2026 Q2-rapport
Endast PDF
6 dagar sedan
0,0369 USD/aktie
Senaste utdelning
0,33%Direktavk.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
Inga fonder redovisar aktien bland sina tio största innehav.
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 29 okt. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 28 aug. | ||
2026 Q1-rapport 28 apr. | ||
2025 Q4-rapport 27 mars | ||
2025 Q3-rapport 30 okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 29 aug. 2025 |
Nyheter
Det finns för närvarande inga nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
·30 aug.frågade AI om en bedömning av 2Q Jag tycker att BYD:s nya halvårsrapport är bättre än vad headline-siffrorna omedelbart antyder. H1 visar visserligen fallande omsättning och intäkter: • Omsättning: RMB 344,8 mia., -7,1 % • Bruttoresultat: RMB 65,0 mia., -2,8 % • Nettoresultat: RMB 12,3 mia., -20,5 % • EPS: RMB 1,35, -21,1 % Det ser inte imponerande ut. Men H1 döljer en mycket viktig utveckling: Q1 var extremt svagt, medan Q2 visar en markant förbättring. Q2-nettoresultatet landade omkring RMB 8,2 mia., vilket ungefär är en fördubbling från Q1. Det säger mig att trycket på intäkterna inte nödvändigtvis fortsätter i samma takt som under årets första månader. Det mest positiva är marginalerna. Omsättningen föll 7,1 % under H1, medan bruttoresultatet endast föll 2,8 %. Det betyder att bruttomarginalen faktiskt har förbättrats till cirka 18,8 %. Detta är viktigt, eftersom BYD verkar mitt i ett mycket aggressivt kinesiskt priskrig. Om företaget kan förbättra marginalen samtidigt som omsättningen faller, visar det en betydande industriell styrka. Ledningen pekar själva på en bättre produktmix som en viktig förklaring. Exporten är enligt min mening rapportens viktigaste långsiktiga punkt. BYD exporterade 792 000 bilar under H1, vilket är en ökning med hela 67,8 %. Samtidigt växte de dyrare märkena Denza, Fangchengbao och Yangwang sammantaget 61 %, och de utgör nu 12,8 % av BYD:s personbilsförsäljning. Det är precis den utveckling jag vill se. BYD behöver inte nödvändigtvis skapa nästa stora intäktstillväxt genom ännu billigare bilar i Kina. Tillväxten kan i högre grad komma från: mer export + dyrare modeller + bättre produktmix. Om BYD kan flytta en större del av produktionen till marknader med högre priser och mindre aggressiv konkurrens, kan intäkterna växa snabbare än volymen. Kassaflödet är också starkt. Operativt kassaflöde steg till cirka RMB 37,3 mia. jämfört med RMB 31,8 mia. året innan. Det är en förbättring på omkring 17 %, även om nettoresultatet föll. BYD rapporterar samtidigt kassaflödesreserver på omkring RMB 167,4 mia., medan totala banklån och obligationer är omkring RMB 120 mia. Detta gör mig fortsatt relativt trygg med balansen. Jag håller därför inte med om den mer dramatiska berättelsen om att BYD skulle ha ett akut skuldproblem. Skulden måste naturligtvis övervakas, men kassaflödesgenerering och likviditet är fortsatt starka. Det finns dock ett varningssignal: lagerbehållningen. Lageromsättningsdagar har ökat från cirka 79 dagar till 109 dagar. BYD förklarar detta bland annat med växande export och längre transporttid. Det är logiskt, eftersom bilar på väg till Europa, Latinamerika osv. ligger längre som lager. Men detta är något jag kommer att följa noga under Q3. Om lagerdagarna fortsätter att vara markant högre samtidigt med svagare försäljning, kommer jag att börja bli mer orolig. Kina är fortfarande BYD:s största risk. Den totala kinesiska bilförsäljningen föll med cirka 4 % under H1, och konkurrensen är extrem. BYD:s omsättning från bilar och relaterade produkter föll med cirka 9 % till RMB 275,3 mia. Därför anser jag också att BYD-fallet håller på att förändras. Tidigare var historien: Kan BYD dominera den kinesiska elbilsmarknaden? Nu är frågan i högre grad: Kan BYD använda sin kinesiska produktions-, batteri- och teknologiplattform för att bli en global biltillverkare? Efter denna rapport tycker jag att sannolikheten har blivit lite större. BYD investerade samtidigt hela RMB 28,9 mia. i FoU under H1 – mer än dubbelt så mycket som nettoresultatet. Detta visar hur aggressivt företaget fortsätter att investera i batterier, laddning, mjukvara, chips och intelligent körning. Min slutsats Jag bedömer rapporten som: Rubrik svag – underliggande klart bättre. Q1 var mycket svagt, men Q2 visar en tydlig förbättring i vinsten. Det viktigaste för mig är: 🟢 förbättrad bruttomarginal 🟢 starkare Q2-intäkter 🟢 export +67,8 % 🟢 premiummärken +61 % 🟢 starkt operativt kassaflöde 🟢 fortsatt extremt hög FoU Motsatt: 🔴 svag kinesisk marknad 🔴 hård priskonkurrens 🔴 stigande lagerbehållning 🔴 H1-vinst fortfarande -20,5 % Jag skulle sammantaget ge rapporten omkring 8,5/10. För mig stärker Q2 den långsiktiga BYD-casen en smula. Det avgörande i Q3 blir om förbättringen i vinst och marginaler fortsätter, och om den internationella tillväxten kan kompensera för det fortsatta trycket i Kina.
27 aug. · ÄndradBYD har i princip stått och stampat i tre år medans Apple och Tesla rört sig 76% respektive 47 % upp!
Ja, AI får ju inte förstöra annars mycket välsäljande produkter hos Apple. Så om AI inte är tillräckligt bra för att göra deras produkter bättre, ger det ingen mening. Apple kan också hyra den bästa AI:n och lägga in i sina produkter. Men det kommer potentiellt sett att vara en trojansk häst som kan samla data. Meta har fått igång glasögonen. Jag är inte alls säker på att de kan fortsätta att stå utanför. Tiden får utvisa det.
19 aug.Inlägget har tagits bort.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
2026 Q2-rapport
Endast PDF
6 dagar sedan
0,0369 USD/aktie
Senaste utdelning
0,33%Direktavk.
Nyheter
Det finns för närvarande inga nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·30 aug.frågade AI om en bedömning av 2Q Jag tycker att BYD:s nya halvårsrapport är bättre än vad headline-siffrorna omedelbart antyder. H1 visar visserligen fallande omsättning och intäkter: • Omsättning: RMB 344,8 mia., -7,1 % • Bruttoresultat: RMB 65,0 mia., -2,8 % • Nettoresultat: RMB 12,3 mia., -20,5 % • EPS: RMB 1,35, -21,1 % Det ser inte imponerande ut. Men H1 döljer en mycket viktig utveckling: Q1 var extremt svagt, medan Q2 visar en markant förbättring. Q2-nettoresultatet landade omkring RMB 8,2 mia., vilket ungefär är en fördubbling från Q1. Det säger mig att trycket på intäkterna inte nödvändigtvis fortsätter i samma takt som under årets första månader. Det mest positiva är marginalerna. Omsättningen föll 7,1 % under H1, medan bruttoresultatet endast föll 2,8 %. Det betyder att bruttomarginalen faktiskt har förbättrats till cirka 18,8 %. Detta är viktigt, eftersom BYD verkar mitt i ett mycket aggressivt kinesiskt priskrig. Om företaget kan förbättra marginalen samtidigt som omsättningen faller, visar det en betydande industriell styrka. Ledningen pekar själva på en bättre produktmix som en viktig förklaring. Exporten är enligt min mening rapportens viktigaste långsiktiga punkt. BYD exporterade 792 000 bilar under H1, vilket är en ökning med hela 67,8 %. Samtidigt växte de dyrare märkena Denza, Fangchengbao och Yangwang sammantaget 61 %, och de utgör nu 12,8 % av BYD:s personbilsförsäljning. Det är precis den utveckling jag vill se. BYD behöver inte nödvändigtvis skapa nästa stora intäktstillväxt genom ännu billigare bilar i Kina. Tillväxten kan i högre grad komma från: mer export + dyrare modeller + bättre produktmix. Om BYD kan flytta en större del av produktionen till marknader med högre priser och mindre aggressiv konkurrens, kan intäkterna växa snabbare än volymen. Kassaflödet är också starkt. Operativt kassaflöde steg till cirka RMB 37,3 mia. jämfört med RMB 31,8 mia. året innan. Det är en förbättring på omkring 17 %, även om nettoresultatet föll. BYD rapporterar samtidigt kassaflödesreserver på omkring RMB 167,4 mia., medan totala banklån och obligationer är omkring RMB 120 mia. Detta gör mig fortsatt relativt trygg med balansen. Jag håller därför inte med om den mer dramatiska berättelsen om att BYD skulle ha ett akut skuldproblem. Skulden måste naturligtvis övervakas, men kassaflödesgenerering och likviditet är fortsatt starka. Det finns dock ett varningssignal: lagerbehållningen. Lageromsättningsdagar har ökat från cirka 79 dagar till 109 dagar. BYD förklarar detta bland annat med växande export och längre transporttid. Det är logiskt, eftersom bilar på väg till Europa, Latinamerika osv. ligger längre som lager. Men detta är något jag kommer att följa noga under Q3. Om lagerdagarna fortsätter att vara markant högre samtidigt med svagare försäljning, kommer jag att börja bli mer orolig. Kina är fortfarande BYD:s största risk. Den totala kinesiska bilförsäljningen föll med cirka 4 % under H1, och konkurrensen är extrem. BYD:s omsättning från bilar och relaterade produkter föll med cirka 9 % till RMB 275,3 mia. Därför anser jag också att BYD-fallet håller på att förändras. Tidigare var historien: Kan BYD dominera den kinesiska elbilsmarknaden? Nu är frågan i högre grad: Kan BYD använda sin kinesiska produktions-, batteri- och teknologiplattform för att bli en global biltillverkare? Efter denna rapport tycker jag att sannolikheten har blivit lite större. BYD investerade samtidigt hela RMB 28,9 mia. i FoU under H1 – mer än dubbelt så mycket som nettoresultatet. Detta visar hur aggressivt företaget fortsätter att investera i batterier, laddning, mjukvara, chips och intelligent körning. Min slutsats Jag bedömer rapporten som: Rubrik svag – underliggande klart bättre. Q1 var mycket svagt, men Q2 visar en tydlig förbättring i vinsten. Det viktigaste för mig är: 🟢 förbättrad bruttomarginal 🟢 starkare Q2-intäkter 🟢 export +67,8 % 🟢 premiummärken +61 % 🟢 starkt operativt kassaflöde 🟢 fortsatt extremt hög FoU Motsatt: 🔴 svag kinesisk marknad 🔴 hård priskonkurrens 🔴 stigande lagerbehållning 🔴 H1-vinst fortfarande -20,5 % Jag skulle sammantaget ge rapporten omkring 8,5/10. För mig stärker Q2 den långsiktiga BYD-casen en smula. Det avgörande i Q3 blir om förbättringen i vinst och marginaler fortsätter, och om den internationella tillväxten kan kompensera för det fortsatta trycket i Kina.
- 27 aug. · ÄndradBYD har i princip stått och stampat i tre år medans Apple och Tesla rört sig 76% respektive 47 % upp!Ja, AI får ju inte förstöra annars mycket välsäljande produkter hos Apple. Så om AI inte är tillräckligt bra för att göra deras produkter bättre, ger det ingen mening. Apple kan också hyra den bästa AI:n och lägga in i sina produkter. Men det kommer potentiellt sett att vara en trojansk häst som kan samla data. Meta har fått igång glasögonen. Jag är inte alls säker på att de kan fortsätta att stå utanför. Tiden får utvisa det.
- 19 aug.Inlägget har tagits bort.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
Inga fonder redovisar aktien bland sina tio största innehav.
Kunder har även besökt
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 29 okt. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 28 aug. | ||
2026 Q1-rapport 28 apr. | ||
2025 Q4-rapport 27 mars | ||
2025 Q3-rapport 30 okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 29 aug. 2025 |
Mäklarstatistik
Ingen data hittades
2026 Q2-rapport
Endast PDF
6 dagar sedan
Nyheter
Det finns för närvarande inga nyheter
Nyheter och/eller generella investeringsrekommendationer alternativt utdrag därav på denna sida och relaterade länkar är framtagna och tillhandahålls av den leverantör som anges. Nordnet har inte medverkat till framtagandet, granskar inte och har inte gjort några ändringar i materialet. Läs mer om investeringsrekommendationer.
Företagshändelser
Data hämtas från Quartr| Nästa händelse | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 29 okt. |
| Tidigare händelser | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 28 aug. | ||
2026 Q1-rapport 28 apr. | ||
2025 Q4-rapport 27 mars | ||
2025 Q3-rapport 30 okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 29 aug. 2025 |
0,0369 USD/aktie
Senaste utdelning
0,33%Direktavk.
Forum
Delta i diskussionerna på Nordnet Social
Logga in
- ·30 aug.frågade AI om en bedömning av 2Q Jag tycker att BYD:s nya halvårsrapport är bättre än vad headline-siffrorna omedelbart antyder. H1 visar visserligen fallande omsättning och intäkter: • Omsättning: RMB 344,8 mia., -7,1 % • Bruttoresultat: RMB 65,0 mia., -2,8 % • Nettoresultat: RMB 12,3 mia., -20,5 % • EPS: RMB 1,35, -21,1 % Det ser inte imponerande ut. Men H1 döljer en mycket viktig utveckling: Q1 var extremt svagt, medan Q2 visar en markant förbättring. Q2-nettoresultatet landade omkring RMB 8,2 mia., vilket ungefär är en fördubbling från Q1. Det säger mig att trycket på intäkterna inte nödvändigtvis fortsätter i samma takt som under årets första månader. Det mest positiva är marginalerna. Omsättningen föll 7,1 % under H1, medan bruttoresultatet endast föll 2,8 %. Det betyder att bruttomarginalen faktiskt har förbättrats till cirka 18,8 %. Detta är viktigt, eftersom BYD verkar mitt i ett mycket aggressivt kinesiskt priskrig. Om företaget kan förbättra marginalen samtidigt som omsättningen faller, visar det en betydande industriell styrka. Ledningen pekar själva på en bättre produktmix som en viktig förklaring. Exporten är enligt min mening rapportens viktigaste långsiktiga punkt. BYD exporterade 792 000 bilar under H1, vilket är en ökning med hela 67,8 %. Samtidigt växte de dyrare märkena Denza, Fangchengbao och Yangwang sammantaget 61 %, och de utgör nu 12,8 % av BYD:s personbilsförsäljning. Det är precis den utveckling jag vill se. BYD behöver inte nödvändigtvis skapa nästa stora intäktstillväxt genom ännu billigare bilar i Kina. Tillväxten kan i högre grad komma från: mer export + dyrare modeller + bättre produktmix. Om BYD kan flytta en större del av produktionen till marknader med högre priser och mindre aggressiv konkurrens, kan intäkterna växa snabbare än volymen. Kassaflödet är också starkt. Operativt kassaflöde steg till cirka RMB 37,3 mia. jämfört med RMB 31,8 mia. året innan. Det är en förbättring på omkring 17 %, även om nettoresultatet föll. BYD rapporterar samtidigt kassaflödesreserver på omkring RMB 167,4 mia., medan totala banklån och obligationer är omkring RMB 120 mia. Detta gör mig fortsatt relativt trygg med balansen. Jag håller därför inte med om den mer dramatiska berättelsen om att BYD skulle ha ett akut skuldproblem. Skulden måste naturligtvis övervakas, men kassaflödesgenerering och likviditet är fortsatt starka. Det finns dock ett varningssignal: lagerbehållningen. Lageromsättningsdagar har ökat från cirka 79 dagar till 109 dagar. BYD förklarar detta bland annat med växande export och längre transporttid. Det är logiskt, eftersom bilar på väg till Europa, Latinamerika osv. ligger längre som lager. Men detta är något jag kommer att följa noga under Q3. Om lagerdagarna fortsätter att vara markant högre samtidigt med svagare försäljning, kommer jag att börja bli mer orolig. Kina är fortfarande BYD:s största risk. Den totala kinesiska bilförsäljningen föll med cirka 4 % under H1, och konkurrensen är extrem. BYD:s omsättning från bilar och relaterade produkter föll med cirka 9 % till RMB 275,3 mia. Därför anser jag också att BYD-fallet håller på att förändras. Tidigare var historien: Kan BYD dominera den kinesiska elbilsmarknaden? Nu är frågan i högre grad: Kan BYD använda sin kinesiska produktions-, batteri- och teknologiplattform för att bli en global biltillverkare? Efter denna rapport tycker jag att sannolikheten har blivit lite större. BYD investerade samtidigt hela RMB 28,9 mia. i FoU under H1 – mer än dubbelt så mycket som nettoresultatet. Detta visar hur aggressivt företaget fortsätter att investera i batterier, laddning, mjukvara, chips och intelligent körning. Min slutsats Jag bedömer rapporten som: Rubrik svag – underliggande klart bättre. Q1 var mycket svagt, men Q2 visar en tydlig förbättring i vinsten. Det viktigaste för mig är: 🟢 förbättrad bruttomarginal 🟢 starkare Q2-intäkter 🟢 export +67,8 % 🟢 premiummärken +61 % 🟢 starkt operativt kassaflöde 🟢 fortsatt extremt hög FoU Motsatt: 🔴 svag kinesisk marknad 🔴 hård priskonkurrens 🔴 stigande lagerbehållning 🔴 H1-vinst fortfarande -20,5 % Jag skulle sammantaget ge rapporten omkring 8,5/10. För mig stärker Q2 den långsiktiga BYD-casen en smula. Det avgörande i Q3 blir om förbättringen i vinst och marginaler fortsätter, och om den internationella tillväxten kan kompensera för det fortsatta trycket i Kina.
- 27 aug. · ÄndradBYD har i princip stått och stampat i tre år medans Apple och Tesla rört sig 76% respektive 47 % upp!Ja, AI får ju inte förstöra annars mycket välsäljande produkter hos Apple. Så om AI inte är tillräckligt bra för att göra deras produkter bättre, ger det ingen mening. Apple kan också hyra den bästa AI:n och lägga in i sina produkter. Men det kommer potentiellt sett att vara en trojansk häst som kan samla data. Meta har fått igång glasögonen. Jag är inte alls säker på att de kan fortsätta att stå utanför. Tiden får utvisa det.
- 19 aug.Inlägget har tagits bort.
Kommentarerna ovan kommer från användare på Nordnets sociala nätverk Nordnet Social och har varken redigerats eller på förhand granskats av Nordnet. Det innebär inte att Nordnet tillhandahåller investeringsrådgivning eller investeringsrekommendationer. Nordnet påtar sig inget ansvar för kommentarerna eller eventuella felaktigheter i automatiska översättningar.
Orderdjup
Antal
Köp
-
Sälj
Antal
-
Senaste avslut
| Tid | Pris | Antal | Köpare | Säljare |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Vi vill bara påminna om att börsen ger och tar. Även om sparande i aktier historiskt gett god avkastning över tid finns inga garantier för framtida avkastning. Det finns risk att du inte får tillbaka de pengar du investerat.
Fonder & ETF:er som inkluderar aktien
Inga fonder redovisar aktien bland sina tio största innehav.
Kunder har även besökt
Mäklarstatistik
Ingen data hittades