2026 Q2 - rapport
69 dagar sedan
0,27 USD/aktie
Senaste utdelning
10,84%Direktavk.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal |
|---|---|---|
| - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3 - rapport 27 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - rapport 27 aug. | ||
2026 Q1 - rapport 27 maj | ||
2025 Q4 - rapport 26 feb. | ||
2025 Q3 - rapport 27 nov. 2025 | ||
2025 Q2 - rapport 3 sep. 2025 |
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
för 13 tim sedanBaltic Exchanges senaste veckorapport (30 oktober) visar att Suezmax-raterna har försvagats på samtliga fyra bevakade rutter. Trots nedgångarna ligger de teoretiska dagsintäkterna fortfarande på exceptionellt höga nivåer. Suezmax – senaste veckans utveckling: * TD20 (Nigeria–Europa): WS 713,89 (−14) * TCE: cirka 396 100 USD/dag * TD27 (Guyana–Europa): WS 712,50 (−25) * TCE: cirka 401 000 USD/dag * TD33 (USA–Europa): WS 621,94 (−37) * TCE: cirka 411 600 USD/dag * TD6 (Svarta havet–Medelhavet): WS 958,33 (−116) * TCE: cirka 769 800 USD/dag Vad betyder detta för NAT? * Samtliga fyra rutter har backat under veckan. * Trots nedgångarna ligger de teoretiska TCE-nivåerna mellan cirka 396 000 och 770 000 USD/dag. * Baltic Exchange rapporterar ökad fartygstillgång i Svarta havet, vilket kan sätta ytterligare press på raterna. * Fortsatta störningar i de globala oljeflödena kan samtidigt stödja efterfrågan på Suezmax-tonnage. Min bedömning: För NAT är dessa nivåer potentiellt mycket lönsamma, även efter veckans nedgångar. Det avgörande är hur stor del av de höga spotraterna som faktiskt kan omsättas i nya kontrakt. Baltics TCE-siffror är teoretiska referensberäkningar och ska inte förväxlas med NAT:s realiserade dagsintäkter.- 22 okt.Säkerhetsläget kring Hormuz fortsätter att försämras. Idag rapporteras om ytterligare sju skadade tankfartyg, enligt iranska uppgifter som ännu inte är oberoende bekräftade. Samtidigt har VLCC-raterna visat att marknaden inte bara rör sig uppåt. Reuters rapporterade den 16 oktober att Omanbukten–Kina korrigerat från WS 841 till WS 776, trots fortsatt mycket höga nivåer. Min bedömning: För NAT är den begränsade fartygskapaciteten fortsatt gynnsam. Men höga fraktkostnader kan också minska transportefterfrågan och få kunder att ändra sina transportupplägg. Det avgörande framöver blir om höga rater kan upprätthållas samtidigt som oljevolymerna återhämtar sig.
- 21 okt.Senaste Baltic-noteringarna (16/10): • TD20 Västafrika–Europa: 522 600 USD/dag • TD27 Guyana–Europa: 550 000 USD/dag • TD33 USA–Europa: 563 600 USD/dag • TD6 Svarta havet–Medelhavet: 888 400 USD/dag NAT senaste kvartalsutdelning var 0,27 USD/aktie, jämfört med 0,10 USD motsvarande kvartal 2025. Min bedömning: Mycket gynnsamt läge för NAT. Trots att flera Suezmax-rater korrigerat från topparna är spotintjäningen fortfarande exceptionell. Fortsatta omdirigeringar och begränsad fartygskapacitet stödjer marknaden. Risken är att normaliserad trafik frigör tonnage och pressar raterna.
- 15 okt.Nedgången kan sannolikt förklaras av flera faktorer: • Vinsthemtagningar efter kraftiga kursuppgångar. • Oro för fallande fraktrater om USA lättar på sanktionerna mot delar av skuggflottan och fler tankfartyg blir tillgängliga. • Minskade transportvolymer när störningarna i Hormuz begränsar olje- och produktexporten. • Svagare oljeefterfrågan, vilket på sikt kan minska behovet av tankerkapacitet. Det paradoxala är att fraktraterna fortfarande är historiskt höga. Marknaden verkar snarare prisa in risken för att dagens exceptionella intjäning inte är uthållig. Ännu finns ingen tydligt bekräftad fundamental försämring som ensam förklarar kursfallen.
·14 okt.Varför det stora fallet nu?
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Relaterade värdepapper
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
2026 Q2 - rapport
69 dagar sedan
0,27 USD/aktie
Senaste utdelning
10,84%Direktavk.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
- för 13 tim sedanBaltic Exchanges senaste veckorapport (30 oktober) visar att Suezmax-raterna har försvagats på samtliga fyra bevakade rutter. Trots nedgångarna ligger de teoretiska dagsintäkterna fortfarande på exceptionellt höga nivåer. Suezmax – senaste veckans utveckling: * TD20 (Nigeria–Europa): WS 713,89 (−14) * TCE: cirka 396 100 USD/dag * TD27 (Guyana–Europa): WS 712,50 (−25) * TCE: cirka 401 000 USD/dag * TD33 (USA–Europa): WS 621,94 (−37) * TCE: cirka 411 600 USD/dag * TD6 (Svarta havet–Medelhavet): WS 958,33 (−116) * TCE: cirka 769 800 USD/dag Vad betyder detta för NAT? * Samtliga fyra rutter har backat under veckan. * Trots nedgångarna ligger de teoretiska TCE-nivåerna mellan cirka 396 000 och 770 000 USD/dag. * Baltic Exchange rapporterar ökad fartygstillgång i Svarta havet, vilket kan sätta ytterligare press på raterna. * Fortsatta störningar i de globala oljeflödena kan samtidigt stödja efterfrågan på Suezmax-tonnage. Min bedömning: För NAT är dessa nivåer potentiellt mycket lönsamma, även efter veckans nedgångar. Det avgörande är hur stor del av de höga spotraterna som faktiskt kan omsättas i nya kontrakt. Baltics TCE-siffror är teoretiska referensberäkningar och ska inte förväxlas med NAT:s realiserade dagsintäkter.
- 22 okt.Säkerhetsläget kring Hormuz fortsätter att försämras. Idag rapporteras om ytterligare sju skadade tankfartyg, enligt iranska uppgifter som ännu inte är oberoende bekräftade. Samtidigt har VLCC-raterna visat att marknaden inte bara rör sig uppåt. Reuters rapporterade den 16 oktober att Omanbukten–Kina korrigerat från WS 841 till WS 776, trots fortsatt mycket höga nivåer. Min bedömning: För NAT är den begränsade fartygskapaciteten fortsatt gynnsam. Men höga fraktkostnader kan också minska transportefterfrågan och få kunder att ändra sina transportupplägg. Det avgörande framöver blir om höga rater kan upprätthållas samtidigt som oljevolymerna återhämtar sig.
- 21 okt.Senaste Baltic-noteringarna (16/10): • TD20 Västafrika–Europa: 522 600 USD/dag • TD27 Guyana–Europa: 550 000 USD/dag • TD33 USA–Europa: 563 600 USD/dag • TD6 Svarta havet–Medelhavet: 888 400 USD/dag NAT senaste kvartalsutdelning var 0,27 USD/aktie, jämfört med 0,10 USD motsvarande kvartal 2025. Min bedömning: Mycket gynnsamt läge för NAT. Trots att flera Suezmax-rater korrigerat från topparna är spotintjäningen fortfarande exceptionell. Fortsatta omdirigeringar och begränsad fartygskapacitet stödjer marknaden. Risken är att normaliserad trafik frigör tonnage och pressar raterna.
- 15 okt.Nedgången kan sannolikt förklaras av flera faktorer: • Vinsthemtagningar efter kraftiga kursuppgångar. • Oro för fallande fraktrater om USA lättar på sanktionerna mot delar av skuggflottan och fler tankfartyg blir tillgängliga. • Minskade transportvolymer när störningarna i Hormuz begränsar olje- och produktexporten. • Svagare oljeefterfrågan, vilket på sikt kan minska behovet av tankerkapacitet. Det paradoxala är att fraktraterna fortfarande är historiskt höga. Marknaden verkar snarare prisa in risken för att dagens exceptionella intjäning inte är uthållig. Ännu finns ingen tydligt bekräftad fundamental försämring som ensam förklarar kursfallen.
- ·14 okt.Varför det stora fallet nu?
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal |
|---|---|---|
| - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3 - rapport 27 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - rapport 27 aug. | ||
2026 Q1 - rapport 27 maj | ||
2025 Q4 - rapport 26 feb. | ||
2025 Q3 - rapport 27 nov. 2025 | ||
2025 Q2 - rapport 3 sep. 2025 |
Relaterade värdepapper
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
2026 Q2 - rapport
69 dagar sedan
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3 - rapport 27 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - rapport 27 aug. | ||
2026 Q1 - rapport 27 maj | ||
2025 Q4 - rapport 26 feb. | ||
2025 Q3 - rapport 27 nov. 2025 | ||
2025 Q2 - rapport 3 sep. 2025 |
Relaterade värdepapper
0,27 USD/aktie
Senaste utdelning
10,84%Direktavk.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
- för 13 tim sedanBaltic Exchanges senaste veckorapport (30 oktober) visar att Suezmax-raterna har försvagats på samtliga fyra bevakade rutter. Trots nedgångarna ligger de teoretiska dagsintäkterna fortfarande på exceptionellt höga nivåer. Suezmax – senaste veckans utveckling: * TD20 (Nigeria–Europa): WS 713,89 (−14) * TCE: cirka 396 100 USD/dag * TD27 (Guyana–Europa): WS 712,50 (−25) * TCE: cirka 401 000 USD/dag * TD33 (USA–Europa): WS 621,94 (−37) * TCE: cirka 411 600 USD/dag * TD6 (Svarta havet–Medelhavet): WS 958,33 (−116) * TCE: cirka 769 800 USD/dag Vad betyder detta för NAT? * Samtliga fyra rutter har backat under veckan. * Trots nedgångarna ligger de teoretiska TCE-nivåerna mellan cirka 396 000 och 770 000 USD/dag. * Baltic Exchange rapporterar ökad fartygstillgång i Svarta havet, vilket kan sätta ytterligare press på raterna. * Fortsatta störningar i de globala oljeflödena kan samtidigt stödja efterfrågan på Suezmax-tonnage. Min bedömning: För NAT är dessa nivåer potentiellt mycket lönsamma, även efter veckans nedgångar. Det avgörande är hur stor del av de höga spotraterna som faktiskt kan omsättas i nya kontrakt. Baltics TCE-siffror är teoretiska referensberäkningar och ska inte förväxlas med NAT:s realiserade dagsintäkter.
- 22 okt.Säkerhetsläget kring Hormuz fortsätter att försämras. Idag rapporteras om ytterligare sju skadade tankfartyg, enligt iranska uppgifter som ännu inte är oberoende bekräftade. Samtidigt har VLCC-raterna visat att marknaden inte bara rör sig uppåt. Reuters rapporterade den 16 oktober att Omanbukten–Kina korrigerat från WS 841 till WS 776, trots fortsatt mycket höga nivåer. Min bedömning: För NAT är den begränsade fartygskapaciteten fortsatt gynnsam. Men höga fraktkostnader kan också minska transportefterfrågan och få kunder att ändra sina transportupplägg. Det avgörande framöver blir om höga rater kan upprätthållas samtidigt som oljevolymerna återhämtar sig.
- 21 okt.Senaste Baltic-noteringarna (16/10): • TD20 Västafrika–Europa: 522 600 USD/dag • TD27 Guyana–Europa: 550 000 USD/dag • TD33 USA–Europa: 563 600 USD/dag • TD6 Svarta havet–Medelhavet: 888 400 USD/dag NAT senaste kvartalsutdelning var 0,27 USD/aktie, jämfört med 0,10 USD motsvarande kvartal 2025. Min bedömning: Mycket gynnsamt läge för NAT. Trots att flera Suezmax-rater korrigerat från topparna är spotintjäningen fortfarande exceptionell. Fortsatta omdirigeringar och begränsad fartygskapacitet stödjer marknaden. Risken är att normaliserad trafik frigör tonnage och pressar raterna.
- 15 okt.Nedgången kan sannolikt förklaras av flera faktorer: • Vinsthemtagningar efter kraftiga kursuppgångar. • Oro för fallande fraktrater om USA lättar på sanktionerna mot delar av skuggflottan och fler tankfartyg blir tillgängliga. • Minskade transportvolymer när störningarna i Hormuz begränsar olje- och produktexporten. • Svagare oljeefterfrågan, vilket på sikt kan minska behovet av tankerkapacitet. Det paradoxala är att fraktraterna fortfarande är historiskt höga. Marknaden verkar snarare prisa in risken för att dagens exceptionella intjäning inte är uthållig. Ännu finns ingen tydligt bekräftad fundamental försämring som ensam förklarar kursfallen.
- ·14 okt.Varför det stora fallet nu?
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal |
|---|---|---|
| - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
Kunder har även besökt
Mäklarstatistik
Ingen data hittades