2025 Q4-rapport
42 dagar sedan
‧1t 3min
480,00 DKK/aktie
X-dag 26 mars
6,19%Direktavk.
Orderdjup
Nasdaq Copenhagen
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 1 | - | - | ||
| 8 | - | - | ||
| 3 | - | - | ||
| 1 | - | - | ||
| 1 | - | - |
Mäklarstatistik
Mest köpt
| Mäklare | Köpt | Sålt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Anonym | 9 593 | 9 593 | 0 | 0 |
Mest sålt
| Mäklare | Köpt | Sålt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Anonym | 9 593 | 9 593 | 0 | 0 |
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 7 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 5 feb. | ||
2025 Q3-rapport 6 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 7 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 8 maj 2025 | ||
Årsstämma 2025 18 mars 2025 |
Kunder har även besökt
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
·för 3 tim sedanKriget i Mellanöstern sänder chockvågor genom energimarknaderna, och logistikjätten Maersk vidtar nu åtgärder riktade mot den nordiska marknaden. Till följd av en kraftig ökning av bränslepriserna inför företaget ett tillfälligt nödtillägg på transporter i Norden och Baltikum. «Emergency Inland Fuel/Energy Surcharge»-tillägget gäller för alla inlandsförsändelser i Norge, Danmark, Sverige, Finland, Lettland, Estland och Litauen. Avgiften trädde i kraft onsdag den 18 mars och varierar mellan länderna – från 1,5 procent i Norge till 15,5 procent i Estland. Tillägget drabbar alla så kallade «Store Door»-försändelser. Detta är uppdrag där Maersk har ansvaret för hela kedjan, från «lastplats till exporthamn, och/eller från lossningshamn till slutlig leveransadress». Maersk specificerar att priserna kommer att uppdateras på veckobasis framöver, med tanke på den mycket volatila situationen. Vidare uppges det att kunder som använder sig av företagets gröna lösningar tills vidare slipper tillägget. «Lösningar med elektriska lastbilar och järnväg påverkas tills vidare inte, men vi kommer att fortsätta att övervaka situationen noga,» skriver företaget.- ·för 1 dag sedanDen eskalerande konflikten i Mellanöstern skapar fullständig störning i containerfrakten – och räkningen skickas direkt till kunderna. Rederierna inför kraftiga pristillägg, avbokar bokningar och sätter av containrar i helt andra hamnar än avtalat. – Just nu är det vilda västern, säger en branschaktör till Financial Times. Fartyg vänder – containrar dumpas Efter iranska attacker och ökad risk i Hormuzsundet har flera av världens största rederier – som MSC, Maersk och CMA CGM – börjat omdirigera fartyg eller stoppa trafiken helt. Resultatet är att containrar inte längre når fram till sin ursprungliga destination. Istället lossas de i alternativa hamnar – ofta långt borta – och kunderna måste själva betala för vidare transport, lagring och tull. Det skapar oförutsägbara extrakostnader. – Om vi inte betalar, blir våra konton frysta. Vi hålls i praktiken som gisslan, säger en aktör i branschen till tidningen. Fyrdubbling av priserna En standardcontainer från Europa till Förenade Arabemiraten som tidigare kostade runt 1.500 dollar, ligger nu på närmare 6.000 dollar. Dessutom tillkommer krigsförsäkring, bränsletillägg, hamnavgifter och extra landtransport. Totalt kan merkostnaden snabbt bli flera tusen dollar per container. Globalt är dock prisuppgången mer moderat. Rederierna försvarar pristilläggen med ökade kostnader för bränsle, försäkring och säkerhet. Samtidigt pekar de på logistiska utmaningar som kan vara länge. Oligopol med makt Industriföretag reagerar kraftigt på rederiernas hantering. – Detta är i praktiken ett oligopol som agerar opportunistiskt, säger VD:n för ett större europeiskt industriföretag. Långsiktiga kontrakt skyddar vissa aktörer tillfälligt, men ringeffekterna kommer att sprida sig snabbt i globala värdekedjor. Värre än pandemin? Runt 90 procent av världens varuhandel går sjövägen, varav ungefär 5 procent går genom Hormuzsundet. Runt 3.200 fartyg sitter nu fast i viken till följd av attackerna, enligt Financial Times. Flera i branschen menar att situationen på vissa rutter är mer kaotisk än under pandemin. Samtidigt pekar analytiker på att globala fraktrater fortfarande ligger långt under pandemitopparna – något som tyder på att krisen tills vidare är regional, men med potential att sprida sig.
·för 3 dagar sedanhttps://www.nordnet.dk/markedet/nyheder/fa2b7e9f-0c27-4ce0-8554-32211db75b58 Man sätter kaffet i vrångstrupen när man läser denna hopplösa riktkurs från DB. Det är bara 4 år sedan aktien var över 20.000.
·för 3 dagar sedan · ÄndradDå var det på grund av en extra ordinär stor intäkt pga. mycket höga fraktrater (under COVID) - så det kan inte jämföras. Det som är i spel nu, är APM:s egna återköp, APM:s tro på att bolaget är långt mer värt än marknaden. Kurs/Eget kapital är ca. 0,7 och så gott 4% shorts, som har varit inne länge, och har sannolikt satsat på fall i intervallet 12-15k - bl.a. drivet av Danske och andras pessimism inför framtiden. Alla analytiker är nästan överens om att det hela faller pga. överkapacitet - men det har de pratat om i många år. APM har nyligen beställt 8 nya fartyg och har ytterligare 25 i pipeline, så APM ser fundamentalt annorlunda på framtiden än analytikerna. Shorterna har lockats av att APM har legat och svängt upp och ner länge i intervallet 10-14k, så 12-15k verkade som en bra entry för short posistioner - men APM:s återköp av egna aktier, samt försäljning från kritiska investerare gör att färre och färre ser APM som ett 250mia bolag, men nog snarare 300mia - i all sin enkelhet, eftersom det levereras överskott i storleksordningen 20-40mia give/take osv. Så marknaden har varit efter APM, shorterna har följt med, och är fortfarande i aktien, men förlorar för närvarande. De kvarvarande privata är mer ståndaktiga, och så finns det avnoteringsryktena, som APM inte själva vill kommentera. Det är ju gratis att gå ut och säga att det inte finns fog för de ryktena - om det är sant att det inte gör det. Så allt som allt, pekar pilen fortsatt uppåt... Krig, omvägar, oljepris (som skickas vidare till kund/konsument) och försörjnings problem är allt annat lika med till att pressa fraktpriserna upp, och SCFI ger den också gas uppåt för närvarande. Så APM som aktie har momentum....jag är lång i APM och ovanstående är bara mina egna betraktelser, och inte rådgivning - det finns ju inga spåkon...spåpersoner :) god dag·för 1 dag sedan · ÄndradEnig - de flesta skeptiker har för länge sedan sålt - och så är det de 4% som har blankat aktien... det med överkapacitet måste väl snart slå igenom!!! Eller något - man tänker att de tänker. Jag tycker att ett företag som gör 20-40 miljarder i vinst om året är rättvist värderat till åtminstone 300 miljarder, men i åratal har pessimister satt agendan, och det är som om APM med sina återköpsprogram börjar tröttna på det, så nu köper de in till ett pris/bokfört värde på 0,7. Och de kvarvarande aktieägarna kan luta sig tillbaka och vänta på att APM och deras enighet om vad företaget ska vara värt, möts... Men det blir spännande att se hur de 4% som har blankat aktien tar emot detta - jag förväntar mig ett stort "sell out-attentat" snart - pump/dumb, för att se om de kan få andra att skaka i byxorna - det är bara den detaljen att de flesta "tvivlare" för länge sedan har sålt, och de som sitter kvar, säljer ju inte ut förrän APM når ett mer rättvist mål... så om det skulle komma en pump & dump, så blir det spännande att se hur långt den kommer ner, och hur mycket kortpositionerna ökar. Vi har passerat 18k - jag tror att den kan bankas ner till 14k relativt snabbt - men låt APM:s återköpsprogram tugga sig igenom, och så är vi tillbaka efter en månad, nu med ännu fler shorts och ännu mer illikviditet - då är det inte så långt till en squeeze och vad har vi... Sällan lägger sig blankare ner och ger upp. Det blir några spännande veckor fram emot Q1.
10 mars10 marsInlägget har tagits bort.
·14 feb.Varför är sentimentet bland analytikerna så negativt (24 säljrekommendationer)? Hur långt måste aktien falla innan den är intressant?
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2025 Q4-rapport
42 dagar sedan
‧1t 3min
480,00 DKK/aktie
X-dag 26 mars
6,19%Direktavk.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 3 tim sedanKriget i Mellanöstern sänder chockvågor genom energimarknaderna, och logistikjätten Maersk vidtar nu åtgärder riktade mot den nordiska marknaden. Till följd av en kraftig ökning av bränslepriserna inför företaget ett tillfälligt nödtillägg på transporter i Norden och Baltikum. «Emergency Inland Fuel/Energy Surcharge»-tillägget gäller för alla inlandsförsändelser i Norge, Danmark, Sverige, Finland, Lettland, Estland och Litauen. Avgiften trädde i kraft onsdag den 18 mars och varierar mellan länderna – från 1,5 procent i Norge till 15,5 procent i Estland. Tillägget drabbar alla så kallade «Store Door»-försändelser. Detta är uppdrag där Maersk har ansvaret för hela kedjan, från «lastplats till exporthamn, och/eller från lossningshamn till slutlig leveransadress». Maersk specificerar att priserna kommer att uppdateras på veckobasis framöver, med tanke på den mycket volatila situationen. Vidare uppges det att kunder som använder sig av företagets gröna lösningar tills vidare slipper tillägget. «Lösningar med elektriska lastbilar och järnväg påverkas tills vidare inte, men vi kommer att fortsätta att övervaka situationen noga,» skriver företaget.
- ·för 1 dag sedanDen eskalerande konflikten i Mellanöstern skapar fullständig störning i containerfrakten – och räkningen skickas direkt till kunderna. Rederierna inför kraftiga pristillägg, avbokar bokningar och sätter av containrar i helt andra hamnar än avtalat. – Just nu är det vilda västern, säger en branschaktör till Financial Times. Fartyg vänder – containrar dumpas Efter iranska attacker och ökad risk i Hormuzsundet har flera av världens största rederier – som MSC, Maersk och CMA CGM – börjat omdirigera fartyg eller stoppa trafiken helt. Resultatet är att containrar inte längre når fram till sin ursprungliga destination. Istället lossas de i alternativa hamnar – ofta långt borta – och kunderna måste själva betala för vidare transport, lagring och tull. Det skapar oförutsägbara extrakostnader. – Om vi inte betalar, blir våra konton frysta. Vi hålls i praktiken som gisslan, säger en aktör i branschen till tidningen. Fyrdubbling av priserna En standardcontainer från Europa till Förenade Arabemiraten som tidigare kostade runt 1.500 dollar, ligger nu på närmare 6.000 dollar. Dessutom tillkommer krigsförsäkring, bränsletillägg, hamnavgifter och extra landtransport. Totalt kan merkostnaden snabbt bli flera tusen dollar per container. Globalt är dock prisuppgången mer moderat. Rederierna försvarar pristilläggen med ökade kostnader för bränsle, försäkring och säkerhet. Samtidigt pekar de på logistiska utmaningar som kan vara länge. Oligopol med makt Industriföretag reagerar kraftigt på rederiernas hantering. – Detta är i praktiken ett oligopol som agerar opportunistiskt, säger VD:n för ett större europeiskt industriföretag. Långsiktiga kontrakt skyddar vissa aktörer tillfälligt, men ringeffekterna kommer att sprida sig snabbt i globala värdekedjor. Värre än pandemin? Runt 90 procent av världens varuhandel går sjövägen, varav ungefär 5 procent går genom Hormuzsundet. Runt 3.200 fartyg sitter nu fast i viken till följd av attackerna, enligt Financial Times. Flera i branschen menar att situationen på vissa rutter är mer kaotisk än under pandemin. Samtidigt pekar analytiker på att globala fraktrater fortfarande ligger långt under pandemitopparna – något som tyder på att krisen tills vidare är regional, men med potential att sprida sig.
- ·för 3 dagar sedanhttps://www.nordnet.dk/markedet/nyheder/fa2b7e9f-0c27-4ce0-8554-32211db75b58 Man sätter kaffet i vrångstrupen när man läser denna hopplösa riktkurs från DB. Det är bara 4 år sedan aktien var över 20.000.·för 3 dagar sedan · ÄndradDå var det på grund av en extra ordinär stor intäkt pga. mycket höga fraktrater (under COVID) - så det kan inte jämföras. Det som är i spel nu, är APM:s egna återköp, APM:s tro på att bolaget är långt mer värt än marknaden. Kurs/Eget kapital är ca. 0,7 och så gott 4% shorts, som har varit inne länge, och har sannolikt satsat på fall i intervallet 12-15k - bl.a. drivet av Danske och andras pessimism inför framtiden. Alla analytiker är nästan överens om att det hela faller pga. överkapacitet - men det har de pratat om i många år. APM har nyligen beställt 8 nya fartyg och har ytterligare 25 i pipeline, så APM ser fundamentalt annorlunda på framtiden än analytikerna. Shorterna har lockats av att APM har legat och svängt upp och ner länge i intervallet 10-14k, så 12-15k verkade som en bra entry för short posistioner - men APM:s återköp av egna aktier, samt försäljning från kritiska investerare gör att färre och färre ser APM som ett 250mia bolag, men nog snarare 300mia - i all sin enkelhet, eftersom det levereras överskott i storleksordningen 20-40mia give/take osv. Så marknaden har varit efter APM, shorterna har följt med, och är fortfarande i aktien, men förlorar för närvarande. De kvarvarande privata är mer ståndaktiga, och så finns det avnoteringsryktena, som APM inte själva vill kommentera. Det är ju gratis att gå ut och säga att det inte finns fog för de ryktena - om det är sant att det inte gör det. Så allt som allt, pekar pilen fortsatt uppåt... Krig, omvägar, oljepris (som skickas vidare till kund/konsument) och försörjnings problem är allt annat lika med till att pressa fraktpriserna upp, och SCFI ger den också gas uppåt för närvarande. Så APM som aktie har momentum....jag är lång i APM och ovanstående är bara mina egna betraktelser, och inte rådgivning - det finns ju inga spåkon...spåpersoner :) god dag·för 1 dag sedan · ÄndradEnig - de flesta skeptiker har för länge sedan sålt - och så är det de 4% som har blankat aktien... det med överkapacitet måste väl snart slå igenom!!! Eller något - man tänker att de tänker. Jag tycker att ett företag som gör 20-40 miljarder i vinst om året är rättvist värderat till åtminstone 300 miljarder, men i åratal har pessimister satt agendan, och det är som om APM med sina återköpsprogram börjar tröttna på det, så nu köper de in till ett pris/bokfört värde på 0,7. Och de kvarvarande aktieägarna kan luta sig tillbaka och vänta på att APM och deras enighet om vad företaget ska vara värt, möts... Men det blir spännande att se hur de 4% som har blankat aktien tar emot detta - jag förväntar mig ett stort "sell out-attentat" snart - pump/dumb, för att se om de kan få andra att skaka i byxorna - det är bara den detaljen att de flesta "tvivlare" för länge sedan har sålt, och de som sitter kvar, säljer ju inte ut förrän APM når ett mer rättvist mål... så om det skulle komma en pump & dump, så blir det spännande att se hur långt den kommer ner, och hur mycket kortpositionerna ökar. Vi har passerat 18k - jag tror att den kan bankas ner till 14k relativt snabbt - men låt APM:s återköpsprogram tugga sig igenom, och så är vi tillbaka efter en månad, nu med ännu fler shorts och ännu mer illikviditet - då är det inte så långt till en squeeze och vad har vi... Sällan lägger sig blankare ner och ger upp. Det blir några spännande veckor fram emot Q1.
- 10 mars10 marsInlägget har tagits bort.
- ·14 feb.Varför är sentimentet bland analytikerna så negativt (24 säljrekommendationer)? Hur långt måste aktien falla innan den är intressant?
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Nasdaq Copenhagen
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 1 | - | - | ||
| 8 | - | - | ||
| 3 | - | - | ||
| 1 | - | - | ||
| 1 | - | - |
Mäklarstatistik
Mest köpt
| Mäklare | Köpt | Sålt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Anonym | 9 593 | 9 593 | 0 | 0 |
Mest sålt
| Mäklare | Köpt | Sålt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Anonym | 9 593 | 9 593 | 0 | 0 |
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 7 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 5 feb. | ||
2025 Q3-rapport 6 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 7 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 8 maj 2025 | ||
Årsstämma 2025 18 mars 2025 |
2025 Q4-rapport
42 dagar sedan
‧1t 3min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 7 maj |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 5 feb. | ||
2025 Q3-rapport 6 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 7 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 8 maj 2025 | ||
Årsstämma 2025 18 mars 2025 |
480,00 DKK/aktie
X-dag 26 mars
6,19%Direktavk.
Shareville
Delta i diskussionerna på SharevilleFå inspiration från tusentals portföljer och diskutera med andra duktiga investerare.
Logga in
- ·för 3 tim sedanKriget i Mellanöstern sänder chockvågor genom energimarknaderna, och logistikjätten Maersk vidtar nu åtgärder riktade mot den nordiska marknaden. Till följd av en kraftig ökning av bränslepriserna inför företaget ett tillfälligt nödtillägg på transporter i Norden och Baltikum. «Emergency Inland Fuel/Energy Surcharge»-tillägget gäller för alla inlandsförsändelser i Norge, Danmark, Sverige, Finland, Lettland, Estland och Litauen. Avgiften trädde i kraft onsdag den 18 mars och varierar mellan länderna – från 1,5 procent i Norge till 15,5 procent i Estland. Tillägget drabbar alla så kallade «Store Door»-försändelser. Detta är uppdrag där Maersk har ansvaret för hela kedjan, från «lastplats till exporthamn, och/eller från lossningshamn till slutlig leveransadress». Maersk specificerar att priserna kommer att uppdateras på veckobasis framöver, med tanke på den mycket volatila situationen. Vidare uppges det att kunder som använder sig av företagets gröna lösningar tills vidare slipper tillägget. «Lösningar med elektriska lastbilar och järnväg påverkas tills vidare inte, men vi kommer att fortsätta att övervaka situationen noga,» skriver företaget.
- ·för 1 dag sedanDen eskalerande konflikten i Mellanöstern skapar fullständig störning i containerfrakten – och räkningen skickas direkt till kunderna. Rederierna inför kraftiga pristillägg, avbokar bokningar och sätter av containrar i helt andra hamnar än avtalat. – Just nu är det vilda västern, säger en branschaktör till Financial Times. Fartyg vänder – containrar dumpas Efter iranska attacker och ökad risk i Hormuzsundet har flera av världens största rederier – som MSC, Maersk och CMA CGM – börjat omdirigera fartyg eller stoppa trafiken helt. Resultatet är att containrar inte längre når fram till sin ursprungliga destination. Istället lossas de i alternativa hamnar – ofta långt borta – och kunderna måste själva betala för vidare transport, lagring och tull. Det skapar oförutsägbara extrakostnader. – Om vi inte betalar, blir våra konton frysta. Vi hålls i praktiken som gisslan, säger en aktör i branschen till tidningen. Fyrdubbling av priserna En standardcontainer från Europa till Förenade Arabemiraten som tidigare kostade runt 1.500 dollar, ligger nu på närmare 6.000 dollar. Dessutom tillkommer krigsförsäkring, bränsletillägg, hamnavgifter och extra landtransport. Totalt kan merkostnaden snabbt bli flera tusen dollar per container. Globalt är dock prisuppgången mer moderat. Rederierna försvarar pristilläggen med ökade kostnader för bränsle, försäkring och säkerhet. Samtidigt pekar de på logistiska utmaningar som kan vara länge. Oligopol med makt Industriföretag reagerar kraftigt på rederiernas hantering. – Detta är i praktiken ett oligopol som agerar opportunistiskt, säger VD:n för ett större europeiskt industriföretag. Långsiktiga kontrakt skyddar vissa aktörer tillfälligt, men ringeffekterna kommer att sprida sig snabbt i globala värdekedjor. Värre än pandemin? Runt 90 procent av världens varuhandel går sjövägen, varav ungefär 5 procent går genom Hormuzsundet. Runt 3.200 fartyg sitter nu fast i viken till följd av attackerna, enligt Financial Times. Flera i branschen menar att situationen på vissa rutter är mer kaotisk än under pandemin. Samtidigt pekar analytiker på att globala fraktrater fortfarande ligger långt under pandemitopparna – något som tyder på att krisen tills vidare är regional, men med potential att sprida sig.
- ·för 3 dagar sedanhttps://www.nordnet.dk/markedet/nyheder/fa2b7e9f-0c27-4ce0-8554-32211db75b58 Man sätter kaffet i vrångstrupen när man läser denna hopplösa riktkurs från DB. Det är bara 4 år sedan aktien var över 20.000.·för 3 dagar sedan · ÄndradDå var det på grund av en extra ordinär stor intäkt pga. mycket höga fraktrater (under COVID) - så det kan inte jämföras. Det som är i spel nu, är APM:s egna återköp, APM:s tro på att bolaget är långt mer värt än marknaden. Kurs/Eget kapital är ca. 0,7 och så gott 4% shorts, som har varit inne länge, och har sannolikt satsat på fall i intervallet 12-15k - bl.a. drivet av Danske och andras pessimism inför framtiden. Alla analytiker är nästan överens om att det hela faller pga. överkapacitet - men det har de pratat om i många år. APM har nyligen beställt 8 nya fartyg och har ytterligare 25 i pipeline, så APM ser fundamentalt annorlunda på framtiden än analytikerna. Shorterna har lockats av att APM har legat och svängt upp och ner länge i intervallet 10-14k, så 12-15k verkade som en bra entry för short posistioner - men APM:s återköp av egna aktier, samt försäljning från kritiska investerare gör att färre och färre ser APM som ett 250mia bolag, men nog snarare 300mia - i all sin enkelhet, eftersom det levereras överskott i storleksordningen 20-40mia give/take osv. Så marknaden har varit efter APM, shorterna har följt med, och är fortfarande i aktien, men förlorar för närvarande. De kvarvarande privata är mer ståndaktiga, och så finns det avnoteringsryktena, som APM inte själva vill kommentera. Det är ju gratis att gå ut och säga att det inte finns fog för de ryktena - om det är sant att det inte gör det. Så allt som allt, pekar pilen fortsatt uppåt... Krig, omvägar, oljepris (som skickas vidare till kund/konsument) och försörjnings problem är allt annat lika med till att pressa fraktpriserna upp, och SCFI ger den också gas uppåt för närvarande. Så APM som aktie har momentum....jag är lång i APM och ovanstående är bara mina egna betraktelser, och inte rådgivning - det finns ju inga spåkon...spåpersoner :) god dag·för 1 dag sedan · ÄndradEnig - de flesta skeptiker har för länge sedan sålt - och så är det de 4% som har blankat aktien... det med överkapacitet måste väl snart slå igenom!!! Eller något - man tänker att de tänker. Jag tycker att ett företag som gör 20-40 miljarder i vinst om året är rättvist värderat till åtminstone 300 miljarder, men i åratal har pessimister satt agendan, och det är som om APM med sina återköpsprogram börjar tröttna på det, så nu köper de in till ett pris/bokfört värde på 0,7. Och de kvarvarande aktieägarna kan luta sig tillbaka och vänta på att APM och deras enighet om vad företaget ska vara värt, möts... Men det blir spännande att se hur de 4% som har blankat aktien tar emot detta - jag förväntar mig ett stort "sell out-attentat" snart - pump/dumb, för att se om de kan få andra att skaka i byxorna - det är bara den detaljen att de flesta "tvivlare" för länge sedan har sålt, och de som sitter kvar, säljer ju inte ut förrän APM når ett mer rättvist mål... så om det skulle komma en pump & dump, så blir det spännande att se hur långt den kommer ner, och hur mycket kortpositionerna ökar. Vi har passerat 18k - jag tror att den kan bankas ner till 14k relativt snabbt - men låt APM:s återköpsprogram tugga sig igenom, och så är vi tillbaka efter en månad, nu med ännu fler shorts och ännu mer illikviditet - då är det inte så långt till en squeeze och vad har vi... Sällan lägger sig blankare ner och ger upp. Det blir några spännande veckor fram emot Q1.
- 10 mars10 marsInlägget har tagits bort.
- ·14 feb.Varför är sentimentet bland analytikerna så negativt (24 säljrekommendationer)? Hur långt måste aktien falla innan den är intressant?
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Shareville och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Nasdaq Copenhagen
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 1 | - | - | ||
| 8 | - | - | ||
| 3 | - | - | ||
| 1 | - | - | ||
| 1 | - | - |
Mäklarstatistik
Mest köpt
| Mäklare | Köpt | Sålt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Anonym | 9 593 | 9 593 | 0 | 0 |
Mest sålt
| Mäklare | Köpt | Sålt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Anonym | 9 593 | 9 593 | 0 | 0 |