflikten."
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 20 aug. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 8 maj | ||
2025 Q4-rapport 25 feb. | ||
2025 Q3-rapport 30 okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 22 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 25 apr. 2025 |
2026 Q1-rapport
96 dagar sedan
‧32min
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 20 aug. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 8 maj | ||
2025 Q4-rapport 25 feb. | ||
2025 Q3-rapport 30 okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 22 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 25 apr. 2025 |
4,5496 NOK/aktie
Senaste utdelning
10,31%Direktavk.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 1 tim sedanPanamakanalens myndigheter erbjuder dock auktioner där rederier kan köpa sig förbi den ordinarie kön. Det är denna möjlighet som nu prissätts allt högre. Priserna har exploderat Hittills i augusti har auktioner för passage genom kanalens mycket använda slussar i genomsnitt kostat runt 1,1 miljoner dollar. Det är mer än 16 gånger så mycket som under samma period förra året, enligt Financial Times. För de större slussarna har genomsnittspriset de senaste veckorna varit uppe i runt 2,5 miljoner dollar. Bakom prisökningen ligger en kombination av geopolitik och väder. Kriget mot Iran och den kraftigt reducerade trafiken genom Hormuzsundet har fått köpare i Asien att söka efter alternativa rutter. Bland annat har efterfrågan på olja från den amerikanska gulfkusten ökat, vilket i sin tur sätter större press på Panamakanalen. El Niño skapar problem Samtidigt faller vattenståndet. Ett allt starkare El Niño-fenomen kan leda till mindre nederbörd i området. Vattenståndet i Gatúnsjön, som förser kanalen med vatten, ligger under det historiska genomsnittet och förväntas falla ytterligare de kommande månaderna. Myndigheterna har därför reducerat hur djupt vissa fartyg får ligga i vattnet. Lägre tillåtet djupgående innebär att fartygen måste frakta mindre last. "Problemet just nu är att vattenståndet faller jämnt, och det ska det egentligen inte göra från maj till december," säger Ross Griffith, chef för amerikansk fraktprissättning på Argus, till Financial Times. Enligt honom kan situationen potentiellt bli värre än 2023, då extrem torka ledde till stora problem för trafiken genom kanalen. Över 100 fartyg i kö Vid ingången till augusti väntade 113 fartyg på att passera kanalen, antingen genom förhandsbokade tider eller genom att delta i auktionerna. Vid årsskiftet var antalet 40. Underhållsarbete vid slussarna, som ska pågå fram till september, bidrar till att göra köerna ännu längre.Ett containerfartyg betalade på måndagen 4 miljoner dollar, motsvarande nära 40 miljoner kronor, för att avancera i kön genom Panamakanalen. Beloppet betalades av ägaren till «Seaspan Benefactor » och är nära rekordnivå, enligt Bloomberg. Fartyg som inte har reserverat passage i förväg kan behöva vänta runt tio dagar för att komma igenom kanalen.
- ·för 3 tim sedanSålde mig ur WAWI och HAUTO efter några fantastiska år. Utdelningsavkastningen är låg nu med tanke på historiken, så jag anser att priserna har gått för högt. Jag tror vi är på toppen av cykeln - eller åtminstone nära toppen. Varje vecka kommer 1-1,5 nya bilfartyg i drift. Jag skulle inte bli förvånad om HAUTO:s utdelning nu hamnar under 4 NOK med tanke på ökade bränslekostnader - vilket skulle ge en yield på 8,8%. Det är nog begränsad uppsida nu.för 1 tim sedanHar funderat genom åren samma tanke att skära ner och ta hem vinst men faller alltid tillbaka till att få utdelningar över tid och investera detta i andra sektorer. Företaget har bra fundamentala siffror men håller med dig om att vi kanske närmar oss en topp rent kursmässigt. Jag stannar kvar men rederibranschen kan ge en magsår 😄
- ·för 3 tim sedanHär är det bara att köpa medan man kan, tvivlar i allra högsta grad på att denna sjunker så långt ner som till 140,- per aktie, ser man på utvecklingen över tid så är det ett ganska bra drag att köpa sig in här, stigningen har varit och det kommer fler, Sponheim sinoositiv utveckling dagligen, jag ska personligen köpa fler på sikt.
- ·för 1 dag sedanEfter WAWI-rapporten idag var jag spänd på hur HAUTO skulle se ut inför Q2. Och dagens juli-uppdatering tyckte jag faktiskt var ganska bullish. HAUTO hade fullt utnyttjad kapacitet även i juli, samtidigt som gross freight rate steg till $99,3/cbm, upp 2,8 % mot snittet de senaste tre månaderna. Net freight rate steg till $80,6/cbm, upp 1,2 %. Det visar att marknaden fortfarande är stram och att raterna håller sig starka. Det mest intressanta är kanske bränsle. HAUTO säger att ökade bränsletillägg nu börjar slå igenom i bruttoraterna, med full effekt från kvartalsslutet. De förväntar sig alltså att kunna välta över mycket av den ökade bränslekostnaden på kunderna. Jämfört med WAWI tycker jag detta är intressant. WAWI levererade visserligen över förväntan på EBITDA, men resultatet föll kraftigt YoY bland annat på grund av högre bränsle- och kapacitetskostnader. WAWI håller fortfarande EBITDA-guidningen på ca. $1,6 mrd., och marknaden är fortfarande mycket stark. Det jag gillar med HAUTO är att företaget verkar ha en lite renare exponering mot själva shippingmarknaden. WAWI har en betydande Logistics- och Government-del utöver Shipping. När shippingraterna är starka, får HAUTO därmed en mer direkt effekt av goda fraktrater. HAUTO hade redan i juni en net rate på $80,7/cbm, och juli håller sig på $80,6 samtidigt som gross rate stiger. Så även om HAUTO nu är högt prissatt och Q2 kan bli en klassisk "sell the news", tycker jag att dagens uppdatering stärker caset fundamentalt. För mig blir den stora frågan den 20 augusti inte om marknaden är stark – det vet vi nu – utan om Q2-resultatet och utdelningen är tillräckligt starka för att försvara dagens aktiekurs. Jag håller åtminstone ut över Q2-rapporten.
- ·för 1 dag sedanHöegh Autoliners ASA (HAUTO) - July 2026 Trading Update idag kl. 06:45 ∙ Oslo Børs Höegh Autoliners I juli 2026 transporterade Höegh Autoliners (Bolaget, ticker "HAUTO") 1,4 miljoner kubikmeter last på pro rata-basis. Transporterad volym under de senaste tre månaderna (maj - juli) var 4,1 miljoner kubikmeter. Den pro rata-beräknade bruttofraktkostnaden i juli 2026 var USD 99,3 per kubikmeter (+2,8% jämfört med den genomsnittliga pro rata-beräknade bruttofraktkostnaden under de senaste tre månaderna på USD 96,6 per kubikmeter). Den pro rata-beräknade nettofraktkostnaden i juli 2026 var USD 80,6 per kubikmeter (+1,2% jämfört med den genomsnittliga pro rata-beräknade nettofraktkostnaden under de senaste tre månaderna på USD 79,6 per kubikmeter). HH/BB-andelen av den pro rata-beräknade volymen som transporterades i juli var 24%. Under de senaste tre månaderna var den pro rata-beräknade HH/BB-andelen 24%. Andreas Enger, VD Höegh Autoliners, kommenterar: "Juli var ytterligare en stark månad med fullt utnyttjad kapacitet som stödjer en sund volymutveckling. Ökande bränsletillägg börjar återspeglas i bruttotaxorna, med full effekt från kvartalsslutet. Rörelsekapitalet förblir förhöjt på kort sikt, främst på grund av stigande energipriser som kommer att debiteras kunderna och vända när bränslepriserna sjunker, samt högre fordringar från engångsomdirigering av last efter MEG-konflikten."
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades