2026 Q2 - rapport
91 dagar sedan
‧31min
1,22 USD/aktie
Senaste utdelning
10,24%Direktavk.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal |
|---|---|---|
| - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
Inga fonder redovisar aktien bland sina tio största innehav.
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3 - rapport 10 nov. | 5 dagar |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - rapport 6 aug. | ||
2026 Q1 - rapport 6 maj | ||
2025 Q4 - rapport 5 feb. | ||
2025 Q3 - rapport 30 okt. 2025 | ||
2025 Q2 - rapport 7 aug. 2025 |
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
för 2 dagar sedanBaltic Exchanges senaste veckorapport (30 oktober) visar en tydlig återhämtning för VLCC-marknaden. Samtliga fyra bevakade huvudrutter steg under veckan. VLCC – senaste veckans utveckling: • TD3C (Persiska viken–Kina): WS 1 262,5 (+48) • TD3C TCE: 1 345 710 USD/dag • TD34 (Omanbukten–Kina): WS 659,29 (+89) • TD34 TCE: 699 257 USD/dag • TD15 (Västafrika–Kina): WS 633,75 (+82) • TD15 TCE: 632 191 USD/dag • TD22 (USA–Kina): cirka 61,5 miljoner USD/resa (+4,2 miljoner) • TD22 TCE: 477 013 USD/dag Positiva signaler för DHT: • VLCC-raterna har återhämtat sig efter föregående veckas nedgång. • Uppgångarna omfattar både Mellanöstern och Atlanten. • Längre transporter från USA och Västafrika till Asien kan öka efterfrågan på VLCC-tonnage. • Fortsatta störningar i Hormuz begränsar fartygsrörelserna och kan bidra till högre riskpremier. Min bedömning: DHT har en renodlad VLCC-flotta och är därmed direkt exponerat mot utvecklingen i detta segment. Särskilt intressant är att även rutterna från Västafrika och USA till Kina stärks. Det visar att uppgången inte enbart är koncentrerad till Persiska viken. Samtidigt måste de exceptionella TD3C-nivåerna tolkas försiktigt. Begränsad trafik genom Hormuz innebär att de teoretiska intäkterna inte nödvändigtvis går att realisera. Om de höga raterna består och omsätts i faktiska kontrakt kan DHT få mycket stark intjäning. Det viktiga framöver är inte bara hur högt spotindex står, utan vilka dagsintäkter DHT faktiskt lyckas låsa in.
- 30 okt.Enligt Baltic Exchange den 30 oktober: * TD3C (Persiska viken–Kina): WS 1 262,50, upp 48 WS-punkter sedan 23 oktober. * VLCC TCE: 1 345 710 USD/dag. * Hormuz: Fortsatta trafikstörningar och säkerhetsrisker begränsar den effektiva fartygskapaciteten. * Oljeexport genom Hormuz: Cirka 8,7 miljoner fat/dag veckan till 29 oktober, omkring 51 % under förkrigsnivån. Slutsats: Exceptionellt höga spotrater ger stark intjäningspotential för DHT:s VLCC-flotta. Samtidigt innebär minskade oljevolymer och fortsatt osäkerhet kring Hormuz betydande risker. De rapporterade TCE-nivåerna är benchmarkvärden, inte rederiernas faktiska intjäning.
- 22 okt.Säkerhetsläget kring Hormuz fortsätter att försämras. Idag rapporteras om ytterligare sju skadade tankfartyg, enligt iranska uppgifter som ännu inte är oberoende bekräftade. Samtidigt har VLCC-raterna visat att marknaden inte bara rör sig uppåt. Reuters rapporterade den 16 oktober att Omanbukten–Kina korrigerat från WS 841 till WS 776, trots fortsatt mycket höga nivåer. Min bedömning: För DHT är den begränsade fartygskapaciteten fortsatt gynnsam. Men höga fraktkostnader kan också minska transportefterfrågan och få kunder att ändra sina transportupplägg. Det avgörande framöver blir om höga rater kan upprätthållas samtidigt som oljevolymerna återhämtar sig.
- 21 okt.DHT har bokat 50 % av sina spotdagar under Q4 till i genomsnitt 509 100 USD/dag, cirka tre gånger nivån under Q3. Samtidigt har Mellanösterns oljeexport återhämtat sig till 24,6 miljoner fat/dag, jämfört med 23,3 miljoner före kriget, trots fortsatt begränsad trafik genom Hormuz. TD3C har korrigerat cirka 7 % från toppen, men ligger fortfarande kring 1,31 miljoner USD/dag. Min bedömning: Fortsatt mycket starkt för DHT. Kombinationen av återhämtade oljevolymer och begränsad effektiv fartygskapacitet talar för hög intjäning. Risken är att normaliserad trafik frigör tonnage och pressar raterna.
- 19 okt.Nya siffror från Kpler (19/10): • Hormuz: 10,17 miljoner fat/dag (−41 %) • Totalt inklusive alternativa exportvägar: 19,04 miljoner fat/dag (−19 %) • Brent: cirka 107 USD/fat Trots kraftigt minskad trafik genom Hormuz hålls den regionala oljeexporten uppe via alternativa hamnar och pipelines. Min bedömning: För DHT är detta försiktigt positivt. Färre fat behöver inte betyda lägre efterfrågan på tankers om nya transportvägar ger längre ton-miles. Spotraterna har korrigerat från extrema nivåer, men jag ser ännu inget tydligt trendbrott.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Relaterade värdepapper
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
2026 Q2 - rapport
91 dagar sedan
‧31min
1,22 USD/aktie
Senaste utdelning
10,24%Direktavk.
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
- för 2 dagar sedanBaltic Exchanges senaste veckorapport (30 oktober) visar en tydlig återhämtning för VLCC-marknaden. Samtliga fyra bevakade huvudrutter steg under veckan. VLCC – senaste veckans utveckling: • TD3C (Persiska viken–Kina): WS 1 262,5 (+48) • TD3C TCE: 1 345 710 USD/dag • TD34 (Omanbukten–Kina): WS 659,29 (+89) • TD34 TCE: 699 257 USD/dag • TD15 (Västafrika–Kina): WS 633,75 (+82) • TD15 TCE: 632 191 USD/dag • TD22 (USA–Kina): cirka 61,5 miljoner USD/resa (+4,2 miljoner) • TD22 TCE: 477 013 USD/dag Positiva signaler för DHT: • VLCC-raterna har återhämtat sig efter föregående veckas nedgång. • Uppgångarna omfattar både Mellanöstern och Atlanten. • Längre transporter från USA och Västafrika till Asien kan öka efterfrågan på VLCC-tonnage. • Fortsatta störningar i Hormuz begränsar fartygsrörelserna och kan bidra till högre riskpremier. Min bedömning: DHT har en renodlad VLCC-flotta och är därmed direkt exponerat mot utvecklingen i detta segment. Särskilt intressant är att även rutterna från Västafrika och USA till Kina stärks. Det visar att uppgången inte enbart är koncentrerad till Persiska viken. Samtidigt måste de exceptionella TD3C-nivåerna tolkas försiktigt. Begränsad trafik genom Hormuz innebär att de teoretiska intäkterna inte nödvändigtvis går att realisera. Om de höga raterna består och omsätts i faktiska kontrakt kan DHT få mycket stark intjäning. Det viktiga framöver är inte bara hur högt spotindex står, utan vilka dagsintäkter DHT faktiskt lyckas låsa in.
- 30 okt.Enligt Baltic Exchange den 30 oktober: * TD3C (Persiska viken–Kina): WS 1 262,50, upp 48 WS-punkter sedan 23 oktober. * VLCC TCE: 1 345 710 USD/dag. * Hormuz: Fortsatta trafikstörningar och säkerhetsrisker begränsar den effektiva fartygskapaciteten. * Oljeexport genom Hormuz: Cirka 8,7 miljoner fat/dag veckan till 29 oktober, omkring 51 % under förkrigsnivån. Slutsats: Exceptionellt höga spotrater ger stark intjäningspotential för DHT:s VLCC-flotta. Samtidigt innebär minskade oljevolymer och fortsatt osäkerhet kring Hormuz betydande risker. De rapporterade TCE-nivåerna är benchmarkvärden, inte rederiernas faktiska intjäning.
- 22 okt.Säkerhetsläget kring Hormuz fortsätter att försämras. Idag rapporteras om ytterligare sju skadade tankfartyg, enligt iranska uppgifter som ännu inte är oberoende bekräftade. Samtidigt har VLCC-raterna visat att marknaden inte bara rör sig uppåt. Reuters rapporterade den 16 oktober att Omanbukten–Kina korrigerat från WS 841 till WS 776, trots fortsatt mycket höga nivåer. Min bedömning: För DHT är den begränsade fartygskapaciteten fortsatt gynnsam. Men höga fraktkostnader kan också minska transportefterfrågan och få kunder att ändra sina transportupplägg. Det avgörande framöver blir om höga rater kan upprätthållas samtidigt som oljevolymerna återhämtar sig.
- 21 okt.DHT har bokat 50 % av sina spotdagar under Q4 till i genomsnitt 509 100 USD/dag, cirka tre gånger nivån under Q3. Samtidigt har Mellanösterns oljeexport återhämtat sig till 24,6 miljoner fat/dag, jämfört med 23,3 miljoner före kriget, trots fortsatt begränsad trafik genom Hormuz. TD3C har korrigerat cirka 7 % från toppen, men ligger fortfarande kring 1,31 miljoner USD/dag. Min bedömning: Fortsatt mycket starkt för DHT. Kombinationen av återhämtade oljevolymer och begränsad effektiv fartygskapacitet talar för hög intjäning. Risken är att normaliserad trafik frigör tonnage och pressar raterna.
- 19 okt.Nya siffror från Kpler (19/10): • Hormuz: 10,17 miljoner fat/dag (−41 %) • Totalt inklusive alternativa exportvägar: 19,04 miljoner fat/dag (−19 %) • Brent: cirka 107 USD/fat Trots kraftigt minskad trafik genom Hormuz hålls den regionala oljeexporten uppe via alternativa hamnar och pipelines. Min bedömning: För DHT är detta försiktigt positivt. Färre fat behöver inte betyda lägre efterfrågan på tankers om nya transportvägar ger längre ton-miles. Spotraterna har korrigerat från extrema nivåer, men jag ser ännu inget tydligt trendbrott.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal |
|---|---|---|
| - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
Inga fonder redovisar aktien bland sina tio största innehav.
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3 - rapport 10 nov. | 5 dagar |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - rapport 6 aug. | ||
2026 Q1 - rapport 6 maj | ||
2025 Q4 - rapport 5 feb. | ||
2025 Q3 - rapport 30 okt. 2025 | ||
2025 Q2 - rapport 7 aug. 2025 |
Relaterade värdepapper
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
2026 Q2 - rapport
91 dagar sedan
‧31min
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3 - rapport 10 nov. | 5 dagar |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - rapport 6 aug. | ||
2026 Q1 - rapport 6 maj | ||
2025 Q4 - rapport 5 feb. | ||
2025 Q3 - rapport 30 okt. 2025 | ||
2025 Q2 - rapport 7 aug. 2025 |
Relaterade värdepapper
1,22 USD/aktie
Senaste utdelning
10,24%Direktavk.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
- för 2 dagar sedanBaltic Exchanges senaste veckorapport (30 oktober) visar en tydlig återhämtning för VLCC-marknaden. Samtliga fyra bevakade huvudrutter steg under veckan. VLCC – senaste veckans utveckling: • TD3C (Persiska viken–Kina): WS 1 262,5 (+48) • TD3C TCE: 1 345 710 USD/dag • TD34 (Omanbukten–Kina): WS 659,29 (+89) • TD34 TCE: 699 257 USD/dag • TD15 (Västafrika–Kina): WS 633,75 (+82) • TD15 TCE: 632 191 USD/dag • TD22 (USA–Kina): cirka 61,5 miljoner USD/resa (+4,2 miljoner) • TD22 TCE: 477 013 USD/dag Positiva signaler för DHT: • VLCC-raterna har återhämtat sig efter föregående veckas nedgång. • Uppgångarna omfattar både Mellanöstern och Atlanten. • Längre transporter från USA och Västafrika till Asien kan öka efterfrågan på VLCC-tonnage. • Fortsatta störningar i Hormuz begränsar fartygsrörelserna och kan bidra till högre riskpremier. Min bedömning: DHT har en renodlad VLCC-flotta och är därmed direkt exponerat mot utvecklingen i detta segment. Särskilt intressant är att även rutterna från Västafrika och USA till Kina stärks. Det visar att uppgången inte enbart är koncentrerad till Persiska viken. Samtidigt måste de exceptionella TD3C-nivåerna tolkas försiktigt. Begränsad trafik genom Hormuz innebär att de teoretiska intäkterna inte nödvändigtvis går att realisera. Om de höga raterna består och omsätts i faktiska kontrakt kan DHT få mycket stark intjäning. Det viktiga framöver är inte bara hur högt spotindex står, utan vilka dagsintäkter DHT faktiskt lyckas låsa in.
- 30 okt.Enligt Baltic Exchange den 30 oktober: * TD3C (Persiska viken–Kina): WS 1 262,50, upp 48 WS-punkter sedan 23 oktober. * VLCC TCE: 1 345 710 USD/dag. * Hormuz: Fortsatta trafikstörningar och säkerhetsrisker begränsar den effektiva fartygskapaciteten. * Oljeexport genom Hormuz: Cirka 8,7 miljoner fat/dag veckan till 29 oktober, omkring 51 % under förkrigsnivån. Slutsats: Exceptionellt höga spotrater ger stark intjäningspotential för DHT:s VLCC-flotta. Samtidigt innebär minskade oljevolymer och fortsatt osäkerhet kring Hormuz betydande risker. De rapporterade TCE-nivåerna är benchmarkvärden, inte rederiernas faktiska intjäning.
- 22 okt.Säkerhetsläget kring Hormuz fortsätter att försämras. Idag rapporteras om ytterligare sju skadade tankfartyg, enligt iranska uppgifter som ännu inte är oberoende bekräftade. Samtidigt har VLCC-raterna visat att marknaden inte bara rör sig uppåt. Reuters rapporterade den 16 oktober att Omanbukten–Kina korrigerat från WS 841 till WS 776, trots fortsatt mycket höga nivåer. Min bedömning: För DHT är den begränsade fartygskapaciteten fortsatt gynnsam. Men höga fraktkostnader kan också minska transportefterfrågan och få kunder att ändra sina transportupplägg. Det avgörande framöver blir om höga rater kan upprätthållas samtidigt som oljevolymerna återhämtar sig.
- 21 okt.DHT har bokat 50 % av sina spotdagar under Q4 till i genomsnitt 509 100 USD/dag, cirka tre gånger nivån under Q3. Samtidigt har Mellanösterns oljeexport återhämtat sig till 24,6 miljoner fat/dag, jämfört med 23,3 miljoner före kriget, trots fortsatt begränsad trafik genom Hormuz. TD3C har korrigerat cirka 7 % från toppen, men ligger fortfarande kring 1,31 miljoner USD/dag. Min bedömning: Fortsatt mycket starkt för DHT. Kombinationen av återhämtade oljevolymer och begränsad effektiv fartygskapacitet talar för hög intjäning. Risken är att normaliserad trafik frigör tonnage och pressar raterna.
- 19 okt.Nya siffror från Kpler (19/10): • Hormuz: 10,17 miljoner fat/dag (−41 %) • Totalt inklusive alternativa exportvägar: 19,04 miljoner fat/dag (−19 %) • Brent: cirka 107 USD/fat Trots kraftigt minskad trafik genom Hormuz hålls den regionala oljeexporten uppe via alternativa hamnar och pipelines. Min bedömning: För DHT är detta försiktigt positivt. Färre fat behöver inte betyda lägre efterfrågan på tankers om nya transportvägar ger längre ton-miles. Spotraterna har korrigerat från extrema nivåer, men jag ser ännu inget tydligt trendbrott.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal |
|---|---|---|
| - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
Inga fonder redovisar aktien bland sina tio största innehav.
Kunder har även besökt
Mäklarstatistik
Ingen data hittades