2025 Q4-rapport
Endast PDF
57 dagar sedan
0,25 NOK/aktie
Senaste utdelning
0,00%Direktavk.
Orderdjup
Euronext Expand Oslo
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 29 | - | - | ||
| 449 | - | - | ||
| 972 | - | - | ||
| 2 000 | - | - | ||
| 1 772 | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 20 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 26 feb. | ||
2025 Q3-rapport 19 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 21 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 21 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 25 feb. 2025 |
Kunder har även besökt
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
·för 1 dag sedanBåda fartygen är i rörelse, så det borde ju komma ett börsmeddelande om nya uppdrag till goda rater när som helst. Raterna är höga och det ser inte särskilt positivt ut för att få Hormuzsundet öppnat inom den närmaste tiden, så det borde finnas goda möjligheter för företaget nu.
·för 2 dagar sedanVarför finns inga analytikeranalyser för denna?
·för 3 dagar sedanBåda båtarna är nu igång så får vi se var de hamnar....
·för 3 dagar sedan
·20 apr.Jag minns det som att det skulle vara 209 miljoner aktier efter emissionen. Nu är 224 miljoner aktier noterade, vilket ger ett market cap på ca 85 miljoner $ nu. Jag har inte sett något nytt om de 15 miljoner aktier som "vi" skulle ha möjlighet att teckna. Anyone?
·20 apr.När fartygen kör i cirklar https://www.tu.no/artikler/kjempefartoy-som-flytende-energilagre-slik-fungerer-spillet-til-havs/570850 Ett utdrag: För fartyg som används som flytande energilager är resorna sällan en rak färd mellan punkt A och B. Inte ens under perioder med fri passage genom Hormuzsundet. I branschen kallas fenomenet ofta "contango" – när priset på råvaran för leverans i framtiden är högre än priset nu, blir det lönsamt att låta den ligga kvar i fartyget i väntan på en bättre affär. Johan Woxenius, professor i sjöfartens transportekonomi vid Handelshögskolan vid Göteborgs universitet, berättar att systemet där oljetankers väntar ut marknaden till havs, är avgörande för priserna på råoljan som säljs på den så kallade spotmarknaden och inte är bundna i långsiktiga kontrakt. Systemet har funnits sedan oljekrisen på 70-talet. – Före det ägde eller chartrade oljebolagen fartyg, men efter oljekrisen blev transporten, som då kostade 1 dollar, betydligt billigare än oljan, som då steg från 1 till 35 dollar, och de transporterar sällan i egen regi nu, säger Woxenius. – En last kan byta ägare flera gånger under resans gång, och det är också ganska vanligt att man ändrar kurs. När man passerar Gibraltar sund, börjar det bli dags att bestämma vilket raffinaderi i Europa man ska till. I Asien är Malackasundet en avgörande passage. Men även mellan Skagen och Göteborg kan man se fartyg ligga och vänta på besked, säger Johan Woxenius.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2025 Q4-rapport
Endast PDF
57 dagar sedan
0,25 NOK/aktie
Senaste utdelning
0,00%Direktavk.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 1 dag sedanBåda fartygen är i rörelse, så det borde ju komma ett börsmeddelande om nya uppdrag till goda rater när som helst. Raterna är höga och det ser inte särskilt positivt ut för att få Hormuzsundet öppnat inom den närmaste tiden, så det borde finnas goda möjligheter för företaget nu.
- ·för 2 dagar sedanVarför finns inga analytikeranalyser för denna?
- ·för 3 dagar sedanBåda båtarna är nu igång så får vi se var de hamnar....·för 3 dagar sedan
- ·20 apr.Jag minns det som att det skulle vara 209 miljoner aktier efter emissionen. Nu är 224 miljoner aktier noterade, vilket ger ett market cap på ca 85 miljoner $ nu. Jag har inte sett något nytt om de 15 miljoner aktier som "vi" skulle ha möjlighet att teckna. Anyone?
- ·20 apr.När fartygen kör i cirklar https://www.tu.no/artikler/kjempefartoy-som-flytende-energilagre-slik-fungerer-spillet-til-havs/570850 Ett utdrag: För fartyg som används som flytande energilager är resorna sällan en rak färd mellan punkt A och B. Inte ens under perioder med fri passage genom Hormuzsundet. I branschen kallas fenomenet ofta "contango" – när priset på råvaran för leverans i framtiden är högre än priset nu, blir det lönsamt att låta den ligga kvar i fartyget i väntan på en bättre affär. Johan Woxenius, professor i sjöfartens transportekonomi vid Handelshögskolan vid Göteborgs universitet, berättar att systemet där oljetankers väntar ut marknaden till havs, är avgörande för priserna på råoljan som säljs på den så kallade spotmarknaden och inte är bundna i långsiktiga kontrakt. Systemet har funnits sedan oljekrisen på 70-talet. – Före det ägde eller chartrade oljebolagen fartyg, men efter oljekrisen blev transporten, som då kostade 1 dollar, betydligt billigare än oljan, som då steg från 1 till 35 dollar, och de transporterar sällan i egen regi nu, säger Woxenius. – En last kan byta ägare flera gånger under resans gång, och det är också ganska vanligt att man ändrar kurs. När man passerar Gibraltar sund, börjar det bli dags att bestämma vilket raffinaderi i Europa man ska till. I Asien är Malackasundet en avgörande passage. Men även mellan Skagen och Göteborg kan man se fartyg ligga och vänta på besked, säger Johan Woxenius.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Euronext Expand Oslo
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 29 | - | - | ||
| 449 | - | - | ||
| 972 | - | - | ||
| 2 000 | - | - | ||
| 1 772 | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 20 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 26 feb. | ||
2025 Q3-rapport 19 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 21 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 21 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 25 feb. 2025 |
2025 Q4-rapport
Endast PDF
57 dagar sedan
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 20 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 26 feb. | ||
2025 Q3-rapport 19 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 21 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 21 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 25 feb. 2025 |
0,25 NOK/aktie
Senaste utdelning
0,00%Direktavk.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 1 dag sedanBåda fartygen är i rörelse, så det borde ju komma ett börsmeddelande om nya uppdrag till goda rater när som helst. Raterna är höga och det ser inte särskilt positivt ut för att få Hormuzsundet öppnat inom den närmaste tiden, så det borde finnas goda möjligheter för företaget nu.
- ·för 2 dagar sedanVarför finns inga analytikeranalyser för denna?
- ·för 3 dagar sedanBåda båtarna är nu igång så får vi se var de hamnar....·för 3 dagar sedan
- ·20 apr.Jag minns det som att det skulle vara 209 miljoner aktier efter emissionen. Nu är 224 miljoner aktier noterade, vilket ger ett market cap på ca 85 miljoner $ nu. Jag har inte sett något nytt om de 15 miljoner aktier som "vi" skulle ha möjlighet att teckna. Anyone?
- ·20 apr.När fartygen kör i cirklar https://www.tu.no/artikler/kjempefartoy-som-flytende-energilagre-slik-fungerer-spillet-til-havs/570850 Ett utdrag: För fartyg som används som flytande energilager är resorna sällan en rak färd mellan punkt A och B. Inte ens under perioder med fri passage genom Hormuzsundet. I branschen kallas fenomenet ofta "contango" – när priset på råvaran för leverans i framtiden är högre än priset nu, blir det lönsamt att låta den ligga kvar i fartyget i väntan på en bättre affär. Johan Woxenius, professor i sjöfartens transportekonomi vid Handelshögskolan vid Göteborgs universitet, berättar att systemet där oljetankers väntar ut marknaden till havs, är avgörande för priserna på råoljan som säljs på den så kallade spotmarknaden och inte är bundna i långsiktiga kontrakt. Systemet har funnits sedan oljekrisen på 70-talet. – Före det ägde eller chartrade oljebolagen fartyg, men efter oljekrisen blev transporten, som då kostade 1 dollar, betydligt billigare än oljan, som då steg från 1 till 35 dollar, och de transporterar sällan i egen regi nu, säger Woxenius. – En last kan byta ägare flera gånger under resans gång, och det är också ganska vanligt att man ändrar kurs. När man passerar Gibraltar sund, börjar det bli dags att bestämma vilket raffinaderi i Europa man ska till. I Asien är Malackasundet en avgörande passage. Men även mellan Skagen och Göteborg kan man se fartyg ligga och vänta på besked, säger Johan Woxenius.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Euronext Expand Oslo
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 29 | - | - | ||
| 449 | - | - | ||
| 972 | - | - | ||
| 2 000 | - | - | ||
| 1 772 | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades