2025 Q4-rapport
76 dagar sedan
‧1t 0min
0,4788 NOK/aktie
Senaste utdelning
9,75%Direktavk.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 60 | - | - | ||
| 10 612 | - | - | ||
| 41 | - | - | ||
| 400 | - | - | ||
| 650 | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 27 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 24 feb. | ||
2025 Q3-rapport 27 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 25 feb. 2025 |
Kunder har även besökt
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
·för 16 min senÄr 30 en orealistisk milstolpe inom året? 30 var all time high, men är det möjligt att nå igen, eller ska vi sälja vid 24-27? Har redan tagit en rejäl vinst, men vet inte när jag ska sälja av helt, hjälp en tjej 🙏🏼
·för 2 min sen30 är absolut inte orealistiskt igen, enligt min mening. Caset ser fundamentalt starkare ut nu än på länge. De sitter på solid chartertäckning, hög kontraktscoverage in i 26/27 och fortsätter att betala goda utdelningar. Samtidigt är detta shipping, så marknaden prissätter mycket baserat på sentiment och makro. Krig, Hormuz och allmän oro kan faktiskt vara positivt för ratterna på kort/medellång sikt eftersom det skapar ineffektivitet och högre fraktkostnader. Maersk har själva sagt att situationen har höjt kostnader och fraktrater betydligt. Det ser bra ut nu, men det är viktigt att komma ihåg att det snabbt kan vända. Behåll resten så att du inte får fomo om den fortsätter mot 30🙏🏽 det viktigaste här är att du har tagit hem vinst. Många investerare, inklusive mig själv, har lätt för att bli giriga och hamnar i rött igen efter långa perioder i grönt.
·för 19 tim sedan · ÄndradHelgen är snart över, och en ny vecka med nya chanser startar snart. Tänkte vi ska avsluta veckan med några positiva "drypp" funna i Hellenic Shippingnews. 1.Drewry World Container Index steg med 3% förra veckan. Detta är inte ett index för rater, utan ett index som säger hur mycket det kostar att skicka en container en viss sträcka. Så det har mest betydelse för linerbolagen. Men ju mer linerbolagen får för sitt jobb, desto mer kommer det att drypa på feederbolagen. 2. Såg också på New Contex Indexens veckovisa sammanfattning av föregående vecka. Jag har ju sagt att om vi bortser från de exceptionella raterna som var under post Covid-perioden, så ligger vi idag på fantastiska rater. Det tycker jag att vi får bekräftelser på när gänget skriver ... För 1800TEU båt - kontrakt 6 mån. betalas det idag med 34.452 dollar/day . Den högsta raten på 3 och ett halvt år. Då är vi tillbaka till 2022..... Måtte det bara vara långt in i 2026 säger jag nu. Ha en trevlig eftermiddag/kväll allihop.
·för 2 tim sedanTack för dina ständigt goda inlägg! Vet du vad kostnaderna är ca för en 1800TEU båt är per dag för MPCC?
·för 1 tim sedanHär är en ungefärlig uppskattning av driftskostnader given av ChatGtp 5.4.: Ungefär för MPCC på ett 1 800 TEU feederskepp skulle jag uppskatta driftskostnader (opex) runt USD 6 000–8 000 per dag, med ca. USD 6 500–7 500/dag som en mer sannolik normalnivå. Typiskt inkluderar detta: besättning teknisk drift/underhåll försäkring stores/lubricants administration/management fee Typiskt inte inkluderat: bunkers/drivmedel hamnavgifter finans/räntor avskrivningar dockning som en engångseffekt, om man ser på “cash opex” separat För MPCC specifikt: Företaget anger ofta kostnader mer på flottnivå än exakt per 1 800 TEU-skepp. Äldre/små feederskepp kan ofta ligga lite lägre än större skepp, men: hög ålder högre försäkrings-/underhållsbehov dyrare besättning kan dra upp. På marknaden för feeder-segmentet ser man ofta ungefär: 1 300–1 700 TEU: ~USD 5 500–7 000/dag 1 700–2 100 TEU: ~USD 6 000–8 000/dag.
·för 2 dagar sedanHarpex kraftigt upp, igen. Till ny rekordnivå. https://www.harperpetersen.com/container
·för 18 tim sedanSe där ja, rätta till! Får se om DNB sänker med nya 20øre snart.- ·för 3 dagar sedan · ÄndradDå tar vi en full uppdatering av New Contex-indexet för feederklassen av containerfartyg. Och rubriken får bli. NEW CONTEX-indexet fortsätter uppåt och sätter sitt 14. ÅRSREKORD år 2026. Indexet ökade från 1536 poäng upp till 1538 poäng=2poäng. Detta ger en stigningstakt på 2 poäng ÷2dagar=1 poäng per dag. Strålande! Då har indexet ökat från 536 poäng den 3-1-2024 och upp till dagens 1538 poäng=1002 poäng eller 186,9%. År 2026:s uppgång är från 1485 poäng upp till 1538 poäng= 53 poäng. Detta ger en stigningstakt I 2026 på 53 poäng ÷127 dagar=0,42 poäng. Så tar vi falltakten på "nedgången" som startade på 1551 poäng den 11-09-25. Fallet är på 1551 poäng-1538poäng= 13 poäng. Detta ger en falltakt på nedgången på 13 poäng ÷232 dagar=0,06 poäng per dag. För att sätta detta I perspektiv så var falltakten på nedgången på 0,67 poäng per dag. Så vi konkluderar med att falltakten på nedgången den störtar nedåt mot 0 poäng per dag. 14 klasser visade uppgång 1 klass var oförändrad 1 klass visade nedgång. Så det kan se ut som vi har fler trevliga uppdateringar I väntan. Så lite egna tankar. På nästa uppdatering nästa tisdag så har "nedgången" varat i 8 månader. Nedgången startade på 1551 poäng, idag är vi 13 poäng lägre. Det är under 1% nedgång på 8 månader. Next to nothing. Så idag kan vi säga att under de senaste 8 månaderna så har raten gått sidledes. MPCC har seglat på strålande rater och är 8 månader närmare omförhandling/förhandlingar av nya kontrakt. Denna utveckling var det ingen av norska shippinganalytiker som såg komma. Som de flesta vet har jag skrivit ner uttalanden, estimat från 3 till 4 shippinganalytiker från de stora husen. Jag vet vad de har sagt om de estimerade TCE-raterna de har använt I sina beräkningar för estimering av aktiekursen i framtiden. Nu är ratnivån så långt ifrån där shippinganalytikerna trodde de skulle vara år 2026. Att när kalkylatorer och kalkylblad kommer fram så bara MÅSTE estimaten skruvas upp... Såsom Fearnley gjorde från 17 kr upp till 27 kr. Fler kommer att följa säger jag. Siffrorna/raterna bekräftar förändringen. Som jag har förklarat förut, Jørgen Lian Dnb/Car:s patetiska nedgradering på 20 öre, den har inget med fundamentala saker som rater..att göra. Det är tack för senast efter den gången MPCC slutade att använda DnB som bank, och bytte till en annan bankförbindelse. Förlust av ränteintäkter på dessa lån var tungt att svälja för DNB... Det är inte små summor vi pratar om. Därav Jørgens "skitpaket"... Som tack för senast.. Nu tror jag att jag slutar. Men ska avslöja en sak. De få gånger jag är på dåligt humör, så tar jag fram uttalandena från shippinganalytikerna om vilka TCE-rater de har använt I sina beräkningar för estimaten för 2026. Då kommer humöret och leendet tillbaka... Ha en trevlig eftermiddag / kväll allihop.
- ·för 3 dagar sedanJa gott folk, jag räknar med att ni är redo för strålande nyheter. Här är kortversionen för de otåliga. Idag är New Contex-indexet uppdaterat, och rubriken får bli: New Contex-indexet fortsätter uppgången och sätter sitt 14:e ÅRSREKORD. Härligt!!! Indexet ökade från 1536 poäng upp till 1538 poäng =2 poäng på 2 dagar!! Full version kommer inom nästa timme. Ha en strålande dag allihop.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2025 Q4-rapport
76 dagar sedan
‧1t 0min
0,4788 NOK/aktie
Senaste utdelning
9,75%Direktavk.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 16 min senÄr 30 en orealistisk milstolpe inom året? 30 var all time high, men är det möjligt att nå igen, eller ska vi sälja vid 24-27? Har redan tagit en rejäl vinst, men vet inte när jag ska sälja av helt, hjälp en tjej 🙏🏼·för 2 min sen30 är absolut inte orealistiskt igen, enligt min mening. Caset ser fundamentalt starkare ut nu än på länge. De sitter på solid chartertäckning, hög kontraktscoverage in i 26/27 och fortsätter att betala goda utdelningar. Samtidigt är detta shipping, så marknaden prissätter mycket baserat på sentiment och makro. Krig, Hormuz och allmän oro kan faktiskt vara positivt för ratterna på kort/medellång sikt eftersom det skapar ineffektivitet och högre fraktkostnader. Maersk har själva sagt att situationen har höjt kostnader och fraktrater betydligt. Det ser bra ut nu, men det är viktigt att komma ihåg att det snabbt kan vända. Behåll resten så att du inte får fomo om den fortsätter mot 30🙏🏽 det viktigaste här är att du har tagit hem vinst. Många investerare, inklusive mig själv, har lätt för att bli giriga och hamnar i rött igen efter långa perioder i grönt.
- ·för 19 tim sedan · ÄndradHelgen är snart över, och en ny vecka med nya chanser startar snart. Tänkte vi ska avsluta veckan med några positiva "drypp" funna i Hellenic Shippingnews. 1.Drewry World Container Index steg med 3% förra veckan. Detta är inte ett index för rater, utan ett index som säger hur mycket det kostar att skicka en container en viss sträcka. Så det har mest betydelse för linerbolagen. Men ju mer linerbolagen får för sitt jobb, desto mer kommer det att drypa på feederbolagen. 2. Såg också på New Contex Indexens veckovisa sammanfattning av föregående vecka. Jag har ju sagt att om vi bortser från de exceptionella raterna som var under post Covid-perioden, så ligger vi idag på fantastiska rater. Det tycker jag att vi får bekräftelser på när gänget skriver ... För 1800TEU båt - kontrakt 6 mån. betalas det idag med 34.452 dollar/day . Den högsta raten på 3 och ett halvt år. Då är vi tillbaka till 2022..... Måtte det bara vara långt in i 2026 säger jag nu. Ha en trevlig eftermiddag/kväll allihop.·för 2 tim sedanTack för dina ständigt goda inlägg! Vet du vad kostnaderna är ca för en 1800TEU båt är per dag för MPCC?·för 1 tim sedanHär är en ungefärlig uppskattning av driftskostnader given av ChatGtp 5.4.: Ungefär för MPCC på ett 1 800 TEU feederskepp skulle jag uppskatta driftskostnader (opex) runt USD 6 000–8 000 per dag, med ca. USD 6 500–7 500/dag som en mer sannolik normalnivå. Typiskt inkluderar detta: besättning teknisk drift/underhåll försäkring stores/lubricants administration/management fee Typiskt inte inkluderat: bunkers/drivmedel hamnavgifter finans/räntor avskrivningar dockning som en engångseffekt, om man ser på “cash opex” separat För MPCC specifikt: Företaget anger ofta kostnader mer på flottnivå än exakt per 1 800 TEU-skepp. Äldre/små feederskepp kan ofta ligga lite lägre än större skepp, men: hög ålder högre försäkrings-/underhållsbehov dyrare besättning kan dra upp. På marknaden för feeder-segmentet ser man ofta ungefär: 1 300–1 700 TEU: ~USD 5 500–7 000/dag 1 700–2 100 TEU: ~USD 6 000–8 000/dag.
- ·för 2 dagar sedanHarpex kraftigt upp, igen. Till ny rekordnivå. https://www.harperpetersen.com/container·för 18 tim sedanSe där ja, rätta till! Får se om DNB sänker med nya 20øre snart.
- ·för 3 dagar sedan · ÄndradDå tar vi en full uppdatering av New Contex-indexet för feederklassen av containerfartyg. Och rubriken får bli. NEW CONTEX-indexet fortsätter uppåt och sätter sitt 14. ÅRSREKORD år 2026. Indexet ökade från 1536 poäng upp till 1538 poäng=2poäng. Detta ger en stigningstakt på 2 poäng ÷2dagar=1 poäng per dag. Strålande! Då har indexet ökat från 536 poäng den 3-1-2024 och upp till dagens 1538 poäng=1002 poäng eller 186,9%. År 2026:s uppgång är från 1485 poäng upp till 1538 poäng= 53 poäng. Detta ger en stigningstakt I 2026 på 53 poäng ÷127 dagar=0,42 poäng. Så tar vi falltakten på "nedgången" som startade på 1551 poäng den 11-09-25. Fallet är på 1551 poäng-1538poäng= 13 poäng. Detta ger en falltakt på nedgången på 13 poäng ÷232 dagar=0,06 poäng per dag. För att sätta detta I perspektiv så var falltakten på nedgången på 0,67 poäng per dag. Så vi konkluderar med att falltakten på nedgången den störtar nedåt mot 0 poäng per dag. 14 klasser visade uppgång 1 klass var oförändrad 1 klass visade nedgång. Så det kan se ut som vi har fler trevliga uppdateringar I väntan. Så lite egna tankar. På nästa uppdatering nästa tisdag så har "nedgången" varat i 8 månader. Nedgången startade på 1551 poäng, idag är vi 13 poäng lägre. Det är under 1% nedgång på 8 månader. Next to nothing. Så idag kan vi säga att under de senaste 8 månaderna så har raten gått sidledes. MPCC har seglat på strålande rater och är 8 månader närmare omförhandling/förhandlingar av nya kontrakt. Denna utveckling var det ingen av norska shippinganalytiker som såg komma. Som de flesta vet har jag skrivit ner uttalanden, estimat från 3 till 4 shippinganalytiker från de stora husen. Jag vet vad de har sagt om de estimerade TCE-raterna de har använt I sina beräkningar för estimering av aktiekursen i framtiden. Nu är ratnivån så långt ifrån där shippinganalytikerna trodde de skulle vara år 2026. Att när kalkylatorer och kalkylblad kommer fram så bara MÅSTE estimaten skruvas upp... Såsom Fearnley gjorde från 17 kr upp till 27 kr. Fler kommer att följa säger jag. Siffrorna/raterna bekräftar förändringen. Som jag har förklarat förut, Jørgen Lian Dnb/Car:s patetiska nedgradering på 20 öre, den har inget med fundamentala saker som rater..att göra. Det är tack för senast efter den gången MPCC slutade att använda DnB som bank, och bytte till en annan bankförbindelse. Förlust av ränteintäkter på dessa lån var tungt att svälja för DNB... Det är inte små summor vi pratar om. Därav Jørgens "skitpaket"... Som tack för senast.. Nu tror jag att jag slutar. Men ska avslöja en sak. De få gånger jag är på dåligt humör, så tar jag fram uttalandena från shippinganalytikerna om vilka TCE-rater de har använt I sina beräkningar för estimaten för 2026. Då kommer humöret och leendet tillbaka... Ha en trevlig eftermiddag / kväll allihop.
- ·för 3 dagar sedanJa gott folk, jag räknar med att ni är redo för strålande nyheter. Här är kortversionen för de otåliga. Idag är New Contex-indexet uppdaterat, och rubriken får bli: New Contex-indexet fortsätter uppgången och sätter sitt 14:e ÅRSREKORD. Härligt!!! Indexet ökade från 1536 poäng upp till 1538 poäng =2 poäng på 2 dagar!! Full version kommer inom nästa timme. Ha en strålande dag allihop.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 60 | - | - | ||
| 10 612 | - | - | ||
| 41 | - | - | ||
| 400 | - | - | ||
| 650 | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 27 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 24 feb. | ||
2025 Q3-rapport 27 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 25 feb. 2025 |
2025 Q4-rapport
76 dagar sedan
‧1t 0min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 27 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 24 feb. | ||
2025 Q3-rapport 27 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 25 feb. 2025 |
0,4788 NOK/aktie
Senaste utdelning
9,75%Direktavk.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 16 min senÄr 30 en orealistisk milstolpe inom året? 30 var all time high, men är det möjligt att nå igen, eller ska vi sälja vid 24-27? Har redan tagit en rejäl vinst, men vet inte när jag ska sälja av helt, hjälp en tjej 🙏🏼·för 2 min sen30 är absolut inte orealistiskt igen, enligt min mening. Caset ser fundamentalt starkare ut nu än på länge. De sitter på solid chartertäckning, hög kontraktscoverage in i 26/27 och fortsätter att betala goda utdelningar. Samtidigt är detta shipping, så marknaden prissätter mycket baserat på sentiment och makro. Krig, Hormuz och allmän oro kan faktiskt vara positivt för ratterna på kort/medellång sikt eftersom det skapar ineffektivitet och högre fraktkostnader. Maersk har själva sagt att situationen har höjt kostnader och fraktrater betydligt. Det ser bra ut nu, men det är viktigt att komma ihåg att det snabbt kan vända. Behåll resten så att du inte får fomo om den fortsätter mot 30🙏🏽 det viktigaste här är att du har tagit hem vinst. Många investerare, inklusive mig själv, har lätt för att bli giriga och hamnar i rött igen efter långa perioder i grönt.
- ·för 19 tim sedan · ÄndradHelgen är snart över, och en ny vecka med nya chanser startar snart. Tänkte vi ska avsluta veckan med några positiva "drypp" funna i Hellenic Shippingnews. 1.Drewry World Container Index steg med 3% förra veckan. Detta är inte ett index för rater, utan ett index som säger hur mycket det kostar att skicka en container en viss sträcka. Så det har mest betydelse för linerbolagen. Men ju mer linerbolagen får för sitt jobb, desto mer kommer det att drypa på feederbolagen. 2. Såg också på New Contex Indexens veckovisa sammanfattning av föregående vecka. Jag har ju sagt att om vi bortser från de exceptionella raterna som var under post Covid-perioden, så ligger vi idag på fantastiska rater. Det tycker jag att vi får bekräftelser på när gänget skriver ... För 1800TEU båt - kontrakt 6 mån. betalas det idag med 34.452 dollar/day . Den högsta raten på 3 och ett halvt år. Då är vi tillbaka till 2022..... Måtte det bara vara långt in i 2026 säger jag nu. Ha en trevlig eftermiddag/kväll allihop.·för 2 tim sedanTack för dina ständigt goda inlägg! Vet du vad kostnaderna är ca för en 1800TEU båt är per dag för MPCC?·för 1 tim sedanHär är en ungefärlig uppskattning av driftskostnader given av ChatGtp 5.4.: Ungefär för MPCC på ett 1 800 TEU feederskepp skulle jag uppskatta driftskostnader (opex) runt USD 6 000–8 000 per dag, med ca. USD 6 500–7 500/dag som en mer sannolik normalnivå. Typiskt inkluderar detta: besättning teknisk drift/underhåll försäkring stores/lubricants administration/management fee Typiskt inte inkluderat: bunkers/drivmedel hamnavgifter finans/räntor avskrivningar dockning som en engångseffekt, om man ser på “cash opex” separat För MPCC specifikt: Företaget anger ofta kostnader mer på flottnivå än exakt per 1 800 TEU-skepp. Äldre/små feederskepp kan ofta ligga lite lägre än större skepp, men: hög ålder högre försäkrings-/underhållsbehov dyrare besättning kan dra upp. På marknaden för feeder-segmentet ser man ofta ungefär: 1 300–1 700 TEU: ~USD 5 500–7 000/dag 1 700–2 100 TEU: ~USD 6 000–8 000/dag.
- ·för 2 dagar sedanHarpex kraftigt upp, igen. Till ny rekordnivå. https://www.harperpetersen.com/container·för 18 tim sedanSe där ja, rätta till! Får se om DNB sänker med nya 20øre snart.
- ·för 3 dagar sedan · ÄndradDå tar vi en full uppdatering av New Contex-indexet för feederklassen av containerfartyg. Och rubriken får bli. NEW CONTEX-indexet fortsätter uppåt och sätter sitt 14. ÅRSREKORD år 2026. Indexet ökade från 1536 poäng upp till 1538 poäng=2poäng. Detta ger en stigningstakt på 2 poäng ÷2dagar=1 poäng per dag. Strålande! Då har indexet ökat från 536 poäng den 3-1-2024 och upp till dagens 1538 poäng=1002 poäng eller 186,9%. År 2026:s uppgång är från 1485 poäng upp till 1538 poäng= 53 poäng. Detta ger en stigningstakt I 2026 på 53 poäng ÷127 dagar=0,42 poäng. Så tar vi falltakten på "nedgången" som startade på 1551 poäng den 11-09-25. Fallet är på 1551 poäng-1538poäng= 13 poäng. Detta ger en falltakt på nedgången på 13 poäng ÷232 dagar=0,06 poäng per dag. För att sätta detta I perspektiv så var falltakten på nedgången på 0,67 poäng per dag. Så vi konkluderar med att falltakten på nedgången den störtar nedåt mot 0 poäng per dag. 14 klasser visade uppgång 1 klass var oförändrad 1 klass visade nedgång. Så det kan se ut som vi har fler trevliga uppdateringar I väntan. Så lite egna tankar. På nästa uppdatering nästa tisdag så har "nedgången" varat i 8 månader. Nedgången startade på 1551 poäng, idag är vi 13 poäng lägre. Det är under 1% nedgång på 8 månader. Next to nothing. Så idag kan vi säga att under de senaste 8 månaderna så har raten gått sidledes. MPCC har seglat på strålande rater och är 8 månader närmare omförhandling/förhandlingar av nya kontrakt. Denna utveckling var det ingen av norska shippinganalytiker som såg komma. Som de flesta vet har jag skrivit ner uttalanden, estimat från 3 till 4 shippinganalytiker från de stora husen. Jag vet vad de har sagt om de estimerade TCE-raterna de har använt I sina beräkningar för estimering av aktiekursen i framtiden. Nu är ratnivån så långt ifrån där shippinganalytikerna trodde de skulle vara år 2026. Att när kalkylatorer och kalkylblad kommer fram så bara MÅSTE estimaten skruvas upp... Såsom Fearnley gjorde från 17 kr upp till 27 kr. Fler kommer att följa säger jag. Siffrorna/raterna bekräftar förändringen. Som jag har förklarat förut, Jørgen Lian Dnb/Car:s patetiska nedgradering på 20 öre, den har inget med fundamentala saker som rater..att göra. Det är tack för senast efter den gången MPCC slutade att använda DnB som bank, och bytte till en annan bankförbindelse. Förlust av ränteintäkter på dessa lån var tungt att svälja för DNB... Det är inte små summor vi pratar om. Därav Jørgens "skitpaket"... Som tack för senast.. Nu tror jag att jag slutar. Men ska avslöja en sak. De få gånger jag är på dåligt humör, så tar jag fram uttalandena från shippinganalytikerna om vilka TCE-rater de har använt I sina beräkningar för estimaten för 2026. Då kommer humöret och leendet tillbaka... Ha en trevlig eftermiddag / kväll allihop.
- ·för 3 dagar sedanJa gott folk, jag räknar med att ni är redo för strålande nyheter. Här är kortversionen för de otåliga. Idag är New Contex-indexet uppdaterat, och rubriken får bli: New Contex-indexet fortsätter uppgången och sätter sitt 14:e ÅRSREKORD. Härligt!!! Indexet ökade från 1536 poäng upp till 1538 poäng =2 poäng på 2 dagar!! Full version kommer inom nästa timme. Ha en strålande dag allihop.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 60 | - | - | ||
| 10 612 | - | - | ||
| 41 | - | - | ||
| 400 | - | - | ||
| 650 | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades