2026 Q2 - rapport
25 dagar sedan
‧47min
15,4028 DKK/aktie
Senaste utdelning
6,22%Direktavk.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 252 | - | - | ||
| 95 | - | - | ||
| 114 | - | - | ||
| 314 | - | - | ||
| 819 | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
NamnAndel
Fidelity Nordic A-Dis-SEK
1,87%Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3 - rapport 4 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - rapport 26 aug. | ||
2026 Q1 - rapport 13 maj | ||
Årsstämma 2026 15 apr. | ||
2025 Q4 - rapport 26 feb. | ||
2025 Q3 - rapport 6 nov. 2025 |
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
·för 1 dag sedan · ÄndradEnligt data från Kepler Cheuvreux och Arctic Securities (postat av EFR): "The combined Aframax/LR2 fleet is 1,170 vessels. Only 13% of them (175) are now trading clean petroleum products, versus a peak of 282 in August 2024. Data via Kpler + Arctic" Vad kan fylla det vakuumet i produkttank? Torms MR-fartyg kanske………..Torms egna LR2:or kan ju inte, då de nog har alldeles för fullt upp med att tjäna stora $ i dirty. Med andra ord ännu en positiv indikator för clean rater. Och lite sifferlek…..om Torm landar ett 2026-resultat i den höga änden av deras guidance - som enligt deras Q2 var $ 1,2 miljarder EBITDA - så kommer deras P/E att vara omkring 4 med den aktuella kursen. På den nuvarande marknaden är detta övervägande sannolikt. Detta talar likaså för att börsvärdet kan stiga ytterligare från den aktuella nivån. Vad saknar vi nu? Färsk data om utvecklingen av clean tanker rater på de viktiga rutterna (och från en trovärdig källa). Om det fortfarande är samma upptrend från de senaste två jag har sett (senast var från förrförra måndagen) - så kan det gå riktigt snabbt.
Lagen innehåller ett specifikt och avgörande punkt gällande Iran Lagen förlänger den befintliga Iran Sanctions Act of 1996 med ytterligare 5 år, så den nu löper ända fram till 2031 istället för att löpa ut i slutet av 2026 ISA gör det olagligt för företag globalt att göra investeringar över en viss beloppsgräns (historiskt satt till 20 miljoner dollar årligen) i utvecklingen av Irans olje-, naturgas- och petrokemiska resurser. Syftet är att förhindra Iran från att modernisera sina oljefält, bygga nya raffinaderier eller underhålla sin infrastruktur Lagen ger den amerikanska presidenten befogenheter att frysa tillgångar, neka banklicenser och blockera transaktioner för företag som underlättar iransk oljeförsäljning. Iran Sanctions Act gör iransk olja "giftig" på den globala marknaden genom att tvinga internationella företag och länder att välja mellan att handla med Irans energisektor eller att behålla tillgången till USA:s gigantiska ekonomi. Lagen sätter därmed relationen mellan USA och Kina på sin spets, då USA försöker tvinga Peking att välja mellan billig importolja eller tillgång till den amerikanska marknaden. Kinas oberoende, privata raffinaderier (de så kallade teapot-raffinaderierna) överlever i stor utsträckning på att köpa iransk och rysk olja med stora rabatter (ofta $8-$10 under marknadspris). Om USA verkligen lyckas blockera detta billiga flöde med hotet om 100% strafftull, kommer dessa raffinaderier att tvingas ut på den officiella marknaden, vilket kommer att pressa upp de globala priserna? Sanktionerna skapar alltså en "riskpremie" på oljepriset, där handlare världen över tar hänsyn till risken för plötsliga konflikter eller hårda tullkrig mellan USA och Kina. Över 18% av den globala supertankerflottan är nu drabbad av västerländska sanktioner. När dessa fartyg tas bort från den officiella, lagliga marknaden, uppstår en akut brist på godkända tankfartyg, vilket pressar upp priserna för de "lagliga" fartygen extremt högt Efterfrågan på ledig transportkapacitet är så desperat att marknaden agerar fullständigt ovanligt: Ett 10 år gammalt begagnat tankfartyg kostar för närvarande mer än att beställa ett fabriksnytt fartyg. Köparna vill ha fartygen nu för att tjäna på de skyhöga priserna, snarare än att vänta på att ett fartyg ska byggas färdigt på ett varv. För de internationella oljebolagen innebär det att fraktkostnaderna nu utgör upp till 25% av det totala priset för råolja. Detta är en av de direkta orsakerna till att bensinpriset fortsätter att pressas uppåt globalt? När sanktionerna i Lindsey O. Graham Act och oroligheterna i Mellanöstern tvingar fartyg utanför de traditionella rutterna, måste den raffinerade bensinen och dieseln seglas över mycket längre sträckor (t.ex. hela vägen söder om Afrika istället för genom Suezkanalen). Detta tar längre tid, vilket innebär att TORMs flotta är fullbokad, och kunderna måste betala svindlande priser för att få sitt bränsle transporterat.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
2026 Q2 - rapport
25 dagar sedan
‧47min
15,4028 DKK/aktie
Senaste utdelning
6,22%Direktavk.
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 1 dag sedan · ÄndradEnligt data från Kepler Cheuvreux och Arctic Securities (postat av EFR): "The combined Aframax/LR2 fleet is 1,170 vessels. Only 13% of them (175) are now trading clean petroleum products, versus a peak of 282 in August 2024. Data via Kpler + Arctic" Vad kan fylla det vakuumet i produkttank? Torms MR-fartyg kanske………..Torms egna LR2:or kan ju inte, då de nog har alldeles för fullt upp med att tjäna stora $ i dirty. Med andra ord ännu en positiv indikator för clean rater. Och lite sifferlek…..om Torm landar ett 2026-resultat i den höga änden av deras guidance - som enligt deras Q2 var $ 1,2 miljarder EBITDA - så kommer deras P/E att vara omkring 4 med den aktuella kursen. På den nuvarande marknaden är detta övervägande sannolikt. Detta talar likaså för att börsvärdet kan stiga ytterligare från den aktuella nivån. Vad saknar vi nu? Färsk data om utvecklingen av clean tanker rater på de viktiga rutterna (och från en trovärdig källa). Om det fortfarande är samma upptrend från de senaste två jag har sett (senast var från förrförra måndagen) - så kan det gå riktigt snabbt.Lagen innehåller ett specifikt och avgörande punkt gällande Iran Lagen förlänger den befintliga Iran Sanctions Act of 1996 med ytterligare 5 år, så den nu löper ända fram till 2031 istället för att löpa ut i slutet av 2026 ISA gör det olagligt för företag globalt att göra investeringar över en viss beloppsgräns (historiskt satt till 20 miljoner dollar årligen) i utvecklingen av Irans olje-, naturgas- och petrokemiska resurser. Syftet är att förhindra Iran från att modernisera sina oljefält, bygga nya raffinaderier eller underhålla sin infrastruktur Lagen ger den amerikanska presidenten befogenheter att frysa tillgångar, neka banklicenser och blockera transaktioner för företag som underlättar iransk oljeförsäljning. Iran Sanctions Act gör iransk olja "giftig" på den globala marknaden genom att tvinga internationella företag och länder att välja mellan att handla med Irans energisektor eller att behålla tillgången till USA:s gigantiska ekonomi. Lagen sätter därmed relationen mellan USA och Kina på sin spets, då USA försöker tvinga Peking att välja mellan billig importolja eller tillgång till den amerikanska marknaden. Kinas oberoende, privata raffinaderier (de så kallade teapot-raffinaderierna) överlever i stor utsträckning på att köpa iransk och rysk olja med stora rabatter (ofta $8-$10 under marknadspris). Om USA verkligen lyckas blockera detta billiga flöde med hotet om 100% strafftull, kommer dessa raffinaderier att tvingas ut på den officiella marknaden, vilket kommer att pressa upp de globala priserna? Sanktionerna skapar alltså en "riskpremie" på oljepriset, där handlare världen över tar hänsyn till risken för plötsliga konflikter eller hårda tullkrig mellan USA och Kina. Över 18% av den globala supertankerflottan är nu drabbad av västerländska sanktioner. När dessa fartyg tas bort från den officiella, lagliga marknaden, uppstår en akut brist på godkända tankfartyg, vilket pressar upp priserna för de "lagliga" fartygen extremt högt Efterfrågan på ledig transportkapacitet är så desperat att marknaden agerar fullständigt ovanligt: Ett 10 år gammalt begagnat tankfartyg kostar för närvarande mer än att beställa ett fabriksnytt fartyg. Köparna vill ha fartygen nu för att tjäna på de skyhöga priserna, snarare än att vänta på att ett fartyg ska byggas färdigt på ett varv. För de internationella oljebolagen innebär det att fraktkostnaderna nu utgör upp till 25% av det totala priset för råolja. Detta är en av de direkta orsakerna till att bensinpriset fortsätter att pressas uppåt globalt? När sanktionerna i Lindsey O. Graham Act och oroligheterna i Mellanöstern tvingar fartyg utanför de traditionella rutterna, måste den raffinerade bensinen och dieseln seglas över mycket längre sträckor (t.ex. hela vägen söder om Afrika istället för genom Suezkanalen). Detta tar längre tid, vilket innebär att TORMs flotta är fullbokad, och kunderna måste betala svindlande priser för att få sitt bränsle transporterat.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 252 | - | - | ||
| 95 | - | - | ||
| 114 | - | - | ||
| 314 | - | - | ||
| 819 | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
NamnAndel
Fidelity Nordic A-Dis-SEK
1,87%Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3 - rapport 4 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - rapport 26 aug. | ||
2026 Q1 - rapport 13 maj | ||
Årsstämma 2026 15 apr. | ||
2025 Q4 - rapport 26 feb. | ||
2025 Q3 - rapport 6 nov. 2025 |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
2026 Q2 - rapport
25 dagar sedan
‧47min
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3 - rapport 4 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - rapport 26 aug. | ||
2026 Q1 - rapport 13 maj | ||
Årsstämma 2026 15 apr. | ||
2025 Q4 - rapport 26 feb. | ||
2025 Q3 - rapport 6 nov. 2025 |
15,4028 DKK/aktie
Senaste utdelning
6,22%Direktavk.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 1 dag sedan · ÄndradEnligt data från Kepler Cheuvreux och Arctic Securities (postat av EFR): "The combined Aframax/LR2 fleet is 1,170 vessels. Only 13% of them (175) are now trading clean petroleum products, versus a peak of 282 in August 2024. Data via Kpler + Arctic" Vad kan fylla det vakuumet i produkttank? Torms MR-fartyg kanske………..Torms egna LR2:or kan ju inte, då de nog har alldeles för fullt upp med att tjäna stora $ i dirty. Med andra ord ännu en positiv indikator för clean rater. Och lite sifferlek…..om Torm landar ett 2026-resultat i den höga änden av deras guidance - som enligt deras Q2 var $ 1,2 miljarder EBITDA - så kommer deras P/E att vara omkring 4 med den aktuella kursen. På den nuvarande marknaden är detta övervägande sannolikt. Detta talar likaså för att börsvärdet kan stiga ytterligare från den aktuella nivån. Vad saknar vi nu? Färsk data om utvecklingen av clean tanker rater på de viktiga rutterna (och från en trovärdig källa). Om det fortfarande är samma upptrend från de senaste två jag har sett (senast var från förrförra måndagen) - så kan det gå riktigt snabbt.Lagen innehåller ett specifikt och avgörande punkt gällande Iran Lagen förlänger den befintliga Iran Sanctions Act of 1996 med ytterligare 5 år, så den nu löper ända fram till 2031 istället för att löpa ut i slutet av 2026 ISA gör det olagligt för företag globalt att göra investeringar över en viss beloppsgräns (historiskt satt till 20 miljoner dollar årligen) i utvecklingen av Irans olje-, naturgas- och petrokemiska resurser. Syftet är att förhindra Iran från att modernisera sina oljefält, bygga nya raffinaderier eller underhålla sin infrastruktur Lagen ger den amerikanska presidenten befogenheter att frysa tillgångar, neka banklicenser och blockera transaktioner för företag som underlättar iransk oljeförsäljning. Iran Sanctions Act gör iransk olja "giftig" på den globala marknaden genom att tvinga internationella företag och länder att välja mellan att handla med Irans energisektor eller att behålla tillgången till USA:s gigantiska ekonomi. Lagen sätter därmed relationen mellan USA och Kina på sin spets, då USA försöker tvinga Peking att välja mellan billig importolja eller tillgång till den amerikanska marknaden. Kinas oberoende, privata raffinaderier (de så kallade teapot-raffinaderierna) överlever i stor utsträckning på att köpa iransk och rysk olja med stora rabatter (ofta $8-$10 under marknadspris). Om USA verkligen lyckas blockera detta billiga flöde med hotet om 100% strafftull, kommer dessa raffinaderier att tvingas ut på den officiella marknaden, vilket kommer att pressa upp de globala priserna? Sanktionerna skapar alltså en "riskpremie" på oljepriset, där handlare världen över tar hänsyn till risken för plötsliga konflikter eller hårda tullkrig mellan USA och Kina. Över 18% av den globala supertankerflottan är nu drabbad av västerländska sanktioner. När dessa fartyg tas bort från den officiella, lagliga marknaden, uppstår en akut brist på godkända tankfartyg, vilket pressar upp priserna för de "lagliga" fartygen extremt högt Efterfrågan på ledig transportkapacitet är så desperat att marknaden agerar fullständigt ovanligt: Ett 10 år gammalt begagnat tankfartyg kostar för närvarande mer än att beställa ett fabriksnytt fartyg. Köparna vill ha fartygen nu för att tjäna på de skyhöga priserna, snarare än att vänta på att ett fartyg ska byggas färdigt på ett varv. För de internationella oljebolagen innebär det att fraktkostnaderna nu utgör upp till 25% av det totala priset för råolja. Detta är en av de direkta orsakerna till att bensinpriset fortsätter att pressas uppåt globalt? När sanktionerna i Lindsey O. Graham Act och oroligheterna i Mellanöstern tvingar fartyg utanför de traditionella rutterna, måste den raffinerade bensinen och dieseln seglas över mycket längre sträckor (t.ex. hela vägen söder om Afrika istället för genom Suezkanalen). Detta tar längre tid, vilket innebär att TORMs flotta är fullbokad, och kunderna måste betala svindlande priser för att få sitt bränsle transporterat.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 252 | - | - | ||
| 95 | - | - | ||
| 114 | - | - | ||
| 314 | - | - | ||
| 819 | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
NamnAndel
Fidelity Nordic A-Dis-SEK
1,87%Kunder har även besökt
Mäklarstatistik
Ingen data hittades