2025 Q4-rapport
57 dagar sedan
‧1t 0min
0,4788 NOK/aktie
Senaste utdelning
10,37%Direktavk.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 557 | - | - | ||
| 420 | - | - | ||
| 879 | - | - | ||
| 421 | - | - | ||
| 420 | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 27 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 24 feb. | ||
2025 Q3-rapport 27 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 25 feb. 2025 |
Kunder har även besökt
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
·för 8 tim sedan · ÄndradJa folkens. Jag räknar med att ni är redo för strålande nyheter. Då är New Contex indexet för feeder-klassen av containerskepp uppdaterat idag. Och rubriken får bli . NEW CONTEX indexet HOPPAR upp till nytt ÅRSREKORD ÅR 2026. Den 9:e Årsrekorden i år. Indexet ökade från 1517 poäng upp till 1524 poäng = 7 poäng. Detta ger en stigningstakt på 7 poäng÷5 dagar = 1,4 poäng per dag !!!!! Då har indexet ökat från 536 poäng den 3-1-2024 och upp till dagens 1524 poäng = 991 poäng eller 184,9%. Årets ökning år 2026 är från 1485 poäng upp till 1524 poäng = 39 poäng. Detta ger en stigningstakt ÅR 2026 på 39 poäng ÷111 dagar = 0,35 poäng per dag. Så tar vi falltakten på "nedgången" som startade 11-09-25 på 1551 poäng. Fallet är nu på 1551 poäng - 1524 poäng = 27 poäng. Detta ger en falltakt på "nedgången" på 27 poäng÷216 dagar = 0,125 poäng per dag. För att sätta detta I perspektiv så var falltakten på "nedgången" 0,67 poäng per dag nyårsafton 2025. Så vi drar slutsatsen att falltakten nu faktiskt störtar nedåt om dagen. Strålande är ordet. Det är nu bara 27 poäng upp till att tangera 1551 poäng. Vilket är det högsta index vi har uppdaterat sedan jag började följa indexet 3-1-2024. 15 klasser visade uppgång 1 klass visade nedgång. Så det kan se ut som att vi kanske har fler uppdateringar med uppgång i framtiden. Har det extremt bråttom idag, nu är det middag, efteråt är det direkt till talko tillsammans med resten av gänget på gatan. Men ett snabbt ord kan jag hinna med. Strunt i att ingen shippinganalytiker I Norge upptäcker vad som sker eller ser detta. Det är i grunden nog att vi här på denna Sharewill-sida har stålkontroll på vad som händer med räntorna. Ha en strålande eftermiddag/kväll alla som en.- ·för 13 tim sedanJa gott folk. Är på jobbet med full gas, så vi tar kortversionen. New Contex-indexet hoppar vidare uppåt. Indexet ökade från 1517 poäng upp till 1524÷ 7 poäng. Och årets 9:e rekord är ett faktum Ha en strålande dag, alla som en. Livet är härligt ....
·för 14 tim sedanFöretaget har levererat solidt kassaflöde och goda utdelningar när raterna har varit höga. De opererar huvudsakligen inom feeder-segmentet, vilket kan vara mer flexibelt än de största fartygen. Samtidigt är detta en cyklisk bransch. Raterna har kommit ner från topparna, och vidare utveckling kommer i stor utsträckning att styra intjäning och utdelning framöver. Överkapacitet och svagare global handel är faktorer som kan sätta press på marknaden. Frågan nu är egentligen var vi befinner oss i cykeln. Om raterna närmar sig en botten, kan detta vara ett intressant fall framöver. Om inte, kan det bli en period med lägre intjäning.
·för 15 tim sedanJag ser att någon skriver om både New Con Tex och Harper indexen här. Vad är egentligen skillnaden och är dessa index universella eller täcker de givna geografiska områden? Och vilket index har störst betydelse för MPCC?·för 14 tim sedanNew ConTex är mer riktad mot mindre containerfartyg, alltså det segmentet många av fartygen till MPC Container Ships ASA ligger i. Den är uppdelad i olika storlekar och ger en ganska konkret bild av vad fartygen faktiskt kan tjäna på marknaden nu. Harpex är mer ett brett index som inkluderar flera typer av fartyg och ger en mer generell bild av hur containermarknaden går totalt. Båda är globala, så det är inte så att de gäller bara ett område, men de blir ju naturligt mest påverkade av trafiken där det sker mest handel. Om man tittar specifikt på MPCC så skulle jag säga att New ConTex är mest relevant, eftersom den bättre matchar storleken och typen av fartyg de opererar med. Harpex är bra för att få en känsla av riktningen på marknaden, men blir lite mer övergripande. Så kort sagt, om du följer MPCC så ger New ConTex ofta den bästa bilden, medan Harpex är mer "hur går container generellt".·för 9 tim sedanGatornor, ger här en perfekt beskrivning av skillnaden mellan indexen. Kunde inte ha skrivit det bättre själv. Ha en fin dag alla som en.- ·för 3 dagar sedan · ÄndradJa folkens, då ska vi ha något mysigt att läsa. Jag ser att det är väldigt många som följer min uppdatering av New Contex-indexet för feederklassen av containerfartyg. Detta har jag hållit på med sedan 3-1-2024 och kommer att fortsätta med så länge jag är aktieägare i MPCC. Som de flesta vet så har jag alla uppdateringar utom 1 nedskrivna i min kladdbok/bibel. Såg häromdagen att "någon" skrev att räntorna hade dubblats 4 till 5 gånger. Bara nonsens, så tro inte allt ni läser. Inlägget blev lyckligtvis raderat. I mina uppdateringar handlar det mycket om procent och poäng. Nu vill jag visa, speciellt för nya, vad dessa uppgångar i poäng utgör i ränteökning dollar/dag. Vi ska ta den senaste uppdateringen, där vi ökade från 1511 poäng upp till 1517 poäng = 6 poäng. Upplägget blir så här Båttyp i TEU -Månader kontraktslängd. 1 Sedan kommer räntor vid 1511 poäng. Sedan kommer räntor vid 1517 poäng. Sista raden är förändring i dollar dag Det är 15 klasser med uppgång, och 1 klass med nedgång 1100-6. 17.423. 17.523. =+100 dollar/day. 1800-6. 34.057. 34.250 =+193 2500-12. 34.050. 34.095=+ 45 2700-12. 35.898. 35.945= +47 3500-12. 41.908. 42.138=+230 4250-12. 49.900. 50.400= 500 !!!!!! 2500-24. 27.468. 27.477=+ 7 2700-24. 28.748. 28.800=+52 3500-24. 35.435. 35.505=+70 4250-24. 41.930. 41.905= 25 d/d minus 5700-24. 48.919. 49.053=+ 134 6500-24. 54.883. 55.069= +186 1100-12. 16.432. 16.523=+ 91 1800-12. 31.250. 31.450=+200 5700-12. 61.461. 61.756=+ 295 6500- 12. 67.873. 68.142=+269 Så folkens, ser ni ökningen i räntor, som en förändring från tisdagens räntor mot torsdagens räntor. En förändring efter 2 dagar!!!!!!! Att vi får en ökning på 500 dollar, 4 klasser med ökning i intervallet 200 till 300 dollar och 4 klasser i intervallet 100 till 200 dollar/dag. Sedan drar jag min egen koklusion. Detta är nästan overkliga siffror. Nu ska jag krydda detta med lite strålande nyheter jag såg i Tradewinds shipping news. Euroseas har fått förlängning i 3 år /36 månader med en toppklass betraktare för feedern Kea byggd 2007 för 30.000 dollar/dag i 3 år !!!! Aristides Pittas, verkställande direktör på Euroseas, säger att detta kontrakt visar på den pågående bristen på ledig tonnage. Härliga ord är min tanke. Sedan lite egna tankar/analyser. Speciellt med tanke på det som har hänt med Hormuzsundet. Det är nu världsomspännande otroligt mycket trassel i logistiken. Stora mängder container är per idag mellan lager på en hamn/destination som inte är den rätta. Denna logistikknut måste en gång lösas upp. För den uppgiften är de stora fartygen inte lämpliga för uppgiften. Det är däremot fartyg av feederklassen. Och MPCC är endast representerat med båtar i feederklassen..... Say no more. Sedan tänkte jag runda av med en liten gåta... Visserligen är vi på denna sida den grupp som är mest uppdaterad på räntorna inom feedersegmentet här i Norge. Men så till gåtan.. Varför har vi inte, 3 och en halv månader in i 2026 seglat, hört en norsk shippinganalytiker berätta i positiva ordalag om utvecklingen. 1. Ser de inte vad som händer? 2. Vill de inte uttala sig om det som händer? 3. Vill de undvika att erkänna att de hittills har haft fel sedan minst mars 2024? Ha en strålande dag, och trevlig helg till alla och envar. Stavfel får ni bara acceptera... Nu ska livet övergå till något annat.
för 16 tim sedanför 16 tim sedanMin erfarenhet säger att analytiker jobbar för dem som betalar deras lön d v s bankens kunder. Gratis läsarna av deras analyser ska reagera så det gynnar de betalande kunderna som antingen bygger position eller går ur position. Experten på att gynna bankens rikaste kunder är DNB´s Jörgen Lian. Var långsiktig och gör tvärtemot Jörgen Lian så blir man rik.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2025 Q4-rapport
57 dagar sedan
‧1t 0min
0,4788 NOK/aktie
Senaste utdelning
10,37%Direktavk.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 8 tim sedan · ÄndradJa folkens. Jag räknar med att ni är redo för strålande nyheter. Då är New Contex indexet för feeder-klassen av containerskepp uppdaterat idag. Och rubriken får bli . NEW CONTEX indexet HOPPAR upp till nytt ÅRSREKORD ÅR 2026. Den 9:e Årsrekorden i år. Indexet ökade från 1517 poäng upp till 1524 poäng = 7 poäng. Detta ger en stigningstakt på 7 poäng÷5 dagar = 1,4 poäng per dag !!!!! Då har indexet ökat från 536 poäng den 3-1-2024 och upp till dagens 1524 poäng = 991 poäng eller 184,9%. Årets ökning år 2026 är från 1485 poäng upp till 1524 poäng = 39 poäng. Detta ger en stigningstakt ÅR 2026 på 39 poäng ÷111 dagar = 0,35 poäng per dag. Så tar vi falltakten på "nedgången" som startade 11-09-25 på 1551 poäng. Fallet är nu på 1551 poäng - 1524 poäng = 27 poäng. Detta ger en falltakt på "nedgången" på 27 poäng÷216 dagar = 0,125 poäng per dag. För att sätta detta I perspektiv så var falltakten på "nedgången" 0,67 poäng per dag nyårsafton 2025. Så vi drar slutsatsen att falltakten nu faktiskt störtar nedåt om dagen. Strålande är ordet. Det är nu bara 27 poäng upp till att tangera 1551 poäng. Vilket är det högsta index vi har uppdaterat sedan jag började följa indexet 3-1-2024. 15 klasser visade uppgång 1 klass visade nedgång. Så det kan se ut som att vi kanske har fler uppdateringar med uppgång i framtiden. Har det extremt bråttom idag, nu är det middag, efteråt är det direkt till talko tillsammans med resten av gänget på gatan. Men ett snabbt ord kan jag hinna med. Strunt i att ingen shippinganalytiker I Norge upptäcker vad som sker eller ser detta. Det är i grunden nog att vi här på denna Sharewill-sida har stålkontroll på vad som händer med räntorna. Ha en strålande eftermiddag/kväll alla som en.
- ·för 13 tim sedanJa gott folk. Är på jobbet med full gas, så vi tar kortversionen. New Contex-indexet hoppar vidare uppåt. Indexet ökade från 1517 poäng upp till 1524÷ 7 poäng. Och årets 9:e rekord är ett faktum Ha en strålande dag, alla som en. Livet är härligt ....
- ·för 14 tim sedanFöretaget har levererat solidt kassaflöde och goda utdelningar när raterna har varit höga. De opererar huvudsakligen inom feeder-segmentet, vilket kan vara mer flexibelt än de största fartygen. Samtidigt är detta en cyklisk bransch. Raterna har kommit ner från topparna, och vidare utveckling kommer i stor utsträckning att styra intjäning och utdelning framöver. Överkapacitet och svagare global handel är faktorer som kan sätta press på marknaden. Frågan nu är egentligen var vi befinner oss i cykeln. Om raterna närmar sig en botten, kan detta vara ett intressant fall framöver. Om inte, kan det bli en period med lägre intjäning.
- ·för 15 tim sedanJag ser att någon skriver om både New Con Tex och Harper indexen här. Vad är egentligen skillnaden och är dessa index universella eller täcker de givna geografiska områden? Och vilket index har störst betydelse för MPCC?·för 14 tim sedanNew ConTex är mer riktad mot mindre containerfartyg, alltså det segmentet många av fartygen till MPC Container Ships ASA ligger i. Den är uppdelad i olika storlekar och ger en ganska konkret bild av vad fartygen faktiskt kan tjäna på marknaden nu. Harpex är mer ett brett index som inkluderar flera typer av fartyg och ger en mer generell bild av hur containermarknaden går totalt. Båda är globala, så det är inte så att de gäller bara ett område, men de blir ju naturligt mest påverkade av trafiken där det sker mest handel. Om man tittar specifikt på MPCC så skulle jag säga att New ConTex är mest relevant, eftersom den bättre matchar storleken och typen av fartyg de opererar med. Harpex är bra för att få en känsla av riktningen på marknaden, men blir lite mer övergripande. Så kort sagt, om du följer MPCC så ger New ConTex ofta den bästa bilden, medan Harpex är mer "hur går container generellt".·för 9 tim sedanGatornor, ger här en perfekt beskrivning av skillnaden mellan indexen. Kunde inte ha skrivit det bättre själv. Ha en fin dag alla som en.
- ·för 3 dagar sedan · ÄndradJa folkens, då ska vi ha något mysigt att läsa. Jag ser att det är väldigt många som följer min uppdatering av New Contex-indexet för feederklassen av containerfartyg. Detta har jag hållit på med sedan 3-1-2024 och kommer att fortsätta med så länge jag är aktieägare i MPCC. Som de flesta vet så har jag alla uppdateringar utom 1 nedskrivna i min kladdbok/bibel. Såg häromdagen att "någon" skrev att räntorna hade dubblats 4 till 5 gånger. Bara nonsens, så tro inte allt ni läser. Inlägget blev lyckligtvis raderat. I mina uppdateringar handlar det mycket om procent och poäng. Nu vill jag visa, speciellt för nya, vad dessa uppgångar i poäng utgör i ränteökning dollar/dag. Vi ska ta den senaste uppdateringen, där vi ökade från 1511 poäng upp till 1517 poäng = 6 poäng. Upplägget blir så här Båttyp i TEU -Månader kontraktslängd. 1 Sedan kommer räntor vid 1511 poäng. Sedan kommer räntor vid 1517 poäng. Sista raden är förändring i dollar dag Det är 15 klasser med uppgång, och 1 klass med nedgång 1100-6. 17.423. 17.523. =+100 dollar/day. 1800-6. 34.057. 34.250 =+193 2500-12. 34.050. 34.095=+ 45 2700-12. 35.898. 35.945= +47 3500-12. 41.908. 42.138=+230 4250-12. 49.900. 50.400= 500 !!!!!! 2500-24. 27.468. 27.477=+ 7 2700-24. 28.748. 28.800=+52 3500-24. 35.435. 35.505=+70 4250-24. 41.930. 41.905= 25 d/d minus 5700-24. 48.919. 49.053=+ 134 6500-24. 54.883. 55.069= +186 1100-12. 16.432. 16.523=+ 91 1800-12. 31.250. 31.450=+200 5700-12. 61.461. 61.756=+ 295 6500- 12. 67.873. 68.142=+269 Så folkens, ser ni ökningen i räntor, som en förändring från tisdagens räntor mot torsdagens räntor. En förändring efter 2 dagar!!!!!!! Att vi får en ökning på 500 dollar, 4 klasser med ökning i intervallet 200 till 300 dollar och 4 klasser i intervallet 100 till 200 dollar/dag. Sedan drar jag min egen koklusion. Detta är nästan overkliga siffror. Nu ska jag krydda detta med lite strålande nyheter jag såg i Tradewinds shipping news. Euroseas har fått förlängning i 3 år /36 månader med en toppklass betraktare för feedern Kea byggd 2007 för 30.000 dollar/dag i 3 år !!!! Aristides Pittas, verkställande direktör på Euroseas, säger att detta kontrakt visar på den pågående bristen på ledig tonnage. Härliga ord är min tanke. Sedan lite egna tankar/analyser. Speciellt med tanke på det som har hänt med Hormuzsundet. Det är nu världsomspännande otroligt mycket trassel i logistiken. Stora mängder container är per idag mellan lager på en hamn/destination som inte är den rätta. Denna logistikknut måste en gång lösas upp. För den uppgiften är de stora fartygen inte lämpliga för uppgiften. Det är däremot fartyg av feederklassen. Och MPCC är endast representerat med båtar i feederklassen..... Say no more. Sedan tänkte jag runda av med en liten gåta... Visserligen är vi på denna sida den grupp som är mest uppdaterad på räntorna inom feedersegmentet här i Norge. Men så till gåtan.. Varför har vi inte, 3 och en halv månader in i 2026 seglat, hört en norsk shippinganalytiker berätta i positiva ordalag om utvecklingen. 1. Ser de inte vad som händer? 2. Vill de inte uttala sig om det som händer? 3. Vill de undvika att erkänna att de hittills har haft fel sedan minst mars 2024? Ha en strålande dag, och trevlig helg till alla och envar. Stavfel får ni bara acceptera... Nu ska livet övergå till något annat.för 16 tim sedanför 16 tim sedanMin erfarenhet säger att analytiker jobbar för dem som betalar deras lön d v s bankens kunder. Gratis läsarna av deras analyser ska reagera så det gynnar de betalande kunderna som antingen bygger position eller går ur position. Experten på att gynna bankens rikaste kunder är DNB´s Jörgen Lian. Var långsiktig och gör tvärtemot Jörgen Lian så blir man rik.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 557 | - | - | ||
| 420 | - | - | ||
| 879 | - | - | ||
| 421 | - | - | ||
| 420 | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 27 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 24 feb. | ||
2025 Q3-rapport 27 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 25 feb. 2025 |
2025 Q4-rapport
57 dagar sedan
‧1t 0min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 27 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 24 feb. | ||
2025 Q3-rapport 27 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 25 feb. 2025 |
0,4788 NOK/aktie
Senaste utdelning
10,37%Direktavk.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 8 tim sedan · ÄndradJa folkens. Jag räknar med att ni är redo för strålande nyheter. Då är New Contex indexet för feeder-klassen av containerskepp uppdaterat idag. Och rubriken får bli . NEW CONTEX indexet HOPPAR upp till nytt ÅRSREKORD ÅR 2026. Den 9:e Årsrekorden i år. Indexet ökade från 1517 poäng upp till 1524 poäng = 7 poäng. Detta ger en stigningstakt på 7 poäng÷5 dagar = 1,4 poäng per dag !!!!! Då har indexet ökat från 536 poäng den 3-1-2024 och upp till dagens 1524 poäng = 991 poäng eller 184,9%. Årets ökning år 2026 är från 1485 poäng upp till 1524 poäng = 39 poäng. Detta ger en stigningstakt ÅR 2026 på 39 poäng ÷111 dagar = 0,35 poäng per dag. Så tar vi falltakten på "nedgången" som startade 11-09-25 på 1551 poäng. Fallet är nu på 1551 poäng - 1524 poäng = 27 poäng. Detta ger en falltakt på "nedgången" på 27 poäng÷216 dagar = 0,125 poäng per dag. För att sätta detta I perspektiv så var falltakten på "nedgången" 0,67 poäng per dag nyårsafton 2025. Så vi drar slutsatsen att falltakten nu faktiskt störtar nedåt om dagen. Strålande är ordet. Det är nu bara 27 poäng upp till att tangera 1551 poäng. Vilket är det högsta index vi har uppdaterat sedan jag började följa indexet 3-1-2024. 15 klasser visade uppgång 1 klass visade nedgång. Så det kan se ut som att vi kanske har fler uppdateringar med uppgång i framtiden. Har det extremt bråttom idag, nu är det middag, efteråt är det direkt till talko tillsammans med resten av gänget på gatan. Men ett snabbt ord kan jag hinna med. Strunt i att ingen shippinganalytiker I Norge upptäcker vad som sker eller ser detta. Det är i grunden nog att vi här på denna Sharewill-sida har stålkontroll på vad som händer med räntorna. Ha en strålande eftermiddag/kväll alla som en.
- ·för 13 tim sedanJa gott folk. Är på jobbet med full gas, så vi tar kortversionen. New Contex-indexet hoppar vidare uppåt. Indexet ökade från 1517 poäng upp till 1524÷ 7 poäng. Och årets 9:e rekord är ett faktum Ha en strålande dag, alla som en. Livet är härligt ....
- ·för 14 tim sedanFöretaget har levererat solidt kassaflöde och goda utdelningar när raterna har varit höga. De opererar huvudsakligen inom feeder-segmentet, vilket kan vara mer flexibelt än de största fartygen. Samtidigt är detta en cyklisk bransch. Raterna har kommit ner från topparna, och vidare utveckling kommer i stor utsträckning att styra intjäning och utdelning framöver. Överkapacitet och svagare global handel är faktorer som kan sätta press på marknaden. Frågan nu är egentligen var vi befinner oss i cykeln. Om raterna närmar sig en botten, kan detta vara ett intressant fall framöver. Om inte, kan det bli en period med lägre intjäning.
- ·för 15 tim sedanJag ser att någon skriver om både New Con Tex och Harper indexen här. Vad är egentligen skillnaden och är dessa index universella eller täcker de givna geografiska områden? Och vilket index har störst betydelse för MPCC?·för 14 tim sedanNew ConTex är mer riktad mot mindre containerfartyg, alltså det segmentet många av fartygen till MPC Container Ships ASA ligger i. Den är uppdelad i olika storlekar och ger en ganska konkret bild av vad fartygen faktiskt kan tjäna på marknaden nu. Harpex är mer ett brett index som inkluderar flera typer av fartyg och ger en mer generell bild av hur containermarknaden går totalt. Båda är globala, så det är inte så att de gäller bara ett område, men de blir ju naturligt mest påverkade av trafiken där det sker mest handel. Om man tittar specifikt på MPCC så skulle jag säga att New ConTex är mest relevant, eftersom den bättre matchar storleken och typen av fartyg de opererar med. Harpex är bra för att få en känsla av riktningen på marknaden, men blir lite mer övergripande. Så kort sagt, om du följer MPCC så ger New ConTex ofta den bästa bilden, medan Harpex är mer "hur går container generellt".·för 9 tim sedanGatornor, ger här en perfekt beskrivning av skillnaden mellan indexen. Kunde inte ha skrivit det bättre själv. Ha en fin dag alla som en.
- ·för 3 dagar sedan · ÄndradJa folkens, då ska vi ha något mysigt att läsa. Jag ser att det är väldigt många som följer min uppdatering av New Contex-indexet för feederklassen av containerfartyg. Detta har jag hållit på med sedan 3-1-2024 och kommer att fortsätta med så länge jag är aktieägare i MPCC. Som de flesta vet så har jag alla uppdateringar utom 1 nedskrivna i min kladdbok/bibel. Såg häromdagen att "någon" skrev att räntorna hade dubblats 4 till 5 gånger. Bara nonsens, så tro inte allt ni läser. Inlägget blev lyckligtvis raderat. I mina uppdateringar handlar det mycket om procent och poäng. Nu vill jag visa, speciellt för nya, vad dessa uppgångar i poäng utgör i ränteökning dollar/dag. Vi ska ta den senaste uppdateringen, där vi ökade från 1511 poäng upp till 1517 poäng = 6 poäng. Upplägget blir så här Båttyp i TEU -Månader kontraktslängd. 1 Sedan kommer räntor vid 1511 poäng. Sedan kommer räntor vid 1517 poäng. Sista raden är förändring i dollar dag Det är 15 klasser med uppgång, och 1 klass med nedgång 1100-6. 17.423. 17.523. =+100 dollar/day. 1800-6. 34.057. 34.250 =+193 2500-12. 34.050. 34.095=+ 45 2700-12. 35.898. 35.945= +47 3500-12. 41.908. 42.138=+230 4250-12. 49.900. 50.400= 500 !!!!!! 2500-24. 27.468. 27.477=+ 7 2700-24. 28.748. 28.800=+52 3500-24. 35.435. 35.505=+70 4250-24. 41.930. 41.905= 25 d/d minus 5700-24. 48.919. 49.053=+ 134 6500-24. 54.883. 55.069= +186 1100-12. 16.432. 16.523=+ 91 1800-12. 31.250. 31.450=+200 5700-12. 61.461. 61.756=+ 295 6500- 12. 67.873. 68.142=+269 Så folkens, ser ni ökningen i räntor, som en förändring från tisdagens räntor mot torsdagens räntor. En förändring efter 2 dagar!!!!!!! Att vi får en ökning på 500 dollar, 4 klasser med ökning i intervallet 200 till 300 dollar och 4 klasser i intervallet 100 till 200 dollar/dag. Sedan drar jag min egen koklusion. Detta är nästan overkliga siffror. Nu ska jag krydda detta med lite strålande nyheter jag såg i Tradewinds shipping news. Euroseas har fått förlängning i 3 år /36 månader med en toppklass betraktare för feedern Kea byggd 2007 för 30.000 dollar/dag i 3 år !!!! Aristides Pittas, verkställande direktör på Euroseas, säger att detta kontrakt visar på den pågående bristen på ledig tonnage. Härliga ord är min tanke. Sedan lite egna tankar/analyser. Speciellt med tanke på det som har hänt med Hormuzsundet. Det är nu världsomspännande otroligt mycket trassel i logistiken. Stora mängder container är per idag mellan lager på en hamn/destination som inte är den rätta. Denna logistikknut måste en gång lösas upp. För den uppgiften är de stora fartygen inte lämpliga för uppgiften. Det är däremot fartyg av feederklassen. Och MPCC är endast representerat med båtar i feederklassen..... Say no more. Sedan tänkte jag runda av med en liten gåta... Visserligen är vi på denna sida den grupp som är mest uppdaterad på räntorna inom feedersegmentet här i Norge. Men så till gåtan.. Varför har vi inte, 3 och en halv månader in i 2026 seglat, hört en norsk shippinganalytiker berätta i positiva ordalag om utvecklingen. 1. Ser de inte vad som händer? 2. Vill de inte uttala sig om det som händer? 3. Vill de undvika att erkänna att de hittills har haft fel sedan minst mars 2024? Ha en strålande dag, och trevlig helg till alla och envar. Stavfel får ni bara acceptera... Nu ska livet övergå till något annat.för 16 tim sedanför 16 tim sedanMin erfarenhet säger att analytiker jobbar för dem som betalar deras lön d v s bankens kunder. Gratis läsarna av deras analyser ska reagera så det gynnar de betalande kunderna som antingen bygger position eller går ur position. Experten på att gynna bankens rikaste kunder är DNB´s Jörgen Lian. Var långsiktig och gör tvärtemot Jörgen Lian så blir man rik.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 557 | - | - | ||
| 420 | - | - | ||
| 879 | - | - | ||
| 421 | - | - | ||
| 420 | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades