2025 Q4-rapport
84 dagar sedan
‧39min
0,30 NOK/aktie
Senaste utdelning
0,00%Direktavk.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 4 500 | - | - | ||
| 2 472 | - | - | ||
| 5 641 | - | - | ||
| 2 740 | - | - | ||
| 190 | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 13 maj | 6 dagar |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 12 feb. | ||
2025 Q3-rapport 6 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 14 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 15 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 13 feb. 2025 |
Kunder har även besökt
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
·för 4 tim sedanTror ni att OEM's vill att Cummins ska få monopol på bränslesystem? Nej, de vill ha konkurrens för att förhandla pris och ha trygg försörjning av komponenter. Jag tar detta VÄLDIGT lugnt. Här blir kakan stor nog för både Cummins och Hexagon.
·för 6 tim sedanMan skulle ha slängt skiten i 10,5 Varnade er många gånger.. Nu är det för sent och jag kan ju läsa att Folk har tänkt sig att Hålla aktien - välkommen till 9,8 och kanske till och med 7 igen..
·för 6 tim sedan · ÄndradVi har ju varit inne på att Cummins vill köpa Hexagon, har vi kommit dit nu tro? Detta ökar sannolikheten för ett uppköpsförsök från Cummins. Och tidpunkten är just nu gynnsam. Cummins har just: lanserat egen Type 4-tank uppjusterat guiding satsat tungt på X15N fått extrem efterfrågetillväxt i Nordamerika integrerat NPROXX-teknologi Samtidigt: Hexagon är kraftigt undervärderat Aktien ligger nära flerårsbotten Det finns ingen annan komplett Tier-1 flel systemleverantör i Nordamerika Cummins saknar fortfarande full systemintegration Cummins kan köpa Hexagon och göra sig 100 vertikalt integrerad på CNG/RNG-system. Klara strategiska skäl till att Cummins faktiskt kan göra detta X15N-boomen kräver massiv kapacitet Efterfrågan växer mycket snabbare än tank- och systemkapaciteten Cummins kanske vill vara totalleverantör och Hexagon passar perfekt. NPROXX har inte full systemkompetens NPROXX är starka på trycktankar – men inte: komplettesystem OEM-integration chassi-anpassning ventiler, manifolder, fästen stora flottinstallationer Hexagon Agility har hela paketlösningen. Cummins köper 10 år med utveckling och certifiering på dagen. Imorgon tror jag vi kommer att se stora volymer på börsen, och shorterne kommer att vara mycket sktive att få ut säljare. Så var uppmärksam på dagens reaktion och plötsliga slakt av kursen, det luktar skit lång väg. Nu ska någon skämmas ut, skapa rädsla och spekulationer så shorttrollen får täcka sig in.
·för 5 tim sedanDet kan väl vara så att blankarna ökar?·för 5 tim sedanOch vad så, sätta sig själv i ännu större problem mrner du?
·för 7 tim sedanDenna typ 4 tank till Cummins är inte ett så stort hot som många tror- Tankproduktion är bara ca 30% av själva systemintegrationen. Det är här Hex har sin styrka. Cummins tank kan konkurrera något på själva komponentnivå, men inte på systemnivå. Hex designar kompletta bränslesystem, det är så mycket mer än bara tankproduktion. Säkert på grund av hög efterfrågan kommer Cummins själv att ta del i värdekedjan. Jag tror det går helt bra. Hex kommer nog fortfarande att vara primär leverantör. Som Chat också nämner så är inte tankproduktionen där pengarna tjänas. Hexagon tjänar klart mest pengar i “Fuel Systems”-delen – (lastbil/buss bränslesystem för LNG/RNG). Men det viktiga är var i värdekedjan inom detta segment pengarna faktiskt skapas. 🧭 1. Huvudbild: var pengarna ligger Hexagon Composites har tre huvudgrenar: Fuel Systems (störst och viktigast) Mobile Pipeline Aftermarket (service, underhåll, omcertifiering) År 2025 stod Fuel Systems ensamt för ca 1,85 mrd NOK i omsättning, alltså merparten av koncernen. 💰 2. Var i värdekedjan tjänar de mest? Inom Fuel Systems är värdekedjan grovt: (1) Tankproduktion → (2) Systemintegration → (3) OEM-leverans → (4) Eftermarknad 👉 Hexagon ligger tyngst i steg 2–3 De tjänar mest på: 🔧 2. Systemintegration (högst värde per enhet) Design av kompletta bränslesystem (tankar + ventiler + säkerhet + montering) Sålt till OEM-er som Cummins/Peterbilt/Kenworth 👉 Detta är hög marginal / hög komplexitet 🚛 3. OEM-leverans (volymdrivaren) Levererar kompletta system till: Class 8 trucks Bussar Sopbilar 👉 Detta är största intäktsdrivaren i volym 🧰 4. Eftermarknad (lägre, men stabil marginal) Reservdelar Installation service och omcertifiering 👉 Mindre del av intäkterna, men stabil och relativt hög marginal Vad är “svagare” i värdekedjan? Råvaror (kompositmaterial) → låg marginal, commoditized Ren tankproduktion isolerat → inte huvudvärdet ensamt Hexagon har medvetet rört sig bort från “bara tankar” och uppåt i värdekedjan. Viktigaste slutsatsen Hexagon är inte ett “tankföretag” i praktiken. De tjänar mest på: att vara systemleverantör till OEM-er inom alternativa bränslen för tung transport.·för 6 tim sedanFolk måste vakna, och använda det de har mellan öronen. 1. CCFT är inte en full-line systemleverantör som Hexagon Agility är Cummins kan själva tanken, men inte hela bränslesystemet: ramar ventiler manifold * fästen monteringar värme- och säkerhetssystem integration i chassi Hexagon Agility levererar kompletta turnkey-system som OEM-erna vill ha. CCFT levererar primärt tanken + enskilda komponenter. OEM-erna bestämmer vem som levererar systemet, inte Cummins De stora som använder X15N: Peterbilt Kenworth Freightliner (Daimler) Navistar (Traton) Volvo VNL Mack Trucks Dessa föredrar en systemleverantör med track record, global service och safety case. Agility är marknadsledare och har 20 års OEM-integration i USA. CCFT måste bygga detta från scratch
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2025 Q4-rapport
84 dagar sedan
‧39min
0,30 NOK/aktie
Senaste utdelning
0,00%Direktavk.
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 4 tim sedanTror ni att OEM's vill att Cummins ska få monopol på bränslesystem? Nej, de vill ha konkurrens för att förhandla pris och ha trygg försörjning av komponenter. Jag tar detta VÄLDIGT lugnt. Här blir kakan stor nog för både Cummins och Hexagon.
- ·för 6 tim sedanMan skulle ha slängt skiten i 10,5 Varnade er många gånger.. Nu är det för sent och jag kan ju läsa att Folk har tänkt sig att Hålla aktien - välkommen till 9,8 och kanske till och med 7 igen..
- ·för 6 tim sedan · ÄndradVi har ju varit inne på att Cummins vill köpa Hexagon, har vi kommit dit nu tro? Detta ökar sannolikheten för ett uppköpsförsök från Cummins. Och tidpunkten är just nu gynnsam. Cummins har just: lanserat egen Type 4-tank uppjusterat guiding satsat tungt på X15N fått extrem efterfrågetillväxt i Nordamerika integrerat NPROXX-teknologi Samtidigt: Hexagon är kraftigt undervärderat Aktien ligger nära flerårsbotten Det finns ingen annan komplett Tier-1 flel systemleverantör i Nordamerika Cummins saknar fortfarande full systemintegration Cummins kan köpa Hexagon och göra sig 100 vertikalt integrerad på CNG/RNG-system. Klara strategiska skäl till att Cummins faktiskt kan göra detta X15N-boomen kräver massiv kapacitet Efterfrågan växer mycket snabbare än tank- och systemkapaciteten Cummins kanske vill vara totalleverantör och Hexagon passar perfekt. NPROXX har inte full systemkompetens NPROXX är starka på trycktankar – men inte: komplettesystem OEM-integration chassi-anpassning ventiler, manifolder, fästen stora flottinstallationer Hexagon Agility har hela paketlösningen. Cummins köper 10 år med utveckling och certifiering på dagen. Imorgon tror jag vi kommer att se stora volymer på börsen, och shorterne kommer att vara mycket sktive att få ut säljare. Så var uppmärksam på dagens reaktion och plötsliga slakt av kursen, det luktar skit lång väg. Nu ska någon skämmas ut, skapa rädsla och spekulationer så shorttrollen får täcka sig in.·för 5 tim sedanDet kan väl vara så att blankarna ökar?·för 5 tim sedanOch vad så, sätta sig själv i ännu större problem mrner du?
- ·för 7 tim sedanDenna typ 4 tank till Cummins är inte ett så stort hot som många tror- Tankproduktion är bara ca 30% av själva systemintegrationen. Det är här Hex har sin styrka. Cummins tank kan konkurrera något på själva komponentnivå, men inte på systemnivå. Hex designar kompletta bränslesystem, det är så mycket mer än bara tankproduktion. Säkert på grund av hög efterfrågan kommer Cummins själv att ta del i värdekedjan. Jag tror det går helt bra. Hex kommer nog fortfarande att vara primär leverantör. Som Chat också nämner så är inte tankproduktionen där pengarna tjänas. Hexagon tjänar klart mest pengar i “Fuel Systems”-delen – (lastbil/buss bränslesystem för LNG/RNG). Men det viktiga är var i värdekedjan inom detta segment pengarna faktiskt skapas. 🧭 1. Huvudbild: var pengarna ligger Hexagon Composites har tre huvudgrenar: Fuel Systems (störst och viktigast) Mobile Pipeline Aftermarket (service, underhåll, omcertifiering) År 2025 stod Fuel Systems ensamt för ca 1,85 mrd NOK i omsättning, alltså merparten av koncernen. 💰 2. Var i värdekedjan tjänar de mest? Inom Fuel Systems är värdekedjan grovt: (1) Tankproduktion → (2) Systemintegration → (3) OEM-leverans → (4) Eftermarknad 👉 Hexagon ligger tyngst i steg 2–3 De tjänar mest på: 🔧 2. Systemintegration (högst värde per enhet) Design av kompletta bränslesystem (tankar + ventiler + säkerhet + montering) Sålt till OEM-er som Cummins/Peterbilt/Kenworth 👉 Detta är hög marginal / hög komplexitet 🚛 3. OEM-leverans (volymdrivaren) Levererar kompletta system till: Class 8 trucks Bussar Sopbilar 👉 Detta är största intäktsdrivaren i volym 🧰 4. Eftermarknad (lägre, men stabil marginal) Reservdelar Installation service och omcertifiering 👉 Mindre del av intäkterna, men stabil och relativt hög marginal Vad är “svagare” i värdekedjan? Råvaror (kompositmaterial) → låg marginal, commoditized Ren tankproduktion isolerat → inte huvudvärdet ensamt Hexagon har medvetet rört sig bort från “bara tankar” och uppåt i värdekedjan. Viktigaste slutsatsen Hexagon är inte ett “tankföretag” i praktiken. De tjänar mest på: att vara systemleverantör till OEM-er inom alternativa bränslen för tung transport.·för 6 tim sedanFolk måste vakna, och använda det de har mellan öronen. 1. CCFT är inte en full-line systemleverantör som Hexagon Agility är Cummins kan själva tanken, men inte hela bränslesystemet: ramar ventiler manifold * fästen monteringar värme- och säkerhetssystem integration i chassi Hexagon Agility levererar kompletta turnkey-system som OEM-erna vill ha. CCFT levererar primärt tanken + enskilda komponenter. OEM-erna bestämmer vem som levererar systemet, inte Cummins De stora som använder X15N: Peterbilt Kenworth Freightliner (Daimler) Navistar (Traton) Volvo VNL Mack Trucks Dessa föredrar en systemleverantör med track record, global service och safety case. Agility är marknadsledare och har 20 års OEM-integration i USA. CCFT måste bygga detta från scratch
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 4 500 | - | - | ||
| 2 472 | - | - | ||
| 5 641 | - | - | ||
| 2 740 | - | - | ||
| 190 | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 13 maj | 6 dagar |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 12 feb. | ||
2025 Q3-rapport 6 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 14 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 15 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 13 feb. 2025 |
2025 Q4-rapport
84 dagar sedan
‧39min
Nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 13 maj | 6 dagar |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 12 feb. | ||
2025 Q3-rapport 6 nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 14 aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 15 maj 2025 | ||
2024 Q4-rapport 13 feb. 2025 |
0,30 NOK/aktie
Senaste utdelning
0,00%Direktavk.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 4 tim sedanTror ni att OEM's vill att Cummins ska få monopol på bränslesystem? Nej, de vill ha konkurrens för att förhandla pris och ha trygg försörjning av komponenter. Jag tar detta VÄLDIGT lugnt. Här blir kakan stor nog för både Cummins och Hexagon.
- ·för 6 tim sedanMan skulle ha slängt skiten i 10,5 Varnade er många gånger.. Nu är det för sent och jag kan ju läsa att Folk har tänkt sig att Hålla aktien - välkommen till 9,8 och kanske till och med 7 igen..
- ·för 6 tim sedan · ÄndradVi har ju varit inne på att Cummins vill köpa Hexagon, har vi kommit dit nu tro? Detta ökar sannolikheten för ett uppköpsförsök från Cummins. Och tidpunkten är just nu gynnsam. Cummins har just: lanserat egen Type 4-tank uppjusterat guiding satsat tungt på X15N fått extrem efterfrågetillväxt i Nordamerika integrerat NPROXX-teknologi Samtidigt: Hexagon är kraftigt undervärderat Aktien ligger nära flerårsbotten Det finns ingen annan komplett Tier-1 flel systemleverantör i Nordamerika Cummins saknar fortfarande full systemintegration Cummins kan köpa Hexagon och göra sig 100 vertikalt integrerad på CNG/RNG-system. Klara strategiska skäl till att Cummins faktiskt kan göra detta X15N-boomen kräver massiv kapacitet Efterfrågan växer mycket snabbare än tank- och systemkapaciteten Cummins kanske vill vara totalleverantör och Hexagon passar perfekt. NPROXX har inte full systemkompetens NPROXX är starka på trycktankar – men inte: komplettesystem OEM-integration chassi-anpassning ventiler, manifolder, fästen stora flottinstallationer Hexagon Agility har hela paketlösningen. Cummins köper 10 år med utveckling och certifiering på dagen. Imorgon tror jag vi kommer att se stora volymer på börsen, och shorterne kommer att vara mycket sktive att få ut säljare. Så var uppmärksam på dagens reaktion och plötsliga slakt av kursen, det luktar skit lång väg. Nu ska någon skämmas ut, skapa rädsla och spekulationer så shorttrollen får täcka sig in.·för 5 tim sedanDet kan väl vara så att blankarna ökar?·för 5 tim sedanOch vad så, sätta sig själv i ännu större problem mrner du?
- ·för 7 tim sedanDenna typ 4 tank till Cummins är inte ett så stort hot som många tror- Tankproduktion är bara ca 30% av själva systemintegrationen. Det är här Hex har sin styrka. Cummins tank kan konkurrera något på själva komponentnivå, men inte på systemnivå. Hex designar kompletta bränslesystem, det är så mycket mer än bara tankproduktion. Säkert på grund av hög efterfrågan kommer Cummins själv att ta del i värdekedjan. Jag tror det går helt bra. Hex kommer nog fortfarande att vara primär leverantör. Som Chat också nämner så är inte tankproduktionen där pengarna tjänas. Hexagon tjänar klart mest pengar i “Fuel Systems”-delen – (lastbil/buss bränslesystem för LNG/RNG). Men det viktiga är var i värdekedjan inom detta segment pengarna faktiskt skapas. 🧭 1. Huvudbild: var pengarna ligger Hexagon Composites har tre huvudgrenar: Fuel Systems (störst och viktigast) Mobile Pipeline Aftermarket (service, underhåll, omcertifiering) År 2025 stod Fuel Systems ensamt för ca 1,85 mrd NOK i omsättning, alltså merparten av koncernen. 💰 2. Var i värdekedjan tjänar de mest? Inom Fuel Systems är värdekedjan grovt: (1) Tankproduktion → (2) Systemintegration → (3) OEM-leverans → (4) Eftermarknad 👉 Hexagon ligger tyngst i steg 2–3 De tjänar mest på: 🔧 2. Systemintegration (högst värde per enhet) Design av kompletta bränslesystem (tankar + ventiler + säkerhet + montering) Sålt till OEM-er som Cummins/Peterbilt/Kenworth 👉 Detta är hög marginal / hög komplexitet 🚛 3. OEM-leverans (volymdrivaren) Levererar kompletta system till: Class 8 trucks Bussar Sopbilar 👉 Detta är största intäktsdrivaren i volym 🧰 4. Eftermarknad (lägre, men stabil marginal) Reservdelar Installation service och omcertifiering 👉 Mindre del av intäkterna, men stabil och relativt hög marginal Vad är “svagare” i värdekedjan? Råvaror (kompositmaterial) → låg marginal, commoditized Ren tankproduktion isolerat → inte huvudvärdet ensamt Hexagon har medvetet rört sig bort från “bara tankar” och uppåt i värdekedjan. Viktigaste slutsatsen Hexagon är inte ett “tankföretag” i praktiken. De tjänar mest på: att vara systemleverantör till OEM-er inom alternativa bränslen för tung transport.·för 6 tim sedanFolk måste vakna, och använda det de har mellan öronen. 1. CCFT är inte en full-line systemleverantör som Hexagon Agility är Cummins kan själva tanken, men inte hela bränslesystemet: ramar ventiler manifold * fästen monteringar värme- och säkerhetssystem integration i chassi Hexagon Agility levererar kompletta turnkey-system som OEM-erna vill ha. CCFT levererar primärt tanken + enskilda komponenter. OEM-erna bestämmer vem som levererar systemet, inte Cummins De stora som använder X15N: Peterbilt Kenworth Freightliner (Daimler) Navistar (Traton) Volvo VNL Mack Trucks Dessa föredrar en systemleverantör med track record, global service och safety case. Agility är marknadsledare och har 20 års OEM-integration i USA. CCFT måste bygga detta från scratch
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Oslo Børs
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| 4 500 | - | - | ||
| 2 472 | - | - | ||
| 5 641 | - | - | ||
| 2 740 | - | - | ||
| 190 | - | - |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades