2025 Q4-rapport
65 dagar sedan
‧46min
0,80 NOK/aktie
X-dag 7 maj
6,12%Direktavk.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 224 | - | - | ||
| 37 000 | - | - | ||
| 20 000 | - | - | ||
| 12 000 | - | - | ||
| 2 000 | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 28 apr. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 13 feb. | ||
2025 Q3-rapport 22 okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 11 juli 2025 | ||
2025 Q1-rapport 8 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 13 feb. 2025 |
Kunder har även besökt
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
·för 2 tim sedanMåndag 20.04 - NAS kursmässigt: Hur tänker ni att det går imorgon vid öppning, och utveckling under dagen rent kursmässigt med tanke på den info vi besitter per idag runt 11:30 ? Shorterna vet väl att Jet-A1 inte finns mer av på marknaden nu, inga utsikter till någon snabb lösning där. Och att det är press på rutter och kostnader under lång tid ännu. Hormuz stängt igen, och även om det på pappret öppnar så är det mycket formalia som ska ordnas innan seriösa rederier och fartyg seglar igenom, om vi ska tro SDIR, Rederiforbundet, klassificeringssällskap och försäkringsbolagen. Jag tror vi får en öppning runt stängning, för att därefter falla tillbaka, baserat på vad marknaden vet söndag 11:30. Mycket kan ännu hända, även positivt med tanke på öppning igen - men det skulle vara mer en psykologisk nyhet som driver marknaden, utan att det fundamentala löses på många veckor efter det.
·för 2 tim sedan · ÄndradLite vinsthemtagning räknar jag med. Jag har åtminstone tagit höjd för det personligen. Blankarna kommer att vara på köpsidan då de inte gillar «utspelspolitik» tror jag.
·för 19 tim sedan · Ändradjet fuel leverantörer, kan de leverera genom sommaren? Först, jag tror detta går bra. Men, om det blir flera veckor med förseningar kopplade till trafikflödet genom Hormuz, då undrar jag följande: Fråga Det kan mycket väl hända att deras leverantör för närvarande säger att de kan leverera, men det är inte samma sak som att leveranserna är garanterade om situationen förvärras. Även leveranser från raffinaderier utanför Gulfen påverkas indirekt av en stram europeisk jet fuel-marknad. Har ni en källa på just detta att NAS inte är beroende av Hormuz? Några menar att leveranser är garanterade. Tror inte på detta förrän jag får en referens. Till info, priserna är fortfarande skyhöga (jet fuel), trots demand destruction (rutter avbokas från andra flygbolag). Annars fortfarande trevlig helg!
·för 12 tim sedan, norrmän måste flyga ✈️ svärmor åh·för 4 tim sedanJa, svärmödrar gillar flygplan och rödvin. Det måste de få.....!- ·för 21 tim sedan · ÄndradVad är sannolikheten för Jet fuel brist? Svaret ligger förstås i om Hormuzsundet öppnar upp. Det bör öppna upp snarast. Jag gjorde själv en forecast på priser och fann att givet att Hormuzsundet öppnar upp de närmaste veckorna får vi en ca 20% ökning i jet fuel kostnad för 2026 vs 2025. Det är inte dramatiskt men äter upp marginaler. Skulle Hormuzsundet förbli stängt talas det om att man sätter flygplan på marken. Jag bifogar mitt base case. Synpunkter? @Skipssjefen@carrlo·för 2 tim sedan · ÄndradVarför inte ägna lite tid åt att förstå den faktiska situationen. Världens största producent av jetbränsle, USA, har kapacitet att öka sin produktion rimligt snabbt med mellan 5 och 15 procent. Det motsvarar ungefär hela bortfallet av jetbränsle från Gulfstaterna. Saudi, som producerar ungefär hälften av jetbränslet i regionen, kan med enkla åtgärder flytta 50 procent över till västkusten i rör och använda Suezkanalen mot marknaderna. Med "guldstandard" på jetbränsle och priser de aldrig kunde ha drömt om, är det säkert några som ser möjligheter och inte bara problem om efterfrågan finns där. I väst har USA nyligen introducerat råolja från Venezuela till marknaden och de ska också ha sin bit av kakan när sanktionerna försvann.·för 2 tim sedan · ÄndradHär är ett svar från chatgpt: Dina poäng om flexibilitet stämmer delvis, men blir för förenklade i praktiken. * USA: Raffinaderier kan öka jetbränsleutbytet, men typiskt sett bara några få procentenheter kortsiktigt. 10–15 % är teoretiskt och kräver omställning av driften på bekostnad av andra produkter. * Saudi / västkust: Petroline/Yanbu har hög kapacitet (upp till ~5 mbd), men verklig tillgänglig kapacitet är lägre och begränsas av fältkopplingar, blandning och terminal/logistik. * Global balans: Gulfregionen är en nyckelleverantör till Asien/Europa. Amerikansk ökning kan inte fullt ut ersätta dessa volymer 1:1, särskilt inte snabbt. * Tid och logistik: Ökad produktion ≠ snabb leverans. Transport, försäkring och köer ger flera veckors fördröjning innan volymerna faktiskt når marknaden. Kort sagt: systemet är flexibelt över tid, men inte friktionsfritt Personligen tror jag man måste kapa rutter för sommartrafiken. Inte massivt, men något.
·för 23 tim sedanHormuzsundet är stängt
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2025 Q4-rapport
65 dagar sedan
‧46min
0,80 NOK/aktie
X-dag 7 maj
6,12%Direktavk.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 2 tim sedanMåndag 20.04 - NAS kursmässigt: Hur tänker ni att det går imorgon vid öppning, och utveckling under dagen rent kursmässigt med tanke på den info vi besitter per idag runt 11:30 ? Shorterna vet väl att Jet-A1 inte finns mer av på marknaden nu, inga utsikter till någon snabb lösning där. Och att det är press på rutter och kostnader under lång tid ännu. Hormuz stängt igen, och även om det på pappret öppnar så är det mycket formalia som ska ordnas innan seriösa rederier och fartyg seglar igenom, om vi ska tro SDIR, Rederiforbundet, klassificeringssällskap och försäkringsbolagen. Jag tror vi får en öppning runt stängning, för att därefter falla tillbaka, baserat på vad marknaden vet söndag 11:30. Mycket kan ännu hända, även positivt med tanke på öppning igen - men det skulle vara mer en psykologisk nyhet som driver marknaden, utan att det fundamentala löses på många veckor efter det.·för 2 tim sedan · ÄndradLite vinsthemtagning räknar jag med. Jag har åtminstone tagit höjd för det personligen. Blankarna kommer att vara på köpsidan då de inte gillar «utspelspolitik» tror jag.
- ·för 19 tim sedan · Ändradjet fuel leverantörer, kan de leverera genom sommaren? Först, jag tror detta går bra. Men, om det blir flera veckor med förseningar kopplade till trafikflödet genom Hormuz, då undrar jag följande: Fråga Det kan mycket väl hända att deras leverantör för närvarande säger att de kan leverera, men det är inte samma sak som att leveranserna är garanterade om situationen förvärras. Även leveranser från raffinaderier utanför Gulfen påverkas indirekt av en stram europeisk jet fuel-marknad. Har ni en källa på just detta att NAS inte är beroende av Hormuz? Några menar att leveranser är garanterade. Tror inte på detta förrän jag får en referens. Till info, priserna är fortfarande skyhöga (jet fuel), trots demand destruction (rutter avbokas från andra flygbolag). Annars fortfarande trevlig helg!·för 12 tim sedan, norrmän måste flyga ✈️ svärmor åh·för 4 tim sedanJa, svärmödrar gillar flygplan och rödvin. Det måste de få.....!
- ·för 21 tim sedan · ÄndradVad är sannolikheten för Jet fuel brist? Svaret ligger förstås i om Hormuzsundet öppnar upp. Det bör öppna upp snarast. Jag gjorde själv en forecast på priser och fann att givet att Hormuzsundet öppnar upp de närmaste veckorna får vi en ca 20% ökning i jet fuel kostnad för 2026 vs 2025. Det är inte dramatiskt men äter upp marginaler. Skulle Hormuzsundet förbli stängt talas det om att man sätter flygplan på marken. Jag bifogar mitt base case. Synpunkter? @Skipssjefen@carrlo·för 2 tim sedan · ÄndradVarför inte ägna lite tid åt att förstå den faktiska situationen. Världens största producent av jetbränsle, USA, har kapacitet att öka sin produktion rimligt snabbt med mellan 5 och 15 procent. Det motsvarar ungefär hela bortfallet av jetbränsle från Gulfstaterna. Saudi, som producerar ungefär hälften av jetbränslet i regionen, kan med enkla åtgärder flytta 50 procent över till västkusten i rör och använda Suezkanalen mot marknaderna. Med "guldstandard" på jetbränsle och priser de aldrig kunde ha drömt om, är det säkert några som ser möjligheter och inte bara problem om efterfrågan finns där. I väst har USA nyligen introducerat råolja från Venezuela till marknaden och de ska också ha sin bit av kakan när sanktionerna försvann.·för 2 tim sedan · ÄndradHär är ett svar från chatgpt: Dina poäng om flexibilitet stämmer delvis, men blir för förenklade i praktiken. * USA: Raffinaderier kan öka jetbränsleutbytet, men typiskt sett bara några få procentenheter kortsiktigt. 10–15 % är teoretiskt och kräver omställning av driften på bekostnad av andra produkter. * Saudi / västkust: Petroline/Yanbu har hög kapacitet (upp till ~5 mbd), men verklig tillgänglig kapacitet är lägre och begränsas av fältkopplingar, blandning och terminal/logistik. * Global balans: Gulfregionen är en nyckelleverantör till Asien/Europa. Amerikansk ökning kan inte fullt ut ersätta dessa volymer 1:1, särskilt inte snabbt. * Tid och logistik: Ökad produktion ≠ snabb leverans. Transport, försäkring och köer ger flera veckors fördröjning innan volymerna faktiskt når marknaden. Kort sagt: systemet är flexibelt över tid, men inte friktionsfritt Personligen tror jag man måste kapa rutter för sommartrafiken. Inte massivt, men något.
- ·för 23 tim sedanHormuzsundet är stängt
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 224 | - | - | ||
| 37 000 | - | - | ||
| 20 000 | - | - | ||
| 12 000 | - | - | ||
| 2 000 | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 28 apr. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 13 feb. | ||
2025 Q3-rapport 22 okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 11 juli 2025 | ||
2025 Q1-rapport 8 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 13 feb. 2025 |
2025 Q4-rapport
65 dagar sedan
‧46min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 28 apr. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 13 feb. | ||
2025 Q3-rapport 22 okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 11 juli 2025 | ||
2025 Q1-rapport 8 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 13 feb. 2025 |
0,80 NOK/aktie
X-dag 7 maj
6,12%Direktavk.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 2 tim sedanMåndag 20.04 - NAS kursmässigt: Hur tänker ni att det går imorgon vid öppning, och utveckling under dagen rent kursmässigt med tanke på den info vi besitter per idag runt 11:30 ? Shorterna vet väl att Jet-A1 inte finns mer av på marknaden nu, inga utsikter till någon snabb lösning där. Och att det är press på rutter och kostnader under lång tid ännu. Hormuz stängt igen, och även om det på pappret öppnar så är det mycket formalia som ska ordnas innan seriösa rederier och fartyg seglar igenom, om vi ska tro SDIR, Rederiforbundet, klassificeringssällskap och försäkringsbolagen. Jag tror vi får en öppning runt stängning, för att därefter falla tillbaka, baserat på vad marknaden vet söndag 11:30. Mycket kan ännu hända, även positivt med tanke på öppning igen - men det skulle vara mer en psykologisk nyhet som driver marknaden, utan att det fundamentala löses på många veckor efter det.·för 2 tim sedan · ÄndradLite vinsthemtagning räknar jag med. Jag har åtminstone tagit höjd för det personligen. Blankarna kommer att vara på köpsidan då de inte gillar «utspelspolitik» tror jag.
- ·för 19 tim sedan · Ändradjet fuel leverantörer, kan de leverera genom sommaren? Först, jag tror detta går bra. Men, om det blir flera veckor med förseningar kopplade till trafikflödet genom Hormuz, då undrar jag följande: Fråga Det kan mycket väl hända att deras leverantör för närvarande säger att de kan leverera, men det är inte samma sak som att leveranserna är garanterade om situationen förvärras. Även leveranser från raffinaderier utanför Gulfen påverkas indirekt av en stram europeisk jet fuel-marknad. Har ni en källa på just detta att NAS inte är beroende av Hormuz? Några menar att leveranser är garanterade. Tror inte på detta förrän jag får en referens. Till info, priserna är fortfarande skyhöga (jet fuel), trots demand destruction (rutter avbokas från andra flygbolag). Annars fortfarande trevlig helg!·för 12 tim sedan, norrmän måste flyga ✈️ svärmor åh·för 4 tim sedanJa, svärmödrar gillar flygplan och rödvin. Det måste de få.....!
- ·för 21 tim sedan · ÄndradVad är sannolikheten för Jet fuel brist? Svaret ligger förstås i om Hormuzsundet öppnar upp. Det bör öppna upp snarast. Jag gjorde själv en forecast på priser och fann att givet att Hormuzsundet öppnar upp de närmaste veckorna får vi en ca 20% ökning i jet fuel kostnad för 2026 vs 2025. Det är inte dramatiskt men äter upp marginaler. Skulle Hormuzsundet förbli stängt talas det om att man sätter flygplan på marken. Jag bifogar mitt base case. Synpunkter? @Skipssjefen@carrlo·för 2 tim sedan · ÄndradVarför inte ägna lite tid åt att förstå den faktiska situationen. Världens största producent av jetbränsle, USA, har kapacitet att öka sin produktion rimligt snabbt med mellan 5 och 15 procent. Det motsvarar ungefär hela bortfallet av jetbränsle från Gulfstaterna. Saudi, som producerar ungefär hälften av jetbränslet i regionen, kan med enkla åtgärder flytta 50 procent över till västkusten i rör och använda Suezkanalen mot marknaderna. Med "guldstandard" på jetbränsle och priser de aldrig kunde ha drömt om, är det säkert några som ser möjligheter och inte bara problem om efterfrågan finns där. I väst har USA nyligen introducerat råolja från Venezuela till marknaden och de ska också ha sin bit av kakan när sanktionerna försvann.·för 2 tim sedan · ÄndradHär är ett svar från chatgpt: Dina poäng om flexibilitet stämmer delvis, men blir för förenklade i praktiken. * USA: Raffinaderier kan öka jetbränsleutbytet, men typiskt sett bara några få procentenheter kortsiktigt. 10–15 % är teoretiskt och kräver omställning av driften på bekostnad av andra produkter. * Saudi / västkust: Petroline/Yanbu har hög kapacitet (upp till ~5 mbd), men verklig tillgänglig kapacitet är lägre och begränsas av fältkopplingar, blandning och terminal/logistik. * Global balans: Gulfregionen är en nyckelleverantör till Asien/Europa. Amerikansk ökning kan inte fullt ut ersätta dessa volymer 1:1, särskilt inte snabbt. * Tid och logistik: Ökad produktion ≠ snabb leverans. Transport, försäkring och köer ger flera veckors fördröjning innan volymerna faktiskt når marknaden. Kort sagt: systemet är flexibelt över tid, men inte friktionsfritt Personligen tror jag man måste kapa rutter för sommartrafiken. Inte massivt, men något.
- ·för 23 tim sedanHormuzsundet är stängt
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 224 | - | - | ||
| 37 000 | - | - | ||
| 20 000 | - | - | ||
| 12 000 | - | - | ||
| 2 000 | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades