2026 Q1-rapport
59 dagar sedan
‧50min
2,20 EUR/aktie
Senaste utdelning
7,83%Direktavk.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 30 juli |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
Årsstämma 2026 30 apr. | ||
2026 Q1-rapport 23 apr. | ||
2025 Q4-rapport 19 feb. | ||
2025 Q3-rapport 23 okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 15 juli 2025 |
Kunder har även besökt
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
·24 majRenault har fallit runt 40 procent det senaste året. Nu prissätts företaget som om det vore i en strukturell kris. Hela koncernen handlas idag till cirka 8 miljarder euro, drivet av extremt negativt sentiment kring europeisk bilindustri, kinesisk konkurrens, höga räntor och ett hårt elbilspriskrig. Dessutom bidrog den stora redovisningsmässiga nedskrivningen på över 9 miljarder euro kopplad till Nissan till att förstärka intrycket av en djup kris, även om detta i huvudsak var en redovisningsjustering. Det som gör Renault till ett klassiskt deep value-case är gapet mellan börsvärdet och de underliggande industriella värdena. En konservativ Sum-of-the-Parts (SOTP)-tillvägagångssätt. Kalkylen börjar med en solid nettokassaposition och industriell likviditet på runt 3,5 miljarder euro efter konservativa justeringar. Därefter kommer Dacia och skåpbilsverksamheten, som på en pressad europeisk marknad framstår som mycket robust och kan försvaras till runt 3,5 miljarder euro enbart. Vidare kommer Renaults andelar i Horse (motorverksamhet), Ampere (EV och software), Mobilize (finansiering) samt den helägda Indien-fabriken i Chennai, som sammantaget kan värderas till över 5,5 miljarder euro även med konservativa antaganden. När marknaden prissätter hela koncernen under 8 miljarder euro, implicerar det i praktiken att investerare betalar för kontanterna och Dacia, medan resten av den industriella plattformen – EV-satsning, global produktion, finansverksamhet och Indien-exponering – i stor utsträckning prissätts som "gratis optioner". Slutsatsen är att Renault inte behöver bli en vinnare i elbilskapplöpningen för att vara en bra investering. Det räcker att den europeiska bilkrisen visar sig vara mindre destruktiv än vad marknaden idag prisar in.
·2 juniDe ger dessutom en fin utdelning, och så blir det spännande vad drönarsamarbetet ger på sista raden 2027. 🙂
·8 maj7% i utdelning idag. Det är inte dåligt! :-) Jag tänker att det är realistiskt att de bibehåller eller ökar utdelningen de kommande åren. Det kan hända att det är ett vågat uttalande med kinesisk konkurrens men jag tror att de väl kan konkurrera och samarbeta med dem.
·13 majJa, vad händer med utdelningen?- ·10 apr.Gillar Renault. De har imponerande låg skuld jämfört med andra europeiska företag. Det verkar som att de har goda samarbeten och en fin strategi med mindre väldesignade bilar med "fransk charm". En av de få tillverkare som använder Google Automotive som system. Jag tror att det är rätt väg att gå. Massiv utdelning och deras finansiella tjänsteavdelning är en cash cow. Det blir relativt enkla 50% utdelning och njuter av utdelning under väntetiden.
·25 feb.Om bl.a. Renault och drönare 🤔 https://open.spotify.com/episode/3pgjVvWfKMU2zUsxvRshuw?si=e0y7LSueSVWmHQZTnw5QEA
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2026 Q1-rapport
59 dagar sedan
‧50min
2,20 EUR/aktie
Senaste utdelning
7,83%Direktavk.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
- ·24 majRenault har fallit runt 40 procent det senaste året. Nu prissätts företaget som om det vore i en strukturell kris. Hela koncernen handlas idag till cirka 8 miljarder euro, drivet av extremt negativt sentiment kring europeisk bilindustri, kinesisk konkurrens, höga räntor och ett hårt elbilspriskrig. Dessutom bidrog den stora redovisningsmässiga nedskrivningen på över 9 miljarder euro kopplad till Nissan till att förstärka intrycket av en djup kris, även om detta i huvudsak var en redovisningsjustering. Det som gör Renault till ett klassiskt deep value-case är gapet mellan börsvärdet och de underliggande industriella värdena. En konservativ Sum-of-the-Parts (SOTP)-tillvägagångssätt. Kalkylen börjar med en solid nettokassaposition och industriell likviditet på runt 3,5 miljarder euro efter konservativa justeringar. Därefter kommer Dacia och skåpbilsverksamheten, som på en pressad europeisk marknad framstår som mycket robust och kan försvaras till runt 3,5 miljarder euro enbart. Vidare kommer Renaults andelar i Horse (motorverksamhet), Ampere (EV och software), Mobilize (finansiering) samt den helägda Indien-fabriken i Chennai, som sammantaget kan värderas till över 5,5 miljarder euro även med konservativa antaganden. När marknaden prissätter hela koncernen under 8 miljarder euro, implicerar det i praktiken att investerare betalar för kontanterna och Dacia, medan resten av den industriella plattformen – EV-satsning, global produktion, finansverksamhet och Indien-exponering – i stor utsträckning prissätts som "gratis optioner". Slutsatsen är att Renault inte behöver bli en vinnare i elbilskapplöpningen för att vara en bra investering. Det räcker att den europeiska bilkrisen visar sig vara mindre destruktiv än vad marknaden idag prisar in.·2 juniDe ger dessutom en fin utdelning, och så blir det spännande vad drönarsamarbetet ger på sista raden 2027. 🙂
- ·8 maj7% i utdelning idag. Det är inte dåligt! :-) Jag tänker att det är realistiskt att de bibehåller eller ökar utdelningen de kommande åren. Det kan hända att det är ett vågat uttalande med kinesisk konkurrens men jag tror att de väl kan konkurrera och samarbeta med dem.·13 majJa, vad händer med utdelningen?
- ·10 apr.Gillar Renault. De har imponerande låg skuld jämfört med andra europeiska företag. Det verkar som att de har goda samarbeten och en fin strategi med mindre väldesignade bilar med "fransk charm". En av de få tillverkare som använder Google Automotive som system. Jag tror att det är rätt väg att gå. Massiv utdelning och deras finansiella tjänsteavdelning är en cash cow. Det blir relativt enkla 50% utdelning och njuter av utdelning under väntetiden.
- ·25 feb.Om bl.a. Renault och drönare 🤔 https://open.spotify.com/episode/3pgjVvWfKMU2zUsxvRshuw?si=e0y7LSueSVWmHQZTnw5QEA
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 30 juli |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
Årsstämma 2026 30 apr. | ||
2026 Q1-rapport 23 apr. | ||
2025 Q4-rapport 19 feb. | ||
2025 Q3-rapport 23 okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 15 juli 2025 |
2026 Q1-rapport
59 dagar sedan
‧50min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 30 juli |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
Årsstämma 2026 30 apr. | ||
2026 Q1-rapport 23 apr. | ||
2025 Q4-rapport 19 feb. | ||
2025 Q3-rapport 23 okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 15 juli 2025 |
2,20 EUR/aktie
Senaste utdelning
7,83%Direktavk.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
- ·24 majRenault har fallit runt 40 procent det senaste året. Nu prissätts företaget som om det vore i en strukturell kris. Hela koncernen handlas idag till cirka 8 miljarder euro, drivet av extremt negativt sentiment kring europeisk bilindustri, kinesisk konkurrens, höga räntor och ett hårt elbilspriskrig. Dessutom bidrog den stora redovisningsmässiga nedskrivningen på över 9 miljarder euro kopplad till Nissan till att förstärka intrycket av en djup kris, även om detta i huvudsak var en redovisningsjustering. Det som gör Renault till ett klassiskt deep value-case är gapet mellan börsvärdet och de underliggande industriella värdena. En konservativ Sum-of-the-Parts (SOTP)-tillvägagångssätt. Kalkylen börjar med en solid nettokassaposition och industriell likviditet på runt 3,5 miljarder euro efter konservativa justeringar. Därefter kommer Dacia och skåpbilsverksamheten, som på en pressad europeisk marknad framstår som mycket robust och kan försvaras till runt 3,5 miljarder euro enbart. Vidare kommer Renaults andelar i Horse (motorverksamhet), Ampere (EV och software), Mobilize (finansiering) samt den helägda Indien-fabriken i Chennai, som sammantaget kan värderas till över 5,5 miljarder euro även med konservativa antaganden. När marknaden prissätter hela koncernen under 8 miljarder euro, implicerar det i praktiken att investerare betalar för kontanterna och Dacia, medan resten av den industriella plattformen – EV-satsning, global produktion, finansverksamhet och Indien-exponering – i stor utsträckning prissätts som "gratis optioner". Slutsatsen är att Renault inte behöver bli en vinnare i elbilskapplöpningen för att vara en bra investering. Det räcker att den europeiska bilkrisen visar sig vara mindre destruktiv än vad marknaden idag prisar in.·2 juniDe ger dessutom en fin utdelning, och så blir det spännande vad drönarsamarbetet ger på sista raden 2027. 🙂
- ·8 maj7% i utdelning idag. Det är inte dåligt! :-) Jag tänker att det är realistiskt att de bibehåller eller ökar utdelningen de kommande åren. Det kan hända att det är ett vågat uttalande med kinesisk konkurrens men jag tror att de väl kan konkurrera och samarbeta med dem.·13 majJa, vad händer med utdelningen?
- ·10 apr.Gillar Renault. De har imponerande låg skuld jämfört med andra europeiska företag. Det verkar som att de har goda samarbeten och en fin strategi med mindre väldesignade bilar med "fransk charm". En av de få tillverkare som använder Google Automotive som system. Jag tror att det är rätt väg att gå. Massiv utdelning och deras finansiella tjänsteavdelning är en cash cow. Det blir relativt enkla 50% utdelning och njuter av utdelning under väntetiden.
- ·25 feb.Om bl.a. Renault och drönare 🤔 https://open.spotify.com/episode/3pgjVvWfKMU2zUsxvRshuw?si=e0y7LSueSVWmHQZTnw5QEA
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades