2026 Q2-rapport
18 dagar sedan
‧1t 0min
480,00 DKK/aktie
Senaste utdelning
2,18%Direktavk.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 5 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 13 aug. | ||
2026 Q1-rapport 7 maj | ||
Årsstämma 2026 25 mars | ||
2025 Q4-rapport 5 feb. | ||
2025 Q3-rapport 6 nov. 2025 |
Kunder har även besökt
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
·för 9 tim sedan · ÄndradSpännande saker har hänt förra veckan. Vi vet att det fortfarande finns logistiska utmaningar i Asien. Vi vet att Panama skapar utmaningar, och priserna för frakt från Asien till respektive Väst- och Östkusten i USA är markant olika, och hamnarna i väst blir överbelastade, med press på landtransporterna som följd. Drewry's rater föll en smula i torsdags, och i fredags steg Shanghai-indexet igen - med andra ord, ratecirkusen fortsätter. Det är långt upp till Covid-priser, och långt ner till tidigare tiders "best case low prices"... Så vi seglar i hög sjö i allra högsta grad, men det kan fortfarande gå åt båda hållen.... Förra veckan steg kursen 1,62% - och detta trots att kortpositionerna föll från 3,74% till 3,57%, ett fall på 0,17% motsvarande drygt 24.000 aktier, som hedgefonderna och blankarna har fått levererat tillbaka. På Nordnet har vi förlorat 128 medägare, och antalet faller stadigt - det är naturligt, då kursen är relativt hög, och för många är det ett lätt beslut att gå ur med vinst. Den kommande veckan kommer förmodligen att likna förra veckan. Varje gång någon säljer, så snappar blankarna upp aktierna, samtidigt som de hoppas att kursen kan komma ner. Men de får det svårt när samma personer köper tillbaka för att minska antalet lånade aktier. Vad kan vi förvänta oss? Jag tror inte det blir någon mer short squeeze inom den närmaste framtiden. Hedgefonderna vet väl att tiden - förmodligen - arbetar till deras fördel, så det nuvarande scenariot kommer de säkert att hålla igång så länge som möjligt, och sedan se om inte räntorna faller. Omvänt, seglar APM hem årets klart bästa kvartal. Q3 är nu 2/3 över, och med dessa rater, så luktar det av ännu en uppjustering/precisering eller liknande. APM har 6 fartyg för leverans i år, och ytterligare 27 i pipeline, så de behöver inte "shoppa" inom den närmaste framtiden, så det luktar ett gott utdelning nästa år, samt en historisk 3:e plats i goda redovisningar, endast överträffad av 2021 och 2022... Att Q3 blir bra vet alla, men vad med Q4...blankarna - håller mycket öga på vad framtiden kommer att föra med sig, och senaste uttalandet från TACO är att han vill utplåna Kharg, Irans primära oljeutlastningsö...Sker detta, så får hedgefonderna svett på pannan, och kineserna, som köper 90% av Irans olja, blir nog ganska irriterade... Så allt som allt - föreställningen är långt ifrån över. Håll öga på räntorna på torsdag samt logistikutmaningarna (blir de värre eller bättre) och sist men inte minst, om det lyckas blankarna att röka ut fler APM-ägare... Fair winds and following seas till er alla... Disclaimer: Jag är lång, har endast en liten blygsam position i APM, och varken köper eller säljer - tycker bara det är ett spännande scenario vi har just nu.- ·för 3 dagar sedanMinimal ökning i kortpositioner igår....det är inte lätt att få ner kursen...oh well :) trevlig helg till de långa... :)
·för 3 dagar sedanKaos i världens två mest trafikerade hamnar: både Ningbo och delar av Shanghais hamn är för närvarande helt eller delvis stängda på grund av Tyfonen Saudel. Myndigheterna har markant uppgraderat beredskapen, och situationen för de två megahamnarna ser ut som följer: • Ningbo-Zhoushan Hamn: Är under högsta beredskapsnivå (Nivå I) och är helt stängd. Alla containerterminaler upphörde med driften under den 26 augusti, och den 27 augusti stängdes även containerplatser (yards) och lager. Över 55 stora containerfartyg har evakuerats och flyttats till säkrare, skyddade farvatten. • Shanghai Hamn: Upplevs omfattande delvisa nedstängningar och är i Nivå II-beredskap. Den vitala Yangshan-terminalen upphörde med all verksamhet tidigt på morgonen den 27 augusti, medan Waigaoqiao-terminalen stängde för hantering av tomma containrar samma eftermiddag. Fartygstrafiken i Shanghai har minskat med cirka 70 % till följd av stormen. • Enligt logistikrapporter från bland annat Kuehne+Nagel och Hapag-Lloyd förväntas hamnarna påverkas av stängningar och restriktioner fram till minst den 29 augusti, vilket kommer att skapa massiva förseningar och förvärra den befintliga trängseln i regionen. Typhoon Saudel shuts China’s Ningbo terminals as Hapag-Lloyd warns of 11-day Shanghai waits Typhoon Saudel has forced the shutdown of container terminals at Ningbo-Zhoushan Port in China as congestion at Shanghai’s Yangshan terminals pushes vessel waiting times to as long as 11 days, according to Hapag-Lloyd’s Week 35 Asia & Oceania Operational Update. The German liner said Shanghai and Ningbo could face port closures from 26 to 29 August as the storm approaches China’s east coast. Average waits at Yangshan were 5–7 days for Gemini vessels longer than 366 metres, 8–10 days for shorter Gemini ships and 7–11 days for non-Gemini vessels. At Ningbo, waiting times were around 4–5 days for Gemini services and 3–6 days for non-Gemini services. Container operations at Ningbo-Zhoushan Port were halted on 26 August. By 18:00, all container ships in port had been moved in batches to sheltered waters. A total of 55 large container vessels had departed and all terminals had stopped operations. Ningbo maritime authorities moved to their highest Level I typhoon emergency response at the same time. Before the shutdown, 41 container ships longer than 250 metres were arranged to enter port and discharge cargo during the remaining weather window to limit disruption to the logistics chain. Shanghai also restricted marine transport, with high-speed passenger ferry services beginning to suspend sailings on the morning of 26 August. At 09:00 on 27 August, Saudel was about 335 km east of Wenling in Zhejiang province, with maximum winds near its centre of 40 metres per second. It was forecast to make landfall between Sanmen in Zhejiang and Xiapu in Fujian between the early hours and midday on 28 August, with winds of 33–42 metres per second. Det kommer att ta mycket lång tid att normalisera driften av hamnarna i Kina. Observera att Saudel är tyfon nummer 18 i år. Stilla havet är rekordvarmt. Kommer det fler tyfoner under de kommande veckorna?
·för 3 dagar sedan · ÄndradRaterna är i hög grad överraskande. Vad jag förstår är problemet att infrastrukturen i Kina inte kan hantera den massiva tillväxten i Kinas export. Vad tiden sedan för med sig är svårt att säga. Tre saker återstår. 1. De måste tjäna massivt och en uppjustering kan vara på väg. 2. Om det kan ske i år, finns det väl inget som hindrar att det kan ske flera gånger de kommande åren, särskilt om Kinas export fortsätter att växa. 3. Om detta är en del av en framtidsbild, som inte alls var på skärmen för bara några månader sedan, kommer det att sätta sig i en högre bottennivå för aktien. Det dåliga är då att det igen igen skjuter upp skrotning av gammal tonnage, för vem vill skrota ett gammalt fartyg om det plötsligt kan komma höga rater.- ·för 3 dagar sedanNytt om fraktraterna: The Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) har nått en flerårig toppnotering på 3.509. Som jämförelse var COVID-toppen på 5.100. Så indexet är nu på ca. 69 % av toppen från den gången. Under COVID tjänade Mærsk först 100.000.000.000 dk kr. och senare 200.000.000.000 dk kr. Så vilt blir 2026 nog inte, men 2026 ser ut att bli det 3. bästa året för Mærsk någonsin. Det är enormt kaos i Kina just nu. Enorm efterfrågan. Super El Niño. Den ena tyfonen efter den andra skapar kaos och enorma köer. Och hamnarna är gamla och kan inte möta efterfrågan. Det är totalt kaos. Totalt kaos är lika med skyhöga fraktrater. Kaos har varat så länge nu att de långa kontrakten blir till mycket högre priser än tidigare. Det kan skapa grogrund för en långvarig boom i Mærsks redovisningssiffror. Fortsättningen blir ytterst intressant. Det är inte längre en fråga om Mærsk uppjusterar igen. Nu är det en fråga om hur mycket Mærsk uppjusterar med nästa gång. God helg T.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2026 Q2-rapport
18 dagar sedan
‧1t 0min
480,00 DKK/aktie
Senaste utdelning
2,18%Direktavk.
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 9 tim sedan · ÄndradSpännande saker har hänt förra veckan. Vi vet att det fortfarande finns logistiska utmaningar i Asien. Vi vet att Panama skapar utmaningar, och priserna för frakt från Asien till respektive Väst- och Östkusten i USA är markant olika, och hamnarna i väst blir överbelastade, med press på landtransporterna som följd. Drewry's rater föll en smula i torsdags, och i fredags steg Shanghai-indexet igen - med andra ord, ratecirkusen fortsätter. Det är långt upp till Covid-priser, och långt ner till tidigare tiders "best case low prices"... Så vi seglar i hög sjö i allra högsta grad, men det kan fortfarande gå åt båda hållen.... Förra veckan steg kursen 1,62% - och detta trots att kortpositionerna föll från 3,74% till 3,57%, ett fall på 0,17% motsvarande drygt 24.000 aktier, som hedgefonderna och blankarna har fått levererat tillbaka. På Nordnet har vi förlorat 128 medägare, och antalet faller stadigt - det är naturligt, då kursen är relativt hög, och för många är det ett lätt beslut att gå ur med vinst. Den kommande veckan kommer förmodligen att likna förra veckan. Varje gång någon säljer, så snappar blankarna upp aktierna, samtidigt som de hoppas att kursen kan komma ner. Men de får det svårt när samma personer köper tillbaka för att minska antalet lånade aktier. Vad kan vi förvänta oss? Jag tror inte det blir någon mer short squeeze inom den närmaste framtiden. Hedgefonderna vet väl att tiden - förmodligen - arbetar till deras fördel, så det nuvarande scenariot kommer de säkert att hålla igång så länge som möjligt, och sedan se om inte räntorna faller. Omvänt, seglar APM hem årets klart bästa kvartal. Q3 är nu 2/3 över, och med dessa rater, så luktar det av ännu en uppjustering/precisering eller liknande. APM har 6 fartyg för leverans i år, och ytterligare 27 i pipeline, så de behöver inte "shoppa" inom den närmaste framtiden, så det luktar ett gott utdelning nästa år, samt en historisk 3:e plats i goda redovisningar, endast överträffad av 2021 och 2022... Att Q3 blir bra vet alla, men vad med Q4...blankarna - håller mycket öga på vad framtiden kommer att föra med sig, och senaste uttalandet från TACO är att han vill utplåna Kharg, Irans primära oljeutlastningsö...Sker detta, så får hedgefonderna svett på pannan, och kineserna, som köper 90% av Irans olja, blir nog ganska irriterade... Så allt som allt - föreställningen är långt ifrån över. Håll öga på räntorna på torsdag samt logistikutmaningarna (blir de värre eller bättre) och sist men inte minst, om det lyckas blankarna att röka ut fler APM-ägare... Fair winds and following seas till er alla... Disclaimer: Jag är lång, har endast en liten blygsam position i APM, och varken köper eller säljer - tycker bara det är ett spännande scenario vi har just nu.
- ·för 3 dagar sedanMinimal ökning i kortpositioner igår....det är inte lätt att få ner kursen...oh well :) trevlig helg till de långa... :)
- ·för 3 dagar sedanKaos i världens två mest trafikerade hamnar: både Ningbo och delar av Shanghais hamn är för närvarande helt eller delvis stängda på grund av Tyfonen Saudel. Myndigheterna har markant uppgraderat beredskapen, och situationen för de två megahamnarna ser ut som följer: • Ningbo-Zhoushan Hamn: Är under högsta beredskapsnivå (Nivå I) och är helt stängd. Alla containerterminaler upphörde med driften under den 26 augusti, och den 27 augusti stängdes även containerplatser (yards) och lager. Över 55 stora containerfartyg har evakuerats och flyttats till säkrare, skyddade farvatten. • Shanghai Hamn: Upplevs omfattande delvisa nedstängningar och är i Nivå II-beredskap. Den vitala Yangshan-terminalen upphörde med all verksamhet tidigt på morgonen den 27 augusti, medan Waigaoqiao-terminalen stängde för hantering av tomma containrar samma eftermiddag. Fartygstrafiken i Shanghai har minskat med cirka 70 % till följd av stormen. • Enligt logistikrapporter från bland annat Kuehne+Nagel och Hapag-Lloyd förväntas hamnarna påverkas av stängningar och restriktioner fram till minst den 29 augusti, vilket kommer att skapa massiva förseningar och förvärra den befintliga trängseln i regionen. Typhoon Saudel shuts China’s Ningbo terminals as Hapag-Lloyd warns of 11-day Shanghai waits Typhoon Saudel has forced the shutdown of container terminals at Ningbo-Zhoushan Port in China as congestion at Shanghai’s Yangshan terminals pushes vessel waiting times to as long as 11 days, according to Hapag-Lloyd’s Week 35 Asia & Oceania Operational Update. The German liner said Shanghai and Ningbo could face port closures from 26 to 29 August as the storm approaches China’s east coast. Average waits at Yangshan were 5–7 days for Gemini vessels longer than 366 metres, 8–10 days for shorter Gemini ships and 7–11 days for non-Gemini vessels. At Ningbo, waiting times were around 4–5 days for Gemini services and 3–6 days for non-Gemini services. Container operations at Ningbo-Zhoushan Port were halted on 26 August. By 18:00, all container ships in port had been moved in batches to sheltered waters. A total of 55 large container vessels had departed and all terminals had stopped operations. Ningbo maritime authorities moved to their highest Level I typhoon emergency response at the same time. Before the shutdown, 41 container ships longer than 250 metres were arranged to enter port and discharge cargo during the remaining weather window to limit disruption to the logistics chain. Shanghai also restricted marine transport, with high-speed passenger ferry services beginning to suspend sailings on the morning of 26 August. At 09:00 on 27 August, Saudel was about 335 km east of Wenling in Zhejiang province, with maximum winds near its centre of 40 metres per second. It was forecast to make landfall between Sanmen in Zhejiang and Xiapu in Fujian between the early hours and midday on 28 August, with winds of 33–42 metres per second. Det kommer att ta mycket lång tid att normalisera driften av hamnarna i Kina. Observera att Saudel är tyfon nummer 18 i år. Stilla havet är rekordvarmt. Kommer det fler tyfoner under de kommande veckorna?
- ·för 3 dagar sedan · ÄndradRaterna är i hög grad överraskande. Vad jag förstår är problemet att infrastrukturen i Kina inte kan hantera den massiva tillväxten i Kinas export. Vad tiden sedan för med sig är svårt att säga. Tre saker återstår. 1. De måste tjäna massivt och en uppjustering kan vara på väg. 2. Om det kan ske i år, finns det väl inget som hindrar att det kan ske flera gånger de kommande åren, särskilt om Kinas export fortsätter att växa. 3. Om detta är en del av en framtidsbild, som inte alls var på skärmen för bara några månader sedan, kommer det att sätta sig i en högre bottennivå för aktien. Det dåliga är då att det igen igen skjuter upp skrotning av gammal tonnage, för vem vill skrota ett gammalt fartyg om det plötsligt kan komma höga rater.
- ·för 3 dagar sedanNytt om fraktraterna: The Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) har nått en flerårig toppnotering på 3.509. Som jämförelse var COVID-toppen på 5.100. Så indexet är nu på ca. 69 % av toppen från den gången. Under COVID tjänade Mærsk först 100.000.000.000 dk kr. och senare 200.000.000.000 dk kr. Så vilt blir 2026 nog inte, men 2026 ser ut att bli det 3. bästa året för Mærsk någonsin. Det är enormt kaos i Kina just nu. Enorm efterfrågan. Super El Niño. Den ena tyfonen efter den andra skapar kaos och enorma köer. Och hamnarna är gamla och kan inte möta efterfrågan. Det är totalt kaos. Totalt kaos är lika med skyhöga fraktrater. Kaos har varat så länge nu att de långa kontrakten blir till mycket högre priser än tidigare. Det kan skapa grogrund för en långvarig boom i Mærsks redovisningssiffror. Fortsättningen blir ytterst intressant. Det är inte längre en fråga om Mærsk uppjusterar igen. Nu är det en fråga om hur mycket Mærsk uppjusterar med nästa gång. God helg T.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 5 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 13 aug. | ||
2026 Q1-rapport 7 maj | ||
Årsstämma 2026 25 mars | ||
2025 Q4-rapport 5 feb. | ||
2025 Q3-rapport 6 nov. 2025 |
2026 Q2-rapport
18 dagar sedan
‧1t 0min
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 5 nov. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 13 aug. | ||
2026 Q1-rapport 7 maj | ||
Årsstämma 2026 25 mars | ||
2025 Q4-rapport 5 feb. | ||
2025 Q3-rapport 6 nov. 2025 |
480,00 DKK/aktie
Senaste utdelning
2,18%Direktavk.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 9 tim sedan · ÄndradSpännande saker har hänt förra veckan. Vi vet att det fortfarande finns logistiska utmaningar i Asien. Vi vet att Panama skapar utmaningar, och priserna för frakt från Asien till respektive Väst- och Östkusten i USA är markant olika, och hamnarna i väst blir överbelastade, med press på landtransporterna som följd. Drewry's rater föll en smula i torsdags, och i fredags steg Shanghai-indexet igen - med andra ord, ratecirkusen fortsätter. Det är långt upp till Covid-priser, och långt ner till tidigare tiders "best case low prices"... Så vi seglar i hög sjö i allra högsta grad, men det kan fortfarande gå åt båda hållen.... Förra veckan steg kursen 1,62% - och detta trots att kortpositionerna föll från 3,74% till 3,57%, ett fall på 0,17% motsvarande drygt 24.000 aktier, som hedgefonderna och blankarna har fått levererat tillbaka. På Nordnet har vi förlorat 128 medägare, och antalet faller stadigt - det är naturligt, då kursen är relativt hög, och för många är det ett lätt beslut att gå ur med vinst. Den kommande veckan kommer förmodligen att likna förra veckan. Varje gång någon säljer, så snappar blankarna upp aktierna, samtidigt som de hoppas att kursen kan komma ner. Men de får det svårt när samma personer köper tillbaka för att minska antalet lånade aktier. Vad kan vi förvänta oss? Jag tror inte det blir någon mer short squeeze inom den närmaste framtiden. Hedgefonderna vet väl att tiden - förmodligen - arbetar till deras fördel, så det nuvarande scenariot kommer de säkert att hålla igång så länge som möjligt, och sedan se om inte räntorna faller. Omvänt, seglar APM hem årets klart bästa kvartal. Q3 är nu 2/3 över, och med dessa rater, så luktar det av ännu en uppjustering/precisering eller liknande. APM har 6 fartyg för leverans i år, och ytterligare 27 i pipeline, så de behöver inte "shoppa" inom den närmaste framtiden, så det luktar ett gott utdelning nästa år, samt en historisk 3:e plats i goda redovisningar, endast överträffad av 2021 och 2022... Att Q3 blir bra vet alla, men vad med Q4...blankarna - håller mycket öga på vad framtiden kommer att föra med sig, och senaste uttalandet från TACO är att han vill utplåna Kharg, Irans primära oljeutlastningsö...Sker detta, så får hedgefonderna svett på pannan, och kineserna, som köper 90% av Irans olja, blir nog ganska irriterade... Så allt som allt - föreställningen är långt ifrån över. Håll öga på räntorna på torsdag samt logistikutmaningarna (blir de värre eller bättre) och sist men inte minst, om det lyckas blankarna att röka ut fler APM-ägare... Fair winds and following seas till er alla... Disclaimer: Jag är lång, har endast en liten blygsam position i APM, och varken köper eller säljer - tycker bara det är ett spännande scenario vi har just nu.
- ·för 3 dagar sedanMinimal ökning i kortpositioner igår....det är inte lätt att få ner kursen...oh well :) trevlig helg till de långa... :)
- ·för 3 dagar sedanKaos i världens två mest trafikerade hamnar: både Ningbo och delar av Shanghais hamn är för närvarande helt eller delvis stängda på grund av Tyfonen Saudel. Myndigheterna har markant uppgraderat beredskapen, och situationen för de två megahamnarna ser ut som följer: • Ningbo-Zhoushan Hamn: Är under högsta beredskapsnivå (Nivå I) och är helt stängd. Alla containerterminaler upphörde med driften under den 26 augusti, och den 27 augusti stängdes även containerplatser (yards) och lager. Över 55 stora containerfartyg har evakuerats och flyttats till säkrare, skyddade farvatten. • Shanghai Hamn: Upplevs omfattande delvisa nedstängningar och är i Nivå II-beredskap. Den vitala Yangshan-terminalen upphörde med all verksamhet tidigt på morgonen den 27 augusti, medan Waigaoqiao-terminalen stängde för hantering av tomma containrar samma eftermiddag. Fartygstrafiken i Shanghai har minskat med cirka 70 % till följd av stormen. • Enligt logistikrapporter från bland annat Kuehne+Nagel och Hapag-Lloyd förväntas hamnarna påverkas av stängningar och restriktioner fram till minst den 29 augusti, vilket kommer att skapa massiva förseningar och förvärra den befintliga trängseln i regionen. Typhoon Saudel shuts China’s Ningbo terminals as Hapag-Lloyd warns of 11-day Shanghai waits Typhoon Saudel has forced the shutdown of container terminals at Ningbo-Zhoushan Port in China as congestion at Shanghai’s Yangshan terminals pushes vessel waiting times to as long as 11 days, according to Hapag-Lloyd’s Week 35 Asia & Oceania Operational Update. The German liner said Shanghai and Ningbo could face port closures from 26 to 29 August as the storm approaches China’s east coast. Average waits at Yangshan were 5–7 days for Gemini vessels longer than 366 metres, 8–10 days for shorter Gemini ships and 7–11 days for non-Gemini vessels. At Ningbo, waiting times were around 4–5 days for Gemini services and 3–6 days for non-Gemini services. Container operations at Ningbo-Zhoushan Port were halted on 26 August. By 18:00, all container ships in port had been moved in batches to sheltered waters. A total of 55 large container vessels had departed and all terminals had stopped operations. Ningbo maritime authorities moved to their highest Level I typhoon emergency response at the same time. Before the shutdown, 41 container ships longer than 250 metres were arranged to enter port and discharge cargo during the remaining weather window to limit disruption to the logistics chain. Shanghai also restricted marine transport, with high-speed passenger ferry services beginning to suspend sailings on the morning of 26 August. At 09:00 on 27 August, Saudel was about 335 km east of Wenling in Zhejiang province, with maximum winds near its centre of 40 metres per second. It was forecast to make landfall between Sanmen in Zhejiang and Xiapu in Fujian between the early hours and midday on 28 August, with winds of 33–42 metres per second. Det kommer att ta mycket lång tid att normalisera driften av hamnarna i Kina. Observera att Saudel är tyfon nummer 18 i år. Stilla havet är rekordvarmt. Kommer det fler tyfoner under de kommande veckorna?
- ·för 3 dagar sedan · ÄndradRaterna är i hög grad överraskande. Vad jag förstår är problemet att infrastrukturen i Kina inte kan hantera den massiva tillväxten i Kinas export. Vad tiden sedan för med sig är svårt att säga. Tre saker återstår. 1. De måste tjäna massivt och en uppjustering kan vara på väg. 2. Om det kan ske i år, finns det väl inget som hindrar att det kan ske flera gånger de kommande åren, särskilt om Kinas export fortsätter att växa. 3. Om detta är en del av en framtidsbild, som inte alls var på skärmen för bara några månader sedan, kommer det att sätta sig i en högre bottennivå för aktien. Det dåliga är då att det igen igen skjuter upp skrotning av gammal tonnage, för vem vill skrota ett gammalt fartyg om det plötsligt kan komma höga rater.
- ·för 3 dagar sedanNytt om fraktraterna: The Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) har nått en flerårig toppnotering på 3.509. Som jämförelse var COVID-toppen på 5.100. Så indexet är nu på ca. 69 % av toppen från den gången. Under COVID tjänade Mærsk först 100.000.000.000 dk kr. och senare 200.000.000.000 dk kr. Så vilt blir 2026 nog inte, men 2026 ser ut att bli det 3. bästa året för Mærsk någonsin. Det är enormt kaos i Kina just nu. Enorm efterfrågan. Super El Niño. Den ena tyfonen efter den andra skapar kaos och enorma köer. Och hamnarna är gamla och kan inte möta efterfrågan. Det är totalt kaos. Totalt kaos är lika med skyhöga fraktrater. Kaos har varat så länge nu att de långa kontrakten blir till mycket högre priser än tidigare. Det kan skapa grogrund för en långvarig boom i Mærsks redovisningssiffror. Fortsättningen blir ytterst intressant. Det är inte längre en fråga om Mærsk uppjusterar igen. Nu är det en fråga om hur mycket Mærsk uppjusterar med nästa gång. God helg T.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades