2026 Q2-rapport
52 dagar sedan
‧2t 11min
5,20 EUR/aktie
Senaste utdelning
6,40%Direktavk.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
Inga fonder redovisar aktien bland sina tio största innehav.
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 29 okt. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 24 juli | ||
Årsstämma 2026 18 juni | ||
2026 Q1-rapport 30 apr. | ||
2025 Q4-rapport 10 mars | ||
2025 Q3-rapport 30 okt. 2025 |
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
·för 14 tim sedanEuropas bilindustri är under strukturellt tryck från Kina och inte bara i Kina, utan nu också på egen hemmamarknad. Kineserna utvecklar bilar snabbare, har starkare ekosystem inom batterier/mjukvara och pressar priserna. Utländska tillverkares marknadsandel i Kina har fallit från 64 % år 2020 till 28 % år 2026, medan Audi erkänner att kineserna redan är teknologiskt före. Det väsentliga problemet är konkurrenskraft. Europa har högre kostnader, långsammare utveckling och tyngre strukturer, medan Kina kombinerar teknologi, tempo, skala och statsstöd. Konsekvensen blir färre fabriker, färre industrijobb och lägre europeisk bilproduktion. För oss investerare är frågan inte bara, vem säljer flest bilar? MEN vem kan ställa om sin affärsmodell tillräckligt snabbt? Audi själva varnar direkt för risken för avindustrialisering. Och de har redan planerat 100.000 uppsägningar. Källa: Børsen, 13 september 2026
Vem kan konkurrera mot företag som har miljarder i statsstöd från regeringen i ryggen och där regeringen går ut och närmast säger till samtliga kineser att de bör köpa sina egna producerade bilar för att stödja sin egen ekonomi..... medan vi i Europa är så dumma att vi uteslutande tänker BILLIGT, BILLIGT, BILLIGT..... och därför köper kinesiska bilar.... Om vi lät bli att köpa kinesiska bilar, och tänkte kortsiktigt, så hade vi fortfarande en god bilproduktion i Europa. Ja, jag erkänner att VW inte har visat skyldig aktsamhet och rättat till företaget, liksom Novo (Nordisk) heller inte agerade i tid. Europeiska företag är alldeles för dåliga på att rätta till och göra det som krävs. Om en liten handlare ser sin affär gå ner i omsättning, så kan han snabbt välja att sparka en medarbetare, eller kanske höja priserna på produkterna om de kan bära det, eller köpa billigare eller sortera bort de produkter han inte tjänar något på. Alltså optimering av verksamheten/trimning av verksamheten. Detta har inte skett för varken VW eller Novo, och nu slickar de sina sår. Men VW kommer nog tillbaka - men det kunde ju vara häftigt om vi européer valde ATT INTE köpa kinesiska bilar. Jag ska i varje fall ha en. Det vågar jag helt enkelt inte, för jag tänker långsiktigt. Det kommer att vara så lätt för den kinesiska regeringen att stänga av alla uppdateringar till europeiska bilar, och då kommer du att se folk som har köpt kinesiskt hänga med mulen, medan vi andra skrattar och säger, man får ligga som man har bäddat.... Jag har precis beställt en ny VW och den kommer här i mitten av december :)
·8 sep.https://www.nordnet.dk/markedet/nyheder/da455fe8-2d17-426f-9454-b695cab3187a Bara fint, om de börjar sälja av delar - Värde till ägarna och får fram alla värden i ljuset.
·31 aug.Kommer att löna sig att köpa WAG aktier framöver. De kommer till slut inte att ha något val att göra som de gjorde förut, där de tillverkade bilar som faktiskt har kvalitet och värde 🇩🇪.
·14 aug.Kort sagt: Kinas bilexport växer så snabbt att den globala flottan av specialiserade bilfartyg inte kan hålla jämna steg. * Kinesiska tillverkare pressas ut på exportmarknaderna av överkapacitet, hård priskonkurrens och svagare inhemsk bilförsäljning. Kina kan enligt artikeln exportera upp till 10 miljoner bilar år 2026, jämfört med knappt 600 000 år 2019. * Rederiernas bilfartygsflotta har redan utökats med cirka 40 %, men fraktraterna har ändå stigit med cirka 65 % i år. * Tillverkarna använder därför också vanliga containrar, även om det är dyrare och mer besvärligt. * BYD, SAIC och andra kinesiska tillverkare bygger egna fartygsflottor. Detta ger bättre kontroll över leverans, kostnader och global expansion. * USA är i stort sett stängt genom tullar och regler, så tillväxten riktas främst mot Europa, Latinamerika, Mellanöstern och Sydostasien. Investeringsmässigt är den mest intressanta poängen att flaskhalsen stöder intäkterna hos bilfartygsrederier som Wallenius Wilhelmsen, Höegh Autoliners och K Line. Men det är också en cyklisk risk: Den stora orderboken av nya fartyg och kinesiska tillverkares egna flottor kan senare skapa överkapacitet och pressa fraktraterna. För traditionella biltillverkare är historien mer negativ. Kineserna exporterar inte längre bara billiga bilar; de kombinerar låga kostnader, attraktiv teknik och växande kontroll över logistikkedjan. Detta sätter strukturell press på särskilt europeiska och japanska tillverkare. Svår uppgift för den tyska bilindustrin 🪦
·10 aug.Hej, har tittat lite på den här aktien, någon som skulle vilja berätta varför de själva har köpt den och vad de hoppas ska hända i framtiden😁VW äger Porsche, Skoda, Seat, Audi och många andra märken. De har ett mycket högre bokfört värde, och även varumärkesvärde än aktiekursen. EU kommer inte att låta jobb försvinna. De kommer att ge skattelättnader till bilföretag, precis som USA och Kina gör.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
2026 Q2-rapport
52 dagar sedan
‧2t 11min
5,20 EUR/aktie
Senaste utdelning
6,40%Direktavk.
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 14 tim sedanEuropas bilindustri är under strukturellt tryck från Kina och inte bara i Kina, utan nu också på egen hemmamarknad. Kineserna utvecklar bilar snabbare, har starkare ekosystem inom batterier/mjukvara och pressar priserna. Utländska tillverkares marknadsandel i Kina har fallit från 64 % år 2020 till 28 % år 2026, medan Audi erkänner att kineserna redan är teknologiskt före. Det väsentliga problemet är konkurrenskraft. Europa har högre kostnader, långsammare utveckling och tyngre strukturer, medan Kina kombinerar teknologi, tempo, skala och statsstöd. Konsekvensen blir färre fabriker, färre industrijobb och lägre europeisk bilproduktion. För oss investerare är frågan inte bara, vem säljer flest bilar? MEN vem kan ställa om sin affärsmodell tillräckligt snabbt? Audi själva varnar direkt för risken för avindustrialisering. Och de har redan planerat 100.000 uppsägningar. Källa: Børsen, 13 september 2026Vem kan konkurrera mot företag som har miljarder i statsstöd från regeringen i ryggen och där regeringen går ut och närmast säger till samtliga kineser att de bör köpa sina egna producerade bilar för att stödja sin egen ekonomi..... medan vi i Europa är så dumma att vi uteslutande tänker BILLIGT, BILLIGT, BILLIGT..... och därför köper kinesiska bilar.... Om vi lät bli att köpa kinesiska bilar, och tänkte kortsiktigt, så hade vi fortfarande en god bilproduktion i Europa. Ja, jag erkänner att VW inte har visat skyldig aktsamhet och rättat till företaget, liksom Novo (Nordisk) heller inte agerade i tid. Europeiska företag är alldeles för dåliga på att rätta till och göra det som krävs. Om en liten handlare ser sin affär gå ner i omsättning, så kan han snabbt välja att sparka en medarbetare, eller kanske höja priserna på produkterna om de kan bära det, eller köpa billigare eller sortera bort de produkter han inte tjänar något på. Alltså optimering av verksamheten/trimning av verksamheten. Detta har inte skett för varken VW eller Novo, och nu slickar de sina sår. Men VW kommer nog tillbaka - men det kunde ju vara häftigt om vi européer valde ATT INTE köpa kinesiska bilar. Jag ska i varje fall ha en. Det vågar jag helt enkelt inte, för jag tänker långsiktigt. Det kommer att vara så lätt för den kinesiska regeringen att stänga av alla uppdateringar till europeiska bilar, och då kommer du att se folk som har köpt kinesiskt hänga med mulen, medan vi andra skrattar och säger, man får ligga som man har bäddat.... Jag har precis beställt en ny VW och den kommer här i mitten av december :)
- ·8 sep.https://www.nordnet.dk/markedet/nyheder/da455fe8-2d17-426f-9454-b695cab3187a Bara fint, om de börjar sälja av delar - Värde till ägarna och får fram alla värden i ljuset.
- ·31 aug.Kommer att löna sig att köpa WAG aktier framöver. De kommer till slut inte att ha något val att göra som de gjorde förut, där de tillverkade bilar som faktiskt har kvalitet och värde 🇩🇪.
- ·14 aug.Kort sagt: Kinas bilexport växer så snabbt att den globala flottan av specialiserade bilfartyg inte kan hålla jämna steg. * Kinesiska tillverkare pressas ut på exportmarknaderna av överkapacitet, hård priskonkurrens och svagare inhemsk bilförsäljning. Kina kan enligt artikeln exportera upp till 10 miljoner bilar år 2026, jämfört med knappt 600 000 år 2019. * Rederiernas bilfartygsflotta har redan utökats med cirka 40 %, men fraktraterna har ändå stigit med cirka 65 % i år. * Tillverkarna använder därför också vanliga containrar, även om det är dyrare och mer besvärligt. * BYD, SAIC och andra kinesiska tillverkare bygger egna fartygsflottor. Detta ger bättre kontroll över leverans, kostnader och global expansion. * USA är i stort sett stängt genom tullar och regler, så tillväxten riktas främst mot Europa, Latinamerika, Mellanöstern och Sydostasien. Investeringsmässigt är den mest intressanta poängen att flaskhalsen stöder intäkterna hos bilfartygsrederier som Wallenius Wilhelmsen, Höegh Autoliners och K Line. Men det är också en cyklisk risk: Den stora orderboken av nya fartyg och kinesiska tillverkares egna flottor kan senare skapa överkapacitet och pressa fraktraterna. För traditionella biltillverkare är historien mer negativ. Kineserna exporterar inte längre bara billiga bilar; de kombinerar låga kostnader, attraktiv teknik och växande kontroll över logistikkedjan. Detta sätter strukturell press på särskilt europeiska och japanska tillverkare. Svår uppgift för den tyska bilindustrin 🪦
- ·10 aug.Hej, har tittat lite på den här aktien, någon som skulle vilja berätta varför de själva har köpt den och vad de hoppas ska hända i framtiden😁VW äger Porsche, Skoda, Seat, Audi och många andra märken. De har ett mycket högre bokfört värde, och även varumärkesvärde än aktiekursen. EU kommer inte att låta jobb försvinna. De kommer att ge skattelättnader till bilföretag, precis som USA och Kina gör.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
Inga fonder redovisar aktien bland sina tio största innehav.
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 29 okt. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 24 juli | ||
Årsstämma 2026 18 juni | ||
2026 Q1-rapport 30 apr. | ||
2025 Q4-rapport 10 mars | ||
2025 Q3-rapport 30 okt. 2025 |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
2026 Q2-rapport
52 dagar sedan
‧2t 11min
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 29 okt. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 24 juli | ||
Årsstämma 2026 18 juni | ||
2026 Q1-rapport 30 apr. | ||
2025 Q4-rapport 10 mars | ||
2025 Q3-rapport 30 okt. 2025 |
5,20 EUR/aktie
Senaste utdelning
6,40%Direktavk.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 14 tim sedanEuropas bilindustri är under strukturellt tryck från Kina och inte bara i Kina, utan nu också på egen hemmamarknad. Kineserna utvecklar bilar snabbare, har starkare ekosystem inom batterier/mjukvara och pressar priserna. Utländska tillverkares marknadsandel i Kina har fallit från 64 % år 2020 till 28 % år 2026, medan Audi erkänner att kineserna redan är teknologiskt före. Det väsentliga problemet är konkurrenskraft. Europa har högre kostnader, långsammare utveckling och tyngre strukturer, medan Kina kombinerar teknologi, tempo, skala och statsstöd. Konsekvensen blir färre fabriker, färre industrijobb och lägre europeisk bilproduktion. För oss investerare är frågan inte bara, vem säljer flest bilar? MEN vem kan ställa om sin affärsmodell tillräckligt snabbt? Audi själva varnar direkt för risken för avindustrialisering. Och de har redan planerat 100.000 uppsägningar. Källa: Børsen, 13 september 2026Vem kan konkurrera mot företag som har miljarder i statsstöd från regeringen i ryggen och där regeringen går ut och närmast säger till samtliga kineser att de bör köpa sina egna producerade bilar för att stödja sin egen ekonomi..... medan vi i Europa är så dumma att vi uteslutande tänker BILLIGT, BILLIGT, BILLIGT..... och därför köper kinesiska bilar.... Om vi lät bli att köpa kinesiska bilar, och tänkte kortsiktigt, så hade vi fortfarande en god bilproduktion i Europa. Ja, jag erkänner att VW inte har visat skyldig aktsamhet och rättat till företaget, liksom Novo (Nordisk) heller inte agerade i tid. Europeiska företag är alldeles för dåliga på att rätta till och göra det som krävs. Om en liten handlare ser sin affär gå ner i omsättning, så kan han snabbt välja att sparka en medarbetare, eller kanske höja priserna på produkterna om de kan bära det, eller köpa billigare eller sortera bort de produkter han inte tjänar något på. Alltså optimering av verksamheten/trimning av verksamheten. Detta har inte skett för varken VW eller Novo, och nu slickar de sina sår. Men VW kommer nog tillbaka - men det kunde ju vara häftigt om vi européer valde ATT INTE köpa kinesiska bilar. Jag ska i varje fall ha en. Det vågar jag helt enkelt inte, för jag tänker långsiktigt. Det kommer att vara så lätt för den kinesiska regeringen att stänga av alla uppdateringar till europeiska bilar, och då kommer du att se folk som har köpt kinesiskt hänga med mulen, medan vi andra skrattar och säger, man får ligga som man har bäddat.... Jag har precis beställt en ny VW och den kommer här i mitten av december :)
- ·8 sep.https://www.nordnet.dk/markedet/nyheder/da455fe8-2d17-426f-9454-b695cab3187a Bara fint, om de börjar sälja av delar - Värde till ägarna och får fram alla värden i ljuset.
- ·31 aug.Kommer att löna sig att köpa WAG aktier framöver. De kommer till slut inte att ha något val att göra som de gjorde förut, där de tillverkade bilar som faktiskt har kvalitet och värde 🇩🇪.
- ·14 aug.Kort sagt: Kinas bilexport växer så snabbt att den globala flottan av specialiserade bilfartyg inte kan hålla jämna steg. * Kinesiska tillverkare pressas ut på exportmarknaderna av överkapacitet, hård priskonkurrens och svagare inhemsk bilförsäljning. Kina kan enligt artikeln exportera upp till 10 miljoner bilar år 2026, jämfört med knappt 600 000 år 2019. * Rederiernas bilfartygsflotta har redan utökats med cirka 40 %, men fraktraterna har ändå stigit med cirka 65 % i år. * Tillverkarna använder därför också vanliga containrar, även om det är dyrare och mer besvärligt. * BYD, SAIC och andra kinesiska tillverkare bygger egna fartygsflottor. Detta ger bättre kontroll över leverans, kostnader och global expansion. * USA är i stort sett stängt genom tullar och regler, så tillväxten riktas främst mot Europa, Latinamerika, Mellanöstern och Sydostasien. Investeringsmässigt är den mest intressanta poängen att flaskhalsen stöder intäkterna hos bilfartygsrederier som Wallenius Wilhelmsen, Höegh Autoliners och K Line. Men det är också en cyklisk risk: Den stora orderboken av nya fartyg och kinesiska tillverkares egna flottor kan senare skapa överkapacitet och pressa fraktraterna. För traditionella biltillverkare är historien mer negativ. Kineserna exporterar inte längre bara billiga bilar; de kombinerar låga kostnader, attraktiv teknik och växande kontroll över logistikkedjan. Detta sätter strukturell press på särskilt europeiska och japanska tillverkare. Svår uppgift för den tyska bilindustrin 🪦
- ·10 aug.Hej, har tittat lite på den här aktien, någon som skulle vilja berätta varför de själva har köpt den och vad de hoppas ska hända i framtiden😁VW äger Porsche, Skoda, Seat, Audi och många andra märken. De har ett mycket högre bokfört värde, och även varumärkesvärde än aktiekursen. EU kommer inte att låta jobb försvinna. De kommer att ge skattelättnader till bilföretag, precis som USA och Kina gör.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
Inga fonder redovisar aktien bland sina tio största innehav.
Kunder har även besökt
Mäklarstatistik
Ingen data hittades