2026 Q1-rapport
51 dagar sedan
‧46min
0,3862 NOK/aktie
Senaste utdelning
7,45%Direktavk.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 26 aug. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 27 maj | ||
2025 Q4-rapport 24 feb. | ||
2025 Q3-rapport 27 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22 maj 2025 |
Kunder har även besökt
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
·för 58 min senMPC Container Ships säger att en övergång till större containerfartyg på 7 000 TEU återspeglar utvecklingen av regionala containerhandelsrutter snarare än en avvikelse från företagets sedan länge etablerade investeringsstrategi. Den Oslobörsnoterade ägaren är planerad att ta emot fyra moderna begagnade fartyg byggda 2023 och 2024, köpta i juni för $340m, vilka har treåriga charteravtal med en ledande linjeredare. Verkställande direktör Constantin Baack sade att köpet inte bör ses som att företaget går in i ett nytt marknadssegment trots att fartygen är de största i dess flotta. "Jag skulle inte säga att vi flyttade in i den sektorn," sade han till TradeWinds. "Vi följer bara vår strategi och investerar i vissa sektorer som vi tror kommer att vara den rätta användningen av våra pengar." Medan MPC Container länge har associerats med feedercontainermarknaden, hävdade Baack att företagets fokus alltid har varit bredare än så. "Vi har alltid sagt att vi fokuserar på feederfartyg och intraregional tonnage," sade han. "Naturligtvis har den storleken vuxit sedan vi startade 2017." Chefen noterade att förändringar i globala handelsmönster har ökat fartygsstorlekarna på många regionala rutter. Handelsrutter som förbinder Asien med Indien och Afrika söder om Sahara, till exempel, använder nu regelbundet större fartyg än vad som var vanligt för ett decennium sedan. "För tio år sedan hade du 2 800 TEU eller 4 500 TEU fartyg på några av dessa rutter," sade han. "Nu har du 7 000 TEU eller till och med mer." Baack betonade att MPC Containers investeringstanke förblir fokuserad på att tjäna regionala handelsnätverk snarare än att konkurrera direkt i de största öst-västliga linjehandelsrutterna. Attraktionen med det senaste förvärvet var inte bara fartygsstorleken, tillade han, utan kombinationen av modern tonnage och långsiktigt kontrakterad sysselsättning. "Denna begagnade affär är en mycket bra affär enligt vår mening eftersom den i princip ger mycket kassaflöde till ett bra pris," sade Baack. "Vi är mycket nöjda med det." MPC Container har inte namngivit fartygen, vilka förstås vara SDARI Sealion 7000 containerfartyg. Marknadskällor listar dock fartygen som systrar till 7 092 TEU EA Chara (byggd 2023). De tillade att de har förvärvats från X-Press Feeders och tonnageleverantören XT Shipping. Alla fyra fartyg är kontrakterade till Cosco Shipping Lines för de kommande tre åren till charterpriser över $40,000 per dag. Affären placerar MPC Container som den mest aktiva icke-operativa ägaren på begagnatmarknaden i år, vilket fortsätter en period av flottatillväxt som har sett företaget expandera bortom sina traditionella feeder-rötter. De största fartygen som tidigare beställts av företaget var 5 500 TEU fartyg. Baack sade att gruppen generellt föredrar att beställa fartyg mot säkrad charteranställning, snarare än att ta spekulativ exponering mot nybyggnadsmarknaden. MPC Container Ships köpte nyligen fyra 7 000 TEU systrar av samma design som X-Press Feeders’ 7 000 TEU containerfartyg EA Chara (byggd 2023). "Dessa projekt är inte hyllprojekt," sade han. "Du måste arbeta hårt med varv, med partners och med befraktare." MPC Container har 17 ytterligare containerfartyg på beställning för leverans under de kommande två åren, med början med 1 300 TEU fartyget DP World Southampton i augusti. Det senaste förvärvet av 7 000 TEU markerar ändå en viktig milstolpe för företaget, vilket förstärker ledningens alltmer uttalade åsikt att regional containerfrakt håller på att bli en större fartygsverksamhet. Förväntningen är att fartyg av denna design kommer att ersätta den åldrande flottan av 4 000 TEU till 5 000 TEU klassiska Panamax-fartyg och första generationens 5 500 TEU till 6 500 TEU Post-Panamax-fartyg. Copyright: TradeWinds, helt enkelt bäst!
·för 7 tim sedanHarpex vidare upp, igen, till en ny rekordnivå, igen. https://www.harperpetersen.com/container
·för 8 tim sedanNu är den helt till åtlöje, ner under kursen som företaget för kort tid sedan tiggde sina mariotetsauktionärer om när de skrapade ihop mer pengar kort efter en utdelning, och nu redan under, pinsamt MPC tror den är övervärderad tyvärr???
·för 1 dag sedan · ÄndradSå folkens, tar vi en full uppdatering av New Contex indexen för feederklassen av containerskepp. Och rubriken får bli. NEW CONTEX indexen hoppar uppåt och sätter årets 29.ÅRSREKORD.. Indexet ökade från 1581 poäng upp till 1585 poäng=4poäng Detta ger en ökningstakt på 4 poäng÷2 dagar = 2 poäng per dag. Smått fantastiskt.... Då har indexet ökat från 536 poäng den 3-1-2024 och upp till dagens 1585 poäng =1049 poäng eller 195,7%. Årets 2026 uppgång passerade idag en gräns/punkt för mig. Indexet har I 2026 ökat från 1485 poäng upp till 1585 poäng= 100 poäng...Eller 6,73%. Vi är idag på en tresiffrig ökning i poäng, hade någon sagt detta till mig den 1-1-2026. Då skulle jag ha trott att vederbörande var mindre begåvad, men så fel kan man alltså ha. Årets uppgång på 100 poäng motsvarar en ökningstakt på 100 poäng÷ 197 dagar = 0,51 poäng per dag. 12 klasser visade uppgång 4 klasser visade nedgång. Så vi kan se fram emot flera trevliga uppdateringar. Lite egna tankar. Detta ser så bra ut att det nästan är svårt att fatta.. Får ta lite negativt på slutet, för att väga upp detta lite. När räntorna ökar på dessa fantastiska räntor, blir det ännu svårare för rederierna att skicka gamla båtar till skrotning. De gamla avbetalda "skrothögarna" är sedelpressar för rederierna. Och få förstör en sedelpress. Det var inga containerskepp som såldes till skrotning I sista veckan... Ha en strålande kväll alla som en.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2026 Q1-rapport
51 dagar sedan
‧46min
0,3862 NOK/aktie
Senaste utdelning
7,45%Direktavk.
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 58 min senMPC Container Ships säger att en övergång till större containerfartyg på 7 000 TEU återspeglar utvecklingen av regionala containerhandelsrutter snarare än en avvikelse från företagets sedan länge etablerade investeringsstrategi. Den Oslobörsnoterade ägaren är planerad att ta emot fyra moderna begagnade fartyg byggda 2023 och 2024, köpta i juni för $340m, vilka har treåriga charteravtal med en ledande linjeredare. Verkställande direktör Constantin Baack sade att köpet inte bör ses som att företaget går in i ett nytt marknadssegment trots att fartygen är de största i dess flotta. "Jag skulle inte säga att vi flyttade in i den sektorn," sade han till TradeWinds. "Vi följer bara vår strategi och investerar i vissa sektorer som vi tror kommer att vara den rätta användningen av våra pengar." Medan MPC Container länge har associerats med feedercontainermarknaden, hävdade Baack att företagets fokus alltid har varit bredare än så. "Vi har alltid sagt att vi fokuserar på feederfartyg och intraregional tonnage," sade han. "Naturligtvis har den storleken vuxit sedan vi startade 2017." Chefen noterade att förändringar i globala handelsmönster har ökat fartygsstorlekarna på många regionala rutter. Handelsrutter som förbinder Asien med Indien och Afrika söder om Sahara, till exempel, använder nu regelbundet större fartyg än vad som var vanligt för ett decennium sedan. "För tio år sedan hade du 2 800 TEU eller 4 500 TEU fartyg på några av dessa rutter," sade han. "Nu har du 7 000 TEU eller till och med mer." Baack betonade att MPC Containers investeringstanke förblir fokuserad på att tjäna regionala handelsnätverk snarare än att konkurrera direkt i de största öst-västliga linjehandelsrutterna. Attraktionen med det senaste förvärvet var inte bara fartygsstorleken, tillade han, utan kombinationen av modern tonnage och långsiktigt kontrakterad sysselsättning. "Denna begagnade affär är en mycket bra affär enligt vår mening eftersom den i princip ger mycket kassaflöde till ett bra pris," sade Baack. "Vi är mycket nöjda med det." MPC Container har inte namngivit fartygen, vilka förstås vara SDARI Sealion 7000 containerfartyg. Marknadskällor listar dock fartygen som systrar till 7 092 TEU EA Chara (byggd 2023). De tillade att de har förvärvats från X-Press Feeders och tonnageleverantören XT Shipping. Alla fyra fartyg är kontrakterade till Cosco Shipping Lines för de kommande tre åren till charterpriser över $40,000 per dag. Affären placerar MPC Container som den mest aktiva icke-operativa ägaren på begagnatmarknaden i år, vilket fortsätter en period av flottatillväxt som har sett företaget expandera bortom sina traditionella feeder-rötter. De största fartygen som tidigare beställts av företaget var 5 500 TEU fartyg. Baack sade att gruppen generellt föredrar att beställa fartyg mot säkrad charteranställning, snarare än att ta spekulativ exponering mot nybyggnadsmarknaden. MPC Container Ships köpte nyligen fyra 7 000 TEU systrar av samma design som X-Press Feeders’ 7 000 TEU containerfartyg EA Chara (byggd 2023). "Dessa projekt är inte hyllprojekt," sade han. "Du måste arbeta hårt med varv, med partners och med befraktare." MPC Container har 17 ytterligare containerfartyg på beställning för leverans under de kommande två åren, med början med 1 300 TEU fartyget DP World Southampton i augusti. Det senaste förvärvet av 7 000 TEU markerar ändå en viktig milstolpe för företaget, vilket förstärker ledningens alltmer uttalade åsikt att regional containerfrakt håller på att bli en större fartygsverksamhet. Förväntningen är att fartyg av denna design kommer att ersätta den åldrande flottan av 4 000 TEU till 5 000 TEU klassiska Panamax-fartyg och första generationens 5 500 TEU till 6 500 TEU Post-Panamax-fartyg. Copyright: TradeWinds, helt enkelt bäst!
- ·för 7 tim sedanHarpex vidare upp, igen, till en ny rekordnivå, igen. https://www.harperpetersen.com/container
- ·för 8 tim sedanNu är den helt till åtlöje, ner under kursen som företaget för kort tid sedan tiggde sina mariotetsauktionärer om när de skrapade ihop mer pengar kort efter en utdelning, och nu redan under, pinsamt MPC tror den är övervärderad tyvärr???
- ·för 1 dag sedan · ÄndradSå folkens, tar vi en full uppdatering av New Contex indexen för feederklassen av containerskepp. Och rubriken får bli. NEW CONTEX indexen hoppar uppåt och sätter årets 29.ÅRSREKORD.. Indexet ökade från 1581 poäng upp till 1585 poäng=4poäng Detta ger en ökningstakt på 4 poäng÷2 dagar = 2 poäng per dag. Smått fantastiskt.... Då har indexet ökat från 536 poäng den 3-1-2024 och upp till dagens 1585 poäng =1049 poäng eller 195,7%. Årets 2026 uppgång passerade idag en gräns/punkt för mig. Indexet har I 2026 ökat från 1485 poäng upp till 1585 poäng= 100 poäng...Eller 6,73%. Vi är idag på en tresiffrig ökning i poäng, hade någon sagt detta till mig den 1-1-2026. Då skulle jag ha trott att vederbörande var mindre begåvad, men så fel kan man alltså ha. Årets uppgång på 100 poäng motsvarar en ökningstakt på 100 poäng÷ 197 dagar = 0,51 poäng per dag. 12 klasser visade uppgång 4 klasser visade nedgång. Så vi kan se fram emot flera trevliga uppdateringar. Lite egna tankar. Detta ser så bra ut att det nästan är svårt att fatta.. Får ta lite negativt på slutet, för att väga upp detta lite. När räntorna ökar på dessa fantastiska räntor, blir det ännu svårare för rederierna att skicka gamla båtar till skrotning. De gamla avbetalda "skrothögarna" är sedelpressar för rederierna. Och få förstör en sedelpress. Det var inga containerskepp som såldes till skrotning I sista veckan... Ha en strålande kväll alla som en.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 26 aug. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 27 maj | ||
2025 Q4-rapport 24 feb. | ||
2025 Q3-rapport 27 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22 maj 2025 |
2026 Q1-rapport
51 dagar sedan
‧46min
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 26 aug. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 27 maj | ||
2025 Q4-rapport 24 feb. | ||
2025 Q3-rapport 27 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22 maj 2025 |
0,3862 NOK/aktie
Senaste utdelning
7,45%Direktavk.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 58 min senMPC Container Ships säger att en övergång till större containerfartyg på 7 000 TEU återspeglar utvecklingen av regionala containerhandelsrutter snarare än en avvikelse från företagets sedan länge etablerade investeringsstrategi. Den Oslobörsnoterade ägaren är planerad att ta emot fyra moderna begagnade fartyg byggda 2023 och 2024, köpta i juni för $340m, vilka har treåriga charteravtal med en ledande linjeredare. Verkställande direktör Constantin Baack sade att köpet inte bör ses som att företaget går in i ett nytt marknadssegment trots att fartygen är de största i dess flotta. "Jag skulle inte säga att vi flyttade in i den sektorn," sade han till TradeWinds. "Vi följer bara vår strategi och investerar i vissa sektorer som vi tror kommer att vara den rätta användningen av våra pengar." Medan MPC Container länge har associerats med feedercontainermarknaden, hävdade Baack att företagets fokus alltid har varit bredare än så. "Vi har alltid sagt att vi fokuserar på feederfartyg och intraregional tonnage," sade han. "Naturligtvis har den storleken vuxit sedan vi startade 2017." Chefen noterade att förändringar i globala handelsmönster har ökat fartygsstorlekarna på många regionala rutter. Handelsrutter som förbinder Asien med Indien och Afrika söder om Sahara, till exempel, använder nu regelbundet större fartyg än vad som var vanligt för ett decennium sedan. "För tio år sedan hade du 2 800 TEU eller 4 500 TEU fartyg på några av dessa rutter," sade han. "Nu har du 7 000 TEU eller till och med mer." Baack betonade att MPC Containers investeringstanke förblir fokuserad på att tjäna regionala handelsnätverk snarare än att konkurrera direkt i de största öst-västliga linjehandelsrutterna. Attraktionen med det senaste förvärvet var inte bara fartygsstorleken, tillade han, utan kombinationen av modern tonnage och långsiktigt kontrakterad sysselsättning. "Denna begagnade affär är en mycket bra affär enligt vår mening eftersom den i princip ger mycket kassaflöde till ett bra pris," sade Baack. "Vi är mycket nöjda med det." MPC Container har inte namngivit fartygen, vilka förstås vara SDARI Sealion 7000 containerfartyg. Marknadskällor listar dock fartygen som systrar till 7 092 TEU EA Chara (byggd 2023). De tillade att de har förvärvats från X-Press Feeders och tonnageleverantören XT Shipping. Alla fyra fartyg är kontrakterade till Cosco Shipping Lines för de kommande tre åren till charterpriser över $40,000 per dag. Affären placerar MPC Container som den mest aktiva icke-operativa ägaren på begagnatmarknaden i år, vilket fortsätter en period av flottatillväxt som har sett företaget expandera bortom sina traditionella feeder-rötter. De största fartygen som tidigare beställts av företaget var 5 500 TEU fartyg. Baack sade att gruppen generellt föredrar att beställa fartyg mot säkrad charteranställning, snarare än att ta spekulativ exponering mot nybyggnadsmarknaden. MPC Container Ships köpte nyligen fyra 7 000 TEU systrar av samma design som X-Press Feeders’ 7 000 TEU containerfartyg EA Chara (byggd 2023). "Dessa projekt är inte hyllprojekt," sade han. "Du måste arbeta hårt med varv, med partners och med befraktare." MPC Container har 17 ytterligare containerfartyg på beställning för leverans under de kommande två åren, med början med 1 300 TEU fartyget DP World Southampton i augusti. Det senaste förvärvet av 7 000 TEU markerar ändå en viktig milstolpe för företaget, vilket förstärker ledningens alltmer uttalade åsikt att regional containerfrakt håller på att bli en större fartygsverksamhet. Förväntningen är att fartyg av denna design kommer att ersätta den åldrande flottan av 4 000 TEU till 5 000 TEU klassiska Panamax-fartyg och första generationens 5 500 TEU till 6 500 TEU Post-Panamax-fartyg. Copyright: TradeWinds, helt enkelt bäst!
- ·för 7 tim sedanHarpex vidare upp, igen, till en ny rekordnivå, igen. https://www.harperpetersen.com/container
- ·för 8 tim sedanNu är den helt till åtlöje, ner under kursen som företaget för kort tid sedan tiggde sina mariotetsauktionärer om när de skrapade ihop mer pengar kort efter en utdelning, och nu redan under, pinsamt MPC tror den är övervärderad tyvärr???
- ·för 1 dag sedan · ÄndradSå folkens, tar vi en full uppdatering av New Contex indexen för feederklassen av containerskepp. Och rubriken får bli. NEW CONTEX indexen hoppar uppåt och sätter årets 29.ÅRSREKORD.. Indexet ökade från 1581 poäng upp till 1585 poäng=4poäng Detta ger en ökningstakt på 4 poäng÷2 dagar = 2 poäng per dag. Smått fantastiskt.... Då har indexet ökat från 536 poäng den 3-1-2024 och upp till dagens 1585 poäng =1049 poäng eller 195,7%. Årets 2026 uppgång passerade idag en gräns/punkt för mig. Indexet har I 2026 ökat från 1485 poäng upp till 1585 poäng= 100 poäng...Eller 6,73%. Vi är idag på en tresiffrig ökning i poäng, hade någon sagt detta till mig den 1-1-2026. Då skulle jag ha trott att vederbörande var mindre begåvad, men så fel kan man alltså ha. Årets uppgång på 100 poäng motsvarar en ökningstakt på 100 poäng÷ 197 dagar = 0,51 poäng per dag. 12 klasser visade uppgång 4 klasser visade nedgång. Så vi kan se fram emot flera trevliga uppdateringar. Lite egna tankar. Detta ser så bra ut att det nästan är svårt att fatta.. Får ta lite negativt på slutet, för att väga upp detta lite. När räntorna ökar på dessa fantastiska räntor, blir det ännu svårare för rederierna att skicka gamla båtar till skrotning. De gamla avbetalda "skrothögarna" är sedelpressar för rederierna. Och få förstör en sedelpress. Det var inga containerskepp som såldes till skrotning I sista veckan... Ha en strålande kväll alla som en.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades