2025 Q3-rapport
102 dagar sedan
‧49min
Orderdjup
Euronext Growth Oslo
Antal
Köp
529
Sälj
Antal
55 000
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 1 | - | - | ||
| 393 | - | - | ||
| 35 | - | - | ||
| 43 | - | - | ||
| 789 | - | - |
Högst
1,25VWAP
Lägst
1,17OmsättningAntal
1,5 1 291 990
VWAP
Högst
1,25Lägst
1,17OmsättningAntal
1,5 1 291 990
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2025 Q4-rapport 4 mars |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q3-rapport 6 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 20 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 8 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 4 feb. 2025 | ||
2024 Q3-rapport 30 okt. 2024 |
Kunder har även besökt
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
·för 7 tim sedanNågon som har översikt över hbem som säljer ut på dessa nivåer? Emissionsköpare?
·för 26 min senDet är nog mer nerver inför kvartalsrapporten som kommer nu 4 mars som gör att enskilda säljer sig ned/ut. Ser man isolerat på de senaste presentationerna så måste man medge att detta också har varit en korrekt strategi. Ingen önskar läsa om ett par delar till i produktion, mindre kassa i balansen, och fortfarande hack i skivan med "advancing negotiations" Airbus. Den som lever får se, jag sålde mig något ned före senaste presentationen och har köpt mig in igen efter denna.
·för 9 tim sedanDet är åtminstone helt säkert, att det är några som inte vill ha denna uppåt. Den dumpas ständigt nedåt. Det handlar om att dumpa ner för att trötta ut folk som blir lurade att sälja på dessa nivåer.
·för 4 tim sedanHåller med dig. Det kan gå VÄLDIGT fort till konkreta nyheter, det är ju övermoget som bara den. Försöker se långsiktigt men lite tufft för tillfället.
·för 1 dag sedanHistoriskt sett har rapporter och NTI-aktien inte varit en bra kombination. Vad tycker ni om kommande Q4? Blir det ännu en besvikelse, eller kan vi äntligen se ett trendskifte? Motivera gärna.
·för 7 tim sedanNär VD uttalar sig om att vi kan förvänta oss våra fler nyheter tidigt 2026, så är det tillåtet att vara hoppfull.·för 32 min senDet engelska ordet "news" är identiskt både i singular och plural, i motsats till vårt språk. "Groundbreaking news" behöver inte betyda att det nödvändigtvis kommer mer nyheter med det allra första. Det kom ju "news" nu 08.01 som var av det positiva slaget.
·11 feb. · ÄndradHar matat Oraklet (NotebookLM) med NTI-data och frågat om det vi alla väntar på och fått detta svar om möjlig orsak: Det finns flera skäl till att Norsk Titanium (NTI) inte nödvändigtvis använder begreppet "Wave 3" i ett officiellt tillkännagivande samtidigt som Airbus rapporterar produktionsstart. Baserat på källorna kan situationen förklaras genom skillnaden mellan industriell implementering och kommersiella avtal. Här är huvudorsakerna till att ett specifikt "Wave 3"-tillkännagivande kan dröja: 1. Airbus-nyheten är den industriella realiseringen av befintliga ramverk • Nyheten från januari 2026 handlar om att Airbus har startat serieproduktion och integration av stora komponenter (som Cargo Door Surround) på A350. • Detta arbete sker under det övergripande huvudleverantörsavtalet (Master Supply Agreement) som redan signerades i april 2024. • Medan Airbus tillkännager den fysiska uppstarten i fabriken, är "Wave 3" för NTI ett begrepp som refererar till en specifik kommersiell order med en bestämd volym och tidsplan för 2026-intäkterna. 2. NTI har redan levererat delar under de två första "vågorna" • Källorna uppger att NTI redan har levererat titankomponenter under två tidigare produktionsordrar. • Den industriella uppstarten som Airbus nu rapporterar är det praktiska resultatet av att teknologin har flyttat sig från testfas till seriell massproduktion. Wave 3 är tänkt att vara nästa, större order som ska skala upp denna volym ytterligare. 3. Regulatoriska och administrativa flaskhalsar • Under Q3-presentationen i november 2025 förklarade ledningen att de väntade på slutförandet av administrativt pappersarbete. • Förseningen berodde bland annat på behovet av att FAA och EASA skulle samordna sig, en process som bromsades av en statlig nedstängning i USA. • Även om Airbus nu fysiskt integrerar delarna, kan NTI vänta med ett formellt "Wave 3"-tillkännagivande tills de sista kommersiella detaljerna och signaturerna är helt på plats. 4. Strategiskt fokus "bortom Wave 3" • NTIs nya VD, Fabrizio Ponte, betonade att samarbetet med Airbus nu handlar om mer än bara en specifik order. • Airbus önskar att arbeta med NTI för att definiera framtida standarder för additiv tillverkning i hela industrin. NTI kan därför välja att kommunicera framstegen som en del av en långsiktig färdplan snarare än att isolera tillkännagivandet till "Wave 3"-namnet. Sammanfattat: Airbus-nyheten bekräftar att teknologin nu är i full serieproduktion, vilket i praktiken är vad Wave 3-programmet handlar om. Att NTI inte använder just detta namn i ett börsmeddelande nu, kan bero på att de väntar på att kunna tillkännage de slutliga kommersiella volymerna eller att de anser Airbus meddelande som tillräckligt bevis på att milstolpen har nåtts.·12 feb.Var tvungen att ställa en uppföljande fråga angående möjligheten till en egen produktionslinje för Airbus och fick ett intressant svar tillbaka: Det är absolut en möjlighet att Airbus önskar en sådan lösning, och informationen i källorna underbygger detta scenario på flera punkter: 1. NTI har själva indikerat planer om en Europa-fabrik inom 2029. Under sitt besök i Articpodden i november 2024 blev styrelseordförande John Andersen tillfrågad om var företaget befinner sig om fem år. Han svarade då att han ser framför sig att Norsk Titanium vid den tidpunkten (alltså runt slutet av 2029) kan ha "etablerat en mer fullvärdig produktionsanläggning i Europa". Han lyfte fram detta som en av de typiska frågorna företaget diskuterar med sina kunder idag. 2. Strategiskt behov av försörjningstrygghet. Källorna pekar på flera skäl till att Airbus vill ha dedikerad kapacitet nära sina egna anläggningar: • Monopol på kvalificerad teknik: NTI är idag den enda leverantören som är kvalificerad för strukturella, 3D-printade titandelar inom kommersiell luftfart. • Oberoende från traditionell försörjning: Airbus ser tekniken som ett sätt att bli oberoende av dagens utmanande leverantörskedjor för smidda delar, som ofta har extremt långa ledtider. • Skalning till alla program: Airbus har en global plan att ersätta smidda titandelar med additiv tillverkning över alla sina flygprogram. Detta kommer att kräva en massiv ökning av produktionskapaciteten som överstiger vad NTI har i New York idag. 3. NTIs affärsmodell tillåter produktion hos kunden. Företaget marknadsför sig specifikt med att de är etablerade för att hantera hög volym av delproduktion antingen på egna anläggningar eller "at your facility" (vid kundens anläggning). Detta öppnar för att Airbus kan begära dedikerade produktionslinjer integrerade i sitt eget industriella ekosystem i Europa för att säkerställa leveranserna till program som A320, A350 och framtida projekt som ZEROe. 4. Färdplanen bortom "Wave 3". VD Fabrizio Ponte underströk i Q3 2025 att samarbetet med Airbus nu handlar om mer än bara enskilda order; de arbetar tillsammans för att definiera framtidens industristandarder. En del av denna långsiktiga färdplan innebär att effektivisera processer så att Airbus kan implementera tekniken i stor skala, vilket naturligtvis kommer att inkludera diskussioner om geografisk placering av produktionen för att minimera logistikrisken. Sammanfattningsvis: Det är mycket sannolikt att Airbus ser framför sig en dedikerad eller Europabaserad produktionslinje från NTI för att säkerställa sin egen industriella upptrappning, och NTI-ledningen har själva bekräftat att detta är ett ämne i dialogen med kunder med sikte på förverkligande mot 2029.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2025 Q3-rapport
102 dagar sedan
‧49min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 7 tim sedanNågon som har översikt över hbem som säljer ut på dessa nivåer? Emissionsköpare?·för 26 min senDet är nog mer nerver inför kvartalsrapporten som kommer nu 4 mars som gör att enskilda säljer sig ned/ut. Ser man isolerat på de senaste presentationerna så måste man medge att detta också har varit en korrekt strategi. Ingen önskar läsa om ett par delar till i produktion, mindre kassa i balansen, och fortfarande hack i skivan med "advancing negotiations" Airbus. Den som lever får se, jag sålde mig något ned före senaste presentationen och har köpt mig in igen efter denna.
- ·för 9 tim sedanDet är åtminstone helt säkert, att det är några som inte vill ha denna uppåt. Den dumpas ständigt nedåt. Det handlar om att dumpa ner för att trötta ut folk som blir lurade att sälja på dessa nivåer.·för 4 tim sedanHåller med dig. Det kan gå VÄLDIGT fort till konkreta nyheter, det är ju övermoget som bara den. Försöker se långsiktigt men lite tufft för tillfället.
- ·för 1 dag sedanHistoriskt sett har rapporter och NTI-aktien inte varit en bra kombination. Vad tycker ni om kommande Q4? Blir det ännu en besvikelse, eller kan vi äntligen se ett trendskifte? Motivera gärna.·för 7 tim sedanNär VD uttalar sig om att vi kan förvänta oss våra fler nyheter tidigt 2026, så är det tillåtet att vara hoppfull.·för 32 min senDet engelska ordet "news" är identiskt både i singular och plural, i motsats till vårt språk. "Groundbreaking news" behöver inte betyda att det nödvändigtvis kommer mer nyheter med det allra första. Det kom ju "news" nu 08.01 som var av det positiva slaget.
- ·11 feb. · ÄndradHar matat Oraklet (NotebookLM) med NTI-data och frågat om det vi alla väntar på och fått detta svar om möjlig orsak: Det finns flera skäl till att Norsk Titanium (NTI) inte nödvändigtvis använder begreppet "Wave 3" i ett officiellt tillkännagivande samtidigt som Airbus rapporterar produktionsstart. Baserat på källorna kan situationen förklaras genom skillnaden mellan industriell implementering och kommersiella avtal. Här är huvudorsakerna till att ett specifikt "Wave 3"-tillkännagivande kan dröja: 1. Airbus-nyheten är den industriella realiseringen av befintliga ramverk • Nyheten från januari 2026 handlar om att Airbus har startat serieproduktion och integration av stora komponenter (som Cargo Door Surround) på A350. • Detta arbete sker under det övergripande huvudleverantörsavtalet (Master Supply Agreement) som redan signerades i april 2024. • Medan Airbus tillkännager den fysiska uppstarten i fabriken, är "Wave 3" för NTI ett begrepp som refererar till en specifik kommersiell order med en bestämd volym och tidsplan för 2026-intäkterna. 2. NTI har redan levererat delar under de två första "vågorna" • Källorna uppger att NTI redan har levererat titankomponenter under två tidigare produktionsordrar. • Den industriella uppstarten som Airbus nu rapporterar är det praktiska resultatet av att teknologin har flyttat sig från testfas till seriell massproduktion. Wave 3 är tänkt att vara nästa, större order som ska skala upp denna volym ytterligare. 3. Regulatoriska och administrativa flaskhalsar • Under Q3-presentationen i november 2025 förklarade ledningen att de väntade på slutförandet av administrativt pappersarbete. • Förseningen berodde bland annat på behovet av att FAA och EASA skulle samordna sig, en process som bromsades av en statlig nedstängning i USA. • Även om Airbus nu fysiskt integrerar delarna, kan NTI vänta med ett formellt "Wave 3"-tillkännagivande tills de sista kommersiella detaljerna och signaturerna är helt på plats. 4. Strategiskt fokus "bortom Wave 3" • NTIs nya VD, Fabrizio Ponte, betonade att samarbetet med Airbus nu handlar om mer än bara en specifik order. • Airbus önskar att arbeta med NTI för att definiera framtida standarder för additiv tillverkning i hela industrin. NTI kan därför välja att kommunicera framstegen som en del av en långsiktig färdplan snarare än att isolera tillkännagivandet till "Wave 3"-namnet. Sammanfattat: Airbus-nyheten bekräftar att teknologin nu är i full serieproduktion, vilket i praktiken är vad Wave 3-programmet handlar om. Att NTI inte använder just detta namn i ett börsmeddelande nu, kan bero på att de väntar på att kunna tillkännage de slutliga kommersiella volymerna eller att de anser Airbus meddelande som tillräckligt bevis på att milstolpen har nåtts.·12 feb.Var tvungen att ställa en uppföljande fråga angående möjligheten till en egen produktionslinje för Airbus och fick ett intressant svar tillbaka: Det är absolut en möjlighet att Airbus önskar en sådan lösning, och informationen i källorna underbygger detta scenario på flera punkter: 1. NTI har själva indikerat planer om en Europa-fabrik inom 2029. Under sitt besök i Articpodden i november 2024 blev styrelseordförande John Andersen tillfrågad om var företaget befinner sig om fem år. Han svarade då att han ser framför sig att Norsk Titanium vid den tidpunkten (alltså runt slutet av 2029) kan ha "etablerat en mer fullvärdig produktionsanläggning i Europa". Han lyfte fram detta som en av de typiska frågorna företaget diskuterar med sina kunder idag. 2. Strategiskt behov av försörjningstrygghet. Källorna pekar på flera skäl till att Airbus vill ha dedikerad kapacitet nära sina egna anläggningar: • Monopol på kvalificerad teknik: NTI är idag den enda leverantören som är kvalificerad för strukturella, 3D-printade titandelar inom kommersiell luftfart. • Oberoende från traditionell försörjning: Airbus ser tekniken som ett sätt att bli oberoende av dagens utmanande leverantörskedjor för smidda delar, som ofta har extremt långa ledtider. • Skalning till alla program: Airbus har en global plan att ersätta smidda titandelar med additiv tillverkning över alla sina flygprogram. Detta kommer att kräva en massiv ökning av produktionskapaciteten som överstiger vad NTI har i New York idag. 3. NTIs affärsmodell tillåter produktion hos kunden. Företaget marknadsför sig specifikt med att de är etablerade för att hantera hög volym av delproduktion antingen på egna anläggningar eller "at your facility" (vid kundens anläggning). Detta öppnar för att Airbus kan begära dedikerade produktionslinjer integrerade i sitt eget industriella ekosystem i Europa för att säkerställa leveranserna till program som A320, A350 och framtida projekt som ZEROe. 4. Färdplanen bortom "Wave 3". VD Fabrizio Ponte underströk i Q3 2025 att samarbetet med Airbus nu handlar om mer än bara enskilda order; de arbetar tillsammans för att definiera framtidens industristandarder. En del av denna långsiktiga färdplan innebär att effektivisera processer så att Airbus kan implementera tekniken i stor skala, vilket naturligtvis kommer att inkludera diskussioner om geografisk placering av produktionen för att minimera logistikrisken. Sammanfattningsvis: Det är mycket sannolikt att Airbus ser framför sig en dedikerad eller Europabaserad produktionslinje från NTI för att säkerställa sin egen industriella upptrappning, och NTI-ledningen har själva bekräftat att detta är ett ämne i dialogen med kunder med sikte på förverkligande mot 2029.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Euronext Growth Oslo
Antal
Köp
529
Sälj
Antal
55 000
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 1 | - | - | ||
| 393 | - | - | ||
| 35 | - | - | ||
| 43 | - | - | ||
| 789 | - | - |
Högst
1,25VWAP
Lägst
1,17OmsättningAntal
1,5 1 291 990
VWAP
Högst
1,25Lägst
1,17OmsättningAntal
1,5 1 291 990
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2025 Q4-rapport 4 mars |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q3-rapport 6 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 20 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 8 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 4 feb. 2025 | ||
2024 Q3-rapport 30 okt. 2024 |
2025 Q3-rapport
102 dagar sedan
‧49min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2025 Q4-rapport 4 mars |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q3-rapport 6 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 20 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 8 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 4 feb. 2025 | ||
2024 Q3-rapport 30 okt. 2024 |
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 7 tim sedanNågon som har översikt över hbem som säljer ut på dessa nivåer? Emissionsköpare?·för 26 min senDet är nog mer nerver inför kvartalsrapporten som kommer nu 4 mars som gör att enskilda säljer sig ned/ut. Ser man isolerat på de senaste presentationerna så måste man medge att detta också har varit en korrekt strategi. Ingen önskar läsa om ett par delar till i produktion, mindre kassa i balansen, och fortfarande hack i skivan med "advancing negotiations" Airbus. Den som lever får se, jag sålde mig något ned före senaste presentationen och har köpt mig in igen efter denna.
- ·för 9 tim sedanDet är åtminstone helt säkert, att det är några som inte vill ha denna uppåt. Den dumpas ständigt nedåt. Det handlar om att dumpa ner för att trötta ut folk som blir lurade att sälja på dessa nivåer.·för 4 tim sedanHåller med dig. Det kan gå VÄLDIGT fort till konkreta nyheter, det är ju övermoget som bara den. Försöker se långsiktigt men lite tufft för tillfället.
- ·för 1 dag sedanHistoriskt sett har rapporter och NTI-aktien inte varit en bra kombination. Vad tycker ni om kommande Q4? Blir det ännu en besvikelse, eller kan vi äntligen se ett trendskifte? Motivera gärna.·för 7 tim sedanNär VD uttalar sig om att vi kan förvänta oss våra fler nyheter tidigt 2026, så är det tillåtet att vara hoppfull.·för 32 min senDet engelska ordet "news" är identiskt både i singular och plural, i motsats till vårt språk. "Groundbreaking news" behöver inte betyda att det nödvändigtvis kommer mer nyheter med det allra första. Det kom ju "news" nu 08.01 som var av det positiva slaget.
- ·11 feb. · ÄndradHar matat Oraklet (NotebookLM) med NTI-data och frågat om det vi alla väntar på och fått detta svar om möjlig orsak: Det finns flera skäl till att Norsk Titanium (NTI) inte nödvändigtvis använder begreppet "Wave 3" i ett officiellt tillkännagivande samtidigt som Airbus rapporterar produktionsstart. Baserat på källorna kan situationen förklaras genom skillnaden mellan industriell implementering och kommersiella avtal. Här är huvudorsakerna till att ett specifikt "Wave 3"-tillkännagivande kan dröja: 1. Airbus-nyheten är den industriella realiseringen av befintliga ramverk • Nyheten från januari 2026 handlar om att Airbus har startat serieproduktion och integration av stora komponenter (som Cargo Door Surround) på A350. • Detta arbete sker under det övergripande huvudleverantörsavtalet (Master Supply Agreement) som redan signerades i april 2024. • Medan Airbus tillkännager den fysiska uppstarten i fabriken, är "Wave 3" för NTI ett begrepp som refererar till en specifik kommersiell order med en bestämd volym och tidsplan för 2026-intäkterna. 2. NTI har redan levererat delar under de två första "vågorna" • Källorna uppger att NTI redan har levererat titankomponenter under två tidigare produktionsordrar. • Den industriella uppstarten som Airbus nu rapporterar är det praktiska resultatet av att teknologin har flyttat sig från testfas till seriell massproduktion. Wave 3 är tänkt att vara nästa, större order som ska skala upp denna volym ytterligare. 3. Regulatoriska och administrativa flaskhalsar • Under Q3-presentationen i november 2025 förklarade ledningen att de väntade på slutförandet av administrativt pappersarbete. • Förseningen berodde bland annat på behovet av att FAA och EASA skulle samordna sig, en process som bromsades av en statlig nedstängning i USA. • Även om Airbus nu fysiskt integrerar delarna, kan NTI vänta med ett formellt "Wave 3"-tillkännagivande tills de sista kommersiella detaljerna och signaturerna är helt på plats. 4. Strategiskt fokus "bortom Wave 3" • NTIs nya VD, Fabrizio Ponte, betonade att samarbetet med Airbus nu handlar om mer än bara en specifik order. • Airbus önskar att arbeta med NTI för att definiera framtida standarder för additiv tillverkning i hela industrin. NTI kan därför välja att kommunicera framstegen som en del av en långsiktig färdplan snarare än att isolera tillkännagivandet till "Wave 3"-namnet. Sammanfattat: Airbus-nyheten bekräftar att teknologin nu är i full serieproduktion, vilket i praktiken är vad Wave 3-programmet handlar om. Att NTI inte använder just detta namn i ett börsmeddelande nu, kan bero på att de väntar på att kunna tillkännage de slutliga kommersiella volymerna eller att de anser Airbus meddelande som tillräckligt bevis på att milstolpen har nåtts.·12 feb.Var tvungen att ställa en uppföljande fråga angående möjligheten till en egen produktionslinje för Airbus och fick ett intressant svar tillbaka: Det är absolut en möjlighet att Airbus önskar en sådan lösning, och informationen i källorna underbygger detta scenario på flera punkter: 1. NTI har själva indikerat planer om en Europa-fabrik inom 2029. Under sitt besök i Articpodden i november 2024 blev styrelseordförande John Andersen tillfrågad om var företaget befinner sig om fem år. Han svarade då att han ser framför sig att Norsk Titanium vid den tidpunkten (alltså runt slutet av 2029) kan ha "etablerat en mer fullvärdig produktionsanläggning i Europa". Han lyfte fram detta som en av de typiska frågorna företaget diskuterar med sina kunder idag. 2. Strategiskt behov av försörjningstrygghet. Källorna pekar på flera skäl till att Airbus vill ha dedikerad kapacitet nära sina egna anläggningar: • Monopol på kvalificerad teknik: NTI är idag den enda leverantören som är kvalificerad för strukturella, 3D-printade titandelar inom kommersiell luftfart. • Oberoende från traditionell försörjning: Airbus ser tekniken som ett sätt att bli oberoende av dagens utmanande leverantörskedjor för smidda delar, som ofta har extremt långa ledtider. • Skalning till alla program: Airbus har en global plan att ersätta smidda titandelar med additiv tillverkning över alla sina flygprogram. Detta kommer att kräva en massiv ökning av produktionskapaciteten som överstiger vad NTI har i New York idag. 3. NTIs affärsmodell tillåter produktion hos kunden. Företaget marknadsför sig specifikt med att de är etablerade för att hantera hög volym av delproduktion antingen på egna anläggningar eller "at your facility" (vid kundens anläggning). Detta öppnar för att Airbus kan begära dedikerade produktionslinjer integrerade i sitt eget industriella ekosystem i Europa för att säkerställa leveranserna till program som A320, A350 och framtida projekt som ZEROe. 4. Färdplanen bortom "Wave 3". VD Fabrizio Ponte underströk i Q3 2025 att samarbetet med Airbus nu handlar om mer än bara enskilda order; de arbetar tillsammans för att definiera framtidens industristandarder. En del av denna långsiktiga färdplan innebär att effektivisera processer så att Airbus kan implementera tekniken i stor skala, vilket naturligtvis kommer att inkludera diskussioner om geografisk placering av produktionen för att minimera logistikrisken. Sammanfattningsvis: Det är mycket sannolikt att Airbus ser framför sig en dedikerad eller Europabaserad produktionslinje från NTI för att säkerställa sin egen industriella upptrappning, och NTI-ledningen har själva bekräftat att detta är ett ämne i dialogen med kunder med sikte på förverkligande mot 2029.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Euronext Growth Oslo
Antal
Köp
529
Sälj
Antal
55 000
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 1 | - | - | ||
| 393 | - | - | ||
| 35 | - | - | ||
| 43 | - | - | ||
| 789 | - | - |
Högst
1,25VWAP
Lägst
1,17OmsättningAntal
1,5 1 291 990
VWAP
Högst
1,25Lägst
1,17OmsättningAntal
1,5 1 291 990
Mäklarstatistik
Ingen data hittades