2025 Q4-rapport
13 dagar sedan
‧1t 0min
0,05 USD/aktie
X-dag 20 mars
14,38%Direktavk.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 1 521 | - | - | ||
| 881 | - | - | ||
| 90 | - | - | ||
| 4 683 | - | - | ||
| 4 346 | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
Kalender är inte tillgänglig | |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 24 feb. | ||
2025 Q3-rapport 27 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 25 feb. 2025 |
Kunder har även besökt
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
·för 6 tim sedanKL. 14.22 | AV NTB Frankrike kommer att skicka marinfartyg för att återöppna Hormuzsundet Frankrikes president Emmanuel Macron säger att de kommer att skicka fler hangarfartyg och fregatter till Mellanöstern. – Vi håller på att inrätta en rent defensiv eskortoperation, som måste förberedas med både europeiska och icke-europeiska stater, sade Macron när han besökte Cypern på måndagen.
för 12 tim sedanför 12 tim sedanOm oljepriserna ökar (uppenbarligen) också priserna för bränsle. MPC är ett av de rederier som är bäst förberedda i och med deras satsning på "ECO-motorer", som alltså är mer bränslesnåla och kan gå på förnybart. Dock så lär det fortfarande handla om överlevnad snarare är avkastning den kommande tiden om oljepriset håller sig kvar på en hög nivå.
·för 4 tim sedanHmmm - om jag inte minns fel så har detta scenario diskuterats tidigare här inne och jag vill ha det till att slutsatsen är att det är hyrestagaren (företaget som chartrar båt från MPCC) som måste täcka bränslekostnader. Jag kan ha fel.för 3 tim sedanför 3 tim sedanJo, men grejen är att även om kunderna/hyrestagarna är de som får betala för bränslet i första hand så kommer så pass ökade bränslekostnader att slå mot både fartygsägare och kund.
·för 3 dagar sedan · ÄndradJa gott folk. Då är det dags att sätta sig i tidskapseln och följa med tillbaka till först 3-1-2024 och sedan tillbaka till idag. Detta skriver jag först och främst för att förklara för nya aktieägare i MPCC var vi befinner oss i rateläget. (Idag). Så för gamla rävar kan ni hoppa till upplägget i slutet av inlägget. Men först kör vi tidskapseln tillbaka till 3-1-2024. Vi var under ett stort "blankningsattack" och raterna var usla. Alla norska analytiker slogs om att spå containerfrakt rakt in i dödens hav. New Contex-indexen var på 536 poäng och det var rater så dåliga att några av MPCC:s båtar så småningom skulle segla med förlust från dag ett på kontraktet. Det var röda rubriker med blockbokstäver med spådomar om containerfraktens usla framtid. I början av 2024 var väl den enda gången jag var lite överens med geni-analytikerna. Men jag fann snabbt att de inte kunde skilja på linerbolag och feederbolag. De såg alla under en kam. Det gör för övrigt några av dem idag också, trots att vi skriver 2026. Jag svor på att vi på denna sida skulle veta mer om ratenivån än alla analytiker i detta land. Det löftet har vi hållit. Så lite historik. År 2024 ökade NC-indexen från 536 poäng upp till 1398 poäng. År 2025 ökade indexen vidare till 1485 poäng. År 2026 har indexen tills vidare ökat till 1491 poäng. Som de flesta vet har jag fört upp alla uppdateringar sedan 3-1-2024 och fram till idag i min anteckningsbok. Undantaget 1, det var den dagen jag var på min äldsta brors begravning, och tankarna var på allt annat än MPCC en god stund. Så lite status idag. Vi är på "all time high" om vi bortser från post Covid-perioden. Då var det fantastiska rater, som vi antagligen aldrig får uppleva igen. Men på det ratenivå vi ligger på idag kommer MPCC att producera utdelningar i massor. Nu kommer upplägget. New Contex-indexen ändrades nyår 2025. 1700 TEU byttes till 1800 TEU. Och några fler klasser tillkom. Så jag visar siffrorna för de klasser som är möjliga. Båt typ- månaders kontrakt- rate vid 536 poäng -rater idag 1491 poäng- förändring i dollar /dag. 1100 TEU- 6. 7463. 17.136 = + 9673 dollar/day 2500-12. 11.568. 34.200= + 22.632 2700-12. 12416. 35973= + 23.557 3500-12. 15208. 40.555=+ 25.347 4250-12. 17.738. 49.460=+ 31.742 2500-24. 10.370. 27450=+17.080 2700-24. 11.232. 28.932=+ 17.700 3500-24. 13.574. 34.323=+20749 4250-24. 15.580. 41.105=+ 25.525 5700-12. 22.000. 60.622=+38.622 6500-12. 24.294. 66.561=+42.267 1100-12. 6.910. 16.143=+9.233 d/day. Se på den 3:e raden som visar ökningen i dollar/dag på de olika båttyperna. Och ställ er frågan. Varför ser inte analytikerna samma sak som vi gör ?? Vill de inte se det. Eller kanske säga som Jørgen Lian Dnb/Car sade senast. Han var förvånad över hur väl raterna hade hållit sig. Då tror jag det är bättre att se det som vi ser det, raterna har stigit nästan mer eller mindre i 2 år nu. De håller sig inte Jørgen. De ökar. Då tror jag att jag avrundar och säger trevlig helg till alla och envar, du också Jørgen. Hoppas att var och en får en förståelse för var vi befinner oss i rateläget för feederklassen. Och en sak lovar jag alla, New Contex-indexen ska vi fortfarande ha stålkontroll på, ingen analytiker i detta land ska veta mer än oss på denna sida. Om hur raterna för feederklassen utvecklas. Och skrivfel får ni bara acceptera, nu är jag färdig.
·för 2 dagar sedanHarpex uppdaterades också igår. Den visar också höga nivåer och inga förändringar sedan förra veckan: https://www.harperpetersen.com/container- ·för 3 dagar sedan · ÄndradJa folkens. När siffrorna lyser lite rött mot oss, får jag komma med något positivt. Först vill jag bara upprepa mig själv. När kursen går upp och ner i stora rörelser. Är det lätt att bli osäker. Om man har en PLAN däremot så tar man normalt dessa rörelser med ro. Och idag har jag mycket positivt bakom örat. Vi börjar med detta. Längre ner på sidan kan ni gå in på MPCC:s presentation på DNB/Car's Energi- och shippingkonferens igår. Där är det mycket bra att läsa, så det vill jag rekommendera folk att lägga några minuter på för att läsa på om vad man har investerat i. Det mest glädjande var nya kontrakt som ingåtts för 2 fartyg. Först en väsentlig punkt som jag ser att inte alla riktigt förstår. Folk säger att det inte har stor betydelse om raterna ökar 2026 eftersom MPCC har 97% täckning. De procenten är de MPCC har den dagen det är skrivet. MPCC förhandlar / omförhandlar kontrakt löpande när gamla löper ut. Kommer inte ihåg siffran men det är säkert 10-15 kontrakt som löper ut 2026. Så ratnivån är oerhört viktig. Men det har vi 100% kontroll på genom New Contex indexet. I jan/februari har 2 nya kontrakt ingåtts, båda gäller för ca 2 år. Den första är Christina 2800 TEU, kontraktet har ingåtts med Emirstes Line och raten är 27.450 dollar /day. Och vad var den gamla raten? Jo, den var 26.800 dollar. Så då tar vi en ökning på 650 dollar/day där. Så till något ännu bättre, Charlotta 2800 TEU har ingått ett kontrakt med Mærsk på 28.500 dollar/day. Och det gamla kontraktet var på 25.500 dollar /day Detta är en ökning på 3.000 dollar /day Smått fantastiskt är min analys. Det är bara att ta kalkylatorn och leka sig, det är inte helt korrekt, men gånger 3000 dollar och gånger med 2 år ca. 720 dagar...=?????dollar. Svaret är glädjande . Ha en strålande dag alla som en . Och följ planen.·för 3 dagar sedanAtt höga rater är positivt för MPCC och att man kan få kontraktsförnyelser, självklart. Men MPCC har inte så stor omedelbar effekt av de höga raterna som om de hade varit på spotmarknaden. Det är det jag har menat med mina kommentarer, bara sådär ifall du syftade på mig 😉 Självhögtidlig hälsning och trevlig helg när den tiden kommer!·för 3 dagar sedan · ÄndradHej Schackspelare. Det var inte du som var i mina tankar. Det var snarare en generell uppstädning av ett tankesätt många har angående täckningen på höga 90%-talet. Det jag försöker förmedla är att med 51 båtar i MPCC så kommer kontrakt att löpa ut och nya ingås nästan varje mnd.e under året .I alla fall några per Q God helg till dig också.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2025 Q4-rapport
13 dagar sedan
‧1t 0min
0,05 USD/aktie
X-dag 20 mars
14,38%Direktavk.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 6 tim sedanKL. 14.22 | AV NTB Frankrike kommer att skicka marinfartyg för att återöppna Hormuzsundet Frankrikes president Emmanuel Macron säger att de kommer att skicka fler hangarfartyg och fregatter till Mellanöstern. – Vi håller på att inrätta en rent defensiv eskortoperation, som måste förberedas med både europeiska och icke-europeiska stater, sade Macron när han besökte Cypern på måndagen.
- för 12 tim sedanför 12 tim sedanOm oljepriserna ökar (uppenbarligen) också priserna för bränsle. MPC är ett av de rederier som är bäst förberedda i och med deras satsning på "ECO-motorer", som alltså är mer bränslesnåla och kan gå på förnybart. Dock så lär det fortfarande handla om överlevnad snarare är avkastning den kommande tiden om oljepriset håller sig kvar på en hög nivå.·för 4 tim sedanHmmm - om jag inte minns fel så har detta scenario diskuterats tidigare här inne och jag vill ha det till att slutsatsen är att det är hyrestagaren (företaget som chartrar båt från MPCC) som måste täcka bränslekostnader. Jag kan ha fel.för 3 tim sedanför 3 tim sedanJo, men grejen är att även om kunderna/hyrestagarna är de som får betala för bränslet i första hand så kommer så pass ökade bränslekostnader att slå mot både fartygsägare och kund.
- ·för 3 dagar sedan · ÄndradJa gott folk. Då är det dags att sätta sig i tidskapseln och följa med tillbaka till först 3-1-2024 och sedan tillbaka till idag. Detta skriver jag först och främst för att förklara för nya aktieägare i MPCC var vi befinner oss i rateläget. (Idag). Så för gamla rävar kan ni hoppa till upplägget i slutet av inlägget. Men först kör vi tidskapseln tillbaka till 3-1-2024. Vi var under ett stort "blankningsattack" och raterna var usla. Alla norska analytiker slogs om att spå containerfrakt rakt in i dödens hav. New Contex-indexen var på 536 poäng och det var rater så dåliga att några av MPCC:s båtar så småningom skulle segla med förlust från dag ett på kontraktet. Det var röda rubriker med blockbokstäver med spådomar om containerfraktens usla framtid. I början av 2024 var väl den enda gången jag var lite överens med geni-analytikerna. Men jag fann snabbt att de inte kunde skilja på linerbolag och feederbolag. De såg alla under en kam. Det gör för övrigt några av dem idag också, trots att vi skriver 2026. Jag svor på att vi på denna sida skulle veta mer om ratenivån än alla analytiker i detta land. Det löftet har vi hållit. Så lite historik. År 2024 ökade NC-indexen från 536 poäng upp till 1398 poäng. År 2025 ökade indexen vidare till 1485 poäng. År 2026 har indexen tills vidare ökat till 1491 poäng. Som de flesta vet har jag fört upp alla uppdateringar sedan 3-1-2024 och fram till idag i min anteckningsbok. Undantaget 1, det var den dagen jag var på min äldsta brors begravning, och tankarna var på allt annat än MPCC en god stund. Så lite status idag. Vi är på "all time high" om vi bortser från post Covid-perioden. Då var det fantastiska rater, som vi antagligen aldrig får uppleva igen. Men på det ratenivå vi ligger på idag kommer MPCC att producera utdelningar i massor. Nu kommer upplägget. New Contex-indexen ändrades nyår 2025. 1700 TEU byttes till 1800 TEU. Och några fler klasser tillkom. Så jag visar siffrorna för de klasser som är möjliga. Båt typ- månaders kontrakt- rate vid 536 poäng -rater idag 1491 poäng- förändring i dollar /dag. 1100 TEU- 6. 7463. 17.136 = + 9673 dollar/day 2500-12. 11.568. 34.200= + 22.632 2700-12. 12416. 35973= + 23.557 3500-12. 15208. 40.555=+ 25.347 4250-12. 17.738. 49.460=+ 31.742 2500-24. 10.370. 27450=+17.080 2700-24. 11.232. 28.932=+ 17.700 3500-24. 13.574. 34.323=+20749 4250-24. 15.580. 41.105=+ 25.525 5700-12. 22.000. 60.622=+38.622 6500-12. 24.294. 66.561=+42.267 1100-12. 6.910. 16.143=+9.233 d/day. Se på den 3:e raden som visar ökningen i dollar/dag på de olika båttyperna. Och ställ er frågan. Varför ser inte analytikerna samma sak som vi gör ?? Vill de inte se det. Eller kanske säga som Jørgen Lian Dnb/Car sade senast. Han var förvånad över hur väl raterna hade hållit sig. Då tror jag det är bättre att se det som vi ser det, raterna har stigit nästan mer eller mindre i 2 år nu. De håller sig inte Jørgen. De ökar. Då tror jag att jag avrundar och säger trevlig helg till alla och envar, du också Jørgen. Hoppas att var och en får en förståelse för var vi befinner oss i rateläget för feederklassen. Och en sak lovar jag alla, New Contex-indexen ska vi fortfarande ha stålkontroll på, ingen analytiker i detta land ska veta mer än oss på denna sida. Om hur raterna för feederklassen utvecklas. Och skrivfel får ni bara acceptera, nu är jag färdig.·för 2 dagar sedanHarpex uppdaterades också igår. Den visar också höga nivåer och inga förändringar sedan förra veckan: https://www.harperpetersen.com/container
- ·för 3 dagar sedan · ÄndradJa folkens. När siffrorna lyser lite rött mot oss, får jag komma med något positivt. Först vill jag bara upprepa mig själv. När kursen går upp och ner i stora rörelser. Är det lätt att bli osäker. Om man har en PLAN däremot så tar man normalt dessa rörelser med ro. Och idag har jag mycket positivt bakom örat. Vi börjar med detta. Längre ner på sidan kan ni gå in på MPCC:s presentation på DNB/Car's Energi- och shippingkonferens igår. Där är det mycket bra att läsa, så det vill jag rekommendera folk att lägga några minuter på för att läsa på om vad man har investerat i. Det mest glädjande var nya kontrakt som ingåtts för 2 fartyg. Först en väsentlig punkt som jag ser att inte alla riktigt förstår. Folk säger att det inte har stor betydelse om raterna ökar 2026 eftersom MPCC har 97% täckning. De procenten är de MPCC har den dagen det är skrivet. MPCC förhandlar / omförhandlar kontrakt löpande när gamla löper ut. Kommer inte ihåg siffran men det är säkert 10-15 kontrakt som löper ut 2026. Så ratnivån är oerhört viktig. Men det har vi 100% kontroll på genom New Contex indexet. I jan/februari har 2 nya kontrakt ingåtts, båda gäller för ca 2 år. Den första är Christina 2800 TEU, kontraktet har ingåtts med Emirstes Line och raten är 27.450 dollar /day. Och vad var den gamla raten? Jo, den var 26.800 dollar. Så då tar vi en ökning på 650 dollar/day där. Så till något ännu bättre, Charlotta 2800 TEU har ingått ett kontrakt med Mærsk på 28.500 dollar/day. Och det gamla kontraktet var på 25.500 dollar /day Detta är en ökning på 3.000 dollar /day Smått fantastiskt är min analys. Det är bara att ta kalkylatorn och leka sig, det är inte helt korrekt, men gånger 3000 dollar och gånger med 2 år ca. 720 dagar...=?????dollar. Svaret är glädjande . Ha en strålande dag alla som en . Och följ planen.·för 3 dagar sedanAtt höga rater är positivt för MPCC och att man kan få kontraktsförnyelser, självklart. Men MPCC har inte så stor omedelbar effekt av de höga raterna som om de hade varit på spotmarknaden. Det är det jag har menat med mina kommentarer, bara sådär ifall du syftade på mig 😉 Självhögtidlig hälsning och trevlig helg när den tiden kommer!·för 3 dagar sedan · ÄndradHej Schackspelare. Det var inte du som var i mina tankar. Det var snarare en generell uppstädning av ett tankesätt många har angående täckningen på höga 90%-talet. Det jag försöker förmedla är att med 51 båtar i MPCC så kommer kontrakt att löpa ut och nya ingås nästan varje mnd.e under året .I alla fall några per Q God helg till dig också.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 1 521 | - | - | ||
| 881 | - | - | ||
| 90 | - | - | ||
| 4 683 | - | - | ||
| 4 346 | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
Kalender är inte tillgänglig | |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 24 feb. | ||
2025 Q3-rapport 27 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 25 feb. 2025 |
2025 Q4-rapport
13 dagar sedan
‧1t 0min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
Kalender är inte tillgänglig | |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 24 feb. | ||
2025 Q3-rapport 27 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 25 feb. 2025 |
0,05 USD/aktie
X-dag 20 mars
14,38%Direktavk.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 6 tim sedanKL. 14.22 | AV NTB Frankrike kommer att skicka marinfartyg för att återöppna Hormuzsundet Frankrikes president Emmanuel Macron säger att de kommer att skicka fler hangarfartyg och fregatter till Mellanöstern. – Vi håller på att inrätta en rent defensiv eskortoperation, som måste förberedas med både europeiska och icke-europeiska stater, sade Macron när han besökte Cypern på måndagen.
- för 12 tim sedanför 12 tim sedanOm oljepriserna ökar (uppenbarligen) också priserna för bränsle. MPC är ett av de rederier som är bäst förberedda i och med deras satsning på "ECO-motorer", som alltså är mer bränslesnåla och kan gå på förnybart. Dock så lär det fortfarande handla om överlevnad snarare är avkastning den kommande tiden om oljepriset håller sig kvar på en hög nivå.·för 4 tim sedanHmmm - om jag inte minns fel så har detta scenario diskuterats tidigare här inne och jag vill ha det till att slutsatsen är att det är hyrestagaren (företaget som chartrar båt från MPCC) som måste täcka bränslekostnader. Jag kan ha fel.för 3 tim sedanför 3 tim sedanJo, men grejen är att även om kunderna/hyrestagarna är de som får betala för bränslet i första hand så kommer så pass ökade bränslekostnader att slå mot både fartygsägare och kund.
- ·för 3 dagar sedan · ÄndradJa gott folk. Då är det dags att sätta sig i tidskapseln och följa med tillbaka till först 3-1-2024 och sedan tillbaka till idag. Detta skriver jag först och främst för att förklara för nya aktieägare i MPCC var vi befinner oss i rateläget. (Idag). Så för gamla rävar kan ni hoppa till upplägget i slutet av inlägget. Men först kör vi tidskapseln tillbaka till 3-1-2024. Vi var under ett stort "blankningsattack" och raterna var usla. Alla norska analytiker slogs om att spå containerfrakt rakt in i dödens hav. New Contex-indexen var på 536 poäng och det var rater så dåliga att några av MPCC:s båtar så småningom skulle segla med förlust från dag ett på kontraktet. Det var röda rubriker med blockbokstäver med spådomar om containerfraktens usla framtid. I början av 2024 var väl den enda gången jag var lite överens med geni-analytikerna. Men jag fann snabbt att de inte kunde skilja på linerbolag och feederbolag. De såg alla under en kam. Det gör för övrigt några av dem idag också, trots att vi skriver 2026. Jag svor på att vi på denna sida skulle veta mer om ratenivån än alla analytiker i detta land. Det löftet har vi hållit. Så lite historik. År 2024 ökade NC-indexen från 536 poäng upp till 1398 poäng. År 2025 ökade indexen vidare till 1485 poäng. År 2026 har indexen tills vidare ökat till 1491 poäng. Som de flesta vet har jag fört upp alla uppdateringar sedan 3-1-2024 och fram till idag i min anteckningsbok. Undantaget 1, det var den dagen jag var på min äldsta brors begravning, och tankarna var på allt annat än MPCC en god stund. Så lite status idag. Vi är på "all time high" om vi bortser från post Covid-perioden. Då var det fantastiska rater, som vi antagligen aldrig får uppleva igen. Men på det ratenivå vi ligger på idag kommer MPCC att producera utdelningar i massor. Nu kommer upplägget. New Contex-indexen ändrades nyår 2025. 1700 TEU byttes till 1800 TEU. Och några fler klasser tillkom. Så jag visar siffrorna för de klasser som är möjliga. Båt typ- månaders kontrakt- rate vid 536 poäng -rater idag 1491 poäng- förändring i dollar /dag. 1100 TEU- 6. 7463. 17.136 = + 9673 dollar/day 2500-12. 11.568. 34.200= + 22.632 2700-12. 12416. 35973= + 23.557 3500-12. 15208. 40.555=+ 25.347 4250-12. 17.738. 49.460=+ 31.742 2500-24. 10.370. 27450=+17.080 2700-24. 11.232. 28.932=+ 17.700 3500-24. 13.574. 34.323=+20749 4250-24. 15.580. 41.105=+ 25.525 5700-12. 22.000. 60.622=+38.622 6500-12. 24.294. 66.561=+42.267 1100-12. 6.910. 16.143=+9.233 d/day. Se på den 3:e raden som visar ökningen i dollar/dag på de olika båttyperna. Och ställ er frågan. Varför ser inte analytikerna samma sak som vi gör ?? Vill de inte se det. Eller kanske säga som Jørgen Lian Dnb/Car sade senast. Han var förvånad över hur väl raterna hade hållit sig. Då tror jag det är bättre att se det som vi ser det, raterna har stigit nästan mer eller mindre i 2 år nu. De håller sig inte Jørgen. De ökar. Då tror jag att jag avrundar och säger trevlig helg till alla och envar, du också Jørgen. Hoppas att var och en får en förståelse för var vi befinner oss i rateläget för feederklassen. Och en sak lovar jag alla, New Contex-indexen ska vi fortfarande ha stålkontroll på, ingen analytiker i detta land ska veta mer än oss på denna sida. Om hur raterna för feederklassen utvecklas. Och skrivfel får ni bara acceptera, nu är jag färdig.·för 2 dagar sedanHarpex uppdaterades också igår. Den visar också höga nivåer och inga förändringar sedan förra veckan: https://www.harperpetersen.com/container
- ·för 3 dagar sedan · ÄndradJa folkens. När siffrorna lyser lite rött mot oss, får jag komma med något positivt. Först vill jag bara upprepa mig själv. När kursen går upp och ner i stora rörelser. Är det lätt att bli osäker. Om man har en PLAN däremot så tar man normalt dessa rörelser med ro. Och idag har jag mycket positivt bakom örat. Vi börjar med detta. Längre ner på sidan kan ni gå in på MPCC:s presentation på DNB/Car's Energi- och shippingkonferens igår. Där är det mycket bra att läsa, så det vill jag rekommendera folk att lägga några minuter på för att läsa på om vad man har investerat i. Det mest glädjande var nya kontrakt som ingåtts för 2 fartyg. Först en väsentlig punkt som jag ser att inte alla riktigt förstår. Folk säger att det inte har stor betydelse om raterna ökar 2026 eftersom MPCC har 97% täckning. De procenten är de MPCC har den dagen det är skrivet. MPCC förhandlar / omförhandlar kontrakt löpande när gamla löper ut. Kommer inte ihåg siffran men det är säkert 10-15 kontrakt som löper ut 2026. Så ratnivån är oerhört viktig. Men det har vi 100% kontroll på genom New Contex indexet. I jan/februari har 2 nya kontrakt ingåtts, båda gäller för ca 2 år. Den första är Christina 2800 TEU, kontraktet har ingåtts med Emirstes Line och raten är 27.450 dollar /day. Och vad var den gamla raten? Jo, den var 26.800 dollar. Så då tar vi en ökning på 650 dollar/day där. Så till något ännu bättre, Charlotta 2800 TEU har ingått ett kontrakt med Mærsk på 28.500 dollar/day. Och det gamla kontraktet var på 25.500 dollar /day Detta är en ökning på 3.000 dollar /day Smått fantastiskt är min analys. Det är bara att ta kalkylatorn och leka sig, det är inte helt korrekt, men gånger 3000 dollar och gånger med 2 år ca. 720 dagar...=?????dollar. Svaret är glädjande . Ha en strålande dag alla som en . Och följ planen.·för 3 dagar sedanAtt höga rater är positivt för MPCC och att man kan få kontraktsförnyelser, självklart. Men MPCC har inte så stor omedelbar effekt av de höga raterna som om de hade varit på spotmarknaden. Det är det jag har menat med mina kommentarer, bara sådär ifall du syftade på mig 😉 Självhögtidlig hälsning och trevlig helg när den tiden kommer!·för 3 dagar sedan · ÄndradHej Schackspelare. Det var inte du som var i mina tankar. Det var snarare en generell uppstädning av ett tankesätt många har angående täckningen på höga 90%-talet. Det jag försöker förmedla är att med 51 båtar i MPCC så kommer kontrakt att löpa ut och nya ingås nästan varje mnd.e under året .I alla fall några per Q God helg till dig också.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 1 521 | - | - | ||
| 881 | - | - | ||
| 90 | - | - | ||
| 4 683 | - | - | ||
| 4 346 | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades