2026 Q2-rapport
SNART
Idag
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 21 okt. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 22 juli | ||
Årsstämma 2026 3 juni | ||
2026 Q1-rapport 22 apr. | ||
2025 Q4-rapport 11 feb. | ||
2025 Q3-rapport 22 okt. 2025 |
Kunder har även besökt
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
·för 23 tim sedanHur lågt kommer denna att gå efter rapporten? Kommer den att hålla 5-6usd eller falla fritt? Ser inte bra ut
·för 1 dag sedanTheJamesReport QuantumScape & Honda: Den tysta accelerationen marknaden inte har märkt Marknaden talar fortfarande om solid-state-batterier som om de vore ett decennielångt vetenskapsprojekt, något som ständigt fastnar i tidig forskning. Den inramningen är bekväm, konsensus och investerarsäker. Men Honda och QuantumScape kan ha kommit mycket längre än de tidiga stadierna. Uppvaktningen mellan de två företagen pekar på ett partnerskap som verkar mycket närmare validering i pilotskala än vad någon prissätter, och historien blir tydligare när man förstår vad Honda byggde, vad Honda inte kunde lösa, och varför QuantumScapes keramiska separator är den saknade pusselbiten. Hondas interna solid-state-program var inte teoretiskt. I åratal eftersträvade Honda en polymerbaserad separator designad för att passa perfekt in i befintlig beläggnings- och lamineringsinfrastruktur. Det var klassisk Honda-ingenjörskonst: praktisk, skalbar och grundad i tillverkningsbarhet. Men polymerer har en strukturell begränsning som ingen mängd processoptimering kan radera. Deras mekaniska modul är för låg för att tillförlitligt undertrycka litium-metalldendriter vid strömtätheter för fordon. Även avancerade polymersystem viker sig under snabbladdningsförhållanden, bryts ned under termisk stress och förlorar stabilitet när de paras ihop med litiummetall. Honda kunde tillverka en solid-state litiumjoncell, men inte den litiummetallarkitektur den offentligt siktar på för elbilar i slutet av 2020-talet. Den klyftan är anledningen till att Honda i slutändan svängde till QuantumScapes keramiska separator – den enda arkitekturen som löste det solid-state-fysikproblem Honda inte kunde. QuantumScapes keramiska separator är byggd för litiummetall. Dess höga modulstruktur motstår dendritpenetration, bibehåller stabilitet under hög ström och möjliggör snabbladdningsprestanda som polymersystem helt enkelt inte kan tolerera. Den är obrännbärlig, mekaniskt styv och kapabel att stödja den högenergiarkitektur Honda vill ha. Honda samarbetade inte med QuantumScape för inkrementell förbättring; de samarbetade eftersom QuantumScapes keramiska plattform låser upp det batteri Honda faktiskt behöver för att konkurrera i nästa generations elbilslandskap. Infrastrukturberättelsen är lika viktig. År innan JRA tillkännagavs byggde Honda en fullständig solid-state pilotlinje vid sin Sakura R&D-anläggning i Tochigi, en 27 400 kvadratmeter stor verksamhet designad för att validera massproduktionsprocesser, inte för att köra labexperiment. Linjen inkluderar elektrodmixning, beläggning, cellmontering, formning, modulintegration och rullpressdensifiering, en process som är direkt kompatibel med hantering av keramisk tejp. Honda siktade offentligt på 2025 för pilotlinjedrift, en tidslinje som nästan perfekt överensstämmer med QuantumScapes utvecklingsschema för flera lager. Honda byggde inte denna linje för skojs skull. De byggde den för att de avsåg att kommersialisera solid-state-batterier, och de byggde den innan QuantumScape kom in i bilden. När Honda undertecknade JRA hade de redan fabriken. QuantumScape, å sin sida, öppnade tyst sin första FoU-anläggning i Asien-Stillahavsområdet i februari 2022 inne i Kyoto Research Park, Japans främsta nav för batterimaterial. Platsen var avsiktlig. Kyoto ligger i centrum av Japans keramiska ekosystem, hem för leverantörer som NGK Insulators, Murata Manufacturing, Mitsubishi Chemical och Sumitomo Chemical. Dessa företag producerar de pulver, tejper och sintringstekniker som keramiska separatorer kräver. QuantumScape placerade sig direkt inom den leveranskedja Honda redan använder. Kyoto-labbet finns för att utvärdera material, utrustning och processer med japanska partners, och det ligger en Shinkansen-resa bort från Hondas Sakura pilotlinje. När man kartlägger geografin ser partnerskapet mindre ut som ett avlägset samarbete och mer som en regional integrationsinsats. Japans keramiska leveranskedja är den tysta accelereraren. QuantumScapes separator är keramisk, och Japan är den globala ledaren inom högprecisionskeramik. Landet har redan leverantörerna, utrustningen, expertisen och den industriella kulturen som krävs för att skala keramiska komponenter. QuantumScape behöver inte bygga en keramisk leveranskedja från grunden. Japan byggde den redan. Honda använder den redan. Och QuantumScape har redan bäddat in sig i den. Den sista signalen att titta på är hur tekniköverföringsbågen börjar dyka upp. OEM-samarbeten börjar ofta med provutvärdering, går över till tidigt arkitekturarbete, fortskrider mot utveckling av tillverkningsprocesser och når så småningom pilotlinjeaktivitet. Inget i Hondas position bekräftar denna sekvens, men den omständiga överensstämmelsen är svår att ignorera. Honda hade redan avancerat sitt eget separatorprogram, redan påbörjat processutvecklingsarbete och redan byggt en solid-state pilotlinje innan JRA tillkännagavs. Om Honda skulle anta QuantumScapes keramiska arkitektur, skulle dessa steg naturligt falla nära den främre halvan av kurvan. Det bevisar inte partnerskapet
Reyoh - tack för den historiska genomgången. Intressant att höra om Hondas ansträngningar. Oftast har det varit Toyota och kineserna som varit nära att kunna presentera det första "revolutionerande" solid-state-batteriet, men att Honda också var med i kapplöpningen är nytt för mig. Ett spm. vad står JRA för? Hoppas vi får någon god och användbar information idag. 🙂
·17 juliDå slog stop loss mig ur den här aktien. Lycka till vidare allihopa, jag hoppas verkligen den vänder snart för er som väljer att vara kvar.
16 juliDet dyker mer… börjar tro på Pekka…4-5$ kanske kanvara bra ingång.
·14 juliHade den här aktien varit en vän hade jag gjort mig av med den för länge sedan. Antingen händer det inte ett skit, eller så går den ner.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Nyheter
Det finns för närvarande inga nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
2026 Q2-rapport
SNART
Idag
Nyheter
Det finns för närvarande inga nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 23 tim sedanHur lågt kommer denna att gå efter rapporten? Kommer den att hålla 5-6usd eller falla fritt? Ser inte bra ut
- ·för 1 dag sedanTheJamesReport QuantumScape & Honda: Den tysta accelerationen marknaden inte har märkt Marknaden talar fortfarande om solid-state-batterier som om de vore ett decennielångt vetenskapsprojekt, något som ständigt fastnar i tidig forskning. Den inramningen är bekväm, konsensus och investerarsäker. Men Honda och QuantumScape kan ha kommit mycket längre än de tidiga stadierna. Uppvaktningen mellan de två företagen pekar på ett partnerskap som verkar mycket närmare validering i pilotskala än vad någon prissätter, och historien blir tydligare när man förstår vad Honda byggde, vad Honda inte kunde lösa, och varför QuantumScapes keramiska separator är den saknade pusselbiten. Hondas interna solid-state-program var inte teoretiskt. I åratal eftersträvade Honda en polymerbaserad separator designad för att passa perfekt in i befintlig beläggnings- och lamineringsinfrastruktur. Det var klassisk Honda-ingenjörskonst: praktisk, skalbar och grundad i tillverkningsbarhet. Men polymerer har en strukturell begränsning som ingen mängd processoptimering kan radera. Deras mekaniska modul är för låg för att tillförlitligt undertrycka litium-metalldendriter vid strömtätheter för fordon. Även avancerade polymersystem viker sig under snabbladdningsförhållanden, bryts ned under termisk stress och förlorar stabilitet när de paras ihop med litiummetall. Honda kunde tillverka en solid-state litiumjoncell, men inte den litiummetallarkitektur den offentligt siktar på för elbilar i slutet av 2020-talet. Den klyftan är anledningen till att Honda i slutändan svängde till QuantumScapes keramiska separator – den enda arkitekturen som löste det solid-state-fysikproblem Honda inte kunde. QuantumScapes keramiska separator är byggd för litiummetall. Dess höga modulstruktur motstår dendritpenetration, bibehåller stabilitet under hög ström och möjliggör snabbladdningsprestanda som polymersystem helt enkelt inte kan tolerera. Den är obrännbärlig, mekaniskt styv och kapabel att stödja den högenergiarkitektur Honda vill ha. Honda samarbetade inte med QuantumScape för inkrementell förbättring; de samarbetade eftersom QuantumScapes keramiska plattform låser upp det batteri Honda faktiskt behöver för att konkurrera i nästa generations elbilslandskap. Infrastrukturberättelsen är lika viktig. År innan JRA tillkännagavs byggde Honda en fullständig solid-state pilotlinje vid sin Sakura R&D-anläggning i Tochigi, en 27 400 kvadratmeter stor verksamhet designad för att validera massproduktionsprocesser, inte för att köra labexperiment. Linjen inkluderar elektrodmixning, beläggning, cellmontering, formning, modulintegration och rullpressdensifiering, en process som är direkt kompatibel med hantering av keramisk tejp. Honda siktade offentligt på 2025 för pilotlinjedrift, en tidslinje som nästan perfekt överensstämmer med QuantumScapes utvecklingsschema för flera lager. Honda byggde inte denna linje för skojs skull. De byggde den för att de avsåg att kommersialisera solid-state-batterier, och de byggde den innan QuantumScape kom in i bilden. När Honda undertecknade JRA hade de redan fabriken. QuantumScape, å sin sida, öppnade tyst sin första FoU-anläggning i Asien-Stillahavsområdet i februari 2022 inne i Kyoto Research Park, Japans främsta nav för batterimaterial. Platsen var avsiktlig. Kyoto ligger i centrum av Japans keramiska ekosystem, hem för leverantörer som NGK Insulators, Murata Manufacturing, Mitsubishi Chemical och Sumitomo Chemical. Dessa företag producerar de pulver, tejper och sintringstekniker som keramiska separatorer kräver. QuantumScape placerade sig direkt inom den leveranskedja Honda redan använder. Kyoto-labbet finns för att utvärdera material, utrustning och processer med japanska partners, och det ligger en Shinkansen-resa bort från Hondas Sakura pilotlinje. När man kartlägger geografin ser partnerskapet mindre ut som ett avlägset samarbete och mer som en regional integrationsinsats. Japans keramiska leveranskedja är den tysta accelereraren. QuantumScapes separator är keramisk, och Japan är den globala ledaren inom högprecisionskeramik. Landet har redan leverantörerna, utrustningen, expertisen och den industriella kulturen som krävs för att skala keramiska komponenter. QuantumScape behöver inte bygga en keramisk leveranskedja från grunden. Japan byggde den redan. Honda använder den redan. Och QuantumScape har redan bäddat in sig i den. Den sista signalen att titta på är hur tekniköverföringsbågen börjar dyka upp. OEM-samarbeten börjar ofta med provutvärdering, går över till tidigt arkitekturarbete, fortskrider mot utveckling av tillverkningsprocesser och når så småningom pilotlinjeaktivitet. Inget i Hondas position bekräftar denna sekvens, men den omständiga överensstämmelsen är svår att ignorera. Honda hade redan avancerat sitt eget separatorprogram, redan påbörjat processutvecklingsarbete och redan byggt en solid-state pilotlinje innan JRA tillkännagavs. Om Honda skulle anta QuantumScapes keramiska arkitektur, skulle dessa steg naturligt falla nära den främre halvan av kurvan. Det bevisar inte partnerskapetReyoh - tack för den historiska genomgången. Intressant att höra om Hondas ansträngningar. Oftast har det varit Toyota och kineserna som varit nära att kunna presentera det första "revolutionerande" solid-state-batteriet, men att Honda också var med i kapplöpningen är nytt för mig. Ett spm. vad står JRA för? Hoppas vi får någon god och användbar information idag. 🙂
- ·17 juliDå slog stop loss mig ur den här aktien. Lycka till vidare allihopa, jag hoppas verkligen den vänder snart för er som väljer att vara kvar.
- 16 juliDet dyker mer… börjar tro på Pekka…4-5$ kanske kanvara bra ingång.
- ·14 juliHade den här aktien varit en vän hade jag gjort mig av med den för länge sedan. Antingen händer det inte ett skit, eller så går den ner.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 21 okt. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 22 juli | ||
Årsstämma 2026 3 juni | ||
2026 Q1-rapport 22 apr. | ||
2025 Q4-rapport 11 feb. | ||
2025 Q3-rapport 22 okt. 2025 |
2026 Q2-rapport
SNART
Idag
Nyheter
Det finns för närvarande inga nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från FactSet, Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 21 okt. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 22 juli | ||
Årsstämma 2026 3 juni | ||
2026 Q1-rapport 22 apr. | ||
2025 Q4-rapport 11 feb. | ||
2025 Q3-rapport 22 okt. 2025 |
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·för 23 tim sedanHur lågt kommer denna att gå efter rapporten? Kommer den att hålla 5-6usd eller falla fritt? Ser inte bra ut
- ·för 1 dag sedanTheJamesReport QuantumScape & Honda: Den tysta accelerationen marknaden inte har märkt Marknaden talar fortfarande om solid-state-batterier som om de vore ett decennielångt vetenskapsprojekt, något som ständigt fastnar i tidig forskning. Den inramningen är bekväm, konsensus och investerarsäker. Men Honda och QuantumScape kan ha kommit mycket längre än de tidiga stadierna. Uppvaktningen mellan de två företagen pekar på ett partnerskap som verkar mycket närmare validering i pilotskala än vad någon prissätter, och historien blir tydligare när man förstår vad Honda byggde, vad Honda inte kunde lösa, och varför QuantumScapes keramiska separator är den saknade pusselbiten. Hondas interna solid-state-program var inte teoretiskt. I åratal eftersträvade Honda en polymerbaserad separator designad för att passa perfekt in i befintlig beläggnings- och lamineringsinfrastruktur. Det var klassisk Honda-ingenjörskonst: praktisk, skalbar och grundad i tillverkningsbarhet. Men polymerer har en strukturell begränsning som ingen mängd processoptimering kan radera. Deras mekaniska modul är för låg för att tillförlitligt undertrycka litium-metalldendriter vid strömtätheter för fordon. Även avancerade polymersystem viker sig under snabbladdningsförhållanden, bryts ned under termisk stress och förlorar stabilitet när de paras ihop med litiummetall. Honda kunde tillverka en solid-state litiumjoncell, men inte den litiummetallarkitektur den offentligt siktar på för elbilar i slutet av 2020-talet. Den klyftan är anledningen till att Honda i slutändan svängde till QuantumScapes keramiska separator – den enda arkitekturen som löste det solid-state-fysikproblem Honda inte kunde. QuantumScapes keramiska separator är byggd för litiummetall. Dess höga modulstruktur motstår dendritpenetration, bibehåller stabilitet under hög ström och möjliggör snabbladdningsprestanda som polymersystem helt enkelt inte kan tolerera. Den är obrännbärlig, mekaniskt styv och kapabel att stödja den högenergiarkitektur Honda vill ha. Honda samarbetade inte med QuantumScape för inkrementell förbättring; de samarbetade eftersom QuantumScapes keramiska plattform låser upp det batteri Honda faktiskt behöver för att konkurrera i nästa generations elbilslandskap. Infrastrukturberättelsen är lika viktig. År innan JRA tillkännagavs byggde Honda en fullständig solid-state pilotlinje vid sin Sakura R&D-anläggning i Tochigi, en 27 400 kvadratmeter stor verksamhet designad för att validera massproduktionsprocesser, inte för att köra labexperiment. Linjen inkluderar elektrodmixning, beläggning, cellmontering, formning, modulintegration och rullpressdensifiering, en process som är direkt kompatibel med hantering av keramisk tejp. Honda siktade offentligt på 2025 för pilotlinjedrift, en tidslinje som nästan perfekt överensstämmer med QuantumScapes utvecklingsschema för flera lager. Honda byggde inte denna linje för skojs skull. De byggde den för att de avsåg att kommersialisera solid-state-batterier, och de byggde den innan QuantumScape kom in i bilden. När Honda undertecknade JRA hade de redan fabriken. QuantumScape, å sin sida, öppnade tyst sin första FoU-anläggning i Asien-Stillahavsområdet i februari 2022 inne i Kyoto Research Park, Japans främsta nav för batterimaterial. Platsen var avsiktlig. Kyoto ligger i centrum av Japans keramiska ekosystem, hem för leverantörer som NGK Insulators, Murata Manufacturing, Mitsubishi Chemical och Sumitomo Chemical. Dessa företag producerar de pulver, tejper och sintringstekniker som keramiska separatorer kräver. QuantumScape placerade sig direkt inom den leveranskedja Honda redan använder. Kyoto-labbet finns för att utvärdera material, utrustning och processer med japanska partners, och det ligger en Shinkansen-resa bort från Hondas Sakura pilotlinje. När man kartlägger geografin ser partnerskapet mindre ut som ett avlägset samarbete och mer som en regional integrationsinsats. Japans keramiska leveranskedja är den tysta accelereraren. QuantumScapes separator är keramisk, och Japan är den globala ledaren inom högprecisionskeramik. Landet har redan leverantörerna, utrustningen, expertisen och den industriella kulturen som krävs för att skala keramiska komponenter. QuantumScape behöver inte bygga en keramisk leveranskedja från grunden. Japan byggde den redan. Honda använder den redan. Och QuantumScape har redan bäddat in sig i den. Den sista signalen att titta på är hur tekniköverföringsbågen börjar dyka upp. OEM-samarbeten börjar ofta med provutvärdering, går över till tidigt arkitekturarbete, fortskrider mot utveckling av tillverkningsprocesser och når så småningom pilotlinjeaktivitet. Inget i Hondas position bekräftar denna sekvens, men den omständiga överensstämmelsen är svår att ignorera. Honda hade redan avancerat sitt eget separatorprogram, redan påbörjat processutvecklingsarbete och redan byggt en solid-state pilotlinje innan JRA tillkännagavs. Om Honda skulle anta QuantumScapes keramiska arkitektur, skulle dessa steg naturligt falla nära den främre halvan av kurvan. Det bevisar inte partnerskapetReyoh - tack för den historiska genomgången. Intressant att höra om Hondas ansträngningar. Oftast har det varit Toyota och kineserna som varit nära att kunna presentera det första "revolutionerande" solid-state-batteriet, men att Honda också var med i kapplöpningen är nytt för mig. Ett spm. vad står JRA för? Hoppas vi får någon god och användbar information idag. 🙂
- ·17 juliDå slog stop loss mig ur den här aktien. Lycka till vidare allihopa, jag hoppas verkligen den vänder snart för er som väljer att vara kvar.
- 16 juliDet dyker mer… börjar tro på Pekka…4-5$ kanske kanvara bra ingång.
- ·14 juliHade den här aktien varit en vän hade jag gjort mig av med den för länge sedan. Antingen händer det inte ett skit, eller så går den ner.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Ingen data hittades
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades