2026 Q1-rapport
32 dagar sedan
‧46min
0,3862 NOK/aktie
Senaste utdelning
8,81%Direktavk.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 26 aug. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 27 maj | ||
2025 Q4-rapport 24 feb. | ||
2025 Q3-rapport 27 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22 maj 2025 |
Kunder har även besökt
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
·för 2 tim sedanRater för de 4 nya 7.000 TEU-fartygen, som kommer i oktober/november 2026. I den fullständiga, officiella börsmeddelandet från den 25 juni meddelas det att de nya lätt begagnade fartygen kommer att ge en garanterad omsättning på 180 milj. $ löpande över 3 år, dvs. 3x 365 dagar = 1.095 dagar per fartyg x 4 fartyg = 4.380 fartygsdagar. Om vi grovt räknar den samlade omsättningen på 180 milj. $ / 4.380 fartygsdagar = ca. 41.100 $ per dag. De nya fartygen på 7.000 TEU ligger en smula utanför New Contex-indexet. Vi tittar snarare på Harpex. Rater ligger där för närvarande kanske mellan 70.000-75.000 $ - för kanske ett 12-månaders kontrakt, lite lägre för ett 24-månaders, som jag minns det. Oavsett är avtalet på plats sååå... Nu har vi 36 månader med ca. 41.100 $ på detta nya avtal, som jag tycker är fair, allt taget i beaktande, eftersom det 3:e och sista året ger lugn. Man bör nog bedöma räntesatsen så att det för MPCC är viktigare att få löpande fast kassaflöde de kommande par åren, när flera fartyg löper ut från de gamla avtalen och måste omförhandlas. Här är det bättre, tycker jag, att ha en bra bottentäckning och möjligheten att ha attraktiva finansieringsvillkor, vilket det verkar som MPCC har fått denna gång, igen, med den nya tranchen med Societe Generale. Det får man själv överväga. Men man kan väl se det så, att restskulden på de nya fartygen kommer att vara på en garanterad nivå vid utgången av 3-årsavtalet, medan om man hade satsat på högre rater under kortare tid, hade utfallet varit mer osäkert. Safety first. Jag är riktigt nöjd med ledningen i MPCC och uppskattar deras konservatism, eftersom jag också, som ett tillägg, förväntar mig att avtalets samlade villkor är ett uttryck för just den konservatismen, snarare än att de inte kunde uppnå bättre villkor på marknaden. Meddelandet bekräftar samtidigt att avtalet för de fyra fartygen enbart kommer att ge omkring 140 milj. $ i förväntad ren ebitda under de 3 åren. De 40 milj. $ mellan omsättningen förväntar jag i detta fall är ren opex. Om vi tar de 40 milj. $ / 4.380 fartygsdagar = ca. 9132 $ i daglig opex. Det passar mycket bra med de tal vi känner från MPCC:s tidigare rapporter. Så jag kan inte se annat än att det är lugn på bryggan, även denna gång. Bedöm som alltid själv vad situationen är för MPCC. NB: Jag är lång i aktien. Om man vill läsa pressmeddelandet själv - https://www.mpc-container.com/news/2026/oslo-norway-25-june-2026-mpc-container-ships-asa-to-acquire-four-7-000-teu-vessels-with-three-year-charter-advances-fleet-modernization-and-secures-usd-375m-financing/- ·för 2 dagar sedanAspekter kring framtida kursintervall för MPCC. Disclaimer: Jag är själv lång i aktien. Detta inlägg är uteslutande sett från min synvinkel med de sedvanliga förbehållen för fel, brister och felaktigheter m.m. Gör alltid din egen research och bedöm själv! MPCC: Före: ett rent rate-play med hög intjäning och stora utdelningar. Nu: ett förnyelse-play med fokus på stora investeringar i nya fartyg Framtiden: förväntat ett kassaflödes-play på andra sidan nybyggnadsprogrammet? Förutsättningar bl.a.: 1. Att världsfraktmarknaden inte kollapsar i framtiden! 2. Att nybyggnadsprogrammet håller sig ungefär inom de ramar vi känner till idag! (nu plus 4 nya begagnade fartyg) (effekter av försäljning av de 2 gamla fartygen är utelämnade) 3. Ränte-/skuld- och avskrivningsproblematik är utelämnade! Betalningsprofilen för de nya fartygen (17) ser ungefär ut så här i förenklad form: Capex = nybyggnadsprogrammet (i detta sammanhang) 2026: ca. 150 mio. $ (förfaller löpande under 2026) Efter 2026: ca. 650 mio. $ (förfaller löpande under kommande år) Ny skuld kommer att uppstå, men nya fartyg med kontraktsintäkter kommer också, vilka hittills ligger väl över driftskostnaderna (opex). Annars har MPCC säkrat ett fullt garanterat/senior secured-lån på 375 mio. $ med en löptid på 10 år för att finansiera 10 av deras 16 nybyggen. Så även om skulden stiger, är finansieringen av nybyggnadsprogrammet nu inom ganska fasta och konservativa ramar, sett från min stol. Detta säkerställer att MPCC bibehåller en "stor/större" kassa och minimerar risken för att capex "äter upp" hela utdelningspotentialen under 2026/2027. MPCC:s omsättningsbacklog har nu dessutom höjts till 2,2 mia. $. Om jag utifrån denna synvinkel ska bedöma MPCC:s kurspotential sett idag och för de kommande åren (fram till 2029 och vidare), är en enkel metod, tycker jag, att titta på det fria kassaflödet (FCF) och den direkta avkastningen nu och senare (uppskattning). Det finns naturligtvis andra sätt att bedöma en aktie på, så överväg själv om du finner mina uppskattningar och min metod rimlig! Status idag: aktiekurs: plusminus 25 NOK, antal aktier: ca. 444 mio. (avrundat uppåt) Valutakurs (USD/NOK): 10 (avrundat uppåt för enkelhetens skull) ---- Scenario 1: status 2026 (Hög capex) EBITDA: 290 mio. $ använt (MPCC:s nya helårsskattning 280-300 mio. $) (igår) Capex: primärt nybyggnad - minus ca. 150 mio. $ (uppsk. ca. 152 mio.$ enl. 2025 års rapport) Fritt kassaflöde 140 mio. $ Fritt kassaflöde i NOK: 1 400 mio. NOK / 444 mio. aktier FCF per aktie: 3,15 NOK FCF-avkastning (vid kurs 25): 12,6% ---- Jag gör ett nytt antagande (allt är naturligtvis spekulativt och uppskattat, för jag kan inget veta om framtiden! OBS: MPCC kommer löpande att ha en markant högre skuldbörda än idag. Även om driften (EBITDA) skulle stiga/falla, ska räntor/amorteringar betalas löpande. Det reella FCF kommer därför att vara lägre än de 275 mio. $, som jag kommer fram till i exemplet nedan. Det är inte alltid möjligt att räkna i absoluta termer inom shipping. ---- Scenario 2: Framtida potential (Lägre capex) EBITDA: 315 mio. $ (antagen ökning) (OBS: KAN OCKSÅ FALLA!) Capex: rent underhåll - minus 40 mio. $ (antagen nivå - bedöm själv) Fritt kassaflöde 275 mio. $ Fritt kassaflöde i NOK: 2 750 mio. NOK / 444 mio. aktier FCF per aktie: 6,20 NOK FCF-avkastning (vid kurs 25): 24,8% Normalt betalar MPCC utdelning baserat på deras justerade EPS, men här antar jag för enkelhetens skull att det fria kassaflödet kan användas som en proxy/riktningsvisare. Logiken är att de två siffrorna förväntas närma sig varandra över tid, när nybyggnadsprogrammet är avslutat och capex faller till en normaliserad nivå. Man ska dock vara uppmärksam på att MPCC:s EPS under perioder kan avvika markant från mina FCF-avkastningsantaganden. T.ex. på grund av justeringar av fartygs värden och avskrivningar och eventuellt extra skuldamortering istället för utdelning. Men: Scenario 1 (2026): Vid en uppskattad utdelnings-payout på 75% av FCF ger det ca. 2,35 NOK per aktie. Det motsvarar en verklig direkt avkastning på ca 9,5% - kanske för att marknaden räknar in att mycket pengar just nu skickas till varven, plus de osäkerheter som kan finnas tills driften är bättre känd senare? Vad vet jag? Scenario 2 (Framtiden): Om FCF stiger till antagna 6,20 NOK per aktie, och man betalar ut t.ex. 75% av FCF, ger det en utdelning på 4,65 NOK per aktie. Vid en kurs på 25 NOK skulle det motsvara ca. 18,6%. Något säger mig att över tid kommer marknaden knappast att ignorera en effektiv avkastning på över ca 18% (FCF-avkastning). För att återfå en mer normal avkastningsnivå förväntar jag mig att aktiekursen framöver och avkastningen måste anpassa sig, som en reaktion på varandra. Vad är en "fair" direkt avkastning för en aktie som MPCC? Sett från min stol är den primära katalysatorn inte bara stigande rater, utan snarare fallande capex, opex-aspekter och en "re-pricing" av kassaflödet i förhållande till de nya långa timecharters och "förutsägbara" driftsintäkterna på en allt modernare flotta. Jag behåller mina aktier utifrån dessa ovanstående logiker. Men bedöm som alltid själv!
·för 2 dagar sedanHarpex på samma höga rekordnivå, som förra veckan. https://www.harperpetersen.com/container
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2026 Q1-rapport
32 dagar sedan
‧46min
0,3862 NOK/aktie
Senaste utdelning
8,81%Direktavk.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 2 tim sedanRater för de 4 nya 7.000 TEU-fartygen, som kommer i oktober/november 2026. I den fullständiga, officiella börsmeddelandet från den 25 juni meddelas det att de nya lätt begagnade fartygen kommer att ge en garanterad omsättning på 180 milj. $ löpande över 3 år, dvs. 3x 365 dagar = 1.095 dagar per fartyg x 4 fartyg = 4.380 fartygsdagar. Om vi grovt räknar den samlade omsättningen på 180 milj. $ / 4.380 fartygsdagar = ca. 41.100 $ per dag. De nya fartygen på 7.000 TEU ligger en smula utanför New Contex-indexet. Vi tittar snarare på Harpex. Rater ligger där för närvarande kanske mellan 70.000-75.000 $ - för kanske ett 12-månaders kontrakt, lite lägre för ett 24-månaders, som jag minns det. Oavsett är avtalet på plats sååå... Nu har vi 36 månader med ca. 41.100 $ på detta nya avtal, som jag tycker är fair, allt taget i beaktande, eftersom det 3:e och sista året ger lugn. Man bör nog bedöma räntesatsen så att det för MPCC är viktigare att få löpande fast kassaflöde de kommande par åren, när flera fartyg löper ut från de gamla avtalen och måste omförhandlas. Här är det bättre, tycker jag, att ha en bra bottentäckning och möjligheten att ha attraktiva finansieringsvillkor, vilket det verkar som MPCC har fått denna gång, igen, med den nya tranchen med Societe Generale. Det får man själv överväga. Men man kan väl se det så, att restskulden på de nya fartygen kommer att vara på en garanterad nivå vid utgången av 3-årsavtalet, medan om man hade satsat på högre rater under kortare tid, hade utfallet varit mer osäkert. Safety first. Jag är riktigt nöjd med ledningen i MPCC och uppskattar deras konservatism, eftersom jag också, som ett tillägg, förväntar mig att avtalets samlade villkor är ett uttryck för just den konservatismen, snarare än att de inte kunde uppnå bättre villkor på marknaden. Meddelandet bekräftar samtidigt att avtalet för de fyra fartygen enbart kommer att ge omkring 140 milj. $ i förväntad ren ebitda under de 3 åren. De 40 milj. $ mellan omsättningen förväntar jag i detta fall är ren opex. Om vi tar de 40 milj. $ / 4.380 fartygsdagar = ca. 9132 $ i daglig opex. Det passar mycket bra med de tal vi känner från MPCC:s tidigare rapporter. Så jag kan inte se annat än att det är lugn på bryggan, även denna gång. Bedöm som alltid själv vad situationen är för MPCC. NB: Jag är lång i aktien. Om man vill läsa pressmeddelandet själv - https://www.mpc-container.com/news/2026/oslo-norway-25-june-2026-mpc-container-ships-asa-to-acquire-four-7-000-teu-vessels-with-three-year-charter-advances-fleet-modernization-and-secures-usd-375m-financing/
- ·för 2 dagar sedanAspekter kring framtida kursintervall för MPCC. Disclaimer: Jag är själv lång i aktien. Detta inlägg är uteslutande sett från min synvinkel med de sedvanliga förbehållen för fel, brister och felaktigheter m.m. Gör alltid din egen research och bedöm själv! MPCC: Före: ett rent rate-play med hög intjäning och stora utdelningar. Nu: ett förnyelse-play med fokus på stora investeringar i nya fartyg Framtiden: förväntat ett kassaflödes-play på andra sidan nybyggnadsprogrammet? Förutsättningar bl.a.: 1. Att världsfraktmarknaden inte kollapsar i framtiden! 2. Att nybyggnadsprogrammet håller sig ungefär inom de ramar vi känner till idag! (nu plus 4 nya begagnade fartyg) (effekter av försäljning av de 2 gamla fartygen är utelämnade) 3. Ränte-/skuld- och avskrivningsproblematik är utelämnade! Betalningsprofilen för de nya fartygen (17) ser ungefär ut så här i förenklad form: Capex = nybyggnadsprogrammet (i detta sammanhang) 2026: ca. 150 mio. $ (förfaller löpande under 2026) Efter 2026: ca. 650 mio. $ (förfaller löpande under kommande år) Ny skuld kommer att uppstå, men nya fartyg med kontraktsintäkter kommer också, vilka hittills ligger väl över driftskostnaderna (opex). Annars har MPCC säkrat ett fullt garanterat/senior secured-lån på 375 mio. $ med en löptid på 10 år för att finansiera 10 av deras 16 nybyggen. Så även om skulden stiger, är finansieringen av nybyggnadsprogrammet nu inom ganska fasta och konservativa ramar, sett från min stol. Detta säkerställer att MPCC bibehåller en "stor/större" kassa och minimerar risken för att capex "äter upp" hela utdelningspotentialen under 2026/2027. MPCC:s omsättningsbacklog har nu dessutom höjts till 2,2 mia. $. Om jag utifrån denna synvinkel ska bedöma MPCC:s kurspotential sett idag och för de kommande åren (fram till 2029 och vidare), är en enkel metod, tycker jag, att titta på det fria kassaflödet (FCF) och den direkta avkastningen nu och senare (uppskattning). Det finns naturligtvis andra sätt att bedöma en aktie på, så överväg själv om du finner mina uppskattningar och min metod rimlig! Status idag: aktiekurs: plusminus 25 NOK, antal aktier: ca. 444 mio. (avrundat uppåt) Valutakurs (USD/NOK): 10 (avrundat uppåt för enkelhetens skull) ---- Scenario 1: status 2026 (Hög capex) EBITDA: 290 mio. $ använt (MPCC:s nya helårsskattning 280-300 mio. $) (igår) Capex: primärt nybyggnad - minus ca. 150 mio. $ (uppsk. ca. 152 mio.$ enl. 2025 års rapport) Fritt kassaflöde 140 mio. $ Fritt kassaflöde i NOK: 1 400 mio. NOK / 444 mio. aktier FCF per aktie: 3,15 NOK FCF-avkastning (vid kurs 25): 12,6% ---- Jag gör ett nytt antagande (allt är naturligtvis spekulativt och uppskattat, för jag kan inget veta om framtiden! OBS: MPCC kommer löpande att ha en markant högre skuldbörda än idag. Även om driften (EBITDA) skulle stiga/falla, ska räntor/amorteringar betalas löpande. Det reella FCF kommer därför att vara lägre än de 275 mio. $, som jag kommer fram till i exemplet nedan. Det är inte alltid möjligt att räkna i absoluta termer inom shipping. ---- Scenario 2: Framtida potential (Lägre capex) EBITDA: 315 mio. $ (antagen ökning) (OBS: KAN OCKSÅ FALLA!) Capex: rent underhåll - minus 40 mio. $ (antagen nivå - bedöm själv) Fritt kassaflöde 275 mio. $ Fritt kassaflöde i NOK: 2 750 mio. NOK / 444 mio. aktier FCF per aktie: 6,20 NOK FCF-avkastning (vid kurs 25): 24,8% Normalt betalar MPCC utdelning baserat på deras justerade EPS, men här antar jag för enkelhetens skull att det fria kassaflödet kan användas som en proxy/riktningsvisare. Logiken är att de två siffrorna förväntas närma sig varandra över tid, när nybyggnadsprogrammet är avslutat och capex faller till en normaliserad nivå. Man ska dock vara uppmärksam på att MPCC:s EPS under perioder kan avvika markant från mina FCF-avkastningsantaganden. T.ex. på grund av justeringar av fartygs värden och avskrivningar och eventuellt extra skuldamortering istället för utdelning. Men: Scenario 1 (2026): Vid en uppskattad utdelnings-payout på 75% av FCF ger det ca. 2,35 NOK per aktie. Det motsvarar en verklig direkt avkastning på ca 9,5% - kanske för att marknaden räknar in att mycket pengar just nu skickas till varven, plus de osäkerheter som kan finnas tills driften är bättre känd senare? Vad vet jag? Scenario 2 (Framtiden): Om FCF stiger till antagna 6,20 NOK per aktie, och man betalar ut t.ex. 75% av FCF, ger det en utdelning på 4,65 NOK per aktie. Vid en kurs på 25 NOK skulle det motsvara ca. 18,6%. Något säger mig att över tid kommer marknaden knappast att ignorera en effektiv avkastning på över ca 18% (FCF-avkastning). För att återfå en mer normal avkastningsnivå förväntar jag mig att aktiekursen framöver och avkastningen måste anpassa sig, som en reaktion på varandra. Vad är en "fair" direkt avkastning för en aktie som MPCC? Sett från min stol är den primära katalysatorn inte bara stigande rater, utan snarare fallande capex, opex-aspekter och en "re-pricing" av kassaflödet i förhållande till de nya långa timecharters och "förutsägbara" driftsintäkterna på en allt modernare flotta. Jag behåller mina aktier utifrån dessa ovanstående logiker. Men bedöm som alltid själv!
- ·för 2 dagar sedanHarpex på samma höga rekordnivå, som förra veckan. https://www.harperpetersen.com/container
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 26 aug. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 27 maj | ||
2025 Q4-rapport 24 feb. | ||
2025 Q3-rapport 27 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22 maj 2025 |
2026 Q1-rapport
32 dagar sedan
‧46min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 26 aug. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 27 maj | ||
2025 Q4-rapport 24 feb. | ||
2025 Q3-rapport 27 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22 maj 2025 |
0,3862 NOK/aktie
Senaste utdelning
8,81%Direktavk.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 2 tim sedanRater för de 4 nya 7.000 TEU-fartygen, som kommer i oktober/november 2026. I den fullständiga, officiella börsmeddelandet från den 25 juni meddelas det att de nya lätt begagnade fartygen kommer att ge en garanterad omsättning på 180 milj. $ löpande över 3 år, dvs. 3x 365 dagar = 1.095 dagar per fartyg x 4 fartyg = 4.380 fartygsdagar. Om vi grovt räknar den samlade omsättningen på 180 milj. $ / 4.380 fartygsdagar = ca. 41.100 $ per dag. De nya fartygen på 7.000 TEU ligger en smula utanför New Contex-indexet. Vi tittar snarare på Harpex. Rater ligger där för närvarande kanske mellan 70.000-75.000 $ - för kanske ett 12-månaders kontrakt, lite lägre för ett 24-månaders, som jag minns det. Oavsett är avtalet på plats sååå... Nu har vi 36 månader med ca. 41.100 $ på detta nya avtal, som jag tycker är fair, allt taget i beaktande, eftersom det 3:e och sista året ger lugn. Man bör nog bedöma räntesatsen så att det för MPCC är viktigare att få löpande fast kassaflöde de kommande par åren, när flera fartyg löper ut från de gamla avtalen och måste omförhandlas. Här är det bättre, tycker jag, att ha en bra bottentäckning och möjligheten att ha attraktiva finansieringsvillkor, vilket det verkar som MPCC har fått denna gång, igen, med den nya tranchen med Societe Generale. Det får man själv överväga. Men man kan väl se det så, att restskulden på de nya fartygen kommer att vara på en garanterad nivå vid utgången av 3-årsavtalet, medan om man hade satsat på högre rater under kortare tid, hade utfallet varit mer osäkert. Safety first. Jag är riktigt nöjd med ledningen i MPCC och uppskattar deras konservatism, eftersom jag också, som ett tillägg, förväntar mig att avtalets samlade villkor är ett uttryck för just den konservatismen, snarare än att de inte kunde uppnå bättre villkor på marknaden. Meddelandet bekräftar samtidigt att avtalet för de fyra fartygen enbart kommer att ge omkring 140 milj. $ i förväntad ren ebitda under de 3 åren. De 40 milj. $ mellan omsättningen förväntar jag i detta fall är ren opex. Om vi tar de 40 milj. $ / 4.380 fartygsdagar = ca. 9132 $ i daglig opex. Det passar mycket bra med de tal vi känner från MPCC:s tidigare rapporter. Så jag kan inte se annat än att det är lugn på bryggan, även denna gång. Bedöm som alltid själv vad situationen är för MPCC. NB: Jag är lång i aktien. Om man vill läsa pressmeddelandet själv - https://www.mpc-container.com/news/2026/oslo-norway-25-june-2026-mpc-container-ships-asa-to-acquire-four-7-000-teu-vessels-with-three-year-charter-advances-fleet-modernization-and-secures-usd-375m-financing/
- ·för 2 dagar sedanAspekter kring framtida kursintervall för MPCC. Disclaimer: Jag är själv lång i aktien. Detta inlägg är uteslutande sett från min synvinkel med de sedvanliga förbehållen för fel, brister och felaktigheter m.m. Gör alltid din egen research och bedöm själv! MPCC: Före: ett rent rate-play med hög intjäning och stora utdelningar. Nu: ett förnyelse-play med fokus på stora investeringar i nya fartyg Framtiden: förväntat ett kassaflödes-play på andra sidan nybyggnadsprogrammet? Förutsättningar bl.a.: 1. Att världsfraktmarknaden inte kollapsar i framtiden! 2. Att nybyggnadsprogrammet håller sig ungefär inom de ramar vi känner till idag! (nu plus 4 nya begagnade fartyg) (effekter av försäljning av de 2 gamla fartygen är utelämnade) 3. Ränte-/skuld- och avskrivningsproblematik är utelämnade! Betalningsprofilen för de nya fartygen (17) ser ungefär ut så här i förenklad form: Capex = nybyggnadsprogrammet (i detta sammanhang) 2026: ca. 150 mio. $ (förfaller löpande under 2026) Efter 2026: ca. 650 mio. $ (förfaller löpande under kommande år) Ny skuld kommer att uppstå, men nya fartyg med kontraktsintäkter kommer också, vilka hittills ligger väl över driftskostnaderna (opex). Annars har MPCC säkrat ett fullt garanterat/senior secured-lån på 375 mio. $ med en löptid på 10 år för att finansiera 10 av deras 16 nybyggen. Så även om skulden stiger, är finansieringen av nybyggnadsprogrammet nu inom ganska fasta och konservativa ramar, sett från min stol. Detta säkerställer att MPCC bibehåller en "stor/större" kassa och minimerar risken för att capex "äter upp" hela utdelningspotentialen under 2026/2027. MPCC:s omsättningsbacklog har nu dessutom höjts till 2,2 mia. $. Om jag utifrån denna synvinkel ska bedöma MPCC:s kurspotential sett idag och för de kommande åren (fram till 2029 och vidare), är en enkel metod, tycker jag, att titta på det fria kassaflödet (FCF) och den direkta avkastningen nu och senare (uppskattning). Det finns naturligtvis andra sätt att bedöma en aktie på, så överväg själv om du finner mina uppskattningar och min metod rimlig! Status idag: aktiekurs: plusminus 25 NOK, antal aktier: ca. 444 mio. (avrundat uppåt) Valutakurs (USD/NOK): 10 (avrundat uppåt för enkelhetens skull) ---- Scenario 1: status 2026 (Hög capex) EBITDA: 290 mio. $ använt (MPCC:s nya helårsskattning 280-300 mio. $) (igår) Capex: primärt nybyggnad - minus ca. 150 mio. $ (uppsk. ca. 152 mio.$ enl. 2025 års rapport) Fritt kassaflöde 140 mio. $ Fritt kassaflöde i NOK: 1 400 mio. NOK / 444 mio. aktier FCF per aktie: 3,15 NOK FCF-avkastning (vid kurs 25): 12,6% ---- Jag gör ett nytt antagande (allt är naturligtvis spekulativt och uppskattat, för jag kan inget veta om framtiden! OBS: MPCC kommer löpande att ha en markant högre skuldbörda än idag. Även om driften (EBITDA) skulle stiga/falla, ska räntor/amorteringar betalas löpande. Det reella FCF kommer därför att vara lägre än de 275 mio. $, som jag kommer fram till i exemplet nedan. Det är inte alltid möjligt att räkna i absoluta termer inom shipping. ---- Scenario 2: Framtida potential (Lägre capex) EBITDA: 315 mio. $ (antagen ökning) (OBS: KAN OCKSÅ FALLA!) Capex: rent underhåll - minus 40 mio. $ (antagen nivå - bedöm själv) Fritt kassaflöde 275 mio. $ Fritt kassaflöde i NOK: 2 750 mio. NOK / 444 mio. aktier FCF per aktie: 6,20 NOK FCF-avkastning (vid kurs 25): 24,8% Normalt betalar MPCC utdelning baserat på deras justerade EPS, men här antar jag för enkelhetens skull att det fria kassaflödet kan användas som en proxy/riktningsvisare. Logiken är att de två siffrorna förväntas närma sig varandra över tid, när nybyggnadsprogrammet är avslutat och capex faller till en normaliserad nivå. Man ska dock vara uppmärksam på att MPCC:s EPS under perioder kan avvika markant från mina FCF-avkastningsantaganden. T.ex. på grund av justeringar av fartygs värden och avskrivningar och eventuellt extra skuldamortering istället för utdelning. Men: Scenario 1 (2026): Vid en uppskattad utdelnings-payout på 75% av FCF ger det ca. 2,35 NOK per aktie. Det motsvarar en verklig direkt avkastning på ca 9,5% - kanske för att marknaden räknar in att mycket pengar just nu skickas till varven, plus de osäkerheter som kan finnas tills driften är bättre känd senare? Vad vet jag? Scenario 2 (Framtiden): Om FCF stiger till antagna 6,20 NOK per aktie, och man betalar ut t.ex. 75% av FCF, ger det en utdelning på 4,65 NOK per aktie. Vid en kurs på 25 NOK skulle det motsvara ca. 18,6%. Något säger mig att över tid kommer marknaden knappast att ignorera en effektiv avkastning på över ca 18% (FCF-avkastning). För att återfå en mer normal avkastningsnivå förväntar jag mig att aktiekursen framöver och avkastningen måste anpassa sig, som en reaktion på varandra. Vad är en "fair" direkt avkastning för en aktie som MPCC? Sett från min stol är den primära katalysatorn inte bara stigande rater, utan snarare fallande capex, opex-aspekter och en "re-pricing" av kassaflödet i förhållande till de nya långa timecharters och "förutsägbara" driftsintäkterna på en allt modernare flotta. Jag behåller mina aktier utifrån dessa ovanstående logiker. Men bedöm som alltid själv!
- ·för 2 dagar sedanHarpex på samma höga rekordnivå, som förra veckan. https://www.harperpetersen.com/container
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades