2026 Q2-rapport
15 dagar sedan
‧1t 0min
480,00 DKK/aktie
Senaste utdelning
2,21%Direktavk.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 5 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 13 aug. | ||
2026 Q1-rapport 7 maj | ||
Årsstämma 2026 25 mars | ||
2025 Q4-rapport 5 feb. | ||
2025 Q3-rapport 6 nov. 2025 |
Kunder har även besökt
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
·för 2 tim sedan · ÄndradRaterna är i hög grad överraskande. Vad jag förstår är problemet att infrastrukturen i Kina inte kan hantera den massiva tillväxten i Kinas export. Vad tiden sedan för med sig är svårt att säga. Tre saker återstår. 1. De måste tjäna massivt och en uppjustering kan vara på väg. 2. Om det kan ske i år, finns det väl inget som hindrar att det kan ske flera gånger de kommande åren, särskilt om Kinas export fortsätter att växa. 3. Om detta är en del av en framtidsbild, som inte alls var på skärmen för bara några månader sedan, kommer det att sätta sig i en högre bottennivå för aktien. Det dåliga är då att det igen igen skjuter upp skrotning av gammal tonnage, för vem vill skrota ett gammalt fartyg om det plötsligt kan komma höga rater.
·för 2 tim sedanNytt om fraktraterna: The Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) har nått en flerårig toppnotering på 3.509. Som jämförelse var COVID-toppen på 5.100. Så indexet är nu på ca. 69 % av toppen från den gången. Under COVID tjänade Mærsk först 100.000.000.000 dk kr. och senare 200.000.000.000 dk kr. Så vilt blir 2026 nog inte, men 2026 ser ut att bli det 3. bästa året för Mærsk någonsin. Det är enormt kaos i Kina just nu. Enorm efterfrågan. Super El Niño. Den ena tyfonen efter den andra skapar kaos och enorma köer. Och hamnarna är gamla och kan inte möta efterfrågan. Det är totalt kaos. Totalt kaos är lika med skyhöga fraktrater. Kaos har varat så länge nu att de långa kontrakten blir till mycket högre priser än tidigare. Det kan skapa grogrund för en långvarig boom i Mærsks redovisningssiffror. Fortsättningen blir ytterst intressant. Det är inte längre en fråga om Mærsk uppjusterar igen. Nu är det en fråga om hur mycket Mærsk uppjusterar med nästa gång. God helg T.
- ·för 21 tim sedanNytt om fraktpriserna: Stabilitet på en ovanligt hög nivå, vilket är ytterst positivt för aktieägarna i Mærsk: De genomsnittliga fraktpriserna har fallit 1,2 % till 4472 USD. Det är dåliga nyheter kommer vissa att tycka? Jag anser att det är superbra nyheter. Inte att de har fallit, utan att de fortfarande ligger på 4.472 USD. Mærsk har en genomsnittlig kostnad från Q2 på 2.355 USD per fyrtiofotscontainer, så allt som ligger över detta belopp är lika med vinst i Ocean. 4.472 - 2.355 = 2.117 USD i vinst per fyrtiofotscontainer. Det är superbra för den här veckan, eftersom vi vet att Mærsk flyttar cirka 275.000 containrar i genomsnitt på en vecka. Det handlar inte så mycket om huruvida priserna stiger eller faller en procent eller 3. Vi har redan superbra priser som är mycket högre än förra årets toppnotering. Det som är viktigt är varaktigheten av de superbra priserna. Ju längre priserna ligger långt över kostnaderna, desto bättre är det. Alla som följer shipping vet att priserna stiger snabbt och faller lika snabbt. Men just nu har priserna mer eller mindre stabiliserats på en historiskt sett mycket hög nivå. Det är en förändring jämfört med tidigare, då vi var vana vid en snabb topp följt av en kollaps. Kollapsen har uteblivit i år, hittills. För varje vecka som kollapsen uteblir, tillåter det Mærsk att uppjustera med 3 till 4 miljarder danska kronor. Alla analytiker skriker gällt att kollapsen är på väg, men är kollapsen på väg, eller kommer de nuvarande priserna att fortsätta? Jag vet inte. Men jag vet: Rekordmånga fartyg ligger i kö globalt sett. Många hamnar opererar på sin yttersta maxkapacitet. De kan helt enkelt inte hänga med. Det råder stor obalans på många platser när det gäller var containrarna befinner sig. Stilla havet har en rekordhög temperatur, vilket indikerar att ännu fler kraftiga tyfoner kommer i år. Detta leder till hamnstopp och ännu längre köer av fartyg. Allt pekar just nu mot fortsatt köbildning av fartyg utanför hamnarna i Asien, vilket pekar mot fortsatt höga fraktpriser. Alla inom shipping är vana vid att priserna stiger och faller blixtsnabbt, så alla förväntar sig att det någon gång kommer ett enormt fall i priserna, men för varje vecka som det uteblir, så kommer miljarder in på Mærsks konto. Till stor glädje för aktieägarna i Mærsk. Det finns redan nu utsikt till en fyrsiffrig utdelning till våren och till nya fina aktieåterköpsprogram. Om priserna kan hålla sig uppe tre veckor till, så uppjusterar Mærsk förmodligen med 10.000.000.000 dk kr. mer. Vi får se. Trevlig helg T.
bra inspel. Tar du hänsyn till att det finns kostnader förknippade med att ligga i kö? Men jag håller med om att ytterligare en uppjustering väntar, jag tror själv att en precisering inte är tillräcklig och att vi får en riktig uppjustering inom några veckor.... - ·för 1 dag sedanHåll ögonen på Saudel: Tyfonen Saudel utlöser redan konkreta driftsstopp i både Ningbo och Shanghai, och de officiella hamnmyndigheterna har aktiverat nödprocedurer som normalt endast används vid högrisksystem. Ningbo – operationer redan suspenderade Enligt SEKO Logistics’ Asia-Pacific Weather Center har alla större containerterminaler i Ningbo-Zhoushan (Beilun 1–3, Daxie, Meishan/MSICT m.fl.) gått in i en fasad nedstängning: Empty container gate-in/pick-up stoppades 26. aug kl. 16:00 Laden container gate-in/pick-up stoppades 26. aug kl. 20:00 Kuehne+Nagel bekräftar samma status: Alla operationer i Ningbo suspenderade från 26. aug kl. 20:00 Shanghai – clear-port procedurer och utökade gate-stängningar SEKO Logistics rapporterar att Shanghai Maritime Safety Administration har initierat full clear-port: Yangshan: clear-port startade 26. aug kl. 18:00 Waigaoqiao: clear-port startade 27. aug kl. 00:01 Gate-stängningar har utökats: Yangshan empty gate-in stoppades 27. aug kl. 04:00 Yangshan laden gate-in stoppades 27. aug kl. 06:00 Waigaoqiao empty gate-in stoppades 27. aug kl. 14:00 Konsekvens: Hög risk för fullständiga hamnstängningar Båda hamnarna är nu i nödläge med: Clear-port (stopp för nya anlöp) Gate-stängningar Fullständigt stopp för containerhantering i Ningbo Betydande eftersläpning och 8–9,5 dagars väntetid i Shanghai Totallukningar (Operationer suspenderade)Ningbo Port (Zhejiang): Hamnen har höjt sin beredskap till den kritiska Nivå II. Alla terminaloperationer ställdes helt in igår kväll (26. augusti) kl. 20:00 lokal tid, efter att hanteringen av tomma containrar redan hade stängts ner fyra timmar tidigare. Hamnen är fortsatt stängd idag.Wenzhou (Zhuangyuan'ao Terminal): Ligger direkt i stormens förväntade landningszon och har varit helt stängd sedan tisdag kväll kl. 22:00.Taizhou Port: Alla operationer och terminalportar stängdes ner igår förmiddag (26. augusti) kl. 10:00.⚠️ Delvisa restriktioner och hamnar i högsta beredskapShanghai (Yangshan & Waigaoqiao): Är officiellt fortfarande i drift, men myndigheterna har aktiverat en Nivå IV-nödlägesberedskap. Strikta restriktioner har införts vid terminalportarna (gate restrictions), och rederier varnar för att driften snabbt kan bli suspenderad om tyfonen drar bara en smula längre norrut.Fujian-provinsen (Xiamen & Fuzhou): Är för närvarande föremål för nödprocedurer, där alla maritima kustprojekt är suspenderade, och fiskefartyg har fått order om att söka hamn. Hamnterminalerna förbereder sig för akuta stängningar, allt efter stormens exakta rutt de kommande timmarna.Vad betyder det för sjöfarten just nu?Enligt logistikrapporter från Kuehne+Nagel och monitorsidor på LinkedIn tvingar de nuvarande stängningarna rederierna till omfattande ruttändringar. Skepp hoppar över planerade stopp (port omissions), vilket pressar de i förväg historiska hamnköerna ytterst i Nordasien. Det finns inget som indikerar att Asien kommer att bli av med kön av skepp inom den närmaste framtiden, tvärtom.Egentligen lite paradoxalt - det är väldigt få privata samt institutionella som önskar öka sina positioner i APM för närvarande. Dels för att värdet uppenbarligen har stigit, och därmed en eventuell portföljandel, dels för att många nog tänker att den kommer ner igen - en dag... Ergo så saknas det köpare, men då är det bra att vi har shorterne, vars lånade aktier måste köpas tillbaka - men 2.673 aktier sålda halvvägs på dagen - så är det alltså lång väg hem... Så hur underligt det än är, så kan vi privata nu sitta och tacka shorterne, för både att hålla handen under aktien, men också för att säkerställa att den kanske till och med kommer mycket längre upp, än vi själva skulle ha kunnat komma på att handla den...fan ett konstigt spel...
- ·för 1 dag sedan12.294 ägare av APM B på Nordnet....är det någon av er som har spårat "antal ägare" - jag ångrar mig lite att jag inte har följt med, det skulle vara roligt att veta hur många privatpersoner som har sålt aktien sedan t.ex. årets start, eller kanske bara över de senaste 2 månaderna. Just nu är det en sell out till blankarna, vilket gör att de har kunnat få ner kursen en smula, samtidigt som deras blankningsandelar (sammanlagt) har reducerats en smula...det är faktiskt ganska bra arbete från deras sida. Det finns ju inte många privata köpare på marknaden, men i stort sett alla privatpersoner har tjänat bra, så många väljer naturligtvis att sälja. The race is still on...idag kommer Drewry rates och imorgon SCFI index, - det kan bli en flicka eller en pojke... Vi lutar oss tillbaka - vi som fortfarande har ägandeskap över ångfartygsbolaget...
Retailinvesterare end '24: 109.000 -> end '25 94.000 -> end summer '26 87.000. Dvs ca. 20% fall i antal registrerade retailinvesterare. Jag uppskattar att ytterligare 10% är borta efter Q2 baserat på Nordnets redovisning.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2026 Q2-rapport
15 dagar sedan
‧1t 0min
480,00 DKK/aktie
Senaste utdelning
2,21%Direktavk.
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 2 tim sedan · ÄndradRaterna är i hög grad överraskande. Vad jag förstår är problemet att infrastrukturen i Kina inte kan hantera den massiva tillväxten i Kinas export. Vad tiden sedan för med sig är svårt att säga. Tre saker återstår. 1. De måste tjäna massivt och en uppjustering kan vara på väg. 2. Om det kan ske i år, finns det väl inget som hindrar att det kan ske flera gånger de kommande åren, särskilt om Kinas export fortsätter att växa. 3. Om detta är en del av en framtidsbild, som inte alls var på skärmen för bara några månader sedan, kommer det att sätta sig i en högre bottennivå för aktien. Det dåliga är då att det igen igen skjuter upp skrotning av gammal tonnage, för vem vill skrota ett gammalt fartyg om det plötsligt kan komma höga rater.
- ·för 2 tim sedanNytt om fraktraterna: The Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) har nått en flerårig toppnotering på 3.509. Som jämförelse var COVID-toppen på 5.100. Så indexet är nu på ca. 69 % av toppen från den gången. Under COVID tjänade Mærsk först 100.000.000.000 dk kr. och senare 200.000.000.000 dk kr. Så vilt blir 2026 nog inte, men 2026 ser ut att bli det 3. bästa året för Mærsk någonsin. Det är enormt kaos i Kina just nu. Enorm efterfrågan. Super El Niño. Den ena tyfonen efter den andra skapar kaos och enorma köer. Och hamnarna är gamla och kan inte möta efterfrågan. Det är totalt kaos. Totalt kaos är lika med skyhöga fraktrater. Kaos har varat så länge nu att de långa kontrakten blir till mycket högre priser än tidigare. Det kan skapa grogrund för en långvarig boom i Mærsks redovisningssiffror. Fortsättningen blir ytterst intressant. Det är inte längre en fråga om Mærsk uppjusterar igen. Nu är det en fråga om hur mycket Mærsk uppjusterar med nästa gång. God helg T.
- ·för 21 tim sedanNytt om fraktpriserna: Stabilitet på en ovanligt hög nivå, vilket är ytterst positivt för aktieägarna i Mærsk: De genomsnittliga fraktpriserna har fallit 1,2 % till 4472 USD. Det är dåliga nyheter kommer vissa att tycka? Jag anser att det är superbra nyheter. Inte att de har fallit, utan att de fortfarande ligger på 4.472 USD. Mærsk har en genomsnittlig kostnad från Q2 på 2.355 USD per fyrtiofotscontainer, så allt som ligger över detta belopp är lika med vinst i Ocean. 4.472 - 2.355 = 2.117 USD i vinst per fyrtiofotscontainer. Det är superbra för den här veckan, eftersom vi vet att Mærsk flyttar cirka 275.000 containrar i genomsnitt på en vecka. Det handlar inte så mycket om huruvida priserna stiger eller faller en procent eller 3. Vi har redan superbra priser som är mycket högre än förra årets toppnotering. Det som är viktigt är varaktigheten av de superbra priserna. Ju längre priserna ligger långt över kostnaderna, desto bättre är det. Alla som följer shipping vet att priserna stiger snabbt och faller lika snabbt. Men just nu har priserna mer eller mindre stabiliserats på en historiskt sett mycket hög nivå. Det är en förändring jämfört med tidigare, då vi var vana vid en snabb topp följt av en kollaps. Kollapsen har uteblivit i år, hittills. För varje vecka som kollapsen uteblir, tillåter det Mærsk att uppjustera med 3 till 4 miljarder danska kronor. Alla analytiker skriker gällt att kollapsen är på väg, men är kollapsen på väg, eller kommer de nuvarande priserna att fortsätta? Jag vet inte. Men jag vet: Rekordmånga fartyg ligger i kö globalt sett. Många hamnar opererar på sin yttersta maxkapacitet. De kan helt enkelt inte hänga med. Det råder stor obalans på många platser när det gäller var containrarna befinner sig. Stilla havet har en rekordhög temperatur, vilket indikerar att ännu fler kraftiga tyfoner kommer i år. Detta leder till hamnstopp och ännu längre köer av fartyg. Allt pekar just nu mot fortsatt köbildning av fartyg utanför hamnarna i Asien, vilket pekar mot fortsatt höga fraktpriser. Alla inom shipping är vana vid att priserna stiger och faller blixtsnabbt, så alla förväntar sig att det någon gång kommer ett enormt fall i priserna, men för varje vecka som det uteblir, så kommer miljarder in på Mærsks konto. Till stor glädje för aktieägarna i Mærsk. Det finns redan nu utsikt till en fyrsiffrig utdelning till våren och till nya fina aktieåterköpsprogram. Om priserna kan hålla sig uppe tre veckor till, så uppjusterar Mærsk förmodligen med 10.000.000.000 dk kr. mer. Vi får se. Trevlig helg T.bra inspel. Tar du hänsyn till att det finns kostnader förknippade med att ligga i kö? Men jag håller med om att ytterligare en uppjustering väntar, jag tror själv att en precisering inte är tillräcklig och att vi får en riktig uppjustering inom några veckor....
- ·för 1 dag sedanHåll ögonen på Saudel: Tyfonen Saudel utlöser redan konkreta driftsstopp i både Ningbo och Shanghai, och de officiella hamnmyndigheterna har aktiverat nödprocedurer som normalt endast används vid högrisksystem. Ningbo – operationer redan suspenderade Enligt SEKO Logistics’ Asia-Pacific Weather Center har alla större containerterminaler i Ningbo-Zhoushan (Beilun 1–3, Daxie, Meishan/MSICT m.fl.) gått in i en fasad nedstängning: Empty container gate-in/pick-up stoppades 26. aug kl. 16:00 Laden container gate-in/pick-up stoppades 26. aug kl. 20:00 Kuehne+Nagel bekräftar samma status: Alla operationer i Ningbo suspenderade från 26. aug kl. 20:00 Shanghai – clear-port procedurer och utökade gate-stängningar SEKO Logistics rapporterar att Shanghai Maritime Safety Administration har initierat full clear-port: Yangshan: clear-port startade 26. aug kl. 18:00 Waigaoqiao: clear-port startade 27. aug kl. 00:01 Gate-stängningar har utökats: Yangshan empty gate-in stoppades 27. aug kl. 04:00 Yangshan laden gate-in stoppades 27. aug kl. 06:00 Waigaoqiao empty gate-in stoppades 27. aug kl. 14:00 Konsekvens: Hög risk för fullständiga hamnstängningar Båda hamnarna är nu i nödläge med: Clear-port (stopp för nya anlöp) Gate-stängningar Fullständigt stopp för containerhantering i Ningbo Betydande eftersläpning och 8–9,5 dagars väntetid i Shanghai Totallukningar (Operationer suspenderade)Ningbo Port (Zhejiang): Hamnen har höjt sin beredskap till den kritiska Nivå II. Alla terminaloperationer ställdes helt in igår kväll (26. augusti) kl. 20:00 lokal tid, efter att hanteringen av tomma containrar redan hade stängts ner fyra timmar tidigare. Hamnen är fortsatt stängd idag.Wenzhou (Zhuangyuan'ao Terminal): Ligger direkt i stormens förväntade landningszon och har varit helt stängd sedan tisdag kväll kl. 22:00.Taizhou Port: Alla operationer och terminalportar stängdes ner igår förmiddag (26. augusti) kl. 10:00.⚠️ Delvisa restriktioner och hamnar i högsta beredskapShanghai (Yangshan & Waigaoqiao): Är officiellt fortfarande i drift, men myndigheterna har aktiverat en Nivå IV-nödlägesberedskap. Strikta restriktioner har införts vid terminalportarna (gate restrictions), och rederier varnar för att driften snabbt kan bli suspenderad om tyfonen drar bara en smula längre norrut.Fujian-provinsen (Xiamen & Fuzhou): Är för närvarande föremål för nödprocedurer, där alla maritima kustprojekt är suspenderade, och fiskefartyg har fått order om att söka hamn. Hamnterminalerna förbereder sig för akuta stängningar, allt efter stormens exakta rutt de kommande timmarna.Vad betyder det för sjöfarten just nu?Enligt logistikrapporter från Kuehne+Nagel och monitorsidor på LinkedIn tvingar de nuvarande stängningarna rederierna till omfattande ruttändringar. Skepp hoppar över planerade stopp (port omissions), vilket pressar de i förväg historiska hamnköerna ytterst i Nordasien. Det finns inget som indikerar att Asien kommer att bli av med kön av skepp inom den närmaste framtiden, tvärtom.Egentligen lite paradoxalt - det är väldigt få privata samt institutionella som önskar öka sina positioner i APM för närvarande. Dels för att värdet uppenbarligen har stigit, och därmed en eventuell portföljandel, dels för att många nog tänker att den kommer ner igen - en dag... Ergo så saknas det köpare, men då är det bra att vi har shorterne, vars lånade aktier måste köpas tillbaka - men 2.673 aktier sålda halvvägs på dagen - så är det alltså lång väg hem... Så hur underligt det än är, så kan vi privata nu sitta och tacka shorterne, för både att hålla handen under aktien, men också för att säkerställa att den kanske till och med kommer mycket längre upp, än vi själva skulle ha kunnat komma på att handla den...fan ett konstigt spel...
- ·för 1 dag sedan12.294 ägare av APM B på Nordnet....är det någon av er som har spårat "antal ägare" - jag ångrar mig lite att jag inte har följt med, det skulle vara roligt att veta hur många privatpersoner som har sålt aktien sedan t.ex. årets start, eller kanske bara över de senaste 2 månaderna. Just nu är det en sell out till blankarna, vilket gör att de har kunnat få ner kursen en smula, samtidigt som deras blankningsandelar (sammanlagt) har reducerats en smula...det är faktiskt ganska bra arbete från deras sida. Det finns ju inte många privata köpare på marknaden, men i stort sett alla privatpersoner har tjänat bra, så många väljer naturligtvis att sälja. The race is still on...idag kommer Drewry rates och imorgon SCFI index, - det kan bli en flicka eller en pojke... Vi lutar oss tillbaka - vi som fortfarande har ägandeskap över ångfartygsbolaget...Retailinvesterare end '24: 109.000 -> end '25 94.000 -> end summer '26 87.000. Dvs ca. 20% fall i antal registrerade retailinvesterare. Jag uppskattar att ytterligare 10% är borta efter Q2 baserat på Nordnets redovisning.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 5 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 13 aug. | ||
2026 Q1-rapport 7 maj | ||
Årsstämma 2026 25 mars | ||
2025 Q4-rapport 5 feb. | ||
2025 Q3-rapport 6 nov. 2025 |
2026 Q2-rapport
15 dagar sedan
‧1t 0min
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 5 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 13 aug. | ||
2026 Q1-rapport 7 maj | ||
Årsstämma 2026 25 mars | ||
2025 Q4-rapport 5 feb. | ||
2025 Q3-rapport 6 nov. 2025 |
480,00 DKK/aktie
Senaste utdelning
2,21%Direktavk.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 2 tim sedan · ÄndradRaterna är i hög grad överraskande. Vad jag förstår är problemet att infrastrukturen i Kina inte kan hantera den massiva tillväxten i Kinas export. Vad tiden sedan för med sig är svårt att säga. Tre saker återstår. 1. De måste tjäna massivt och en uppjustering kan vara på väg. 2. Om det kan ske i år, finns det väl inget som hindrar att det kan ske flera gånger de kommande åren, särskilt om Kinas export fortsätter att växa. 3. Om detta är en del av en framtidsbild, som inte alls var på skärmen för bara några månader sedan, kommer det att sätta sig i en högre bottennivå för aktien. Det dåliga är då att det igen igen skjuter upp skrotning av gammal tonnage, för vem vill skrota ett gammalt fartyg om det plötsligt kan komma höga rater.
- ·för 2 tim sedanNytt om fraktraterna: The Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) har nått en flerårig toppnotering på 3.509. Som jämförelse var COVID-toppen på 5.100. Så indexet är nu på ca. 69 % av toppen från den gången. Under COVID tjänade Mærsk först 100.000.000.000 dk kr. och senare 200.000.000.000 dk kr. Så vilt blir 2026 nog inte, men 2026 ser ut att bli det 3. bästa året för Mærsk någonsin. Det är enormt kaos i Kina just nu. Enorm efterfrågan. Super El Niño. Den ena tyfonen efter den andra skapar kaos och enorma köer. Och hamnarna är gamla och kan inte möta efterfrågan. Det är totalt kaos. Totalt kaos är lika med skyhöga fraktrater. Kaos har varat så länge nu att de långa kontrakten blir till mycket högre priser än tidigare. Det kan skapa grogrund för en långvarig boom i Mærsks redovisningssiffror. Fortsättningen blir ytterst intressant. Det är inte längre en fråga om Mærsk uppjusterar igen. Nu är det en fråga om hur mycket Mærsk uppjusterar med nästa gång. God helg T.
- ·för 21 tim sedanNytt om fraktpriserna: Stabilitet på en ovanligt hög nivå, vilket är ytterst positivt för aktieägarna i Mærsk: De genomsnittliga fraktpriserna har fallit 1,2 % till 4472 USD. Det är dåliga nyheter kommer vissa att tycka? Jag anser att det är superbra nyheter. Inte att de har fallit, utan att de fortfarande ligger på 4.472 USD. Mærsk har en genomsnittlig kostnad från Q2 på 2.355 USD per fyrtiofotscontainer, så allt som ligger över detta belopp är lika med vinst i Ocean. 4.472 - 2.355 = 2.117 USD i vinst per fyrtiofotscontainer. Det är superbra för den här veckan, eftersom vi vet att Mærsk flyttar cirka 275.000 containrar i genomsnitt på en vecka. Det handlar inte så mycket om huruvida priserna stiger eller faller en procent eller 3. Vi har redan superbra priser som är mycket högre än förra årets toppnotering. Det som är viktigt är varaktigheten av de superbra priserna. Ju längre priserna ligger långt över kostnaderna, desto bättre är det. Alla som följer shipping vet att priserna stiger snabbt och faller lika snabbt. Men just nu har priserna mer eller mindre stabiliserats på en historiskt sett mycket hög nivå. Det är en förändring jämfört med tidigare, då vi var vana vid en snabb topp följt av en kollaps. Kollapsen har uteblivit i år, hittills. För varje vecka som kollapsen uteblir, tillåter det Mærsk att uppjustera med 3 till 4 miljarder danska kronor. Alla analytiker skriker gällt att kollapsen är på väg, men är kollapsen på väg, eller kommer de nuvarande priserna att fortsätta? Jag vet inte. Men jag vet: Rekordmånga fartyg ligger i kö globalt sett. Många hamnar opererar på sin yttersta maxkapacitet. De kan helt enkelt inte hänga med. Det råder stor obalans på många platser när det gäller var containrarna befinner sig. Stilla havet har en rekordhög temperatur, vilket indikerar att ännu fler kraftiga tyfoner kommer i år. Detta leder till hamnstopp och ännu längre köer av fartyg. Allt pekar just nu mot fortsatt köbildning av fartyg utanför hamnarna i Asien, vilket pekar mot fortsatt höga fraktpriser. Alla inom shipping är vana vid att priserna stiger och faller blixtsnabbt, så alla förväntar sig att det någon gång kommer ett enormt fall i priserna, men för varje vecka som det uteblir, så kommer miljarder in på Mærsks konto. Till stor glädje för aktieägarna i Mærsk. Det finns redan nu utsikt till en fyrsiffrig utdelning till våren och till nya fina aktieåterköpsprogram. Om priserna kan hålla sig uppe tre veckor till, så uppjusterar Mærsk förmodligen med 10.000.000.000 dk kr. mer. Vi får se. Trevlig helg T.bra inspel. Tar du hänsyn till att det finns kostnader förknippade med att ligga i kö? Men jag håller med om att ytterligare en uppjustering väntar, jag tror själv att en precisering inte är tillräcklig och att vi får en riktig uppjustering inom några veckor....
- ·för 1 dag sedanHåll ögonen på Saudel: Tyfonen Saudel utlöser redan konkreta driftsstopp i både Ningbo och Shanghai, och de officiella hamnmyndigheterna har aktiverat nödprocedurer som normalt endast används vid högrisksystem. Ningbo – operationer redan suspenderade Enligt SEKO Logistics’ Asia-Pacific Weather Center har alla större containerterminaler i Ningbo-Zhoushan (Beilun 1–3, Daxie, Meishan/MSICT m.fl.) gått in i en fasad nedstängning: Empty container gate-in/pick-up stoppades 26. aug kl. 16:00 Laden container gate-in/pick-up stoppades 26. aug kl. 20:00 Kuehne+Nagel bekräftar samma status: Alla operationer i Ningbo suspenderade från 26. aug kl. 20:00 Shanghai – clear-port procedurer och utökade gate-stängningar SEKO Logistics rapporterar att Shanghai Maritime Safety Administration har initierat full clear-port: Yangshan: clear-port startade 26. aug kl. 18:00 Waigaoqiao: clear-port startade 27. aug kl. 00:01 Gate-stängningar har utökats: Yangshan empty gate-in stoppades 27. aug kl. 04:00 Yangshan laden gate-in stoppades 27. aug kl. 06:00 Waigaoqiao empty gate-in stoppades 27. aug kl. 14:00 Konsekvens: Hög risk för fullständiga hamnstängningar Båda hamnarna är nu i nödläge med: Clear-port (stopp för nya anlöp) Gate-stängningar Fullständigt stopp för containerhantering i Ningbo Betydande eftersläpning och 8–9,5 dagars väntetid i Shanghai Totallukningar (Operationer suspenderade)Ningbo Port (Zhejiang): Hamnen har höjt sin beredskap till den kritiska Nivå II. Alla terminaloperationer ställdes helt in igår kväll (26. augusti) kl. 20:00 lokal tid, efter att hanteringen av tomma containrar redan hade stängts ner fyra timmar tidigare. Hamnen är fortsatt stängd idag.Wenzhou (Zhuangyuan'ao Terminal): Ligger direkt i stormens förväntade landningszon och har varit helt stängd sedan tisdag kväll kl. 22:00.Taizhou Port: Alla operationer och terminalportar stängdes ner igår förmiddag (26. augusti) kl. 10:00.⚠️ Delvisa restriktioner och hamnar i högsta beredskapShanghai (Yangshan & Waigaoqiao): Är officiellt fortfarande i drift, men myndigheterna har aktiverat en Nivå IV-nödlägesberedskap. Strikta restriktioner har införts vid terminalportarna (gate restrictions), och rederier varnar för att driften snabbt kan bli suspenderad om tyfonen drar bara en smula längre norrut.Fujian-provinsen (Xiamen & Fuzhou): Är för närvarande föremål för nödprocedurer, där alla maritima kustprojekt är suspenderade, och fiskefartyg har fått order om att söka hamn. Hamnterminalerna förbereder sig för akuta stängningar, allt efter stormens exakta rutt de kommande timmarna.Vad betyder det för sjöfarten just nu?Enligt logistikrapporter från Kuehne+Nagel och monitorsidor på LinkedIn tvingar de nuvarande stängningarna rederierna till omfattande ruttändringar. Skepp hoppar över planerade stopp (port omissions), vilket pressar de i förväg historiska hamnköerna ytterst i Nordasien. Det finns inget som indikerar att Asien kommer att bli av med kön av skepp inom den närmaste framtiden, tvärtom.Egentligen lite paradoxalt - det är väldigt få privata samt institutionella som önskar öka sina positioner i APM för närvarande. Dels för att värdet uppenbarligen har stigit, och därmed en eventuell portföljandel, dels för att många nog tänker att den kommer ner igen - en dag... Ergo så saknas det köpare, men då är det bra att vi har shorterne, vars lånade aktier måste köpas tillbaka - men 2.673 aktier sålda halvvägs på dagen - så är det alltså lång väg hem... Så hur underligt det än är, så kan vi privata nu sitta och tacka shorterne, för både att hålla handen under aktien, men också för att säkerställa att den kanske till och med kommer mycket längre upp, än vi själva skulle ha kunnat komma på att handla den...fan ett konstigt spel...
- ·för 1 dag sedan12.294 ägare av APM B på Nordnet....är det någon av er som har spårat "antal ägare" - jag ångrar mig lite att jag inte har följt med, det skulle vara roligt att veta hur många privatpersoner som har sålt aktien sedan t.ex. årets start, eller kanske bara över de senaste 2 månaderna. Just nu är det en sell out till blankarna, vilket gör att de har kunnat få ner kursen en smula, samtidigt som deras blankningsandelar (sammanlagt) har reducerats en smula...det är faktiskt ganska bra arbete från deras sida. Det finns ju inte många privata köpare på marknaden, men i stort sett alla privatpersoner har tjänat bra, så många väljer naturligtvis att sälja. The race is still on...idag kommer Drewry rates och imorgon SCFI index, - det kan bli en flicka eller en pojke... Vi lutar oss tillbaka - vi som fortfarande har ägandeskap över ångfartygsbolaget...Retailinvesterare end '24: 109.000 -> end '25 94.000 -> end summer '26 87.000. Dvs ca. 20% fall i antal registrerade retailinvesterare. Jag uppskattar att ytterligare 10% är borta efter Q2 baserat på Nordnets redovisning.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades