2026 Q2 - rapport
46 dagar sedan
‧37min
49,8965 NOK/aktie
Senaste utdelning
11,07%Direktavk.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 4 728 | - | - | ||
| 16 087 | - | - | ||
| 409 | - | - | ||
| 82 | - | - | ||
| 212 | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3 - rapport 12 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - rapport 5 aug. | ||
2026 Q1 - rapport 14 maj | ||
2025 Q4 - rapport 19 feb. | ||
2025 Q3 - rapport 13 nov. 2025 | ||
2025 Q2 - rapport 13 aug. 2025 |
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
·för 9 tim sedanhttps://x.com/JHannisdahl/status/2100285748322713658 Break even ska visst ha ökat till runt 60K. Släppte OET BE i förra rapporten ?
Jag håller med KS:s utläggning - då oraklet Hannis faktiskt skriver "generisk", och då kan jag lätt följa hans kalkyl - t.ex. om du plötsligt skulle vilja vara en skitskeppsredare och köpte en VLCC på nuvarande marknad. För OET förhåller det sig helt annorlunda och de har köpt fartygen vid en mer gynnsam tidpunkt. Jag menar för övrigt att de refinansierade för inte länge sedan (och jag har i mina anteckningar på aktien noterat uppskattad capex på 14k). Opex är som för de flesta runt 10k. Nåväl, bunker har stigit rejält, så det driver upp Opex. Omvänt är OET-fartyg i den billiga änden vad gäller förbrukning. Så min bedömning skulle vara; ja om vi talar om generiskt köp idag. Och nej om vi talar om OET. Med andra ord hövlas det bara $ ner på sista raden för närvarande. Och det kommer förmodligen att vara fram till åtminstone mellanårsvalet (då jag inte ser en stor sannolikhet för ett avtal med Iran innan dess)....men jag kan ju se i tråden här, att de flesta har varit med på fartygen i många år och känner till volatiliteten i tank - så jag kommer inte att dröja mer vid risk etc.
·för 9 tim sedanSå då har vi kommit dit att det både verkar vara brist på fartyg (1 ) och sprängd kapacitet för STS-transfers (2). Ironiskt nog så verkar det som att bristen på "danspartners" (som TankerTrackers kallar det) är fartyg FRÅN GoO och inte skytteltrafiken (3) och (4) - om inte saker har ändrats på 1 veckas tid (vilket det snabbt kan göra i dessa tider). Om detta stämmer så är väl lösningen då att några av de skyttelvilliga tar en komplett seglats såsom Nissos Kea (även om hon spratt ut ur sundet kort tid efter att hon blev svartlistad så jag har tolkat det i det sammanhanget, men får se om hon återvänder igen) (1 ) https://gcaptain.com/world-running-short-of-supertankers-threatens-long-haul-oil-flow/ (2)https://www.tradewindsnews.com/tankers/pressure-grows-on-strait-of-hormuz-shuttle-trade-with-yanbu-pipeline-down/2-1-2045378 (3)https://x.com/TankerTrackers/status/2096031376487133584 (4)https://x.com/TankerTrackers/status/2099115235210625519- ·för 13 tim sedanFlottuppdatering mini Inte mycket nytt har hänt, t.ex. ligger Poliegos fortfarande utanför Fujairah med AIS på och Nissos Anafi ligger någorlunda stilla väster om Kapstaden med fören vänd västerut, men tre småsaker för Suezmaxarna; Folegandros lastade i Novorossiysk 19.09 och har destination Rotterdam (ETA 03.10) Nissos Piperi lastade i Angola 19.09 och har just lämnat kajen. Ingen destination angiven, men just nu har hon fören vänd mot Centralamerika (om hon ska till Amerika eller Europa återstår att se) Nissos Tigani tog en ultrakort rutt med sin kazakstanska olja och har ankrat upp utanför Kofrez (Turkiet)
·för 14 tim sedan · ÄndradTorsdagens "våra" rater. Rater som vi får betalt efter. Detta är "once in a lifetime" rater, skippingfest. Ingen har upplevt denna nivå tidigare. 2 liknande scenarier är 1. världskriget, och början av 70-talet. Men där var de inte uppe på dagens nivåer. Dagens nivåer skriver ny historia. Storlek Sträcka WS-rate TCE($) 270 AG/Kina 1.140,00 1.212.503 260 V-Afr/Kina 531,25 524.575- ·för 14 tim sedanVärlden är tom på lediga VLCC! Det smittar över till Suezmax, etc. Skeppsmäklare med mångårig erfarenhet sa att de aldrig har sett en så stram tillgänglighet på supertankers, medan flera branschledare sa att de aldrig har upplevt en liknande marknad. Många sa att det finns få, om ens några, fartyg tillgängliga för uthyrning på specifika platser, beroende på den tidsram de behövs inom. Det smittar över på mindre fartyg. Asiatiska raffinaderier vänder sig till Aframax-tankfartyg på 700 000 fat för vissa köp från USA, istället för de supertankers som vanligtvis används för dessa resor. Försändelser lastade från hamnar i Atlanten, inklusive Brasilien, beställs på två Suezmax-fartyg på 1 miljon fat istället för en supertanker med dubbelt så stor kapacitet, sade handlare och skeppsmäklare. Det har också drivit upp intäkterna för mindre fartyg. Intäkterna för Suezmax-fartyg ligger i genomsnitt på över 300 000 dollar per dag, rater som vanligtvis förknippas med segling in och ut ur krigszoner. De största orsakerna till ökningen är tudelade: ringeffekterna av konflikten mellan USA och Iran, och en stor satsning från en sydkoreansk tycoon som redan drev upp fraktraterna innan kriget började. Fartyg som fraktar fat genom Hormuzsundet suger upp fler fartyg under längre tid eftersom de byter last nära Oman. Andra tankfartyg seglar tusentals kilometer runt Afrika för att plocka upp last i Medelhavet, medan asiatiska köpare hittills har bytt förlorade fat från Mellanöstern mot längre transporter från Amerika. Dessa faktorer bidrar alla till att sträcka ut tankflottan och öka ratterna. Nyckeln för oljehandlare är hur länge de höga fraktraterna kan upprätthållas. Dieselfutureskontrakt i Europa ligger nära 200 dollar per fat, ett tecken på att regionens processorer fortfarande behöver få tag i all last de kan. "Frakt har aldrig utgjort en stor del av den levererade kostnaden för olja, men nu spelar den en mycket större roll på oljemarknaderna", sade Xavier Tang, senior marknadsanalytiker på analysföretaget Vortexa. "Detta har en dominoeffekt på slutköparna." © 2026 Bloomberg LP https://gcaptain.com/world-running-short-of-supertankers-threatens-long-haul-oil-flow/
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
2026 Q2 - rapport
46 dagar sedan
‧37min
49,8965 NOK/aktie
Senaste utdelning
11,07%Direktavk.
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 9 tim sedanhttps://x.com/JHannisdahl/status/2100285748322713658 Break even ska visst ha ökat till runt 60K. Släppte OET BE i förra rapporten ?Jag håller med KS:s utläggning - då oraklet Hannis faktiskt skriver "generisk", och då kan jag lätt följa hans kalkyl - t.ex. om du plötsligt skulle vilja vara en skitskeppsredare och köpte en VLCC på nuvarande marknad. För OET förhåller det sig helt annorlunda och de har köpt fartygen vid en mer gynnsam tidpunkt. Jag menar för övrigt att de refinansierade för inte länge sedan (och jag har i mina anteckningar på aktien noterat uppskattad capex på 14k). Opex är som för de flesta runt 10k. Nåväl, bunker har stigit rejält, så det driver upp Opex. Omvänt är OET-fartyg i den billiga änden vad gäller förbrukning. Så min bedömning skulle vara; ja om vi talar om generiskt köp idag. Och nej om vi talar om OET. Med andra ord hövlas det bara $ ner på sista raden för närvarande. Och det kommer förmodligen att vara fram till åtminstone mellanårsvalet (då jag inte ser en stor sannolikhet för ett avtal med Iran innan dess)....men jag kan ju se i tråden här, att de flesta har varit med på fartygen i många år och känner till volatiliteten i tank - så jag kommer inte att dröja mer vid risk etc.
- ·för 9 tim sedanSå då har vi kommit dit att det både verkar vara brist på fartyg (1 ) och sprängd kapacitet för STS-transfers (2). Ironiskt nog så verkar det som att bristen på "danspartners" (som TankerTrackers kallar det) är fartyg FRÅN GoO och inte skytteltrafiken (3) och (4) - om inte saker har ändrats på 1 veckas tid (vilket det snabbt kan göra i dessa tider). Om detta stämmer så är väl lösningen då att några av de skyttelvilliga tar en komplett seglats såsom Nissos Kea (även om hon spratt ut ur sundet kort tid efter att hon blev svartlistad så jag har tolkat det i det sammanhanget, men får se om hon återvänder igen) (1 ) https://gcaptain.com/world-running-short-of-supertankers-threatens-long-haul-oil-flow/ (2)https://www.tradewindsnews.com/tankers/pressure-grows-on-strait-of-hormuz-shuttle-trade-with-yanbu-pipeline-down/2-1-2045378 (3)https://x.com/TankerTrackers/status/2096031376487133584 (4)https://x.com/TankerTrackers/status/2099115235210625519
- ·för 13 tim sedanFlottuppdatering mini Inte mycket nytt har hänt, t.ex. ligger Poliegos fortfarande utanför Fujairah med AIS på och Nissos Anafi ligger någorlunda stilla väster om Kapstaden med fören vänd västerut, men tre småsaker för Suezmaxarna; Folegandros lastade i Novorossiysk 19.09 och har destination Rotterdam (ETA 03.10) Nissos Piperi lastade i Angola 19.09 och har just lämnat kajen. Ingen destination angiven, men just nu har hon fören vänd mot Centralamerika (om hon ska till Amerika eller Europa återstår att se) Nissos Tigani tog en ultrakort rutt med sin kazakstanska olja och har ankrat upp utanför Kofrez (Turkiet)
- ·för 14 tim sedan · ÄndradTorsdagens "våra" rater. Rater som vi får betalt efter. Detta är "once in a lifetime" rater, skippingfest. Ingen har upplevt denna nivå tidigare. 2 liknande scenarier är 1. världskriget, och början av 70-talet. Men där var de inte uppe på dagens nivåer. Dagens nivåer skriver ny historia. Storlek Sträcka WS-rate TCE($) 270 AG/Kina 1.140,00 1.212.503 260 V-Afr/Kina 531,25 524.575
- ·för 14 tim sedanVärlden är tom på lediga VLCC! Det smittar över till Suezmax, etc. Skeppsmäklare med mångårig erfarenhet sa att de aldrig har sett en så stram tillgänglighet på supertankers, medan flera branschledare sa att de aldrig har upplevt en liknande marknad. Många sa att det finns få, om ens några, fartyg tillgängliga för uthyrning på specifika platser, beroende på den tidsram de behövs inom. Det smittar över på mindre fartyg. Asiatiska raffinaderier vänder sig till Aframax-tankfartyg på 700 000 fat för vissa köp från USA, istället för de supertankers som vanligtvis används för dessa resor. Försändelser lastade från hamnar i Atlanten, inklusive Brasilien, beställs på två Suezmax-fartyg på 1 miljon fat istället för en supertanker med dubbelt så stor kapacitet, sade handlare och skeppsmäklare. Det har också drivit upp intäkterna för mindre fartyg. Intäkterna för Suezmax-fartyg ligger i genomsnitt på över 300 000 dollar per dag, rater som vanligtvis förknippas med segling in och ut ur krigszoner. De största orsakerna till ökningen är tudelade: ringeffekterna av konflikten mellan USA och Iran, och en stor satsning från en sydkoreansk tycoon som redan drev upp fraktraterna innan kriget började. Fartyg som fraktar fat genom Hormuzsundet suger upp fler fartyg under längre tid eftersom de byter last nära Oman. Andra tankfartyg seglar tusentals kilometer runt Afrika för att plocka upp last i Medelhavet, medan asiatiska köpare hittills har bytt förlorade fat från Mellanöstern mot längre transporter från Amerika. Dessa faktorer bidrar alla till att sträcka ut tankflottan och öka ratterna. Nyckeln för oljehandlare är hur länge de höga fraktraterna kan upprätthållas. Dieselfutureskontrakt i Europa ligger nära 200 dollar per fat, ett tecken på att regionens processorer fortfarande behöver få tag i all last de kan. "Frakt har aldrig utgjort en stor del av den levererade kostnaden för olja, men nu spelar den en mycket större roll på oljemarknaderna", sade Xavier Tang, senior marknadsanalytiker på analysföretaget Vortexa. "Detta har en dominoeffekt på slutköparna." © 2026 Bloomberg LP https://gcaptain.com/world-running-short-of-supertankers-threatens-long-haul-oil-flow/
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 4 728 | - | - | ||
| 16 087 | - | - | ||
| 409 | - | - | ||
| 82 | - | - | ||
| 212 | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3 - rapport 12 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - rapport 5 aug. | ||
2026 Q1 - rapport 14 maj | ||
2025 Q4 - rapport 19 feb. | ||
2025 Q3 - rapport 13 nov. 2025 | ||
2025 Q2 - rapport 13 aug. 2025 |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
2026 Q2 - rapport
46 dagar sedan
‧37min
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3 - rapport 12 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - rapport 5 aug. | ||
2026 Q1 - rapport 14 maj | ||
2025 Q4 - rapport 19 feb. | ||
2025 Q3 - rapport 13 nov. 2025 | ||
2025 Q2 - rapport 13 aug. 2025 |
49,8965 NOK/aktie
Senaste utdelning
11,07%Direktavk.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 9 tim sedanhttps://x.com/JHannisdahl/status/2100285748322713658 Break even ska visst ha ökat till runt 60K. Släppte OET BE i förra rapporten ?Jag håller med KS:s utläggning - då oraklet Hannis faktiskt skriver "generisk", och då kan jag lätt följa hans kalkyl - t.ex. om du plötsligt skulle vilja vara en skitskeppsredare och köpte en VLCC på nuvarande marknad. För OET förhåller det sig helt annorlunda och de har köpt fartygen vid en mer gynnsam tidpunkt. Jag menar för övrigt att de refinansierade för inte länge sedan (och jag har i mina anteckningar på aktien noterat uppskattad capex på 14k). Opex är som för de flesta runt 10k. Nåväl, bunker har stigit rejält, så det driver upp Opex. Omvänt är OET-fartyg i den billiga änden vad gäller förbrukning. Så min bedömning skulle vara; ja om vi talar om generiskt köp idag. Och nej om vi talar om OET. Med andra ord hövlas det bara $ ner på sista raden för närvarande. Och det kommer förmodligen att vara fram till åtminstone mellanårsvalet (då jag inte ser en stor sannolikhet för ett avtal med Iran innan dess)....men jag kan ju se i tråden här, att de flesta har varit med på fartygen i många år och känner till volatiliteten i tank - så jag kommer inte att dröja mer vid risk etc.
- ·för 9 tim sedanSå då har vi kommit dit att det både verkar vara brist på fartyg (1 ) och sprängd kapacitet för STS-transfers (2). Ironiskt nog så verkar det som att bristen på "danspartners" (som TankerTrackers kallar det) är fartyg FRÅN GoO och inte skytteltrafiken (3) och (4) - om inte saker har ändrats på 1 veckas tid (vilket det snabbt kan göra i dessa tider). Om detta stämmer så är väl lösningen då att några av de skyttelvilliga tar en komplett seglats såsom Nissos Kea (även om hon spratt ut ur sundet kort tid efter att hon blev svartlistad så jag har tolkat det i det sammanhanget, men får se om hon återvänder igen) (1 ) https://gcaptain.com/world-running-short-of-supertankers-threatens-long-haul-oil-flow/ (2)https://www.tradewindsnews.com/tankers/pressure-grows-on-strait-of-hormuz-shuttle-trade-with-yanbu-pipeline-down/2-1-2045378 (3)https://x.com/TankerTrackers/status/2096031376487133584 (4)https://x.com/TankerTrackers/status/2099115235210625519
- ·för 13 tim sedanFlottuppdatering mini Inte mycket nytt har hänt, t.ex. ligger Poliegos fortfarande utanför Fujairah med AIS på och Nissos Anafi ligger någorlunda stilla väster om Kapstaden med fören vänd västerut, men tre småsaker för Suezmaxarna; Folegandros lastade i Novorossiysk 19.09 och har destination Rotterdam (ETA 03.10) Nissos Piperi lastade i Angola 19.09 och har just lämnat kajen. Ingen destination angiven, men just nu har hon fören vänd mot Centralamerika (om hon ska till Amerika eller Europa återstår att se) Nissos Tigani tog en ultrakort rutt med sin kazakstanska olja och har ankrat upp utanför Kofrez (Turkiet)
- ·för 14 tim sedan · ÄndradTorsdagens "våra" rater. Rater som vi får betalt efter. Detta är "once in a lifetime" rater, skippingfest. Ingen har upplevt denna nivå tidigare. 2 liknande scenarier är 1. världskriget, och början av 70-talet. Men där var de inte uppe på dagens nivåer. Dagens nivåer skriver ny historia. Storlek Sträcka WS-rate TCE($) 270 AG/Kina 1.140,00 1.212.503 260 V-Afr/Kina 531,25 524.575
- ·för 14 tim sedanVärlden är tom på lediga VLCC! Det smittar över till Suezmax, etc. Skeppsmäklare med mångårig erfarenhet sa att de aldrig har sett en så stram tillgänglighet på supertankers, medan flera branschledare sa att de aldrig har upplevt en liknande marknad. Många sa att det finns få, om ens några, fartyg tillgängliga för uthyrning på specifika platser, beroende på den tidsram de behövs inom. Det smittar över på mindre fartyg. Asiatiska raffinaderier vänder sig till Aframax-tankfartyg på 700 000 fat för vissa köp från USA, istället för de supertankers som vanligtvis används för dessa resor. Försändelser lastade från hamnar i Atlanten, inklusive Brasilien, beställs på två Suezmax-fartyg på 1 miljon fat istället för en supertanker med dubbelt så stor kapacitet, sade handlare och skeppsmäklare. Det har också drivit upp intäkterna för mindre fartyg. Intäkterna för Suezmax-fartyg ligger i genomsnitt på över 300 000 dollar per dag, rater som vanligtvis förknippas med segling in och ut ur krigszoner. De största orsakerna till ökningen är tudelade: ringeffekterna av konflikten mellan USA och Iran, och en stor satsning från en sydkoreansk tycoon som redan drev upp fraktraterna innan kriget började. Fartyg som fraktar fat genom Hormuzsundet suger upp fler fartyg under längre tid eftersom de byter last nära Oman. Andra tankfartyg seglar tusentals kilometer runt Afrika för att plocka upp last i Medelhavet, medan asiatiska köpare hittills har bytt förlorade fat från Mellanöstern mot längre transporter från Amerika. Dessa faktorer bidrar alla till att sträcka ut tankflottan och öka ratterna. Nyckeln för oljehandlare är hur länge de höga fraktraterna kan upprätthållas. Dieselfutureskontrakt i Europa ligger nära 200 dollar per fat, ett tecken på att regionens processorer fortfarande behöver få tag i all last de kan. "Frakt har aldrig utgjort en stor del av den levererade kostnaden för olja, men nu spelar den en mycket större roll på oljemarknaderna", sade Xavier Tang, senior marknadsanalytiker på analysföretaget Vortexa. "Detta har en dominoeffekt på slutköparna." © 2026 Bloomberg LP https://gcaptain.com/world-running-short-of-supertankers-threatens-long-haul-oil-flow/
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 4 728 | - | - | ||
| 16 087 | - | - | ||
| 409 | - | - | ||
| 82 | - | - | ||
| 212 | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
Kunder har även besökt
Mäklarstatistik
Ingen data hittades