2026 Q3 - rapport
8 dagar sedan
‧58min
480,00 DKK/aktie
Senaste utdelning
2,48%Direktavk.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal |
|---|---|---|
| 3 | ||
| 10 | ||
| 4 | ||
| 1 | ||
| 1 |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q4 - rapport 5 feb. 2027 |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q3 - rapport 5 nov. | ||
2026 Q2 - rapport 13 aug. | ||
2026 Q1 - rapport 7 maj | ||
Årsstämma 2026 25 mars | ||
2025 Q4 - rapport 5 feb. |
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
·för 43 min sen · ÄndradTror ni att Maersk kan leverera samma resultat för q4 som q3? - tänker att om de t.ex. kan komma upp på 500 dollar EPS för 2026 så ser aktien ganska billig ut trots uppgången
·för 6 tim sedanFortfarande mycket höga fraktrater: Finns det några fartygsköer i containerbranschen någonstans idag den 12 november 2026? Ja, det är betydande fartygsköer och trängsel (congestion) i containerbranschen just nu i mitten av november 2026. Runt 12 % av den globala containerytterskapskapaciteten är bunden i hamnköer, vilket är den högsta nivån på fyra år. De mest drabbade områdena och orsakerna bakom är uppdelade här: Asien (Kraftigt tryck och anhopning) Stora asiatiska nav upplever fortsatt långa väntetider och överfyllda terminaler eftersom tidigare försenade fartyg anländer i klumpar (vessel bunching). • Kina (Shanghai och Ningbo): Väntetiden för fartyg ligger i genomsnitt på 2,25 till 2,28 dagar. Enligt analyshuset Drewry steg trängseln i Shanghai till 49 timmar den senaste veckan. • Singapore: Här väntar fartyg i genomsnitt 1,7 dagar på kajplats. • Japan och Sydkorea: Terminalerna är under extremt tryck. I Tokyo är terminalerna fyllda upp till 97–113 % av kapaciteten, medan Busan i Sydkorea kör på omkring 95 %. Nordeuropa (Ökad risk vid Suez-returen) I Europa skapar övergången tillbaka till Suezkanalen en ny propp i systemet. Fartyg som tar den kortare rutten genom Röda havet anländer nu samtidigt som fartyg som fortfarande har seglat den långa vägen söder om Afrika. • Rotterdam och Antwerpen: Båda hamnarna är under hårt tryck med en kapacitetsutnyttjande på 80–90 %. Speditören Flexport varnar för att det från mitten av november drabbar upp mot 131–151 % av den normala fartygsapaciteten i Nordeuropa, vilket ökar risken för akuta köer i hamnar som Rotterdam, Antwerpen, Hamburg/Bremerhaven och Felixstowe. • Lågvatten i Rhen: Samtidigt gör lågvatten i floden Rhen det svårare att få containrarna vidare in i landet med pråmar, vilket skapar extra anhopning på kajerna. Västafrika och Mellanöstern (Längsta väntetider) • Västafrika: Här finns några av de längsta faktiska väntetiderna just nu. Enligt uppdateringar från Kuehne+Nagel väntar containerfartyg i genomsnitt 7,38 dagar i Conakry (Guinea) och 6,77 dagar i Tema (Ghana) på grund av brist på lastbilar och hög importefterfrågan. • Röda havet: Återöppnandet av flera rutter genom Suezkanalen koncentrerar mycket trafik i hamnar som Jeddah (Saudiarabien) och Ain Sokhna (Egypten), vilket skapar lokala flaskhalsar. MSc:s vd Søren Toft uttalade den 12 november att hamnköer nu har blivit en permanent del av vardagen i containerbranschen. 2027 ser just nu ut att bli ett bra år för rederierna eftersom fraktraterna är mycket höga och det fortfarande är så mycket oordning i världen att det är orealistiskt att allt blir ordnat innan nyår. Trevlig helg T.
...medan Morgan Stanley (och de flesta andra) konstaterar att det snart är överkapacitet, så vi får väl sänka vårt target....hehe....och shorterna tror på analyshusen, och därför är det många som är säkra på att shorta APM är en säker case...men den låga likviditeten i aktien glöms bort i hastigheten... Men superinlägg, stort tack för info :) good job!
·för 7 tim sedanDum fråga, Men när analytiker gör riktkurs på 12 månader tar det då hänsyn till utdelning?
- ·för 1 dag sedanHapag skriver: Sektorspecifik utblick För helåret 2026 förväntar sig Clarksons branschanalytiker att de globala containertransportvolymerna stiger med 4,1 % (Clarksons, september 2026), efter en ökning med 4,6 % föregående år (CTS, oktober 2026). Även om containerfraktmarknaderna visade positivt momentum på grund av stark efterfrågan på de dominerande linjerna, förblir marknadsutblicken osäkrik på grund av den snabbt föränderliga säkerhetssituationen i regionen kring viken och andra geopolitiska risker. Dessutom kan stigande energipriser få en ytterligare negativ inverkan på den globala ekonomin och den internationella handeln. Enligt MDS Transmodal ökade tonnage för containerfartyg i order till 14,2 miljoner TEU i slutet av september 2026 (31 december 2025: 10,3 miljoner TEU). Detta motsvarar en kvot mellan orderbok och global containerflottans kapacitet på 41,8 % (31 december 2025: 31,8 %). För helåret 2026 prognostiserar branschanalytikern Drewry fartygsleveranser med en total kapacitet om 1,5 miljoner TEU, vilket skulle motsvara en ökning om 4,5 %. Samtidigt förväntas inte heller någon avsevärd skrotning av äldre fartyg detta år. Vid bedömningen av balansen mellan utbud och efterfrågan bör det beaktas att den faktiskt tillgängliga transportkapaciteten regelbundet påverkas av väderrelaterade störningar, hamntryck och transitrestriktioner i viktiga fraktvägar som Panamakanalen. Dessutom har tillväxten i transportvolym på de större exportvägarna ut ur Asien, som är särskilt relevanta för utplacering och fördelning av global fartygsfartygskapacitet, i vissa fall avsevärt överstigit den totala globala marknadstillväxten de senaste tre åren. Förväntad affärsutveckling för Hapag-Lloyd På grund av fortsatt stark marknadsefterfrågan och spotfraktsatser som utvecklas över förväntan, höjde verkställande direktörerna för Hapag-Lloyd AG sin intjäningsutsikt för räkenskapsåret 2026 den 28 september 2026 och återigen den 11 november 2026. Koncernens EBITDA förväntas nu ligga i intervallet 4,6 till 5,0 miljarder USD och koncernens EBIT i intervallet 2,0 till 2,4 miljarder USD. I euro motsvarar detta en förväntad koncern-EBITDA om 4,0 till 4,4 miljarder EUR och koncern-EBIT om 1,7 till 2,1 miljarder EUR. Den förväntade förbättringen i resultat jämfört med både föregående år och den ursprungliga utblicken kan i huvudsak hänföras till en högre genomsnittlig fraktsats. Motverkande faktorer inkluderar omfattande hamnträngsel, väderrelaterade störningar och den fortsatt utmanande säkerhetssituationen
·för 1 dag sedanHapag med uppjustering, fraktnivåerna håller sig fortsatt höga. ZIM kommer snart med rapport. 500 privata aktieägare har kommit tillbaka till aktien här på Nordnet efter fallet ner mot 20k. Short rate har stigit en aning till 3,37. Aktieåterköpet fortsätter att suga ut 900k aktier ur free float dagligen. Vi ser fram emot en potentiell uppjustering till före årsskiftet, och en god hög utdelning nästa år, tillsammans med en potentiell förlängning av aktieåterköpsprogrammet. Jag behåller fortsatt mina aktier, och förväntar mig en vända till upp mot 23-25kGanska fin översikt....helt enig...och raterna visar inga tecken på att falla...ännu...
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Relaterade värdepapper
Mäklarstatistik
Mest köpt
| Mäklare | Köpt | Sålt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Nordea Bank Abp | 524 | 524 | 0 | 524 |
| Anonym | 7 348 | 7 348 | 0 | 0 |
Mest sålt
| Mäklare | Köpt | Sålt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Nordea Bank Abp | 524 | 524 | 0 | 524 |
| Anonym | 7 348 | 7 348 | 0 | 0 |
2026 Q3 - rapport
8 dagar sedan
‧58min
480,00 DKK/aktie
Senaste utdelning
2,48%Direktavk.
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
- ·för 43 min sen · ÄndradTror ni att Maersk kan leverera samma resultat för q4 som q3? - tänker att om de t.ex. kan komma upp på 500 dollar EPS för 2026 så ser aktien ganska billig ut trots uppgången
- ·för 6 tim sedanFortfarande mycket höga fraktrater: Finns det några fartygsköer i containerbranschen någonstans idag den 12 november 2026? Ja, det är betydande fartygsköer och trängsel (congestion) i containerbranschen just nu i mitten av november 2026. Runt 12 % av den globala containerytterskapskapaciteten är bunden i hamnköer, vilket är den högsta nivån på fyra år. De mest drabbade områdena och orsakerna bakom är uppdelade här: Asien (Kraftigt tryck och anhopning) Stora asiatiska nav upplever fortsatt långa väntetider och överfyllda terminaler eftersom tidigare försenade fartyg anländer i klumpar (vessel bunching). • Kina (Shanghai och Ningbo): Väntetiden för fartyg ligger i genomsnitt på 2,25 till 2,28 dagar. Enligt analyshuset Drewry steg trängseln i Shanghai till 49 timmar den senaste veckan. • Singapore: Här väntar fartyg i genomsnitt 1,7 dagar på kajplats. • Japan och Sydkorea: Terminalerna är under extremt tryck. I Tokyo är terminalerna fyllda upp till 97–113 % av kapaciteten, medan Busan i Sydkorea kör på omkring 95 %. Nordeuropa (Ökad risk vid Suez-returen) I Europa skapar övergången tillbaka till Suezkanalen en ny propp i systemet. Fartyg som tar den kortare rutten genom Röda havet anländer nu samtidigt som fartyg som fortfarande har seglat den långa vägen söder om Afrika. • Rotterdam och Antwerpen: Båda hamnarna är under hårt tryck med en kapacitetsutnyttjande på 80–90 %. Speditören Flexport varnar för att det från mitten av november drabbar upp mot 131–151 % av den normala fartygsapaciteten i Nordeuropa, vilket ökar risken för akuta köer i hamnar som Rotterdam, Antwerpen, Hamburg/Bremerhaven och Felixstowe. • Lågvatten i Rhen: Samtidigt gör lågvatten i floden Rhen det svårare att få containrarna vidare in i landet med pråmar, vilket skapar extra anhopning på kajerna. Västafrika och Mellanöstern (Längsta väntetider) • Västafrika: Här finns några av de längsta faktiska väntetiderna just nu. Enligt uppdateringar från Kuehne+Nagel väntar containerfartyg i genomsnitt 7,38 dagar i Conakry (Guinea) och 6,77 dagar i Tema (Ghana) på grund av brist på lastbilar och hög importefterfrågan. • Röda havet: Återöppnandet av flera rutter genom Suezkanalen koncentrerar mycket trafik i hamnar som Jeddah (Saudiarabien) och Ain Sokhna (Egypten), vilket skapar lokala flaskhalsar. MSc:s vd Søren Toft uttalade den 12 november att hamnköer nu har blivit en permanent del av vardagen i containerbranschen. 2027 ser just nu ut att bli ett bra år för rederierna eftersom fraktraterna är mycket höga och det fortfarande är så mycket oordning i världen att det är orealistiskt att allt blir ordnat innan nyår. Trevlig helg T....medan Morgan Stanley (och de flesta andra) konstaterar att det snart är överkapacitet, så vi får väl sänka vårt target....hehe....och shorterna tror på analyshusen, och därför är det många som är säkra på att shorta APM är en säker case...men den låga likviditeten i aktien glöms bort i hastigheten... Men superinlägg, stort tack för info :) good job!
- ·för 7 tim sedanDum fråga, Men när analytiker gör riktkurs på 12 månader tar det då hänsyn till utdelning?
- ·för 1 dag sedanHapag skriver: Sektorspecifik utblick För helåret 2026 förväntar sig Clarksons branschanalytiker att de globala containertransportvolymerna stiger med 4,1 % (Clarksons, september 2026), efter en ökning med 4,6 % föregående år (CTS, oktober 2026). Även om containerfraktmarknaderna visade positivt momentum på grund av stark efterfrågan på de dominerande linjerna, förblir marknadsutblicken osäkrik på grund av den snabbt föränderliga säkerhetssituationen i regionen kring viken och andra geopolitiska risker. Dessutom kan stigande energipriser få en ytterligare negativ inverkan på den globala ekonomin och den internationella handeln. Enligt MDS Transmodal ökade tonnage för containerfartyg i order till 14,2 miljoner TEU i slutet av september 2026 (31 december 2025: 10,3 miljoner TEU). Detta motsvarar en kvot mellan orderbok och global containerflottans kapacitet på 41,8 % (31 december 2025: 31,8 %). För helåret 2026 prognostiserar branschanalytikern Drewry fartygsleveranser med en total kapacitet om 1,5 miljoner TEU, vilket skulle motsvara en ökning om 4,5 %. Samtidigt förväntas inte heller någon avsevärd skrotning av äldre fartyg detta år. Vid bedömningen av balansen mellan utbud och efterfrågan bör det beaktas att den faktiskt tillgängliga transportkapaciteten regelbundet påverkas av väderrelaterade störningar, hamntryck och transitrestriktioner i viktiga fraktvägar som Panamakanalen. Dessutom har tillväxten i transportvolym på de större exportvägarna ut ur Asien, som är särskilt relevanta för utplacering och fördelning av global fartygsfartygskapacitet, i vissa fall avsevärt överstigit den totala globala marknadstillväxten de senaste tre åren. Förväntad affärsutveckling för Hapag-Lloyd På grund av fortsatt stark marknadsefterfrågan och spotfraktsatser som utvecklas över förväntan, höjde verkställande direktörerna för Hapag-Lloyd AG sin intjäningsutsikt för räkenskapsåret 2026 den 28 september 2026 och återigen den 11 november 2026. Koncernens EBITDA förväntas nu ligga i intervallet 4,6 till 5,0 miljarder USD och koncernens EBIT i intervallet 2,0 till 2,4 miljarder USD. I euro motsvarar detta en förväntad koncern-EBITDA om 4,0 till 4,4 miljarder EUR och koncern-EBIT om 1,7 till 2,1 miljarder EUR. Den förväntade förbättringen i resultat jämfört med både föregående år och den ursprungliga utblicken kan i huvudsak hänföras till en högre genomsnittlig fraktsats. Motverkande faktorer inkluderar omfattande hamnträngsel, väderrelaterade störningar och den fortsatt utmanande säkerhetssituationen
- ·för 1 dag sedanHapag med uppjustering, fraktnivåerna håller sig fortsatt höga. ZIM kommer snart med rapport. 500 privata aktieägare har kommit tillbaka till aktien här på Nordnet efter fallet ner mot 20k. Short rate har stigit en aning till 3,37. Aktieåterköpet fortsätter att suga ut 900k aktier ur free float dagligen. Vi ser fram emot en potentiell uppjustering till före årsskiftet, och en god hög utdelning nästa år, tillsammans med en potentiell förlängning av aktieåterköpsprogrammet. Jag behåller fortsatt mina aktier, och förväntar mig en vända till upp mot 23-25kGanska fin översikt....helt enig...och raterna visar inga tecken på att falla...ännu...
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal |
|---|---|---|
| 3 | ||
| 10 | ||
| 4 | ||
| 1 | ||
| 1 |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q4 - rapport 5 feb. 2027 |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q3 - rapport 5 nov. | ||
2026 Q2 - rapport 13 aug. | ||
2026 Q1 - rapport 7 maj | ||
Årsstämma 2026 25 mars | ||
2025 Q4 - rapport 5 feb. |
Relaterade värdepapper
Mäklarstatistik
Mest köpt
| Mäklare | Köpt | Sålt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Nordea Bank Abp | 524 | 524 | 0 | 524 |
| Anonym | 7 348 | 7 348 | 0 | 0 |
Mest sålt
| Mäklare | Köpt | Sålt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Nordea Bank Abp | 524 | 524 | 0 | 524 |
| Anonym | 7 348 | 7 348 | 0 | 0 |
2026 Q3 - rapport
8 dagar sedan
‧58min
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q4 - rapport 5 feb. 2027 |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q3 - rapport 5 nov. | ||
2026 Q2 - rapport 13 aug. | ||
2026 Q1 - rapport 7 maj | ||
Årsstämma 2026 25 mars | ||
2025 Q4 - rapport 5 feb. |
Relaterade värdepapper
480,00 DKK/aktie
Senaste utdelning
2,48%Direktavk.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
- ·för 43 min sen · ÄndradTror ni att Maersk kan leverera samma resultat för q4 som q3? - tänker att om de t.ex. kan komma upp på 500 dollar EPS för 2026 så ser aktien ganska billig ut trots uppgången
- ·för 6 tim sedanFortfarande mycket höga fraktrater: Finns det några fartygsköer i containerbranschen någonstans idag den 12 november 2026? Ja, det är betydande fartygsköer och trängsel (congestion) i containerbranschen just nu i mitten av november 2026. Runt 12 % av den globala containerytterskapskapaciteten är bunden i hamnköer, vilket är den högsta nivån på fyra år. De mest drabbade områdena och orsakerna bakom är uppdelade här: Asien (Kraftigt tryck och anhopning) Stora asiatiska nav upplever fortsatt långa väntetider och överfyllda terminaler eftersom tidigare försenade fartyg anländer i klumpar (vessel bunching). • Kina (Shanghai och Ningbo): Väntetiden för fartyg ligger i genomsnitt på 2,25 till 2,28 dagar. Enligt analyshuset Drewry steg trängseln i Shanghai till 49 timmar den senaste veckan. • Singapore: Här väntar fartyg i genomsnitt 1,7 dagar på kajplats. • Japan och Sydkorea: Terminalerna är under extremt tryck. I Tokyo är terminalerna fyllda upp till 97–113 % av kapaciteten, medan Busan i Sydkorea kör på omkring 95 %. Nordeuropa (Ökad risk vid Suez-returen) I Europa skapar övergången tillbaka till Suezkanalen en ny propp i systemet. Fartyg som tar den kortare rutten genom Röda havet anländer nu samtidigt som fartyg som fortfarande har seglat den långa vägen söder om Afrika. • Rotterdam och Antwerpen: Båda hamnarna är under hårt tryck med en kapacitetsutnyttjande på 80–90 %. Speditören Flexport varnar för att det från mitten av november drabbar upp mot 131–151 % av den normala fartygsapaciteten i Nordeuropa, vilket ökar risken för akuta köer i hamnar som Rotterdam, Antwerpen, Hamburg/Bremerhaven och Felixstowe. • Lågvatten i Rhen: Samtidigt gör lågvatten i floden Rhen det svårare att få containrarna vidare in i landet med pråmar, vilket skapar extra anhopning på kajerna. Västafrika och Mellanöstern (Längsta väntetider) • Västafrika: Här finns några av de längsta faktiska väntetiderna just nu. Enligt uppdateringar från Kuehne+Nagel väntar containerfartyg i genomsnitt 7,38 dagar i Conakry (Guinea) och 6,77 dagar i Tema (Ghana) på grund av brist på lastbilar och hög importefterfrågan. • Röda havet: Återöppnandet av flera rutter genom Suezkanalen koncentrerar mycket trafik i hamnar som Jeddah (Saudiarabien) och Ain Sokhna (Egypten), vilket skapar lokala flaskhalsar. MSc:s vd Søren Toft uttalade den 12 november att hamnköer nu har blivit en permanent del av vardagen i containerbranschen. 2027 ser just nu ut att bli ett bra år för rederierna eftersom fraktraterna är mycket höga och det fortfarande är så mycket oordning i världen att det är orealistiskt att allt blir ordnat innan nyår. Trevlig helg T....medan Morgan Stanley (och de flesta andra) konstaterar att det snart är överkapacitet, så vi får väl sänka vårt target....hehe....och shorterna tror på analyshusen, och därför är det många som är säkra på att shorta APM är en säker case...men den låga likviditeten i aktien glöms bort i hastigheten... Men superinlägg, stort tack för info :) good job!
- ·för 7 tim sedanDum fråga, Men när analytiker gör riktkurs på 12 månader tar det då hänsyn till utdelning?
- ·för 1 dag sedanHapag skriver: Sektorspecifik utblick För helåret 2026 förväntar sig Clarksons branschanalytiker att de globala containertransportvolymerna stiger med 4,1 % (Clarksons, september 2026), efter en ökning med 4,6 % föregående år (CTS, oktober 2026). Även om containerfraktmarknaderna visade positivt momentum på grund av stark efterfrågan på de dominerande linjerna, förblir marknadsutblicken osäkrik på grund av den snabbt föränderliga säkerhetssituationen i regionen kring viken och andra geopolitiska risker. Dessutom kan stigande energipriser få en ytterligare negativ inverkan på den globala ekonomin och den internationella handeln. Enligt MDS Transmodal ökade tonnage för containerfartyg i order till 14,2 miljoner TEU i slutet av september 2026 (31 december 2025: 10,3 miljoner TEU). Detta motsvarar en kvot mellan orderbok och global containerflottans kapacitet på 41,8 % (31 december 2025: 31,8 %). För helåret 2026 prognostiserar branschanalytikern Drewry fartygsleveranser med en total kapacitet om 1,5 miljoner TEU, vilket skulle motsvara en ökning om 4,5 %. Samtidigt förväntas inte heller någon avsevärd skrotning av äldre fartyg detta år. Vid bedömningen av balansen mellan utbud och efterfrågan bör det beaktas att den faktiskt tillgängliga transportkapaciteten regelbundet påverkas av väderrelaterade störningar, hamntryck och transitrestriktioner i viktiga fraktvägar som Panamakanalen. Dessutom har tillväxten i transportvolym på de större exportvägarna ut ur Asien, som är särskilt relevanta för utplacering och fördelning av global fartygsfartygskapacitet, i vissa fall avsevärt överstigit den totala globala marknadstillväxten de senaste tre åren. Förväntad affärsutveckling för Hapag-Lloyd På grund av fortsatt stark marknadsefterfrågan och spotfraktsatser som utvecklas över förväntan, höjde verkställande direktörerna för Hapag-Lloyd AG sin intjäningsutsikt för räkenskapsåret 2026 den 28 september 2026 och återigen den 11 november 2026. Koncernens EBITDA förväntas nu ligga i intervallet 4,6 till 5,0 miljarder USD och koncernens EBIT i intervallet 2,0 till 2,4 miljarder USD. I euro motsvarar detta en förväntad koncern-EBITDA om 4,0 till 4,4 miljarder EUR och koncern-EBIT om 1,7 till 2,1 miljarder EUR. Den förväntade förbättringen i resultat jämfört med både föregående år och den ursprungliga utblicken kan i huvudsak hänföras till en högre genomsnittlig fraktsats. Motverkande faktorer inkluderar omfattande hamnträngsel, väderrelaterade störningar och den fortsatt utmanande säkerhetssituationen
- ·för 1 dag sedanHapag med uppjustering, fraktnivåerna håller sig fortsatt höga. ZIM kommer snart med rapport. 500 privata aktieägare har kommit tillbaka till aktien här på Nordnet efter fallet ner mot 20k. Short rate har stigit en aning till 3,37. Aktieåterköpet fortsätter att suga ut 900k aktier ur free float dagligen. Vi ser fram emot en potentiell uppjustering till före årsskiftet, och en god hög utdelning nästa år, tillsammans med en potentiell förlängning av aktieåterköpsprogrammet. Jag behåller fortsatt mina aktier, och förväntar mig en vända till upp mot 23-25kGanska fin översikt....helt enig...och raterna visar inga tecken på att falla...ännu...
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal |
|---|---|---|
| 3 | ||
| 10 | ||
| 4 | ||
| 1 | ||
| 1 |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
Kunder har även besökt
Mäklarstatistik
Mest köpt
| Mäklare | Köpt | Sålt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Nordea Bank Abp | 524 | 524 | 0 | 524 |
| Anonym | 7 348 | 7 348 | 0 | 0 |
Mest sålt
| Mäklare | Köpt | Sålt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Nordea Bank Abp | 524 | 524 | 0 | 524 |
| Anonym | 7 348 | 7 348 | 0 | 0 |