2026 Q2-rapport
15 dagar sedan
‧1t 0min
480,00 DKK/aktie
Senaste utdelning
2,21%Direktavk.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 5 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 13 aug. | ||
2026 Q1-rapport 7 maj | ||
Årsstämma 2026 25 mars | ||
2025 Q4-rapport 5 feb. | ||
2025 Q3-rapport 6 nov. 2025 |
Kunder har även besökt
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
·för 10 tim sedanMinimal ökning i kortpositioner igår....det är inte lätt att få ner kursen...oh well :) trevlig helg till de långa... :)
·för 12 tim sedanKaos i världens två mest trafikerade hamnar: både Ningbo och delar av Shanghais hamn är för närvarande helt eller delvis stängda på grund av Tyfonen Saudel. Myndigheterna har markant uppgraderat beredskapen, och situationen för de två megahamnarna ser ut som följer: • Ningbo-Zhoushan Hamn: Är under högsta beredskapsnivå (Nivå I) och är helt stängd. Alla containerterminaler upphörde med driften under den 26 augusti, och den 27 augusti stängdes även containerplatser (yards) och lager. Över 55 stora containerfartyg har evakuerats och flyttats till säkrare, skyddade farvatten. • Shanghai Hamn: Upplevs omfattande delvisa nedstängningar och är i Nivå II-beredskap. Den vitala Yangshan-terminalen upphörde med all verksamhet tidigt på morgonen den 27 augusti, medan Waigaoqiao-terminalen stängde för hantering av tomma containrar samma eftermiddag. Fartygstrafiken i Shanghai har minskat med cirka 70 % till följd av stormen. • Enligt logistikrapporter från bland annat Kuehne+Nagel och Hapag-Lloyd förväntas hamnarna påverkas av stängningar och restriktioner fram till minst den 29 augusti, vilket kommer att skapa massiva förseningar och förvärra den befintliga trängseln i regionen. Typhoon Saudel shuts China’s Ningbo terminals as Hapag-Lloyd warns of 11-day Shanghai waits Typhoon Saudel has forced the shutdown of container terminals at Ningbo-Zhoushan Port in China as congestion at Shanghai’s Yangshan terminals pushes vessel waiting times to as long as 11 days, according to Hapag-Lloyd’s Week 35 Asia & Oceania Operational Update. The German liner said Shanghai and Ningbo could face port closures from 26 to 29 August as the storm approaches China’s east coast. Average waits at Yangshan were 5–7 days for Gemini vessels longer than 366 metres, 8–10 days for shorter Gemini ships and 7–11 days for non-Gemini vessels. At Ningbo, waiting times were around 4–5 days for Gemini services and 3–6 days for non-Gemini services. Container operations at Ningbo-Zhoushan Port were halted on 26 August. By 18:00, all container ships in port had been moved in batches to sheltered waters. A total of 55 large container vessels had departed and all terminals had stopped operations. Ningbo maritime authorities moved to their highest Level I typhoon emergency response at the same time. Before the shutdown, 41 container ships longer than 250 metres were arranged to enter port and discharge cargo during the remaining weather window to limit disruption to the logistics chain. Shanghai also restricted marine transport, with high-speed passenger ferry services beginning to suspend sailings on the morning of 26 August. At 09:00 on 27 August, Saudel was about 335 km east of Wenling in Zhejiang province, with maximum winds near its centre of 40 metres per second. It was forecast to make landfall between Sanmen in Zhejiang and Xiapu in Fujian between the early hours and midday on 28 August, with winds of 33–42 metres per second. Det kommer att ta mycket lång tid att normalisera driften av hamnarna i Kina. Observera att Saudel är tyfon nummer 18 i år. Stilla havet är rekordvarmt. Kommer det fler tyfoner under de kommande veckorna?
·för 15 tim sedan · ÄndradRaterna är i hög grad överraskande. Vad jag förstår är problemet att infrastrukturen i Kina inte kan hantera den massiva tillväxten i Kinas export. Vad tiden sedan för med sig är svårt att säga. Tre saker återstår. 1. De måste tjäna massivt och en uppjustering kan vara på väg. 2. Om det kan ske i år, finns det väl inget som hindrar att det kan ske flera gånger de kommande åren, särskilt om Kinas export fortsätter att växa. 3. Om detta är en del av en framtidsbild, som inte alls var på skärmen för bara några månader sedan, kommer det att sätta sig i en högre bottennivå för aktien. Det dåliga är då att det igen igen skjuter upp skrotning av gammal tonnage, för vem vill skrota ett gammalt fartyg om det plötsligt kan komma höga rater.- ·för 15 tim sedanNytt om fraktraterna: The Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) har nått en flerårig toppnotering på 3.509. Som jämförelse var COVID-toppen på 5.100. Så indexet är nu på ca. 69 % av toppen från den gången. Under COVID tjänade Mærsk först 100.000.000.000 dk kr. och senare 200.000.000.000 dk kr. Så vilt blir 2026 nog inte, men 2026 ser ut att bli det 3. bästa året för Mærsk någonsin. Det är enormt kaos i Kina just nu. Enorm efterfrågan. Super El Niño. Den ena tyfonen efter den andra skapar kaos och enorma köer. Och hamnarna är gamla och kan inte möta efterfrågan. Det är totalt kaos. Totalt kaos är lika med skyhöga fraktrater. Kaos har varat så länge nu att de långa kontrakten blir till mycket högre priser än tidigare. Det kan skapa grogrund för en långvarig boom i Mærsks redovisningssiffror. Fortsättningen blir ytterst intressant. Det är inte längre en fråga om Mærsk uppjusterar igen. Nu är det en fråga om hur mycket Mærsk uppjusterar med nästa gång. God helg T.
- ·för 1 dag sedanNytt om fraktpriserna: Stabilitet på en ovanligt hög nivå, vilket är ytterst positivt för aktieägarna i Mærsk: De genomsnittliga fraktpriserna har fallit 1,2 % till 4472 USD. Det är dåliga nyheter kommer vissa att tycka? Jag anser att det är superbra nyheter. Inte att de har fallit, utan att de fortfarande ligger på 4.472 USD. Mærsk har en genomsnittlig kostnad från Q2 på 2.355 USD per fyrtiofotscontainer, så allt som ligger över detta belopp är lika med vinst i Ocean. 4.472 - 2.355 = 2.117 USD i vinst per fyrtiofotscontainer. Det är superbra för den här veckan, eftersom vi vet att Mærsk flyttar cirka 275.000 containrar i genomsnitt på en vecka. Det handlar inte så mycket om huruvida priserna stiger eller faller en procent eller 3. Vi har redan superbra priser som är mycket högre än förra årets toppnotering. Det som är viktigt är varaktigheten av de superbra priserna. Ju längre priserna ligger långt över kostnaderna, desto bättre är det. Alla som följer shipping vet att priserna stiger snabbt och faller lika snabbt. Men just nu har priserna mer eller mindre stabiliserats på en historiskt sett mycket hög nivå. Det är en förändring jämfört med tidigare, då vi var vana vid en snabb topp följt av en kollaps. Kollapsen har uteblivit i år, hittills. För varje vecka som kollapsen uteblir, tillåter det Mærsk att uppjustera med 3 till 4 miljarder danska kronor. Alla analytiker skriker gällt att kollapsen är på väg, men är kollapsen på väg, eller kommer de nuvarande priserna att fortsätta? Jag vet inte. Men jag vet: Rekordmånga fartyg ligger i kö globalt sett. Många hamnar opererar på sin yttersta maxkapacitet. De kan helt enkelt inte hänga med. Det råder stor obalans på många platser när det gäller var containrarna befinner sig. Stilla havet har en rekordhög temperatur, vilket indikerar att ännu fler kraftiga tyfoner kommer i år. Detta leder till hamnstopp och ännu längre köer av fartyg. Allt pekar just nu mot fortsatt köbildning av fartyg utanför hamnarna i Asien, vilket pekar mot fortsatt höga fraktpriser. Alla inom shipping är vana vid att priserna stiger och faller blixtsnabbt, så alla förväntar sig att det någon gång kommer ett enormt fall i priserna, men för varje vecka som det uteblir, så kommer miljarder in på Mærsks konto. Till stor glädje för aktieägarna i Mærsk. Det finns redan nu utsikt till en fyrsiffrig utdelning till våren och till nya fina aktieåterköpsprogram. Om priserna kan hålla sig uppe tre veckor till, så uppjusterar Mærsk förmodligen med 10.000.000.000 dk kr. mer. Vi får se. Trevlig helg T.
bra inspel. Tar du hänsyn till att det finns kostnader förknippade med att ligga i kö? Men jag håller med om att ytterligare en uppjustering väntar, jag tror själv att en precisering inte är tillräcklig och att vi får en riktig uppjustering inom några veckor....
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2026 Q2-rapport
15 dagar sedan
‧1t 0min
480,00 DKK/aktie
Senaste utdelning
2,21%Direktavk.
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 10 tim sedanMinimal ökning i kortpositioner igår....det är inte lätt att få ner kursen...oh well :) trevlig helg till de långa... :)
- ·för 12 tim sedanKaos i världens två mest trafikerade hamnar: både Ningbo och delar av Shanghais hamn är för närvarande helt eller delvis stängda på grund av Tyfonen Saudel. Myndigheterna har markant uppgraderat beredskapen, och situationen för de två megahamnarna ser ut som följer: • Ningbo-Zhoushan Hamn: Är under högsta beredskapsnivå (Nivå I) och är helt stängd. Alla containerterminaler upphörde med driften under den 26 augusti, och den 27 augusti stängdes även containerplatser (yards) och lager. Över 55 stora containerfartyg har evakuerats och flyttats till säkrare, skyddade farvatten. • Shanghai Hamn: Upplevs omfattande delvisa nedstängningar och är i Nivå II-beredskap. Den vitala Yangshan-terminalen upphörde med all verksamhet tidigt på morgonen den 27 augusti, medan Waigaoqiao-terminalen stängde för hantering av tomma containrar samma eftermiddag. Fartygstrafiken i Shanghai har minskat med cirka 70 % till följd av stormen. • Enligt logistikrapporter från bland annat Kuehne+Nagel och Hapag-Lloyd förväntas hamnarna påverkas av stängningar och restriktioner fram till minst den 29 augusti, vilket kommer att skapa massiva förseningar och förvärra den befintliga trängseln i regionen. Typhoon Saudel shuts China’s Ningbo terminals as Hapag-Lloyd warns of 11-day Shanghai waits Typhoon Saudel has forced the shutdown of container terminals at Ningbo-Zhoushan Port in China as congestion at Shanghai’s Yangshan terminals pushes vessel waiting times to as long as 11 days, according to Hapag-Lloyd’s Week 35 Asia & Oceania Operational Update. The German liner said Shanghai and Ningbo could face port closures from 26 to 29 August as the storm approaches China’s east coast. Average waits at Yangshan were 5–7 days for Gemini vessels longer than 366 metres, 8–10 days for shorter Gemini ships and 7–11 days for non-Gemini vessels. At Ningbo, waiting times were around 4–5 days for Gemini services and 3–6 days for non-Gemini services. Container operations at Ningbo-Zhoushan Port were halted on 26 August. By 18:00, all container ships in port had been moved in batches to sheltered waters. A total of 55 large container vessels had departed and all terminals had stopped operations. Ningbo maritime authorities moved to their highest Level I typhoon emergency response at the same time. Before the shutdown, 41 container ships longer than 250 metres were arranged to enter port and discharge cargo during the remaining weather window to limit disruption to the logistics chain. Shanghai also restricted marine transport, with high-speed passenger ferry services beginning to suspend sailings on the morning of 26 August. At 09:00 on 27 August, Saudel was about 335 km east of Wenling in Zhejiang province, with maximum winds near its centre of 40 metres per second. It was forecast to make landfall between Sanmen in Zhejiang and Xiapu in Fujian between the early hours and midday on 28 August, with winds of 33–42 metres per second. Det kommer att ta mycket lång tid att normalisera driften av hamnarna i Kina. Observera att Saudel är tyfon nummer 18 i år. Stilla havet är rekordvarmt. Kommer det fler tyfoner under de kommande veckorna?
- ·för 15 tim sedan · ÄndradRaterna är i hög grad överraskande. Vad jag förstår är problemet att infrastrukturen i Kina inte kan hantera den massiva tillväxten i Kinas export. Vad tiden sedan för med sig är svårt att säga. Tre saker återstår. 1. De måste tjäna massivt och en uppjustering kan vara på väg. 2. Om det kan ske i år, finns det väl inget som hindrar att det kan ske flera gånger de kommande åren, särskilt om Kinas export fortsätter att växa. 3. Om detta är en del av en framtidsbild, som inte alls var på skärmen för bara några månader sedan, kommer det att sätta sig i en högre bottennivå för aktien. Det dåliga är då att det igen igen skjuter upp skrotning av gammal tonnage, för vem vill skrota ett gammalt fartyg om det plötsligt kan komma höga rater.
- ·för 15 tim sedanNytt om fraktraterna: The Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) har nått en flerårig toppnotering på 3.509. Som jämförelse var COVID-toppen på 5.100. Så indexet är nu på ca. 69 % av toppen från den gången. Under COVID tjänade Mærsk först 100.000.000.000 dk kr. och senare 200.000.000.000 dk kr. Så vilt blir 2026 nog inte, men 2026 ser ut att bli det 3. bästa året för Mærsk någonsin. Det är enormt kaos i Kina just nu. Enorm efterfrågan. Super El Niño. Den ena tyfonen efter den andra skapar kaos och enorma köer. Och hamnarna är gamla och kan inte möta efterfrågan. Det är totalt kaos. Totalt kaos är lika med skyhöga fraktrater. Kaos har varat så länge nu att de långa kontrakten blir till mycket högre priser än tidigare. Det kan skapa grogrund för en långvarig boom i Mærsks redovisningssiffror. Fortsättningen blir ytterst intressant. Det är inte längre en fråga om Mærsk uppjusterar igen. Nu är det en fråga om hur mycket Mærsk uppjusterar med nästa gång. God helg T.
- ·för 1 dag sedanNytt om fraktpriserna: Stabilitet på en ovanligt hög nivå, vilket är ytterst positivt för aktieägarna i Mærsk: De genomsnittliga fraktpriserna har fallit 1,2 % till 4472 USD. Det är dåliga nyheter kommer vissa att tycka? Jag anser att det är superbra nyheter. Inte att de har fallit, utan att de fortfarande ligger på 4.472 USD. Mærsk har en genomsnittlig kostnad från Q2 på 2.355 USD per fyrtiofotscontainer, så allt som ligger över detta belopp är lika med vinst i Ocean. 4.472 - 2.355 = 2.117 USD i vinst per fyrtiofotscontainer. Det är superbra för den här veckan, eftersom vi vet att Mærsk flyttar cirka 275.000 containrar i genomsnitt på en vecka. Det handlar inte så mycket om huruvida priserna stiger eller faller en procent eller 3. Vi har redan superbra priser som är mycket högre än förra årets toppnotering. Det som är viktigt är varaktigheten av de superbra priserna. Ju längre priserna ligger långt över kostnaderna, desto bättre är det. Alla som följer shipping vet att priserna stiger snabbt och faller lika snabbt. Men just nu har priserna mer eller mindre stabiliserats på en historiskt sett mycket hög nivå. Det är en förändring jämfört med tidigare, då vi var vana vid en snabb topp följt av en kollaps. Kollapsen har uteblivit i år, hittills. För varje vecka som kollapsen uteblir, tillåter det Mærsk att uppjustera med 3 till 4 miljarder danska kronor. Alla analytiker skriker gällt att kollapsen är på väg, men är kollapsen på väg, eller kommer de nuvarande priserna att fortsätta? Jag vet inte. Men jag vet: Rekordmånga fartyg ligger i kö globalt sett. Många hamnar opererar på sin yttersta maxkapacitet. De kan helt enkelt inte hänga med. Det råder stor obalans på många platser när det gäller var containrarna befinner sig. Stilla havet har en rekordhög temperatur, vilket indikerar att ännu fler kraftiga tyfoner kommer i år. Detta leder till hamnstopp och ännu längre köer av fartyg. Allt pekar just nu mot fortsatt köbildning av fartyg utanför hamnarna i Asien, vilket pekar mot fortsatt höga fraktpriser. Alla inom shipping är vana vid att priserna stiger och faller blixtsnabbt, så alla förväntar sig att det någon gång kommer ett enormt fall i priserna, men för varje vecka som det uteblir, så kommer miljarder in på Mærsks konto. Till stor glädje för aktieägarna i Mærsk. Det finns redan nu utsikt till en fyrsiffrig utdelning till våren och till nya fina aktieåterköpsprogram. Om priserna kan hålla sig uppe tre veckor till, så uppjusterar Mærsk förmodligen med 10.000.000.000 dk kr. mer. Vi får se. Trevlig helg T.bra inspel. Tar du hänsyn till att det finns kostnader förknippade med att ligga i kö? Men jag håller med om att ytterligare en uppjustering väntar, jag tror själv att en precisering inte är tillräcklig och att vi får en riktig uppjustering inom några veckor....
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 5 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 13 aug. | ||
2026 Q1-rapport 7 maj | ||
Årsstämma 2026 25 mars | ||
2025 Q4-rapport 5 feb. | ||
2025 Q3-rapport 6 nov. 2025 |
2026 Q2-rapport
15 dagar sedan
‧1t 0min
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 5 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 13 aug. | ||
2026 Q1-rapport 7 maj | ||
Årsstämma 2026 25 mars | ||
2025 Q4-rapport 5 feb. | ||
2025 Q3-rapport 6 nov. 2025 |
480,00 DKK/aktie
Senaste utdelning
2,21%Direktavk.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 10 tim sedanMinimal ökning i kortpositioner igår....det är inte lätt att få ner kursen...oh well :) trevlig helg till de långa... :)
- ·för 12 tim sedanKaos i världens två mest trafikerade hamnar: både Ningbo och delar av Shanghais hamn är för närvarande helt eller delvis stängda på grund av Tyfonen Saudel. Myndigheterna har markant uppgraderat beredskapen, och situationen för de två megahamnarna ser ut som följer: • Ningbo-Zhoushan Hamn: Är under högsta beredskapsnivå (Nivå I) och är helt stängd. Alla containerterminaler upphörde med driften under den 26 augusti, och den 27 augusti stängdes även containerplatser (yards) och lager. Över 55 stora containerfartyg har evakuerats och flyttats till säkrare, skyddade farvatten. • Shanghai Hamn: Upplevs omfattande delvisa nedstängningar och är i Nivå II-beredskap. Den vitala Yangshan-terminalen upphörde med all verksamhet tidigt på morgonen den 27 augusti, medan Waigaoqiao-terminalen stängde för hantering av tomma containrar samma eftermiddag. Fartygstrafiken i Shanghai har minskat med cirka 70 % till följd av stormen. • Enligt logistikrapporter från bland annat Kuehne+Nagel och Hapag-Lloyd förväntas hamnarna påverkas av stängningar och restriktioner fram till minst den 29 augusti, vilket kommer att skapa massiva förseningar och förvärra den befintliga trängseln i regionen. Typhoon Saudel shuts China’s Ningbo terminals as Hapag-Lloyd warns of 11-day Shanghai waits Typhoon Saudel has forced the shutdown of container terminals at Ningbo-Zhoushan Port in China as congestion at Shanghai’s Yangshan terminals pushes vessel waiting times to as long as 11 days, according to Hapag-Lloyd’s Week 35 Asia & Oceania Operational Update. The German liner said Shanghai and Ningbo could face port closures from 26 to 29 August as the storm approaches China’s east coast. Average waits at Yangshan were 5–7 days for Gemini vessels longer than 366 metres, 8–10 days for shorter Gemini ships and 7–11 days for non-Gemini vessels. At Ningbo, waiting times were around 4–5 days for Gemini services and 3–6 days for non-Gemini services. Container operations at Ningbo-Zhoushan Port were halted on 26 August. By 18:00, all container ships in port had been moved in batches to sheltered waters. A total of 55 large container vessels had departed and all terminals had stopped operations. Ningbo maritime authorities moved to their highest Level I typhoon emergency response at the same time. Before the shutdown, 41 container ships longer than 250 metres were arranged to enter port and discharge cargo during the remaining weather window to limit disruption to the logistics chain. Shanghai also restricted marine transport, with high-speed passenger ferry services beginning to suspend sailings on the morning of 26 August. At 09:00 on 27 August, Saudel was about 335 km east of Wenling in Zhejiang province, with maximum winds near its centre of 40 metres per second. It was forecast to make landfall between Sanmen in Zhejiang and Xiapu in Fujian between the early hours and midday on 28 August, with winds of 33–42 metres per second. Det kommer att ta mycket lång tid att normalisera driften av hamnarna i Kina. Observera att Saudel är tyfon nummer 18 i år. Stilla havet är rekordvarmt. Kommer det fler tyfoner under de kommande veckorna?
- ·för 15 tim sedan · ÄndradRaterna är i hög grad överraskande. Vad jag förstår är problemet att infrastrukturen i Kina inte kan hantera den massiva tillväxten i Kinas export. Vad tiden sedan för med sig är svårt att säga. Tre saker återstår. 1. De måste tjäna massivt och en uppjustering kan vara på väg. 2. Om det kan ske i år, finns det väl inget som hindrar att det kan ske flera gånger de kommande åren, särskilt om Kinas export fortsätter att växa. 3. Om detta är en del av en framtidsbild, som inte alls var på skärmen för bara några månader sedan, kommer det att sätta sig i en högre bottennivå för aktien. Det dåliga är då att det igen igen skjuter upp skrotning av gammal tonnage, för vem vill skrota ett gammalt fartyg om det plötsligt kan komma höga rater.
- ·för 15 tim sedanNytt om fraktraterna: The Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) har nått en flerårig toppnotering på 3.509. Som jämförelse var COVID-toppen på 5.100. Så indexet är nu på ca. 69 % av toppen från den gången. Under COVID tjänade Mærsk först 100.000.000.000 dk kr. och senare 200.000.000.000 dk kr. Så vilt blir 2026 nog inte, men 2026 ser ut att bli det 3. bästa året för Mærsk någonsin. Det är enormt kaos i Kina just nu. Enorm efterfrågan. Super El Niño. Den ena tyfonen efter den andra skapar kaos och enorma köer. Och hamnarna är gamla och kan inte möta efterfrågan. Det är totalt kaos. Totalt kaos är lika med skyhöga fraktrater. Kaos har varat så länge nu att de långa kontrakten blir till mycket högre priser än tidigare. Det kan skapa grogrund för en långvarig boom i Mærsks redovisningssiffror. Fortsättningen blir ytterst intressant. Det är inte längre en fråga om Mærsk uppjusterar igen. Nu är det en fråga om hur mycket Mærsk uppjusterar med nästa gång. God helg T.
- ·för 1 dag sedanNytt om fraktpriserna: Stabilitet på en ovanligt hög nivå, vilket är ytterst positivt för aktieägarna i Mærsk: De genomsnittliga fraktpriserna har fallit 1,2 % till 4472 USD. Det är dåliga nyheter kommer vissa att tycka? Jag anser att det är superbra nyheter. Inte att de har fallit, utan att de fortfarande ligger på 4.472 USD. Mærsk har en genomsnittlig kostnad från Q2 på 2.355 USD per fyrtiofotscontainer, så allt som ligger över detta belopp är lika med vinst i Ocean. 4.472 - 2.355 = 2.117 USD i vinst per fyrtiofotscontainer. Det är superbra för den här veckan, eftersom vi vet att Mærsk flyttar cirka 275.000 containrar i genomsnitt på en vecka. Det handlar inte så mycket om huruvida priserna stiger eller faller en procent eller 3. Vi har redan superbra priser som är mycket högre än förra årets toppnotering. Det som är viktigt är varaktigheten av de superbra priserna. Ju längre priserna ligger långt över kostnaderna, desto bättre är det. Alla som följer shipping vet att priserna stiger snabbt och faller lika snabbt. Men just nu har priserna mer eller mindre stabiliserats på en historiskt sett mycket hög nivå. Det är en förändring jämfört med tidigare, då vi var vana vid en snabb topp följt av en kollaps. Kollapsen har uteblivit i år, hittills. För varje vecka som kollapsen uteblir, tillåter det Mærsk att uppjustera med 3 till 4 miljarder danska kronor. Alla analytiker skriker gällt att kollapsen är på väg, men är kollapsen på väg, eller kommer de nuvarande priserna att fortsätta? Jag vet inte. Men jag vet: Rekordmånga fartyg ligger i kö globalt sett. Många hamnar opererar på sin yttersta maxkapacitet. De kan helt enkelt inte hänga med. Det råder stor obalans på många platser när det gäller var containrarna befinner sig. Stilla havet har en rekordhög temperatur, vilket indikerar att ännu fler kraftiga tyfoner kommer i år. Detta leder till hamnstopp och ännu längre köer av fartyg. Allt pekar just nu mot fortsatt köbildning av fartyg utanför hamnarna i Asien, vilket pekar mot fortsatt höga fraktpriser. Alla inom shipping är vana vid att priserna stiger och faller blixtsnabbt, så alla förväntar sig att det någon gång kommer ett enormt fall i priserna, men för varje vecka som det uteblir, så kommer miljarder in på Mærsks konto. Till stor glädje för aktieägarna i Mærsk. Det finns redan nu utsikt till en fyrsiffrig utdelning till våren och till nya fina aktieåterköpsprogram. Om priserna kan hålla sig uppe tre veckor till, så uppjusterar Mærsk förmodligen med 10.000.000.000 dk kr. mer. Vi får se. Trevlig helg T.bra inspel. Tar du hänsyn till att det finns kostnader förknippade med att ligga i kö? Men jag håller med om att ytterligare en uppjustering väntar, jag tror själv att en precisering inte är tillräcklig och att vi får en riktig uppjustering inom några veckor....
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades