2026 Q2-rapport
10 dagar sedan
‧30min
0,3721 NOK/aktie
X-dag 21 sep.
7,04%Direktavk.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 400 | - | - | ||
| 1 000 | - | - | ||
| 661 | - | - | ||
| 1 296 | - | - | ||
| 705 | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 25 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 26 aug. | ||
2026 Q1-rapport 27 maj | ||
2025 Q4-rapport 24 feb. | ||
2025 Q3-rapport 27 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26 aug. 2025 |
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
·för 5 tim sedan · ÄndradDetta är ett svar till Deltidsinvesterare Som undrade över min syn på själva marknadsplatsen framöver mot 2027 -2028 eftersom jag har följt feeder-klassen tätt sedan 2022. Jag tror jag börjar med att säga att detta inte är en köp-/säljrekommendation. Och jag tror inte det finns en människa som kan vara säker på vad som kommer att hända 2027-28-2029. Det är alldeles för många variabler som kan förändras mycket. Det är kort och gott mina tankar om framtiden för rateläget för feeder-klassen i framtiden. Som de flesta vet så har ratterna ökat flott under 2026. Både Harpex och New Contex indexet har varit mycket trevlig läsning. Varför ??? Är det för att antalet TEU som ska fraktas har ökat väldigt mycket, och att antalet båtar är för få??? Svaret/min tanke på det är NEJ. Rateuppgången kommer av att världen har det största logistikproblemet världen någonsin har sett inom containerfrakt. Att logistik är komplext tror jag de flesta förstår. Vi får ta de stora sakerna som påverkar rateläget positivt. 1 Att segla runt Godahoppsudden binder upp ca.10% av flottan med sina längre distanser i TON MILES. 2 Problematiken i Hormuzsundet. 3. Houthiernas attacker på fartyg. Dessa 3 problemställningar är det väl ingen i hela världen som vet när de tar slut, men att det kommer att leda till en våldsam ökning i fri fraktkapacitet, och tryck nedåt på ratterna räknar jag med att de flesta är överens om. Vi kan också ta med en anledning som påverkar rateläget positivt idag. Och det är att all omdirigering p.g.a. logistikproblemen leder till att köerna vid ingångar/utgångar av kanaler växer. Och omdirigeringar till "nya" hamnar leder till många problem som vid lastning/lossning som i sin tur leder till längre "liggtid " för fartygen. Det är idag c 4 300 000 TEU som ligger och väntar på att bli lastade/lossade på de olika platserna. Detta är mer än vad det var under Covid-perioden. Detta binder upp väldigt mycket kapacitet. Så vill jag säga att jag nästan blir lite skakad när jag ser hur många feeder containerskip som beställs av rederierna för tillfället. Det är stor fara för att rederierna går i den gamla fällan, och beställer så många nya båtar att de förstör sin egen marknad. Och att det är möjligt att få dem på vattnet redan 2028 när de beställs idag trodde jag nästan inte var möjligt. Hade egentligen trott att leveranstid idag var 2029 och 2030. Så lite det som kan påverka rateläget med antalet båtar som försvinner från marknaden till skrotning. Under 2025 var det "all time low" i skrotningen av feeder containerskip med ca.10 000 TEU. På min skrotlista för 2026 har jag 17 fartyg och ca 48 500 TEU. Alltså lite mer, men alldeles för lite. Jag har också en lista för feeder-fartyg som har träffats av missiler eller har blivit bombade. Det är 8 fartyg och totalt ca.31 300 TEU., om dessa fartyg blir skrotade eller reparerade vet jag ingenting om. Det är också en liten paradox att med ökande rater så skickas färre gamla fartyg till skrotning. De är avbetalda sedelpressar för rederierna, som det är svårt att göra sig av med. Men de kommer att nå sin gräns en dag, och skrotningen kommer att öka igen. Men nu får det snart räcka på en lördag. Men som en sammanfattning. Jag tror att ratterna kanske kommer att öka under resten av 2026. Under 2027 fruktar jag att rateläget kommer att vända nedåt. Och om några av de 3 stora problemen jag nämnde tidigare blir lösta, så KAN nedgången bli brant. Jag tror MPCC kan öka sina intäkter på kort sikt, och det blir otroligt viktigt att förhandla fram nya kontrakt som varar så länge som möjligt när vi ligger på denna fina ratenivå. Och detta är ledningen duktig på. Till slut vill jag säga att detta är saker att följa med på i framtiden. Men kom ihåg att väldigt mycket kan förändras väldigt fort. Både positivt och negativt. Och om mina tankar/idéer är det en sak att säga. Jag har haft väldigt fel förut, och kommer garanterat att göra det igen.. Ha en trevlig helg alla som en. Och hoppas du är nöjd med svaret. Deltidsinvesterare.?
för 1 dag sedanHoppsan! Min gamla order blev såld tydligen. Jag behöver få loss pengar men hoppas kunna återkomma till MPC Container, gillar bolaget.
·för 1 dag sedanhttps://www.finansavisen.no/shipping/2026/09/04/8378116/pareto-ser-fortsatt-oppside-i-shipping Någon med tillgång?
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
2026 Q2-rapport
10 dagar sedan
‧30min
0,3721 NOK/aktie
X-dag 21 sep.
7,04%Direktavk.
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 5 tim sedan · ÄndradDetta är ett svar till Deltidsinvesterare Som undrade över min syn på själva marknadsplatsen framöver mot 2027 -2028 eftersom jag har följt feeder-klassen tätt sedan 2022. Jag tror jag börjar med att säga att detta inte är en köp-/säljrekommendation. Och jag tror inte det finns en människa som kan vara säker på vad som kommer att hända 2027-28-2029. Det är alldeles för många variabler som kan förändras mycket. Det är kort och gott mina tankar om framtiden för rateläget för feeder-klassen i framtiden. Som de flesta vet så har ratterna ökat flott under 2026. Både Harpex och New Contex indexet har varit mycket trevlig läsning. Varför ??? Är det för att antalet TEU som ska fraktas har ökat väldigt mycket, och att antalet båtar är för få??? Svaret/min tanke på det är NEJ. Rateuppgången kommer av att världen har det största logistikproblemet världen någonsin har sett inom containerfrakt. Att logistik är komplext tror jag de flesta förstår. Vi får ta de stora sakerna som påverkar rateläget positivt. 1 Att segla runt Godahoppsudden binder upp ca.10% av flottan med sina längre distanser i TON MILES. 2 Problematiken i Hormuzsundet. 3. Houthiernas attacker på fartyg. Dessa 3 problemställningar är det väl ingen i hela världen som vet när de tar slut, men att det kommer att leda till en våldsam ökning i fri fraktkapacitet, och tryck nedåt på ratterna räknar jag med att de flesta är överens om. Vi kan också ta med en anledning som påverkar rateläget positivt idag. Och det är att all omdirigering p.g.a. logistikproblemen leder till att köerna vid ingångar/utgångar av kanaler växer. Och omdirigeringar till "nya" hamnar leder till många problem som vid lastning/lossning som i sin tur leder till längre "liggtid " för fartygen. Det är idag c 4 300 000 TEU som ligger och väntar på att bli lastade/lossade på de olika platserna. Detta är mer än vad det var under Covid-perioden. Detta binder upp väldigt mycket kapacitet. Så vill jag säga att jag nästan blir lite skakad när jag ser hur många feeder containerskip som beställs av rederierna för tillfället. Det är stor fara för att rederierna går i den gamla fällan, och beställer så många nya båtar att de förstör sin egen marknad. Och att det är möjligt att få dem på vattnet redan 2028 när de beställs idag trodde jag nästan inte var möjligt. Hade egentligen trott att leveranstid idag var 2029 och 2030. Så lite det som kan påverka rateläget med antalet båtar som försvinner från marknaden till skrotning. Under 2025 var det "all time low" i skrotningen av feeder containerskip med ca.10 000 TEU. På min skrotlista för 2026 har jag 17 fartyg och ca 48 500 TEU. Alltså lite mer, men alldeles för lite. Jag har också en lista för feeder-fartyg som har träffats av missiler eller har blivit bombade. Det är 8 fartyg och totalt ca.31 300 TEU., om dessa fartyg blir skrotade eller reparerade vet jag ingenting om. Det är också en liten paradox att med ökande rater så skickas färre gamla fartyg till skrotning. De är avbetalda sedelpressar för rederierna, som det är svårt att göra sig av med. Men de kommer att nå sin gräns en dag, och skrotningen kommer att öka igen. Men nu får det snart räcka på en lördag. Men som en sammanfattning. Jag tror att ratterna kanske kommer att öka under resten av 2026. Under 2027 fruktar jag att rateläget kommer att vända nedåt. Och om några av de 3 stora problemen jag nämnde tidigare blir lösta, så KAN nedgången bli brant. Jag tror MPCC kan öka sina intäkter på kort sikt, och det blir otroligt viktigt att förhandla fram nya kontrakt som varar så länge som möjligt när vi ligger på denna fina ratenivå. Och detta är ledningen duktig på. Till slut vill jag säga att detta är saker att följa med på i framtiden. Men kom ihåg att väldigt mycket kan förändras väldigt fort. Både positivt och negativt. Och om mina tankar/idéer är det en sak att säga. Jag har haft väldigt fel förut, och kommer garanterat att göra det igen.. Ha en trevlig helg alla som en. Och hoppas du är nöjd med svaret. Deltidsinvesterare.?
- för 1 dag sedanHoppsan! Min gamla order blev såld tydligen. Jag behöver få loss pengar men hoppas kunna återkomma till MPC Container, gillar bolaget.
- ·för 1 dag sedanhttps://www.finansavisen.no/shipping/2026/09/04/8378116/pareto-ser-fortsatt-oppside-i-shipping Någon med tillgång?
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 400 | - | - | ||
| 1 000 | - | - | ||
| 661 | - | - | ||
| 1 296 | - | - | ||
| 705 | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 25 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 26 aug. | ||
2026 Q1-rapport 27 maj | ||
2025 Q4-rapport 24 feb. | ||
2025 Q3-rapport 27 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26 aug. 2025 |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
2026 Q2-rapport
10 dagar sedan
‧30min
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 25 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 26 aug. | ||
2026 Q1-rapport 27 maj | ||
2025 Q4-rapport 24 feb. | ||
2025 Q3-rapport 27 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26 aug. 2025 |
0,3721 NOK/aktie
X-dag 21 sep.
7,04%Direktavk.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 5 tim sedan · ÄndradDetta är ett svar till Deltidsinvesterare Som undrade över min syn på själva marknadsplatsen framöver mot 2027 -2028 eftersom jag har följt feeder-klassen tätt sedan 2022. Jag tror jag börjar med att säga att detta inte är en köp-/säljrekommendation. Och jag tror inte det finns en människa som kan vara säker på vad som kommer att hända 2027-28-2029. Det är alldeles för många variabler som kan förändras mycket. Det är kort och gott mina tankar om framtiden för rateläget för feeder-klassen i framtiden. Som de flesta vet så har ratterna ökat flott under 2026. Både Harpex och New Contex indexet har varit mycket trevlig läsning. Varför ??? Är det för att antalet TEU som ska fraktas har ökat väldigt mycket, och att antalet båtar är för få??? Svaret/min tanke på det är NEJ. Rateuppgången kommer av att världen har det största logistikproblemet världen någonsin har sett inom containerfrakt. Att logistik är komplext tror jag de flesta förstår. Vi får ta de stora sakerna som påverkar rateläget positivt. 1 Att segla runt Godahoppsudden binder upp ca.10% av flottan med sina längre distanser i TON MILES. 2 Problematiken i Hormuzsundet. 3. Houthiernas attacker på fartyg. Dessa 3 problemställningar är det väl ingen i hela världen som vet när de tar slut, men att det kommer att leda till en våldsam ökning i fri fraktkapacitet, och tryck nedåt på ratterna räknar jag med att de flesta är överens om. Vi kan också ta med en anledning som påverkar rateläget positivt idag. Och det är att all omdirigering p.g.a. logistikproblemen leder till att köerna vid ingångar/utgångar av kanaler växer. Och omdirigeringar till "nya" hamnar leder till många problem som vid lastning/lossning som i sin tur leder till längre "liggtid " för fartygen. Det är idag c 4 300 000 TEU som ligger och väntar på att bli lastade/lossade på de olika platserna. Detta är mer än vad det var under Covid-perioden. Detta binder upp väldigt mycket kapacitet. Så vill jag säga att jag nästan blir lite skakad när jag ser hur många feeder containerskip som beställs av rederierna för tillfället. Det är stor fara för att rederierna går i den gamla fällan, och beställer så många nya båtar att de förstör sin egen marknad. Och att det är möjligt att få dem på vattnet redan 2028 när de beställs idag trodde jag nästan inte var möjligt. Hade egentligen trott att leveranstid idag var 2029 och 2030. Så lite det som kan påverka rateläget med antalet båtar som försvinner från marknaden till skrotning. Under 2025 var det "all time low" i skrotningen av feeder containerskip med ca.10 000 TEU. På min skrotlista för 2026 har jag 17 fartyg och ca 48 500 TEU. Alltså lite mer, men alldeles för lite. Jag har också en lista för feeder-fartyg som har träffats av missiler eller har blivit bombade. Det är 8 fartyg och totalt ca.31 300 TEU., om dessa fartyg blir skrotade eller reparerade vet jag ingenting om. Det är också en liten paradox att med ökande rater så skickas färre gamla fartyg till skrotning. De är avbetalda sedelpressar för rederierna, som det är svårt att göra sig av med. Men de kommer att nå sin gräns en dag, och skrotningen kommer att öka igen. Men nu får det snart räcka på en lördag. Men som en sammanfattning. Jag tror att ratterna kanske kommer att öka under resten av 2026. Under 2027 fruktar jag att rateläget kommer att vända nedåt. Och om några av de 3 stora problemen jag nämnde tidigare blir lösta, så KAN nedgången bli brant. Jag tror MPCC kan öka sina intäkter på kort sikt, och det blir otroligt viktigt att förhandla fram nya kontrakt som varar så länge som möjligt när vi ligger på denna fina ratenivå. Och detta är ledningen duktig på. Till slut vill jag säga att detta är saker att följa med på i framtiden. Men kom ihåg att väldigt mycket kan förändras väldigt fort. Både positivt och negativt. Och om mina tankar/idéer är det en sak att säga. Jag har haft väldigt fel förut, och kommer garanterat att göra det igen.. Ha en trevlig helg alla som en. Och hoppas du är nöjd med svaret. Deltidsinvesterare.?
- för 1 dag sedanHoppsan! Min gamla order blev såld tydligen. Jag behöver få loss pengar men hoppas kunna återkomma till MPC Container, gillar bolaget.
- ·för 1 dag sedanhttps://www.finansavisen.no/shipping/2026/09/04/8378116/pareto-ser-fortsatt-oppside-i-shipping Någon med tillgång?
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 400 | - | - | ||
| 1 000 | - | - | ||
| 661 | - | - | ||
| 1 296 | - | - | ||
| 705 | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
Kunder har även besökt
Mäklarstatistik
Ingen data hittades