2025 Q3-rapport
80 dagar sedan1t 1min
1 120,00 DKK/aktie
Senaste utdelning
7,53%Direktavk.
Orderdjup
Nasdaq Copenhagen
Antal
Köp
7 356
Sälj
Antal
7 376
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 415 | ENS | ENS | ||
| 35 | - | - | ||
| 1 | - | - | ||
| 5 | - | - | ||
| 6 | - | - |
Högst
14 575VWAP
Lägst
14 280OmsättningAntal
296,3 20 578
VWAP
Högst
14 575Lägst
14 280OmsättningAntal
296,3 20 578
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr, FactSet| Nästa händelse | |
|---|---|
| 2025 Q4-rapport | 5 feb. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-rapport | 6 nov. 2025 | |
| 2025 Q2-rapport | 7 aug. 2025 | |
| 2025 Q1-rapport | 8 maj 2025 | |
| Årsstämma 2025 | 18 mars 2025 | |
| 2024 Q4-rapport | 6 feb. 2025 |
Kunder har även besökt
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
·för 1 dag sedanDet ser inte riktigt ut som att shorterne är på väg ut, den har legat runt 4.5% ett tag nu och är på väg mot 5% igen. Återköpsprogrammet skrämmer dem nog inte.
·för 1 dag sedanVälkommen till en God Fredag för AP
·för 3 dagar sedanSamarbetet mellan Mærsk och Hapag-Lloyd, känt som Gemini Cooperation, verkar bli en framgång baserat på de preliminära resultaten och ambitionerna för 2026. Anledningar till den positiva bedömningen: Hög punktlighet: Alliansen har ett mål om en pålitlighet på över 90 %. Vid ingången till 2026 har Gemini redan en pålitlighet på omkring 89-91 % i de första driftsfaserna, vilket är betydligt högre än marknadsgenomsnittet. Innovativt nätverk: Samarbetet använder en "hub-and-spoke"-modell, där stora fartyg seglar mellan centrala knutpunkter (hubs), medan mindre "shuttles" snabbt distribuerar godset till andra hamnar. Detta minskar väntetider och ökar flexibiliteten. Operationella besparingar: Redan i slutet av 2025 började Hapag-Lloyd se de första driftsmässiga besparingarna till följd av samarbetet, och dessa förväntas bli ännu mer markanta under 2026. Grön omställning: Båda rederierna är bland de mest ambitiösa när det gäller avkarbonisering. Samarbetet ger dem möjlighet att optimera flottan och bättre utnyttja bränsleeffektiva fartyg. Utmaningar under 2026: Externa faktorer: Röda havet: På grund av säkerhetssituationen fortsätter nätverket att segla runt Afrika (Godahoppsudden). Vissa rutter kan börja återgå till Suezkanalen under 2026, om säkerheten tillåter det. Inkörningsfas: Kunder har i den tidiga fasen upplevt vissa utmaningar med anslutningar och platsbrist, som alliansen arbetar med att helt stabilisera under 2026. Sammantaget betraktas Gemini-samarbetet som ett av de mest lovande skiftena inom sjöfartsindustrin under 2026, då det kombinerar hög servicekvalitet med lägre driftskostnader. Mærsk yes sir. Jag håller banne mig fast vid mina 46stk
·för 1 dag sedan...och för jämförelser fanns det 1120kr förra året samt återköp för 14,4mia. Så ett lite mindre bra år än 24, men dock fint. Lägg därtill att APM har över 70% av aktierna, så aktien är inte superlikvid. Och i det sammanhanget är det värt att notera. Bolaget med ett marknadsvärde på 250mia, och ett utestående aktiekapital på 30% dvs., 75mia. dkk. Det betyder också att APM faktiskt bara behöver lägga 50mia mer i "sig själv", så kan de besitta 90% av aktiekapitalen, och har därmed rätt att avnotera sig själva, och tvångsköpa tillbaka resten av bolaget - det är naturligtvis "rykten och konspiration", men sett från APM:s sida, så kommer de årliga överskotten kanske göra bättre i att stanna i bolaget, än att behaga en marknad som, sett med APM-glasögon, konstant lutar åt den negativa sidan. Men på kort sikt, där ska vi möjligen en smula mer ner, och rapporten skickar kanske igen aktien ner (som det brukar gå), men siffrorna bakom, brukar vara bra - för de långsiktiga aktieägarna. Nog om det - detta är inte en rekommendation på något som helst, utan bara en kommentar om att vi inte riktigt vet, vart vinden blåser - när det kommer till APM på 3-4-5års sikt...det blir spännande, vad som händer. Ohoj!
·för 1 dag sedanMarknaden som sådan är varken mer negativ eller positiv än vad som är befogat. Det kan vara besvärligt att vara börsnoterad och Mærsk-familjen har aldrig tyckt om att ta hänsyn till andra. En avnotering skulle innebära att de kan kamma hem allt själva ja, men samtidigt betyder det också att om det blir turbulens, så kommer de också att få ta alla smällarna själva. Och med galningar som Xi, Putin och nu med en ännu mer oförutsägbar och psykiskt sjuk fascistledare även i Väst, dvs Trump, så har världen tydligen blivit ännu mer osäker och turbulent än nästan någonsin tidigare, så det är en ganska stor chans att ta att sköta allt själva. Om de flyttar allt till usa, så skulle det kunna vara en fantastisk idé.
·20 jan.Möjlig orsak till dagens hopp: Reuters Tis, 20 januari 2026 kl. 10:01 CET 2 min läsning PARIS, 20 jan (Reuters) - Rederikoncernen CMA CGM kommer att omdirigera fartyg på tre av sina tjänster bort från Suezkanalen på grund av globala osäkerheter, sade den på tisdagen, vilket bromsar planer att utöka transiter efter två års störningar kopplade till attacker mot fartyg. Rederier har övervägt en återgång till den kritiska handelskorridoren mellan Asien och Europa efter att fartyg omdirigerades runt södra Afrika i slutet av 2023 efter attacker i Röda havet av jemenitiska Houthi-rebeller, som hävdade att de motiverades av kriget i Gaza och palestiniernas svåra situation. En vapenvila i Gaza och efterföljande lugn i Houthi-attackerna hade väckt förhoppningar om normaliserad trafik. Efter att ha gjort begränsade transiter med hjälp av marina eskorter hade det Marseille-baserade företaget varit redo att utöka sin användning av rutten, och skickade två stora containerfartyg genom kanalen förra månaden samtidigt som man planerade regelbundna transiter från januari för en Indien-USA-tjänst. CMA CGM UTVECKLAR INTE 'KOMPLEX INTERNATIONELL KONTEXT' Men i ett kundmeddelande publicerat på sin webbplats sade CMA CGM att man, tills vidare, skulle omdirigera fartyg som används på dess French Asia Line 1 (FAL 1), French Asia Line 3 (FAL3) och Mediterranean Club Express (MEX) tjänster via Godahoppsudden i södra Afrika, med hänvisning till "den komplexa och osäkra internationella kontexten." CMA CGM, världens tredje största containerrederi, utvecklade inte de globala osäkerheterna. Sedan december har oroligheter i Iran och varningar från USA:s president Donald Trump om möjlig intervention från Washington har återuppväckt oro för instabilitet i regionen, även om Trump de senaste dagarna har sagt att våldet verkar avta. Maersk, världens näst största containerrederi, sade förra veckan att en av dess tjänster skulle korsa Röda havet och Suezkanalen från denna månad. (Rapportering av Gus Trompiz; skrivet av Dominique Vidalon; redigering av Inti Landauro och Bernadette Baum)
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2025 Q3-rapport
80 dagar sedan1t 1min
1 120,00 DKK/aktie
Senaste utdelning
7,53%Direktavk.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 1 dag sedanDet ser inte riktigt ut som att shorterne är på väg ut, den har legat runt 4.5% ett tag nu och är på väg mot 5% igen. Återköpsprogrammet skrämmer dem nog inte.
- ·för 1 dag sedanVälkommen till en God Fredag för AP
- ·för 3 dagar sedanSamarbetet mellan Mærsk och Hapag-Lloyd, känt som Gemini Cooperation, verkar bli en framgång baserat på de preliminära resultaten och ambitionerna för 2026. Anledningar till den positiva bedömningen: Hög punktlighet: Alliansen har ett mål om en pålitlighet på över 90 %. Vid ingången till 2026 har Gemini redan en pålitlighet på omkring 89-91 % i de första driftsfaserna, vilket är betydligt högre än marknadsgenomsnittet. Innovativt nätverk: Samarbetet använder en "hub-and-spoke"-modell, där stora fartyg seglar mellan centrala knutpunkter (hubs), medan mindre "shuttles" snabbt distribuerar godset till andra hamnar. Detta minskar väntetider och ökar flexibiliteten. Operationella besparingar: Redan i slutet av 2025 började Hapag-Lloyd se de första driftsmässiga besparingarna till följd av samarbetet, och dessa förväntas bli ännu mer markanta under 2026. Grön omställning: Båda rederierna är bland de mest ambitiösa när det gäller avkarbonisering. Samarbetet ger dem möjlighet att optimera flottan och bättre utnyttja bränsleeffektiva fartyg. Utmaningar under 2026: Externa faktorer: Röda havet: På grund av säkerhetssituationen fortsätter nätverket att segla runt Afrika (Godahoppsudden). Vissa rutter kan börja återgå till Suezkanalen under 2026, om säkerheten tillåter det. Inkörningsfas: Kunder har i den tidiga fasen upplevt vissa utmaningar med anslutningar och platsbrist, som alliansen arbetar med att helt stabilisera under 2026. Sammantaget betraktas Gemini-samarbetet som ett av de mest lovande skiftena inom sjöfartsindustrin under 2026, då det kombinerar hög servicekvalitet med lägre driftskostnader. Mærsk yes sir. Jag håller banne mig fast vid mina 46stk·för 1 dag sedan...och för jämförelser fanns det 1120kr förra året samt återköp för 14,4mia. Så ett lite mindre bra år än 24, men dock fint. Lägg därtill att APM har över 70% av aktierna, så aktien är inte superlikvid. Och i det sammanhanget är det värt att notera. Bolaget med ett marknadsvärde på 250mia, och ett utestående aktiekapital på 30% dvs., 75mia. dkk. Det betyder också att APM faktiskt bara behöver lägga 50mia mer i "sig själv", så kan de besitta 90% av aktiekapitalen, och har därmed rätt att avnotera sig själva, och tvångsköpa tillbaka resten av bolaget - det är naturligtvis "rykten och konspiration", men sett från APM:s sida, så kommer de årliga överskotten kanske göra bättre i att stanna i bolaget, än att behaga en marknad som, sett med APM-glasögon, konstant lutar åt den negativa sidan. Men på kort sikt, där ska vi möjligen en smula mer ner, och rapporten skickar kanske igen aktien ner (som det brukar gå), men siffrorna bakom, brukar vara bra - för de långsiktiga aktieägarna. Nog om det - detta är inte en rekommendation på något som helst, utan bara en kommentar om att vi inte riktigt vet, vart vinden blåser - när det kommer till APM på 3-4-5års sikt...det blir spännande, vad som händer. Ohoj!·för 1 dag sedanMarknaden som sådan är varken mer negativ eller positiv än vad som är befogat. Det kan vara besvärligt att vara börsnoterad och Mærsk-familjen har aldrig tyckt om att ta hänsyn till andra. En avnotering skulle innebära att de kan kamma hem allt själva ja, men samtidigt betyder det också att om det blir turbulens, så kommer de också att få ta alla smällarna själva. Och med galningar som Xi, Putin och nu med en ännu mer oförutsägbar och psykiskt sjuk fascistledare även i Väst, dvs Trump, så har världen tydligen blivit ännu mer osäker och turbulent än nästan någonsin tidigare, så det är en ganska stor chans att ta att sköta allt själva. Om de flyttar allt till usa, så skulle det kunna vara en fantastisk idé.
- ·20 jan.Möjlig orsak till dagens hopp: Reuters Tis, 20 januari 2026 kl. 10:01 CET 2 min läsning PARIS, 20 jan (Reuters) - Rederikoncernen CMA CGM kommer att omdirigera fartyg på tre av sina tjänster bort från Suezkanalen på grund av globala osäkerheter, sade den på tisdagen, vilket bromsar planer att utöka transiter efter två års störningar kopplade till attacker mot fartyg. Rederier har övervägt en återgång till den kritiska handelskorridoren mellan Asien och Europa efter att fartyg omdirigerades runt södra Afrika i slutet av 2023 efter attacker i Röda havet av jemenitiska Houthi-rebeller, som hävdade att de motiverades av kriget i Gaza och palestiniernas svåra situation. En vapenvila i Gaza och efterföljande lugn i Houthi-attackerna hade väckt förhoppningar om normaliserad trafik. Efter att ha gjort begränsade transiter med hjälp av marina eskorter hade det Marseille-baserade företaget varit redo att utöka sin användning av rutten, och skickade två stora containerfartyg genom kanalen förra månaden samtidigt som man planerade regelbundna transiter från januari för en Indien-USA-tjänst. CMA CGM UTVECKLAR INTE 'KOMPLEX INTERNATIONELL KONTEXT' Men i ett kundmeddelande publicerat på sin webbplats sade CMA CGM att man, tills vidare, skulle omdirigera fartyg som används på dess French Asia Line 1 (FAL 1), French Asia Line 3 (FAL3) och Mediterranean Club Express (MEX) tjänster via Godahoppsudden i södra Afrika, med hänvisning till "den komplexa och osäkra internationella kontexten." CMA CGM, världens tredje största containerrederi, utvecklade inte de globala osäkerheterna. Sedan december har oroligheter i Iran och varningar från USA:s president Donald Trump om möjlig intervention från Washington har återuppväckt oro för instabilitet i regionen, även om Trump de senaste dagarna har sagt att våldet verkar avta. Maersk, världens näst största containerrederi, sade förra veckan att en av dess tjänster skulle korsa Röda havet och Suezkanalen från denna månad. (Rapportering av Gus Trompiz; skrivet av Dominique Vidalon; redigering av Inti Landauro och Bernadette Baum)
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Nasdaq Copenhagen
Antal
Köp
7 356
Sälj
Antal
7 376
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 415 | ENS | ENS | ||
| 35 | - | - | ||
| 1 | - | - | ||
| 5 | - | - | ||
| 6 | - | - |
Högst
14 575VWAP
Lägst
14 280OmsättningAntal
296,3 20 578
VWAP
Högst
14 575Lägst
14 280OmsättningAntal
296,3 20 578
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr, FactSet| Nästa händelse | |
|---|---|
| 2025 Q4-rapport | 5 feb. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-rapport | 6 nov. 2025 | |
| 2025 Q2-rapport | 7 aug. 2025 | |
| 2025 Q1-rapport | 8 maj 2025 | |
| Årsstämma 2025 | 18 mars 2025 | |
| 2024 Q4-rapport | 6 feb. 2025 |
2025 Q3-rapport
80 dagar sedan1t 1min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr, FactSet| Nästa händelse | |
|---|---|
| 2025 Q4-rapport | 5 feb. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-rapport | 6 nov. 2025 | |
| 2025 Q2-rapport | 7 aug. 2025 | |
| 2025 Q1-rapport | 8 maj 2025 | |
| Årsstämma 2025 | 18 mars 2025 | |
| 2024 Q4-rapport | 6 feb. 2025 |
1 120,00 DKK/aktie
Senaste utdelning
7,53%Direktavk.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 1 dag sedanDet ser inte riktigt ut som att shorterne är på väg ut, den har legat runt 4.5% ett tag nu och är på väg mot 5% igen. Återköpsprogrammet skrämmer dem nog inte.
- ·för 1 dag sedanVälkommen till en God Fredag för AP
- ·för 3 dagar sedanSamarbetet mellan Mærsk och Hapag-Lloyd, känt som Gemini Cooperation, verkar bli en framgång baserat på de preliminära resultaten och ambitionerna för 2026. Anledningar till den positiva bedömningen: Hög punktlighet: Alliansen har ett mål om en pålitlighet på över 90 %. Vid ingången till 2026 har Gemini redan en pålitlighet på omkring 89-91 % i de första driftsfaserna, vilket är betydligt högre än marknadsgenomsnittet. Innovativt nätverk: Samarbetet använder en "hub-and-spoke"-modell, där stora fartyg seglar mellan centrala knutpunkter (hubs), medan mindre "shuttles" snabbt distribuerar godset till andra hamnar. Detta minskar väntetider och ökar flexibiliteten. Operationella besparingar: Redan i slutet av 2025 började Hapag-Lloyd se de första driftsmässiga besparingarna till följd av samarbetet, och dessa förväntas bli ännu mer markanta under 2026. Grön omställning: Båda rederierna är bland de mest ambitiösa när det gäller avkarbonisering. Samarbetet ger dem möjlighet att optimera flottan och bättre utnyttja bränsleeffektiva fartyg. Utmaningar under 2026: Externa faktorer: Röda havet: På grund av säkerhetssituationen fortsätter nätverket att segla runt Afrika (Godahoppsudden). Vissa rutter kan börja återgå till Suezkanalen under 2026, om säkerheten tillåter det. Inkörningsfas: Kunder har i den tidiga fasen upplevt vissa utmaningar med anslutningar och platsbrist, som alliansen arbetar med att helt stabilisera under 2026. Sammantaget betraktas Gemini-samarbetet som ett av de mest lovande skiftena inom sjöfartsindustrin under 2026, då det kombinerar hög servicekvalitet med lägre driftskostnader. Mærsk yes sir. Jag håller banne mig fast vid mina 46stk·för 1 dag sedan...och för jämförelser fanns det 1120kr förra året samt återköp för 14,4mia. Så ett lite mindre bra år än 24, men dock fint. Lägg därtill att APM har över 70% av aktierna, så aktien är inte superlikvid. Och i det sammanhanget är det värt att notera. Bolaget med ett marknadsvärde på 250mia, och ett utestående aktiekapital på 30% dvs., 75mia. dkk. Det betyder också att APM faktiskt bara behöver lägga 50mia mer i "sig själv", så kan de besitta 90% av aktiekapitalen, och har därmed rätt att avnotera sig själva, och tvångsköpa tillbaka resten av bolaget - det är naturligtvis "rykten och konspiration", men sett från APM:s sida, så kommer de årliga överskotten kanske göra bättre i att stanna i bolaget, än att behaga en marknad som, sett med APM-glasögon, konstant lutar åt den negativa sidan. Men på kort sikt, där ska vi möjligen en smula mer ner, och rapporten skickar kanske igen aktien ner (som det brukar gå), men siffrorna bakom, brukar vara bra - för de långsiktiga aktieägarna. Nog om det - detta är inte en rekommendation på något som helst, utan bara en kommentar om att vi inte riktigt vet, vart vinden blåser - när det kommer till APM på 3-4-5års sikt...det blir spännande, vad som händer. Ohoj!·för 1 dag sedanMarknaden som sådan är varken mer negativ eller positiv än vad som är befogat. Det kan vara besvärligt att vara börsnoterad och Mærsk-familjen har aldrig tyckt om att ta hänsyn till andra. En avnotering skulle innebära att de kan kamma hem allt själva ja, men samtidigt betyder det också att om det blir turbulens, så kommer de också att få ta alla smällarna själva. Och med galningar som Xi, Putin och nu med en ännu mer oförutsägbar och psykiskt sjuk fascistledare även i Väst, dvs Trump, så har världen tydligen blivit ännu mer osäker och turbulent än nästan någonsin tidigare, så det är en ganska stor chans att ta att sköta allt själva. Om de flyttar allt till usa, så skulle det kunna vara en fantastisk idé.
- ·20 jan.Möjlig orsak till dagens hopp: Reuters Tis, 20 januari 2026 kl. 10:01 CET 2 min läsning PARIS, 20 jan (Reuters) - Rederikoncernen CMA CGM kommer att omdirigera fartyg på tre av sina tjänster bort från Suezkanalen på grund av globala osäkerheter, sade den på tisdagen, vilket bromsar planer att utöka transiter efter två års störningar kopplade till attacker mot fartyg. Rederier har övervägt en återgång till den kritiska handelskorridoren mellan Asien och Europa efter att fartyg omdirigerades runt södra Afrika i slutet av 2023 efter attacker i Röda havet av jemenitiska Houthi-rebeller, som hävdade att de motiverades av kriget i Gaza och palestiniernas svåra situation. En vapenvila i Gaza och efterföljande lugn i Houthi-attackerna hade väckt förhoppningar om normaliserad trafik. Efter att ha gjort begränsade transiter med hjälp av marina eskorter hade det Marseille-baserade företaget varit redo att utöka sin användning av rutten, och skickade två stora containerfartyg genom kanalen förra månaden samtidigt som man planerade regelbundna transiter från januari för en Indien-USA-tjänst. CMA CGM UTVECKLAR INTE 'KOMPLEX INTERNATIONELL KONTEXT' Men i ett kundmeddelande publicerat på sin webbplats sade CMA CGM att man, tills vidare, skulle omdirigera fartyg som används på dess French Asia Line 1 (FAL 1), French Asia Line 3 (FAL3) och Mediterranean Club Express (MEX) tjänster via Godahoppsudden i södra Afrika, med hänvisning till "den komplexa och osäkra internationella kontexten." CMA CGM, världens tredje största containerrederi, utvecklade inte de globala osäkerheterna. Sedan december har oroligheter i Iran och varningar från USA:s president Donald Trump om möjlig intervention från Washington har återuppväckt oro för instabilitet i regionen, även om Trump de senaste dagarna har sagt att våldet verkar avta. Maersk, världens näst största containerrederi, sade förra veckan att en av dess tjänster skulle korsa Röda havet och Suezkanalen från denna månad. (Rapportering av Gus Trompiz; skrivet av Dominique Vidalon; redigering av Inti Landauro och Bernadette Baum)
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Nasdaq Copenhagen
Antal
Köp
7 356
Sälj
Antal
7 376
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 415 | ENS | ENS | ||
| 35 | - | - | ||
| 1 | - | - | ||
| 5 | - | - | ||
| 6 | - | - |
Högst
14 575VWAP
Lägst
14 280OmsättningAntal
296,3 20 578
VWAP
Högst
14 575Lägst
14 280OmsättningAntal
296,3 20 578
Mäklarstatistik
Ingen data hittades