2026 Q2 - rapport
57 dagar sedan
129,50 NOK/aktie
Senaste utdelning
172,93%Direktavk.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 63 | - | - | ||
| 409 | - | - | ||
| 2 422 | - | - | ||
| 2 578 | - | - | ||
| 332 | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
Inga fonder redovisar aktien bland sina tio största innehav.
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3 - rapport 25 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - rapport 26 aug. | ||
2026 Q1 - rapport 13 maj | ||
2025 Q4 - rapport 11 feb. | ||
2025 Q3 - rapport 12 nov. 2025 | ||
2025 Q2 - rapport 13 aug. 2025 |
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
·för 2 tim sedanAHTS – min tilnærming før jeg eventuelt investerer: Jeg følger det nye AHTS-selskapet med stor interesse. Dette kan bli en sjelden børsnotert pureplay på store AHTS-fartøy, i et marked preget av en aldrende flåte, svært begrenset nybygging og stigende skipsverdier. Men jeg skiller mellom tre forskjellige spørsmål: 1. Er AHTS-markedet fundamentalt interessant? 2. Kan selskapet utvikle seg til en god og lønnsom AHTS-plattform? 3. På hvilken aksjekurs blir dette en attraktiv investering? Foreløpig mener jeg svaret på de to første spørsmålene kan være ja. Det tredje kan først besvares når alle aksjene blir omsettelige, prospektet foreligger og vi får et troverdig bilde av NAV, gjeld, kontrakter og faktisk drift. NAV blir mitt første verdsettelsesanker. Når de midlertidige aksjene konverteres og alle aksjene handles i samme marked, bør verdsettelsen begynne med: NAV = markedsverdi på fartøyene + kontanter – nettogjeld – øvrige forpliktelser. Dette må deretter fordeles på fullt utvannet aksjeantall. I dag er det utstedt cirka 1,230 milliarder aksjer. Med utsatte oppgjørsaksjer og en mulig reparasjonsemisjon kan antallet nærme seg 1,30 milliarder. NAV gir likevel ikke hele svaret. Kontantstrøm, utnyttelse og kontraktskvalitet avgjør om aksjen skal handles med rabatt eller premie: - Lav utnyttelse, mye ventetid og kostbar off-hire tilsier rabatt til NAV. - Stabil drift og tilfredsstillende rater kan forsvare prising rundt NAV. - Høy kontraktsdekning, sterk fri kontantstrøm og utbyttekapasitet kan forsvare en premie. Jeg vil ikke prise selskapet ut fra presentasjonens beste scenario. Selskapets illustrative modell bruker blant annet 95 % utnyttelse. Det kan vise kontantstrømpotensialet dersom alt lykkes, men bør ikke brukes som normalforutsetning før det er dokumentert. AHTS-markedet er ujevnt og fartøyene kan få perioder med: - ventetid mellom oppdrag - egenbetalt mobilisering mellom regioner - planlagt dokking og periodiske surveys - uforutsette reparasjoner - høye rater i korte perioder, men svakere årsutnyttelse. Jeg legger til grunn at 75–85 % utnyttelse kan være et mer forsiktig utgangspunkt. To fartøy skal dessuten etter det vi kjenner til ha surveys/dokking i første kvartal 2027. Den homogene flåten kan gi driftsmessige fordeler, men er ikke nødvendigvis bare positiv. Når 14–15 fartøy har lignende størrelse og kapasitet, må den kommersielle organisasjonen finne egnet arbeid til mange relativt like fartøy i et marked hvor geografiske og tekniske krav varierer betydelig. Jeg vil se faktiske kontrakter – ikke bare spotrater Enkelte AHTS-rater i Nordsjøen har vært spektakulære, men korte spotoppdrag er ikke det samme som helårsinntekter. For hvert fartøy ønsker jeg derfor å kjenne: - kontraktslengde og dagrate - forventet utnyttelse - geografisk marked - mobiliseringskostnader - OPEX - neste survey og dokking - teknisk tilstand og forventet vedlikehold - kundens eventuelle opsjoner Det avgjørende er ikke den høyeste observerte spotraten, men hvor mye fri kontantstrøm hele flåten kan generere gjennom et normalt år. Første rapport blir ikke nødvendigvis det første gode beslutningsgrunnlaget. Q3 2026 vil i liten grad representere den nye virksomheten, siden transaksjonene i hovedsak ble gjennomført etter kvartalsslutt. Q4 blir første konsoliderte kvartal, men vil sannsynligvis være preget av overtakelser, mobilisering og oppbygging. Q1 2027 kan gi et bedre bilde, men også dette kvartalet kan påvirkes av dokking og surveys. Guidingen inn i Q2 og sommermarkedet 2027 kan derfor bli minst like viktig som de første rapporterte tallene. Jeg sammenligner også med alternative offshoreinvesteringer. AHTS opererer ikke i et investeringsmessig vakuum. Kapitalen kan alternativt plasseres i blant annet Solstad Maritime, DOF Group, Tidewater, Sea1 Offshore, SEACOR Marine eller HOS. Disse er ikke rene AHTS-selskaper, men de har etablert drift, rapporteringshistorikk og dokumenterte kontraktsporteføljer. Et rendyrket AHTS-selskap kan fortjene en knapphetspremie, men premien må stå i forhold til risikoen. Hvis AHTS prises langt over NAV før utnyttelse og kontantstrøm er dokumentert, kan konkurrentene representere bedre risikojustert avkastning. HOS er ikke direkte sammenlignbart – men utviklingen er lærerik. HOS etter sammenslåingen mellom Hornbeck og Helix er et langt mer diversifisert selskap, med OSV-er, subsea, brønnintervensjon og tekniske tjenester. Det kan derfor ikke brukes direkte til å verdsette AHTS. Likevel viser kursutviklingen i HOS hvordan markedet kan revurdere et selskap etter en stor transaksjon. Ny aksjestruktur, ny eierbase, integrasjonsrisiko og usikkerhet om fremtidig inntjening kan veie tyngre enn et positivt industrielt narrativ. Denne risikoen er enda tydeligere i AHTS, hvor de gamle børsnoterte 2020-aksjene bare utgjør rundt 1,9 % av dagens totale aksjeantall. Min konklusjon: Jeg er positive til det langsiktige AHTS-markedet og ønsker å følge selskapet.
Har de en kompetent organisation som kan driva och konkurrera på marknaden?
·för 2 tim sedanNi som sitter på aktier här nu, SÄLJ ALLT !!! Eftersom aktierna här till kr 10 är starkt överprisade, reell värde är som på NOTC, och satt i värde till bolaget ca kr 2,5 . Båda aktierna är lika och de på NOTC kommer efter full nyemission att samlas med de andra under det ISIN.De tre huvudorsakerna till prisskillnaden: 1. Massiv utspädning: Det fanns mycket lite värde kvar i de gamla aktierna före uppköpet (värderade till runt 2,50 kr styck). När det trycks över 1,15 miljarder nya aktier till 2,50 kr, blir de gamla aktieägarnas ägarandel fullständigt utspädd. Det reella värdet per aktie för hela det sammanslagna bolaget pressas rakt ner mot emissionskursen. 2. Bristande kunskap bland småsparare: Många privatinvestorer tittar enbart på den gamla historiken för 2020 Bulkers som en "utdelningsmaskin" på Oslo Børs. De har inte uppfattat att torrlastflottan är borta, att bolaget nu äger offshore-fartyg (AHTS), och att det har skett en extrem kapitalutspädning. De köper aktien i tro om att den ska tillbaka till gamla höjder. 3. Teknisk handelsbarriär (Arbitrasgespärr): Professionella aktörer ser att de kan köpa 2020T till ~3,20 kr på NOTC och (teoretiskt) sälja den till 8,60-10 kr på börsen för en riskfri vinst. Detta kallas arbitrasje. Anledningen till att bubblan inte spricker omedelbart är att 2020T-aktierna är låsta på NOTC och inte kan flyttas över till Oslo Børs förrän prospektet är klart. Eftersom småsparare inte orkar eller vet hur man handlar på NOTC, hålls köptrycket och priset artificiellt högt på den ordinarie börsen. Affärstidningar och experter har gått ut och varnat för att börskursen på de ordinarie aktierna kommer att falla brutalt den närmaste tiden, och att den kommer att kollapsa ner mot värdet på NOTC-aktierna så fort de två aktieklasserna slås samman.- ·för 18 tim sedanSålde på 11.50kr idag, men nu ser jag att försäljningen har blivit avbruten, någon som vet varför det har hänt?
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Relaterade värdepapper
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
2026 Q2 - rapport
57 dagar sedan
129,50 NOK/aktie
Senaste utdelning
172,93%Direktavk.
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
- ·för 2 tim sedanAHTS – min tilnærming før jeg eventuelt investerer: Jeg følger det nye AHTS-selskapet med stor interesse. Dette kan bli en sjelden børsnotert pureplay på store AHTS-fartøy, i et marked preget av en aldrende flåte, svært begrenset nybygging og stigende skipsverdier. Men jeg skiller mellom tre forskjellige spørsmål: 1. Er AHTS-markedet fundamentalt interessant? 2. Kan selskapet utvikle seg til en god og lønnsom AHTS-plattform? 3. På hvilken aksjekurs blir dette en attraktiv investering? Foreløpig mener jeg svaret på de to første spørsmålene kan være ja. Det tredje kan først besvares når alle aksjene blir omsettelige, prospektet foreligger og vi får et troverdig bilde av NAV, gjeld, kontrakter og faktisk drift. NAV blir mitt første verdsettelsesanker. Når de midlertidige aksjene konverteres og alle aksjene handles i samme marked, bør verdsettelsen begynne med: NAV = markedsverdi på fartøyene + kontanter – nettogjeld – øvrige forpliktelser. Dette må deretter fordeles på fullt utvannet aksjeantall. I dag er det utstedt cirka 1,230 milliarder aksjer. Med utsatte oppgjørsaksjer og en mulig reparasjonsemisjon kan antallet nærme seg 1,30 milliarder. NAV gir likevel ikke hele svaret. Kontantstrøm, utnyttelse og kontraktskvalitet avgjør om aksjen skal handles med rabatt eller premie: - Lav utnyttelse, mye ventetid og kostbar off-hire tilsier rabatt til NAV. - Stabil drift og tilfredsstillende rater kan forsvare prising rundt NAV. - Høy kontraktsdekning, sterk fri kontantstrøm og utbyttekapasitet kan forsvare en premie. Jeg vil ikke prise selskapet ut fra presentasjonens beste scenario. Selskapets illustrative modell bruker blant annet 95 % utnyttelse. Det kan vise kontantstrømpotensialet dersom alt lykkes, men bør ikke brukes som normalforutsetning før det er dokumentert. AHTS-markedet er ujevnt og fartøyene kan få perioder med: - ventetid mellom oppdrag - egenbetalt mobilisering mellom regioner - planlagt dokking og periodiske surveys - uforutsette reparasjoner - høye rater i korte perioder, men svakere årsutnyttelse. Jeg legger til grunn at 75–85 % utnyttelse kan være et mer forsiktig utgangspunkt. To fartøy skal dessuten etter det vi kjenner til ha surveys/dokking i første kvartal 2027. Den homogene flåten kan gi driftsmessige fordeler, men er ikke nødvendigvis bare positiv. Når 14–15 fartøy har lignende størrelse og kapasitet, må den kommersielle organisasjonen finne egnet arbeid til mange relativt like fartøy i et marked hvor geografiske og tekniske krav varierer betydelig. Jeg vil se faktiske kontrakter – ikke bare spotrater Enkelte AHTS-rater i Nordsjøen har vært spektakulære, men korte spotoppdrag er ikke det samme som helårsinntekter. For hvert fartøy ønsker jeg derfor å kjenne: - kontraktslengde og dagrate - forventet utnyttelse - geografisk marked - mobiliseringskostnader - OPEX - neste survey og dokking - teknisk tilstand og forventet vedlikehold - kundens eventuelle opsjoner Det avgjørende er ikke den høyeste observerte spotraten, men hvor mye fri kontantstrøm hele flåten kan generere gjennom et normalt år. Første rapport blir ikke nødvendigvis det første gode beslutningsgrunnlaget. Q3 2026 vil i liten grad representere den nye virksomheten, siden transaksjonene i hovedsak ble gjennomført etter kvartalsslutt. Q4 blir første konsoliderte kvartal, men vil sannsynligvis være preget av overtakelser, mobilisering og oppbygging. Q1 2027 kan gi et bedre bilde, men også dette kvartalet kan påvirkes av dokking og surveys. Guidingen inn i Q2 og sommermarkedet 2027 kan derfor bli minst like viktig som de første rapporterte tallene. Jeg sammenligner også med alternative offshoreinvesteringer. AHTS opererer ikke i et investeringsmessig vakuum. Kapitalen kan alternativt plasseres i blant annet Solstad Maritime, DOF Group, Tidewater, Sea1 Offshore, SEACOR Marine eller HOS. Disse er ikke rene AHTS-selskaper, men de har etablert drift, rapporteringshistorikk og dokumenterte kontraktsporteføljer. Et rendyrket AHTS-selskap kan fortjene en knapphetspremie, men premien må stå i forhold til risikoen. Hvis AHTS prises langt over NAV før utnyttelse og kontantstrøm er dokumentert, kan konkurrentene representere bedre risikojustert avkastning. HOS er ikke direkte sammenlignbart – men utviklingen er lærerik. HOS etter sammenslåingen mellom Hornbeck og Helix er et langt mer diversifisert selskap, med OSV-er, subsea, brønnintervensjon og tekniske tjenester. Det kan derfor ikke brukes direkte til å verdsette AHTS. Likevel viser kursutviklingen i HOS hvordan markedet kan revurdere et selskap etter en stor transaksjon. Ny aksjestruktur, ny eierbase, integrasjonsrisiko og usikkerhet om fremtidig inntjening kan veie tyngre enn et positivt industrielt narrativ. Denne risikoen er enda tydeligere i AHTS, hvor de gamle børsnoterte 2020-aksjene bare utgjør rundt 1,9 % av dagens totale aksjeantall. Min konklusjon: Jeg er positive til det langsiktige AHTS-markedet og ønsker å følge selskapet.Har de en kompetent organisation som kan driva och konkurrera på marknaden?
- ·för 2 tim sedanNi som sitter på aktier här nu, SÄLJ ALLT !!! Eftersom aktierna här till kr 10 är starkt överprisade, reell värde är som på NOTC, och satt i värde till bolaget ca kr 2,5 . Båda aktierna är lika och de på NOTC kommer efter full nyemission att samlas med de andra under det ISIN.De tre huvudorsakerna till prisskillnaden: 1. Massiv utspädning: Det fanns mycket lite värde kvar i de gamla aktierna före uppköpet (värderade till runt 2,50 kr styck). När det trycks över 1,15 miljarder nya aktier till 2,50 kr, blir de gamla aktieägarnas ägarandel fullständigt utspädd. Det reella värdet per aktie för hela det sammanslagna bolaget pressas rakt ner mot emissionskursen. 2. Bristande kunskap bland småsparare: Många privatinvestorer tittar enbart på den gamla historiken för 2020 Bulkers som en "utdelningsmaskin" på Oslo Børs. De har inte uppfattat att torrlastflottan är borta, att bolaget nu äger offshore-fartyg (AHTS), och att det har skett en extrem kapitalutspädning. De köper aktien i tro om att den ska tillbaka till gamla höjder. 3. Teknisk handelsbarriär (Arbitrasgespärr): Professionella aktörer ser att de kan köpa 2020T till ~3,20 kr på NOTC och (teoretiskt) sälja den till 8,60-10 kr på börsen för en riskfri vinst. Detta kallas arbitrasje. Anledningen till att bubblan inte spricker omedelbart är att 2020T-aktierna är låsta på NOTC och inte kan flyttas över till Oslo Børs förrän prospektet är klart. Eftersom småsparare inte orkar eller vet hur man handlar på NOTC, hålls köptrycket och priset artificiellt högt på den ordinarie börsen. Affärstidningar och experter har gått ut och varnat för att börskursen på de ordinarie aktierna kommer att falla brutalt den närmaste tiden, och att den kommer att kollapsa ner mot värdet på NOTC-aktierna så fort de två aktieklasserna slås samman.
- ·för 18 tim sedanSålde på 11.50kr idag, men nu ser jag att försäljningen har blivit avbruten, någon som vet varför det har hänt?
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 63 | - | - | ||
| 409 | - | - | ||
| 2 422 | - | - | ||
| 2 578 | - | - | ||
| 332 | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
Inga fonder redovisar aktien bland sina tio största innehav.
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3 - rapport 25 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - rapport 26 aug. | ||
2026 Q1 - rapport 13 maj | ||
2025 Q4 - rapport 11 feb. | ||
2025 Q3 - rapport 12 nov. 2025 | ||
2025 Q2 - rapport 13 aug. 2025 |
Relaterade värdepapper
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
2026 Q2 - rapport
57 dagar sedan
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3 - rapport 25 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - rapport 26 aug. | ||
2026 Q1 - rapport 13 maj | ||
2025 Q4 - rapport 11 feb. | ||
2025 Q3 - rapport 12 nov. 2025 | ||
2025 Q2 - rapport 13 aug. 2025 |
Relaterade värdepapper
129,50 NOK/aktie
Senaste utdelning
172,93%Direktavk.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
- ·för 2 tim sedanAHTS – min tilnærming før jeg eventuelt investerer: Jeg følger det nye AHTS-selskapet med stor interesse. Dette kan bli en sjelden børsnotert pureplay på store AHTS-fartøy, i et marked preget av en aldrende flåte, svært begrenset nybygging og stigende skipsverdier. Men jeg skiller mellom tre forskjellige spørsmål: 1. Er AHTS-markedet fundamentalt interessant? 2. Kan selskapet utvikle seg til en god og lønnsom AHTS-plattform? 3. På hvilken aksjekurs blir dette en attraktiv investering? Foreløpig mener jeg svaret på de to første spørsmålene kan være ja. Det tredje kan først besvares når alle aksjene blir omsettelige, prospektet foreligger og vi får et troverdig bilde av NAV, gjeld, kontrakter og faktisk drift. NAV blir mitt første verdsettelsesanker. Når de midlertidige aksjene konverteres og alle aksjene handles i samme marked, bør verdsettelsen begynne med: NAV = markedsverdi på fartøyene + kontanter – nettogjeld – øvrige forpliktelser. Dette må deretter fordeles på fullt utvannet aksjeantall. I dag er det utstedt cirka 1,230 milliarder aksjer. Med utsatte oppgjørsaksjer og en mulig reparasjonsemisjon kan antallet nærme seg 1,30 milliarder. NAV gir likevel ikke hele svaret. Kontantstrøm, utnyttelse og kontraktskvalitet avgjør om aksjen skal handles med rabatt eller premie: - Lav utnyttelse, mye ventetid og kostbar off-hire tilsier rabatt til NAV. - Stabil drift og tilfredsstillende rater kan forsvare prising rundt NAV. - Høy kontraktsdekning, sterk fri kontantstrøm og utbyttekapasitet kan forsvare en premie. Jeg vil ikke prise selskapet ut fra presentasjonens beste scenario. Selskapets illustrative modell bruker blant annet 95 % utnyttelse. Det kan vise kontantstrømpotensialet dersom alt lykkes, men bør ikke brukes som normalforutsetning før det er dokumentert. AHTS-markedet er ujevnt og fartøyene kan få perioder med: - ventetid mellom oppdrag - egenbetalt mobilisering mellom regioner - planlagt dokking og periodiske surveys - uforutsette reparasjoner - høye rater i korte perioder, men svakere årsutnyttelse. Jeg legger til grunn at 75–85 % utnyttelse kan være et mer forsiktig utgangspunkt. To fartøy skal dessuten etter det vi kjenner til ha surveys/dokking i første kvartal 2027. Den homogene flåten kan gi driftsmessige fordeler, men er ikke nødvendigvis bare positiv. Når 14–15 fartøy har lignende størrelse og kapasitet, må den kommersielle organisasjonen finne egnet arbeid til mange relativt like fartøy i et marked hvor geografiske og tekniske krav varierer betydelig. Jeg vil se faktiske kontrakter – ikke bare spotrater Enkelte AHTS-rater i Nordsjøen har vært spektakulære, men korte spotoppdrag er ikke det samme som helårsinntekter. For hvert fartøy ønsker jeg derfor å kjenne: - kontraktslengde og dagrate - forventet utnyttelse - geografisk marked - mobiliseringskostnader - OPEX - neste survey og dokking - teknisk tilstand og forventet vedlikehold - kundens eventuelle opsjoner Det avgjørende er ikke den høyeste observerte spotraten, men hvor mye fri kontantstrøm hele flåten kan generere gjennom et normalt år. Første rapport blir ikke nødvendigvis det første gode beslutningsgrunnlaget. Q3 2026 vil i liten grad representere den nye virksomheten, siden transaksjonene i hovedsak ble gjennomført etter kvartalsslutt. Q4 blir første konsoliderte kvartal, men vil sannsynligvis være preget av overtakelser, mobilisering og oppbygging. Q1 2027 kan gi et bedre bilde, men også dette kvartalet kan påvirkes av dokking og surveys. Guidingen inn i Q2 og sommermarkedet 2027 kan derfor bli minst like viktig som de første rapporterte tallene. Jeg sammenligner også med alternative offshoreinvesteringer. AHTS opererer ikke i et investeringsmessig vakuum. Kapitalen kan alternativt plasseres i blant annet Solstad Maritime, DOF Group, Tidewater, Sea1 Offshore, SEACOR Marine eller HOS. Disse er ikke rene AHTS-selskaper, men de har etablert drift, rapporteringshistorikk og dokumenterte kontraktsporteføljer. Et rendyrket AHTS-selskap kan fortjene en knapphetspremie, men premien må stå i forhold til risikoen. Hvis AHTS prises langt over NAV før utnyttelse og kontantstrøm er dokumentert, kan konkurrentene representere bedre risikojustert avkastning. HOS er ikke direkte sammenlignbart – men utviklingen er lærerik. HOS etter sammenslåingen mellom Hornbeck og Helix er et langt mer diversifisert selskap, med OSV-er, subsea, brønnintervensjon og tekniske tjenester. Det kan derfor ikke brukes direkte til å verdsette AHTS. Likevel viser kursutviklingen i HOS hvordan markedet kan revurdere et selskap etter en stor transaksjon. Ny aksjestruktur, ny eierbase, integrasjonsrisiko og usikkerhet om fremtidig inntjening kan veie tyngre enn et positivt industrielt narrativ. Denne risikoen er enda tydeligere i AHTS, hvor de gamle børsnoterte 2020-aksjene bare utgjør rundt 1,9 % av dagens totale aksjeantall. Min konklusjon: Jeg er positive til det langsiktige AHTS-markedet og ønsker å følge selskapet.Har de en kompetent organisation som kan driva och konkurrera på marknaden?
- ·för 2 tim sedanNi som sitter på aktier här nu, SÄLJ ALLT !!! Eftersom aktierna här till kr 10 är starkt överprisade, reell värde är som på NOTC, och satt i värde till bolaget ca kr 2,5 . Båda aktierna är lika och de på NOTC kommer efter full nyemission att samlas med de andra under det ISIN.De tre huvudorsakerna till prisskillnaden: 1. Massiv utspädning: Det fanns mycket lite värde kvar i de gamla aktierna före uppköpet (värderade till runt 2,50 kr styck). När det trycks över 1,15 miljarder nya aktier till 2,50 kr, blir de gamla aktieägarnas ägarandel fullständigt utspädd. Det reella värdet per aktie för hela det sammanslagna bolaget pressas rakt ner mot emissionskursen. 2. Bristande kunskap bland småsparare: Många privatinvestorer tittar enbart på den gamla historiken för 2020 Bulkers som en "utdelningsmaskin" på Oslo Børs. De har inte uppfattat att torrlastflottan är borta, att bolaget nu äger offshore-fartyg (AHTS), och att det har skett en extrem kapitalutspädning. De köper aktien i tro om att den ska tillbaka till gamla höjder. 3. Teknisk handelsbarriär (Arbitrasgespärr): Professionella aktörer ser att de kan köpa 2020T till ~3,20 kr på NOTC och (teoretiskt) sälja den till 8,60-10 kr på börsen för en riskfri vinst. Detta kallas arbitrasje. Anledningen till att bubblan inte spricker omedelbart är att 2020T-aktierna är låsta på NOTC och inte kan flyttas över till Oslo Børs förrän prospektet är klart. Eftersom småsparare inte orkar eller vet hur man handlar på NOTC, hålls köptrycket och priset artificiellt högt på den ordinarie börsen. Affärstidningar och experter har gått ut och varnat för att börskursen på de ordinarie aktierna kommer att falla brutalt den närmaste tiden, och att den kommer att kollapsa ner mot värdet på NOTC-aktierna så fort de två aktieklasserna slås samman.
- ·för 18 tim sedanSålde på 11.50kr idag, men nu ser jag att försäljningen har blivit avbruten, någon som vet varför det har hänt?
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 63 | - | - | ||
| 409 | - | - | ||
| 2 422 | - | - | ||
| 2 578 | - | - | ||
| 332 | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
Inga fonder redovisar aktien bland sina tio största innehav.
Kunder har även besökt
Mäklarstatistik
Ingen data hittades